專利名稱：一種鵝頸式半掛車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種道路運輸用的半掛車，尤其是涉及一種道路運輸用的鵝頸式半掛車。
背景技術：
傳統的鵝頸式半掛車包括牽引裝置、載貨臺、縱梁以及行走機構等，牽引裝置用于連接牽引機車，載貨臺用于裝載貨物，縱梁為鵝頸形，縱梁的前部支撐在載貨臺的下邊且縱梁的后部支撐在行走機構上。這樣，鵝頸式半掛車通過牽引裝置被牽引機車牽引和支撐，在鵝頸式半掛車轉彎時載貨臺與牽引機車之間可以通過牽引裝置做相對轉動。按照GB1589-2004規定，運送不可拆解物體的半掛車車長限值不受國家標準的限制，所以半掛車車輛長度可以做長。目前國內鵝頸式半掛車的長度最大值接近18米，而且大有超過18米的趨勢。具有這種長度的鵝頸式半掛車轉彎直徑很大，不利于車輛的轉彎，同時也會影響行車的安全。另一方面，在傳統的鵝頸式半掛車中，貨物的重量由牽引機車和行走機構來分擔，并通過牽引機車和行走機構將貨物的重量傳遞給每一個車輪，由于鵝頸式半掛車的軸數有限，因此每個車輪承受的重量較大，不利于提高鵝頸式半掛車的承載能力。

發明內容
本實用新型的總的目的是提供一種鵝頸式半掛車，該鵝頸式半掛車可以解決上述傳統的鵝頸式半掛車中所存在的問題。
具體來說，本實用新型的一個目的是提供一種鵝頸式半掛車，該鵝頸式半掛車在用于運送不可拆解的物體時，當車輛的整體車長長度較大時也可以得到較小的轉彎直徑。
本實用新型的另一目的是提供一種鵝頸式半掛車，該鵝頸式半掛車可以增加車輛的載貨能力同時提高行車的安全。
本使用新型的再一目的是提供一種鵝頸式半掛車，在運輸較長的貨物時，該鵝頸式半掛車與另外半掛車連接組成半掛列車，在運輸較短的貨物時，該鵝頸式半掛車作為單獨的道路運輸車輛使用，從而可以提高車輛的靈活性，并且可以進一步降低運輸成本。
為實現上述目的，本實用新型提供了一種鵝頸式半掛車，其包括載貨臺；鵝頸形縱梁，該縱梁的前部支撐該載貨臺；行走機構，其支撐該縱梁的尾部；以及第一牽引裝置，用于連接牽引機車；在該縱梁的尾部設置有連接另外半掛車的第二牽引裝置。
根據本實用新型的技術構思，該縱梁的尾部低于該縱梁的前部。
根據本實用新型的技術構思，該第一牽引裝置為牽引銷。
根據本實用新型的技術構思，該鵝頸式半掛車還包括支撐裝置，該支撐裝背支撐該載貨臺。
本實用新型的鵝頸式半掛車既可以作為一般的道路運輸車輛，又可以通過第二牽引裝置與一臺半掛車組成掛車列車，這樣由于鵝頸式半掛車和半掛車之間可以通過第二牽引裝置進行相對轉動，因此在在掛車列車全部車長較長的情況下，也可以得到較小的轉彎直徑。同時由于增加了車輛的軸數，因此既可以提高車輛的承載能力，減小對道路的壓力。而且，可以根據實際運輸的需要使用半掛車或者半掛列車，降低了運輸成本。


圖1為根據本實用新型一實施例的鵝頸式半掛車的立體示意圖。
其中，附圖標記說明如下1載貨臺 2第一牽引裝置3鵝頸形縱梁4第二牽引裝置5行走機構6支撐裝置具體實施方式
為了進一步說明本實用新型的原理和結構，現結合附圖對本實用新型的優選實施例進行詳細說明，然而所述實施例僅為提供說明與解釋之用，不能用來限制本實用新型的專利保護范圍。
圖1為根據本實用新型一實施例的鵝頸式半掛車的立體示意圖，其中省略了與本實用新型創新點無關的細節。如圖1中所示，本實用新型的鵝頸式半掛車包括載貨臺1，用于裝載貨物；鵝頸形縱梁3，其前部設置于載貨臺1的下面，其尾部由行走機構5進行支撐；支撐裝置6，其在牽引機車脫離時支撐于載貨臺1的下面；第一牽引裝置2，其設置于載貨臺1的下面，用于與牽引機車(圖中未示出)連接；第二牽引裝置4，其設置在鵝頸形縱梁3的尾部上，用于牽引另外的半掛車(圖中未示出)。該鵝頸式半掛車的車輛整體外形為階梯形，其前面較高部分為載貨臺1，其后面較低部分為支撐于行走機構5上的鵝頸形縱梁3的尾部。
鵝頸形縱梁3連接于載貨臺1和行走機構5之間，且其前部高于其尾部。在本實用新型的說明書中，鵝頸形縱梁3的前部是指鵝頸形縱梁3支撐載貨臺1的部分，鵝頸形縱梁3的尾部是指鵝頸形縱梁3支撐于行走機構5上的部分。
第一牽引裝置2用于與牽引機車連接，以使本實用新型的鵝頸式半掛車被牽引機車牽引和支撐。在車輛轉彎時，鵝頸式半掛車轉彎和牽引機車之間可以通過第一牽引裝置2轉動。優選地是，第一牽引裝置2為牽引銷，該鵝頸式半掛車通過牽引銷與牽引機車連接在一起，并被牽引機車來牽引和支撐。
第二牽引裝置4設置在鵝頸形縱梁3的尾部上，可以用于牽引支撐另外的一個或者一個以上的半掛車。第二牽引裝置4的高度可以低于載貨臺1的水平面，以使在本實用新型的鵝頸式半掛車通過第二牽引裝置4與另一半掛車組成半掛車列車之后，載貨臺1的上表面和另外半掛車的載貨臺(圖中未示出)的上表面可以處于同一平面上，以利于不可拆解貨物的裝載和安全運輸。當然也可以根據具體情況而定來設定第二牽引裝置4和載貨臺1之間的高度差，并使鵝頸式半掛車的載貨臺1的上表面和另一半掛車載貨臺的上表面處于不同的平面來運輸具有特定要求的貨物。
支撐裝置6用于在鵝頸式半掛車與牽引機車脫離后支撐載貨臺1，其結構和構造可以使用相關技術領域中公知的技術。
行走機構5的結構和構造可以采用相關技術領域中的公知技術。
本實用新型的鵝頸式半掛車既可以單獨作為一般的道路運輸車輛來使用，也可以與另外的一個或者一個以上的半掛車(圖中未示出)連接在一起形成半掛列車，來用于運輸長度較長的不可拆解貨物。
當本實用新型的鵝頸式半掛車通過第二牽引裝置4與另外的半掛車連接在一起時，就共同形成了半掛列車，該半掛列車與牽引機車連接后，牽引機車牽引支撐本實用新型的鵝頸式半掛車，本實用新型的鵝頸式牽引半掛車牽引支撐所述另外的半掛車。此時，鵝頸式半掛車本身既作為被牽引機車牽引的半掛車又作為牽引另一半掛車的牽引車。這種半掛列車在運送較長的不可拆解貨物時，所述不可拆解貨物一端放置在鵝頸式半掛車的載貨臺1上，另一端放置在所述另外半掛車的載貨臺上。這樣，在所述半掛列車轉彎時，本實用新型的鵝頸式半掛車和牽引機車之間可以通過第一牽引裝置2進行轉動，本實用新型的鵝頸式半掛車和所述另外半掛車之間可以通過第二牽引裝置4進行轉動。與傳統的運送不可拆解貨物的鵝頸式半掛車相比，在所述半掛列車中具有兩個可以相對轉動的轉動軸，因此在所述半掛列車轉彎時，可以獲得相對較小的轉彎半徑，因此有利于行車安全。
同時，與傳統的運送不可拆解貨物的半掛車相比，半掛列車中車輛的軸數增加，所述另外的半掛車分擔了貨物重量傳遞給牽引機車的垂直壓力，使每個車輪對地面的壓力會相對減小，因此增加了車輛的承重能力，進一步提高了行車安全。
進一步來說，在需要運輸較長的不可拆解貨物時，可以使用本實用新型鵝頸式半掛車組成的半掛列車，在運輸長度較短的貨物時，可以單獨使用本實用新型的鵝頸式半掛車，從而可以節約運輸成本。
權利要求1.一種鵝頸式半掛車，其包括載貨臺；鵝頸形縱梁，該縱梁的前部支撐該載貨臺；行走機構，其支撐該縱梁的尾部；以及第一牽引裝置，其與牽引機車連接；其特征在于，在該縱梁的尾部設置有連接另外半掛車的第二牽引裝置。
2.如權利要求1所述的鵝頸式半掛車，其特征在于，該縱梁的尾部低于該縱梁的前部。
3.如權利要求1所述的鵝頸式半掛車，其特征在于，該第一牽引裝置為牽引銷。
4.如權利要求1所述的鵝頸式半掛車，其特征在于，該鵝頸式半掛車還包括支撐裝置，該支撐裝置支撐該載貨臺。
專利摘要本實用新型公開了一種鵝頸式半掛車，其包括載貨臺；鵝頸形縱梁，該縱梁的前部支撐該載貨臺；行走機構，其支撐該縱梁的尾部；以及第一牽引裝置，用于連接牽引機車；在該縱梁的尾部設置有連接另外半掛車的第二牽引裝置。該鵝頸式半掛車既可以作為一般的道路運輸車輛，又可以通過第二牽引裝置與一臺半掛車組成掛車列車，從而得到較小的轉彎直徑，同時由于增加了車輛的軸數，可以提高車輛的承載能力，減小對道路的壓力。
文檔編號B62D53/06GK2883124SQ20052013214
公開日2007年3月28日 申請日期2005年12月12日 優先權日2005年12月12日
發明者楊匯, 郟連喜, 任建平, 郭喜州 申請人:中集車輛(集團)有限公司, 駐馬店中集華駿車輛有限公司