專利名稱：立式摩托車發(fā)動機(jī)換檔離合聯(lián)動機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種立式摩托車發(fā)動機(jī)換檔離合聯(lián)動機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的立式(活塞運動方向與地面基本上垂直，即90±20°)摩托車發(fā)動機(jī)(傳動箱中有一個離合器或兩個離合器的發(fā)動機(jī))中，傳動箱內(nèi)換檔離合器的分離和結(jié)合是由手動控制離合手把來完成的，這樣在進(jìn)行換檔時要由手操縱離合和用腳操縱換檔桿，不但操作比較繁瑣，而且手與腳的動作配合不好時還會影響平穩(wěn)行駛。
在臥式(活塞運動方向與地面基本上水平，即0±20°)發(fā)動機(jī)上，有的采用換檔離合聯(lián)動機(jī)構(gòu)。該聯(lián)動機(jī)構(gòu)如圖1所示，由凸輪板2、凸輪3及操縱桿1組成，凸輪板2、凸輪3及操縱桿1為“折線”型設(shè)置。凸輪板2的形狀決定于各部件的安裝位置，凸輪板的結(jié)構(gòu)如圖2所示，凸輪板2的輪廓形狀以及上面的連接槽孔21為鞋底形狀，而且槽孔21的位置為偏心設(shè)置，所以整個凸輪板2是不對稱的。通過凸輪板控制傳動箱內(nèi)換檔離合器的離合，達(dá)到在換檔的同時對離合器進(jìn)行操控的目的，使換檔與離合器分離或結(jié)合操作同時完成，方便了換檔操作。這種臥式發(fā)動機(jī)上的換檔離合聯(lián)動機(jī)構(gòu)存在如下缺點(1)凸輪板2與操縱桿1為“折線”型，在正反轉(zhuǎn)時凸輪板2受力不等，不利于操作。(2)如圖3所示，在立式發(fā)動機(jī)中，因右傳動箱中前離合器4位置的限制，凸輪板2與操縱桿1無法折線型安裝。(3)凸輪板2及其上面的連接槽孔21的形狀復(fù)雜，設(shè)計及加工困難，精度不易保證。
實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有的立式發(fā)動機(jī)換檔操作存在的問題以及現(xiàn)有的臥式發(fā)動機(jī)的換檔離合聯(lián)動機(jī)構(gòu)折線型安裝存在的上述缺點，本實用新型的目的在于提供一種立式摩托車發(fā)動機(jī)換檔離合聯(lián)動機(jī)構(gòu)，這種機(jī)構(gòu)可以用于立式發(fā)動機(jī)上解決換檔操作的問題。
本發(fā)明提供的立式摩托車發(fā)動機(jī)換檔離合聯(lián)動機(jī)構(gòu)，包括立式發(fā)動機(jī)右傳動箱和右傳動箱內(nèi)的換檔離合器和換檔軸，在右傳動箱的右邊蓋上安裝有凸輪，凸輪與換檔離合器之間設(shè)有可擺動的凸輪板，換檔軸位于換檔離合器下方位置，換檔軸上安裝有一個操縱桿，操縱桿的銷軸穿在凸輪板上的一個連接槽內(nèi)并可向兩側(cè)撥動凸輪板，凸輪板與操縱桿擺角中線在同一條直線上。
所述的凸輪板上的連接槽可以為一個左右對稱的長槽孔。
所述的凸輪板可以左右對稱。
所述的連接槽可以位于凸輪板的對稱軸線上。
本實用新型凸輪板及操縱桿擺角中線在同一條直線上，不但使這種換檔離合聯(lián)動機(jī)構(gòu)能夠用于立式發(fā)動機(jī)上使摩托車換檔時只要用腳操作換檔機(jī)構(gòu)便可完成離合器的操控，方便了換檔操作，而且使得凸輪板正反轉(zhuǎn)受力相同。另外，也使得凸輪板及上面的連接槽可以對稱設(shè)置，形狀更加規(guī)則，使其設(shè)計及加工更加方便，也易保證加工精度。


圖1為現(xiàn)有的臥式發(fā)動機(jī)上的換檔離合聯(lián)動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有的凸輪板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為立式摩托車發(fā)動機(jī)換檔離合聯(lián)動機(jī)構(gòu)采用折線安裝的示意圖；圖4為本實用新型的立式摩托車發(fā)動機(jī)換檔離合聯(lián)動機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4的A-A剖視圖；圖6為本實用新型的凸輪板的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型的立式摩托車發(fā)動機(jī)換檔離合聯(lián)動機(jī)構(gòu)作進(jìn)一步說明。
如圖4和圖6所示，在立式發(fā)動機(jī)的右傳動箱7內(nèi)有一個前離合器4和換檔離合器5，傳動箱內(nèi)有一個凸輪3安裝在右邊蓋6上，一個凸輪板2上有凸輪槽23，凸輪2插在凸輪板2上的凸輪槽23內(nèi)，凸輪板2被定位在凸輪2與換檔離合器5之間，換擋離合器5下方的換檔軸8上安裝有一個操縱桿1，操縱桿1的銷軸穿在凸輪板2上的一個連接槽21內(nèi)并可向兩側(cè)撥動凸輪板2，凸輪2以及凸輪板3、操縱桿1的擺角中線為直線型排列。由于采用直線型排列，換檔離合聯(lián)動機(jī)構(gòu)不受前離合器4的影響。
由圖5可以看出，所述的凸輪板2為左右對稱結(jié)構(gòu)，凸輪板2上的連接槽21為一個左右對稱的長槽孔，位于凸輪板2的對稱軸線上，凸輪板2另一端則為凸輪槽23以及凸輪槽23周圍的三條放射狀槽22。
其工作原理為發(fā)動機(jī)在工作過程中，需要換檔變速，換檔過程中換檔軸8正反轉(zhuǎn)動，帶動操縱桿1左右擺動，操縱桿1向左右撥動凸輪板2使其跟隨左右擺動，凸輪板2上的放射狀槽與凸輪3緊密接觸，由于凸輪3固定在右邊蓋6上，凸輪板擺動時凸輪3通過頂在凸輪板2上的放射狀槽22內(nèi)和槽外使凸輪板2作上下移動，控制離合器5完成結(jié)合和分離兩種工作狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種立式摩托車發(fā)動機(jī)換檔離合聯(lián)動機(jī)構(gòu)，包括立式發(fā)動機(jī)右傳動箱和右傳動箱內(nèi)的換檔離合器和換檔軸，在右傳動箱的邊蓋上安裝有凸輪，凸輪與換檔離合器之間設(shè)有可擺動的凸輪板，換檔軸上安裝有一個操縱桿，操縱桿的銷軸穿在凸輪板上的連接槽內(nèi)，并可向兩側(cè)撥動凸輪板，其特征在于凸輪板與操縱桿擺角中線在同一條直線上。
2.如權(quán)利要求1所述的立式摩托車發(fā)動機(jī)換檔離合聯(lián)動機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的凸輪板上的連接槽為一個左右對稱的長槽孔。
3.如權(quán)利要求1或2所述的立式摩托車發(fā)動機(jī)換檔離合聯(lián)動機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的凸輪板左右對稱。
4.如權(quán)利要求3所述的立式摩托車發(fā)動機(jī)換檔離合聯(lián)動機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的連接槽位于凸輪板的對稱軸線上。
專利摘要本實用新型公開了一種立式摩托車發(fā)動機(jī)換檔離合聯(lián)動機(jī)構(gòu)，包括立式發(fā)動機(jī)右傳動箱和右傳動箱內(nèi)的換檔離合器和換檔軸，在右傳動箱的右邊蓋上安裝有凸輪，凸輪與換檔離合器之間設(shè)有可擺動的凸輪板，換檔軸上安裝有一個操縱桿，操縱桿的銷軸穿在凸輪板上的一個連接槽內(nèi)并可向兩側(cè)撥動凸輪板，凸輪板與操縱桿擺角中線在同一條直線上。這種立式摩托車發(fā)動機(jī)換檔離合聯(lián)動機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、安裝及加工方便，使立式摩托車發(fā)動機(jī)的換檔操作更加容易。
文檔編號B62M25/06GK2756906SQ200420120030
公開日2006年2月8日 申請日期2004年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月20日
發(fā)明者高進(jìn), 顧品勝 申請人:重慶隆鑫工業(yè)(集團(tuán))有限公司