專利名稱：一種摩托車車架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車車架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
摩托車車架頭部需要較高的強(qiáng)度以有效地抑制車架的變形及發(fā)動機(jī)振動的傳遞。而上述作用力主要作用于車架的中央主管及前撐管，現(xiàn)有的車架中央主管及前撐管的強(qiáng)度及安全性不夠好，需要進(jìn)一步改進(jìn)。
實用新型內(nèi)容本實用新型需要解決的技術(shù)問題就在于克服現(xiàn)有摩托車車架中央主管及前撐管的強(qiáng)度及安全性不夠好的缺陷，提供一種摩托車車架結(jié)構(gòu)，它極大地提高了車架頭部的強(qiáng)度，有效地緩解摩托車的振動、提高整車安全性。
為解決上述問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案本實用新型摩托車車架結(jié)構(gòu)，包括中央主管、立管及前撐管，中央主管和前撐管固定安裝在立管上，所述中央主管、立管及前撐管之間設(shè)置有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋沿前撐管的一邊自前撐管和立管連接的頂部向前撐管端部沿伸，其長度為前撐管長度的1/3-3/4。
本實用新型所述加強(qiáng)筋沿前撐管一邊的長度可以為前撐管長度的3/4。
本實用新型通過加長加強(qiáng)筋沿前撐管一邊的長度，一方面可以加強(qiáng)前撐管的強(qiáng)度，另一方面，加強(qiáng)筋也加強(qiáng)了中央主管、立管和前撐管三個連接件之間的連接強(qiáng)度，極大地提高了車架頭部的整體強(qiáng)度，有效地緩解摩托車的振動、提高整車安全性。


圖1為本實用新型實施例1所述結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實用新型實施例2所述結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
實施例1如圖1所示，本實用新型摩托車車架結(jié)構(gòu)，包括中央主管1、立管2及前撐管3，中央主管和前撐管固定安裝在立管上，所述中央主管、立管及前撐管之間設(shè)置有加強(qiáng)筋4，所述加強(qiáng)筋沿前撐管的一邊自前撐管和立管連接的頂部向前撐管端部沿伸，其長度為前撐管長度的1/3。
實施例2如圖2所示，本實用新型摩托車車架結(jié)構(gòu)，包括中央主管1、立管2及前撐管3，中央主管和前撐管固定安裝在立管上，所述中央主管、立管及前撐管之間設(shè)置有加強(qiáng)筋4，所述加強(qiáng)筋沿前撐管的一邊自前撐管和立管連接的頂部向前撐管端部沿伸，其長度為前撐管長度的3/4。
本實用新型不局限于上述最佳實施方式，任何人在本實用新型的啟示下得出的其他任何與本實用新型相同或相近似的產(chǎn)品，均落在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種摩托車車架結(jié)構(gòu)，包括中央主管、立管及前撐管，中央主管和前撐管固定安裝在立管上，其特征在于所述中央主管、立管及前撐管之間設(shè)置有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋沿前撐管的一邊自前撐管和立管連接的頂部向前撐管端部沿伸，其長度為前撐管長度的1/3-3/4。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述加強(qiáng)筋沿前撐管一邊的長度為前撐管長度的3/4。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車車架結(jié)構(gòu)，包括中央主管、立管及前撐管，中央主管和前撐管固定安裝在立管上，所述中央主管、立管及前撐管之間設(shè)置有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋沿前撐管的一邊自前撐管和立管連接的頂部向前撐管端部沿伸，其長度為前撐管長度的1/3－3/4。本實用新型通過加長加強(qiáng)筋沿前撐管一邊的長度，一方面可以加強(qiáng)前撐管的強(qiáng)度，另一方面，加強(qiáng)筋也加強(qiáng)了中央主管、立管和前撐管三個連接件之間的連接強(qiáng)度，極大地提高了車架頭部的整體強(qiáng)度，有效地緩解摩托車的振動、提高整車安全性。
文檔編號B62K11/00GK2843987SQ20052014204
公開日2006年12月6日 申請日期2005年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月28日
發(fā)明者何浪, 劉成果, 張優(yōu)紅 申請人:重慶隆鑫工業(yè)(集團(tuán))有限公司