專利名稱：機動車轉向柱和車身之間的連接裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及在機動車轉向柱和連接于車身的梁件(traverse)之間的連接裝置，所述類型的連接裝置包括一轉向柱支座，所述支座連接于所述轉向柱且被固定于一剛性臂，所述臂剛性地連接于所述梁件，所述臂和所述轉向柱支座之間的聯接在一施加于所述梁件上的正面撞擊的作用下是可變形的，這正如美國文獻US 4 943 028中所描述的。
背景技術：
公知的是，出于安全和保護機動車上乘坐人員的原因，發生碰撞時，在機動車乘坐室的前面或后面的外部發生變形以便吸收動能的期間，該乘坐室應當盡可能地保持剛性。
所述乘坐室的一特殊元件是轉向柱。所述轉向柱具有關于其功能及定位的特殊限制條件，因為該轉向柱的一主要部分在機動車的可變形前部中延伸。不過，考慮到方向盤是靠近駕駛員身體的元件，方向盤且因此所述轉向柱的上部在乘坐室中不能后退就特別重要了。
然而，機動車制造商同樣致力于改善其機動車的舒適性。這種改善的一個重要組成部分就是減小、甚至消除振動。
至于所述轉向柱，一種公知的減小這些振動的方法是通過一中間構件將該轉向柱剛性地固定于基部下梁件上。所述有助于提高機動車剛性的梁件位于發動機區域和乘坐室之間，并在前部且平行于儀表板。
所述梁件屬于所述機動車的變形元件。因此設計該梁件在60千米/小時的正面撞擊下能后退80毫米。
不過，所述梁件和所述轉向柱之間的剛性聯接將所述位移幾乎全部傳遞給方向盤。因此，由于超出了允許的變形范圍，所述方向盤不再滿足安全標準。

發明內容
因此，本發明的目的在于借助一裝置彌補所述不足，所述裝置結構特別簡單經濟，它既能通過減小振動保證舒適性，又能通過在撞擊情況下方向盤的有限位移確保安全性。
本發明的目的因而是一前述類型的連接裝置，其特征在于，所述變形通過彎折所述支座的一板片 而產生。
本發明的其它特征是[11]-所述支座包括一板片，該板片的一端部分被預先彎折，且被固定于所述臂；[12]-所述彎折繞一基本垂直于所述變形方向的軸予以進行；[13]-所述支座在所述端部分的各側還包括基本垂直地取向的縱向凸邊；[14]-所述凸邊通過所述板片的彎折而實現；以及[15]-所述支座在所述端部分的各側還包括舌形片，所述舌形片被繞一傾斜的軸予以彎折，所述軸相對于所述端部分的彎折軸成大于30°的角。


通過后續描述——其只以實施例的名義給出，并結合附圖，本發明將得以更好闡明，附圖包括[17]-圖1是所述裝置的側面示意圖；[18]-圖2是所述裝置前端部的透視圖；[19]-圖3A和圖3B是所述裝置在正面撞擊發生之前和之后的示意圖；[20]-圖4是所述裝置的一變型的透視圖。
具體實施例方式在下文中，表述“前”、“后”、“上”、“下”等被認為是相對于機動車而言的。
圖1示出轉向柱1。該轉向柱在其后端部具有一方向盤2。所述轉向柱1連接于一支座3，所述支座將該轉向柱保持就位。所述支座3通過一剛性臂4固定于一梁件5，所述梁件連接于所述車身。
所述剛性臂4通過焊接或者螺栓連接，被固定于所述梁件5和所述支座3。
傳統地，所述支座3同樣被固定于儀表板的一剛性梁件6。
所述剛性臂4的下端部被固定于所述支座3的一端部分7上，所述端部分7由一板片圍繞一軸X-X朝上呈90°彎折而構成，其中該板片構成所述支座3，而所述軸X-X基本垂直于所述轉向柱的軸線，這如圖2所示。
現在通過圖3A和圖3B闡明所述裝置的運行。
圖3A示出了變形前的所述裝置。所述方向盤2因此位于一區域10中，所述區域10代表撞擊情況下被允許的最大位移極限，以滿足安全準則。
在所述機動車發生正面撞擊時，如圖3B所示，所述正面撞擊部分地一直傳達到所述梁件5，并因此朝后推動所述梁件5。相反，所述梁件6基本沒有被朝后移動，并且因此構成了所述支座3的一支撐點。
由于所述支座3的板片被預先繞所述軸X-X彎折，所述支座的抗彎折強度因而沿該彎折軸減小。因此，所述支座的端部分7通過閉合彎折角而隨動于所述臂4。
因此，所述轉向柱1在乘坐室中只略微后退，從而允許所述方向盤2可以保持在所述的最大位移極限區域10中。
在機動車的正常運行狀態，即沒有碰撞發生時，所述轉向支座3和所述臂4同樣具有減小所述轉向柱1上的振動、特別是豎直振動的功能。
為此，所述支座3必須具備良好的剛性。通過實施基本垂直地取向的縱向凸邊8、9而實現所述良好的剛性，如圖2所示。所述凸邊可以由所述支座3的板片彎折構成，或者通過附加被剛性固定的、優選為焊接固定的構件而構成。
在所述裝置的一變型中，如圖4所示，所述支座3在用于連接所述臂的端部分7的各側包括舌形片11、12，所述舌形片被繞一各自的傾斜軸Y-Y予以彎折，所述傾斜軸相對于所述端部分7的彎折軸X-X成一大于30°的角。所述舌形片11、12作為所述凸邊8、9的補充，有助于提高所述支座3的剛性。
在附圖中，所述連接端部分7與所述凸邊8、9及所述舌形片11、12均示出為朝上彎折。
本領域技術人員明白當所述彎折被朝下實施時該裝置同樣運行。
權利要求
1.在機動車轉向柱(1)和連接于車身的梁件(5)之間的連接裝置，所述類型的連接裝置包括一轉向柱支座(3)，所述支座連接于所述轉向柱(1)且被固定于一剛性臂(4)，所述臂剛性地連接于所述梁件(5)，所述臂(4)和所述轉向柱支座(3)之間的聯接在一施加于所述梁件(5)上的正面撞擊的作用下是可變形的，其特征在于，所述變形通過彎折所述支座(3)的一板片而產生。
2.按照權利要求1所述的連接裝置，其特征在于，所述支座(3)包括一板片，該板片的一端部分(7)被預先彎折，且被固定于所述臂(4)。
3.按照權利要求2所述的連接裝置，其特征在于，所述彎折繞一基本垂直于所述變形方向的軸(X-X)予以進行。
4.按照權利要求2或3所述的連接裝置，其特征在于，所述支座(3)在所述端部分(7)的各側還包括基本垂直地取向的縱向凸邊(8，9)。
5.按照權利要求4所述的連接裝置，其特征在于，所述凸邊通過所述板片的彎折而實現。
6.按照權利要求2到5所述的連接裝置，其特征在于，所述支座(3)在所述端部分(7)的各側還包括舌形片(11，12)，所述舌形片被繞一傾斜的軸予以彎折，所述軸相對于所述端部分(7)的彎折軸(X-X)成大于30°的角。
全文摘要
在機動車轉向柱(1)和連接于車身的梁件(5)之間的連接裝置，所述類型的連接裝置包括一轉向柱支座(3)，所述支座連接于所述轉向柱(1)且被固定于一剛性臂(4)，所述臂剛性地連接于所述梁件(5)，所述臂(4)和所述轉向柱支座(3)之間的聯接在一施加于所述梁件(5)上的正面撞擊的作用下是可變形的，其特征在于，所述變形通過彎折所述支座(3)的一板片而產生。
文檔編號B62D1/19GK101048309SQ200580036963
公開日2007年10月3日 申請日期2005年10月26日 優先權日2004年10月28日
發明者L·博達爾 申請人:佛吉亞汽車內部設備工業公司