專利名稱：電動(dòng)摩托車輪轂電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及交通工具的動(dòng)力裝置，具體是一種電動(dòng)摩托車的輪轂電機(jī)。
背景技術(shù)：
電動(dòng)摩托車由于采用電能為動(dòng)力原料，具有輕便快捷、清潔無污染、且噪聲低的特點(diǎn)，深受工薪階層的歡迎。目前的電動(dòng)摩托驅(qū)動(dòng)原理基本上和電動(dòng)自行車的驅(qū)動(dòng)原理類似，是將動(dòng)力裝置設(shè)置在輪轂內(nèi)，通電時(shí)轉(zhuǎn)子在磁場(chǎng)的作用下帶動(dòng)輪轂旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)整個(gè)輪子轉(zhuǎn)動(dòng)，采用這種類型的輪轂的電動(dòng)摩托車主要存在以下幾點(diǎn)不足首先電動(dòng)摩托車質(zhì)量要大于電動(dòng)自行車的質(zhì)量，這時(shí)需要更大功率電機(jī)來提供動(dòng)力，這樣電機(jī)及輪轂的體積就會(huì)比原來增大不少；其次功率增加了，耗電量和工作電流自然也要增加，如果不加大電瓶的容量，蓄電瓶里電量會(huì)很快被耗盡，如換成大電瓶勢(shì)必會(huì)增加自重和成本。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型結(jié)構(gòu)的電動(dòng)摩托車輪轂電機(jī)，具有體積小、耗電量低、輸出的扭矩大的特點(diǎn)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的采用以下技術(shù)方案一種電動(dòng)摩托車輪轂電機(jī)，包括支承軸、定子、轉(zhuǎn)子和輪轂外殼，支承軸從輪轂外殼、定子和轉(zhuǎn)子的中心穿過，定子固定在支承軸上，轉(zhuǎn)子和輪轂外殼可繞支承軸旋轉(zhuǎn)，其特征在于在轉(zhuǎn)子和輪轂外殼之間增加了一個(gè)齒輪減速器，所述的齒輪減速器由外齒輪、內(nèi)齒輪和內(nèi)齒固定架組成，所述的內(nèi)齒輪有三個(gè)被定位在內(nèi)齒固定架上呈圓周排列且與外齒輪的內(nèi)齒相配合，外齒輪的外緣固定在輪轂外殼上，三個(gè)內(nèi)齒輪還與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸上所設(shè)置的中心齒輪相配合。
所述的外齒輪外緣是通過卡銷固定在輪轂外殼的端蓋上，端蓋固聯(lián)在輪轂外殼的本體上。
本實(shí)用新型在轉(zhuǎn)子和輪轂外殼之間增加齒輪減速器，減速器的外齒輪固定在輪轂外殼上，而外齒輪是通過內(nèi)齒輪間接和轉(zhuǎn)子相聯(lián)系的，由于外齒輪的直徑要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于內(nèi)齒輪的直徑，當(dāng)轉(zhuǎn)子將轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力傳送到輪轂外殼是經(jīng)過齒輪減速器的減速作用的，通過齒輪的變速實(shí)際上使得轉(zhuǎn)子輸出的扭矩大大增加了，所以在驅(qū)動(dòng)相同質(zhì)量的電動(dòng)摩托車時(shí)，采用本實(shí)用新型這種結(jié)構(gòu)的輪轂可以將其內(nèi)部電機(jī)功率設(shè)置的較小，可大大減少輪轂體積和電機(jī)本身的耗電量，從而大大降低車身的自重，提高經(jīng)濟(jì)效益。綜上，本實(shí)用新型具有體積小、耗電量低、輸出的扭矩大的特點(diǎn)。


圖1、本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2、本實(shí)用新型立體分解狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3、本實(shí)用新型齒輪減速器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4、本實(shí)用新型齒輪減速器與轉(zhuǎn)子配合狀態(tài)的剖面圖。
具體實(shí)施方式
如圖1-3所示，一種電動(dòng)摩托車輪轂電機(jī)包括支承軸1、定子2、轉(zhuǎn)子3和輪轂外殼4，支承軸1從輪轂外殼4、定子2和轉(zhuǎn)子3的中心穿過，定子2固定在支承軸1上，轉(zhuǎn)子3和輪轂外殼4可繞支承軸1旋轉(zhuǎn)，在轉(zhuǎn)子3和輪轂外殼4之間設(shè)有一個(gè)齒輪減速器5，所述的齒輪減速器5由外齒輪51、內(nèi)齒輪52和內(nèi)齒固定架53組成，外齒輪51整個(gè)套接在內(nèi)齒固定架53和內(nèi)齒輪52的外部，所述的內(nèi)齒輪52被定位在內(nèi)齒固定架53上呈圓周排列且與外齒輪51的內(nèi)齒511嚙合，外齒輪51的外緣通過卡銷40固定在輪轂外殼端蓋41上，內(nèi)齒輪52還與轉(zhuǎn)子3轉(zhuǎn)軸上31所設(shè)置的中心齒輪310嚙合。
工作時(shí)，接通電源，轉(zhuǎn)子3和輪轂外殼4繞支承軸1旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子3通過齒輪減速器5將轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力傳輸?shù)捷嗇炌鈿?上，由于外齒輪51的直徑要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于內(nèi)齒輪52的直徑，所以其轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力是減速的，實(shí)際上使得轉(zhuǎn)子輸出的扭矩大大增加，大大減少輪轂體積和電機(jī)本身的耗電量，從而大大降低車身的自重。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)摩托車輪轂電機(jī)，包括支承軸、定子、轉(zhuǎn)子和輪轂外殼，支承軸從輪轂外殼、定子和轉(zhuǎn)子的中心穿過，定子固定在支承軸上，轉(zhuǎn)子和輪轂外殼可繞支承軸旋轉(zhuǎn)，其特征在于在轉(zhuǎn)子和輪轂外殼之間增加了一個(gè)齒輪減速器；所述的齒輪減速器由外齒輪、內(nèi)齒輪和內(nèi)齒固定架組成；所述的內(nèi)齒輪有三個(gè)被定位在內(nèi)齒固定架上呈圓周排列，且與外齒輪的內(nèi)齒相配合，外齒輪的外緣固定在輪轂外殼上，三個(gè)內(nèi)齒輪還與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸上所設(shè)置的中心齒輪相配合。
2.如權(quán)利要求1所述一種電動(dòng)摩托車輪轂電機(jī)，其特征在于所述的外齒輪外緣是通過卡銷固定在輪轂外殼的端蓋上，端蓋固聯(lián)在輪轂外殼的本體上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)摩托車的輪轂電機(jī)，包括支承軸、定子、轉(zhuǎn)子和輪轂外殼，支承軸從輪轂外殼、定子和轉(zhuǎn)子的中心穿過，定子固定在支承軸上，轉(zhuǎn)子和輪轂外殼可繞支承軸旋轉(zhuǎn)，在轉(zhuǎn)子和輪轂外殼之間增加了一個(gè)齒輪減速器，所述的齒輪減速器由外齒輪、內(nèi)齒輪和內(nèi)齒固定架組成，所述的內(nèi)齒輪被定位在內(nèi)齒固定架上呈圓周排列且與外齒輪的內(nèi)齒相配合，外齒輪的外緣固定在輪轂外殼上，內(nèi)齒輪還與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸上所設(shè)置的齒輪相配合。本實(shí)用新型具有體積小、耗電量低、輸出的扭矩大的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62M11/00GK2776836SQ20042008033
公開日2006年5月3日 申請(qǐng)日期2004年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月14日
發(fā)明者蔡國法 申請(qǐng)人:蔡國法