專利名稱：新型客運電動三輪車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動三輪車。
現實生活中，盡管交通車輛在不斷地更新換代，但在中小城市及城鎮中三輪車仍然有著非常大的客運市場，當然隨著技術的發展，以人力為主的客運三輪車，正在被電動三輪車所替代，但是不管是人力三輪車還是電動三輪車都存在著避震差的缺點，此類三輪車車架的前部安裝在前輪上，后部座落在后輪車軸上，雖然在車架與后輪車軸之間安裝有避震彈簧，但由于車架是一個整體，所以前后輪的震動均被傳遞到車架上，乘車者感覺到的顛簸比較大，不舒適。
本實用新型的目的是提供一種新型客運電動三輪車，該車將前車架與后車架鉸支連接，在乘座與后車架之間支撐有減震桿，整車避震效果好，乘客乘座舒適。
本實用新型的技術方案是一種新型客運電動三輪車，包括前輪、后輪，該三輪車車架分為前車架和后車架兩部分，前車架的后端向上延伸安裝有乘座，后車架安裝在兩個后輪上，前車架與后車架鉸支連接，乘座底部與后車架之間支撐有減震桿。
本實用新型進一步的技術方案是一種新型客運電動三輪車，包括前輪、后輪，該三輪車車架分為前車架和后車架兩部分，前車架的后端向上延伸安裝有乘座，后車架安裝在兩個后輪上，前車架與后車架鉸支連接，乘座底部與后車架之間支撐有減震桿；所述減震桿為阻尼彈簧活塞桿，于左中右安裝有三根。
本實用新型的優點是1.本實用新型將前車架與后車架鉸支連接，乘座與后車架、減震桿形成四邊形機構，而由于乘座的兩條邊相互固定，所以整車仍然是穩定的，并且大大提高了整車的避震性能，避震效果非常好。
2.由于在前車架與后車架之間設有鉸接機構，前車輪產生的震動就不會直接傳遞到乘座上，并且乘座與后車架之間采用了阻尼彈簧活塞桿作為減震桿，乘客乘座時非常舒適。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的描述


圖1為本實用新型的主視圖；圖2為本實用新型的俯視其中1前輪；2后輪；3前車架；4后車架；5乘座；6減震桿。
實施例如圖所示，一種新型客運電動三輪車，包括前輪[1]、后輪[2]，該三輪車車架分為前車架[3]和后車架[4]兩部分，前車架[3]的后端向上延伸安裝有乘座[5]，后車架[4]安裝在兩個后輪[2]上，前車架[3]與后車架[4]鉸支連接，乘座[5]底部與后車架[4]之間支撐有減震桿[6]；所述減震桿[6]為阻尼彈簧活塞桿，于左中右安裝有三根。
本實用新型將前車架[3]與后車架[4]鉸支連接，乘座[5]與后車架[4]、減震桿[6]形成四邊形機構，而由于乘座[5]的兩條邊相互固定，所以整車仍然是穩定的，從而大大提高了整車的避震性能，避震效果非常好；由于在前車架[3]與后車架[4]之間設有鉸接機構，前車輪[1]產生的震動就不會直接傳遞到乘座[5]上，并且乘座[5]與后車架[4]之間采用了阻尼彈簧活塞桿作為減震桿[6]，乘客乘座時非常舒適。
權利要求1.一種新型客運電動三輪車，包括前輪[1]、后輪[2]，其特征在于該三輪車車架分為前車架[3]和后車架[4]兩部分，前車架[3]的后端向上延伸安裝有乘座[5]，后車架[4]安裝在兩個后輪[2]上，前車架[3]與后車架[4]鉸支連接，乘座[5]底部與后車架[4]之間支撐有減震桿[6]。
2.根據權利要求1所述的新型客運電動三輪車，其特征在于所述減震桿[6]為阻尼彈簧活塞桿，于左中右安裝有三根。
專利摘要本實用新型公開了一種新型客運電動三輪車,包括前輪、后輪,該三輪車車架分為前車架和后車架兩部分,前車架的后端向上延伸安裝有乘座,后車架安裝在兩個后輪上,前車架與后車架鉸支連接,乘座底部與后車架之間支撐有減震桿;該車將前車架與后車架鉸支連接,在乘座與后車架之間支撐有減震桿,整車避震效果好,乘客乘座舒適。
文檔編號B62D47/00GK2487630SQ01237769
公開日2002年4月24日 申請日期2001年5月10日 優先權日2001年5月10日
發明者許建華 申請人:許建華