專利名稱：一種車身后地板裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及汽車領域，特別是涉及一種車身后地板裝置。
技術背景汽車作為一種耐用的消費品逐漸進入普通家庭，近年來，中國汽車保有量 迅猛增長，交通事故也隨之節節攀升。為在汽車發生后碰時保護乘客安全，我國于2006年7月1日開始實行新的后碰燃油泄漏標準，對汽車發生后碰時的 安全性能，提出要求。消費者在選購汽車時，汽車的安全性也成為消費者最為 關注的要點之一。因此，必須通過優化車身結構設計，提高車身設計的主動安 全性，來適應新的碰撞法規，并滿足消費者的消費需求。在車身結構設計中，車身后地板的設計對提高汽車安全性至關重要。以前 車身后地板的設計往往剛性不足，當汽車在發生后碰過程中，如碰撞沖擊力較 大，車身后部吸收撞擊能量而過度變形，變形后的車身直接擠壓燃油箱，使燃 油箱受到損害，極易引發危險威脅乘客安全；若碰撞沖擊力較小，因車身后地 板缺乏必要的剛性和強度，會給車身造成永久的損傷，讓消費者的利益受到損 失。針對這種狀況，目前汽車生產商在設計和生產汽車時，大多采用在地板上 設置型面復雜的眾多橫梁和縱梁，并增加加強零件的解決方案，也有采用非常 厚的鋼板，或是采用各種不同形式的高強度鋼板等解決方案，而這些解決方案 在實際應用中，具有很大的局限性當汽車發生沖擊力較大的后碰時，車身后 部因為剛性過于強大，車身不能通過變形吸收巨大的撞擊能量，而給乘客受到 巨大沖擊，危及乘客人身安全。在這些解決方案中，還存在諸如零件成型困難，生產工藝復雜，零件報廢 率大，高生產成本高等不足。消費者在使用車身后地板采用上述設計方案的汽車時，因車身重量得不到 有效控制，增加了油耗，使用成本相對較高。

發明內容
本發明所要解決的技術問題是提供一種車身后地板裝置，提高汽車在發生 后碰時的安全性，并有效降低汽車生產和使用成本。本發明一種車身后地板裝置，包括 一種車身后地板裝置，包括后地板前部面板總成、后地板后部面板總成、后圍總成、備胎箱總成與后地板骨架總成， 所述后地板前部面板總成、后地板后部面板總成、后圍總成與備胎箱總成組合在所述后地板骨架總成上，其特征在于所述后地板骨架總成的左、右縱梁上設有緩沖結構。 優選的，所述緩沖結構為凹槽。優選的，所述左、右后縱梁包括左右兩個側面板，所述凹槽有兩個，分別 設于所述左右兩個側面板上。優選的，所述凹槽長度范圍是63至65毫米，凹槽弧深范圍是5至7毫米， 凹槽弦長范圍是23至25毫米。優選的，所述后地板后部面板總成包括第一主體板、第二主體板和第三主 體板，所述第三主體板具有相對于第一、第二主體板向下凹入結構。優選的，所述向下凹入結構凹入的深度范圍是100至110毫米，凹入的距 離范圍是570至580毫米。優選的，所述第三主體板具有向內凹入結構。優選的，所述向內凹入結構的底部與第三主體板后面板的距離范圍是33 至37毫米。優選的，所述向內凹入結構為弧形向內凹入，所述弧形向內凹入與備胎箱 總成相卡合。優選的，所述后地板前部面板總成、后地板后部面板總成、后圍總成、備 胎箱總成與后地板骨架總成分別設有加強筋。 與現有技術相比，本發明具有以下優點本發明在汽車后碰發生時，如撞擊的沖擊力較弱，車身后地板較強的剛性 可保證車身不會發生永久變形，降低消費者的維護成本；如撞擊沖擊力較強， 車身后地板中的后地板骨架總成則自動變形來吸收沖擊能量，以保護車內乘員 不受巨大沖擊，同時保護前部燃油系統不受嚴重擠壓導致損毀。本發明各部件都是采用極為成熟的普通冷軋鋼板制作，加工工藝和生產工
藝都十分成熟，穩定性更好，生產成本較低。板后部面板總成為能夠承受縱向栽荷的梁，而且向下凹入的結構加大整車行李 箱內部空間，這對消費者來說可以存放更多的物品，具有很強的實用性。附困說明

圖1為本發明一種車身后地板裝置的結構示意圖；圖2為本發明后地板骨架總成結構示意圖；圖3為本發明后地板骨架總成的左后縱梁的平視圖；圖4為沿圖3中H-H線的剖視圖；圖5為本發明后地板后部面板總成的結構示意圖；圖6為本發明后地板后部面板總成的平視圖；圖7為沿圖6的G-G線的剖視圖；圖8為本發明后地板前部面板總成的結構示意圖；圖9為本發明備胎箱總成的結構示意圖；圖10為本發明后圍總成的結構示意圖。
具體實施方式
為使本發明的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖和具體實施方式
對本發明作進一步詳細的說明。請參閱圖1,為本發明一種車身后地板裝置100的結構示意圖，該車身后 地板裝置100包括后地板前部面板總成101、后地^反后部面板總成102、后圍 總成103、備胎箱總成104與后地板骨架總成105，后地板前部面板總成101、 后地板后部面板總成102、后圍總成103與備胎箱總成104焊接組合在后地板 骨架總成105上。請參閱圖2，為本發明后地板骨架總成105結構示意圖，該后地板骨架總 成105包括主體板201、左后縱梁202、右后縱梁203。左后縱梁202包括底 面板2021、左側面板2022和右側面板2023，左、右兩個側面板2022和2023 上分別設有緩沖結構2024;右后縱梁203包括底面板2031、左側面板2032
和右側面板2033，左、右兩個側面板2032和2033上分別設有緩沖結構2034。
當底面板2021 、 2031突然受到較大的沖擊力時，左后縱梁202和右后縱 梁203在會緩沖結構2024、 2034處扭曲或折斷，將大部分的沖擊能量吸收掉， 這樣，左后縱梁202和右后縱梁203傳遞給主體板201的沖擊力就會大為減弱。
請參閱圖3，為本發明后地板骨架總成105的左后縱梁202的平視圖，由 圖中可見，左后縱梁202的右側面板2023上的緩沖結構2024為兩個凹槽301， 凹槽301截面為圓弧形，凹槽301的高度范圍是63到65毫米，優選為64毫 米。圓弧的弦長范圍是23到巧毫米，優選為24毫米。
請參閱圖4,為沿圖3中H H線的剖面圖，由圖中可見，左后縱梁202 平面的左側面板2022和右側面板2023分別設有兩個凹槽301,左、右兩側面 板的凹槽301并不對稱，而是相互錯開一定距離。左側面板2022兩個凹槽301 之間的距離和右側面板2023兩個凹槽301之間的距離相近。各個凹槽301截 面的弧度相同，圓弧的弧深范圍是5到7毫米，優選為6毫米。左后縱梁202 設有多個圓孔401，表明左后縱梁202內設置有多個盲孔。
右后縱梁203的結構與左后縱梁202相同，不再贅述。
本發明緩沖結構2024、 2034的設置是可根據具體情況進行調整，比如根 據左、右后縱梁202、 203的厚度適當增加凹槽301的個數，或調整凹槽301 的高度、弧深、弦長等。
請參閱圖5，為本發明后地板后部面板總成102的結構示意圖，該后地板 后部面板總成102包括第一主體板501、第二主體板502和第三主體板502， 第一主體板501、第二主體板5()2和第三主體板503中都設有多根加強筋。第 三主體板503具有相對于第一主體板501、第二主體板502向下凹入的結構 5034。第三主體;f反503包括前面板5031、向內凹入結構5032和后面板5033。 向內凹入結構5032從前面板5031凹向后面^反5033。
第三主板503的向下凹入結構5034和向內凹入結構5032，使第三主板503 在汽車發生后碰過程中，可起到承重梁的作用，有利于將汽車的后碰力傳導和 分解到汽車全身。
向內凹入結構5032可與備胎箱總成104的圓形結構相卡合，減少對汽車 后備箱空間的浪費，同時，向下凹入結構5034凹出的空間增加后備箱的體積， 使汽車后備箱的容量大為增加。請參閱圖6，為本發明后地板后部面板總成102的平視圖，由圖中可見，向內凹入結構5032為圓弧形.圓孤的底部與第三主體板503的后面板5033 距離范圍是33到37毫米，優選為35毫米。請參閱圖7，為沿圖6的G--G線的剖視圖，由圖中可見，向下凹入結構5034 的深度范圍是100至110毫米，優選為107毫米。向下凹入結構5034的凹入 距離范圍是570至580毫米，優選是575毫米。本發明的后地板后部面板總成102的優選設計方案，可使行禮箱增加空間 為575X107X35 = 2153375平方毫米。請參閱圖8，為本發明后地板前部面板總成101的結構示意圖，后地板前 部面板總成IOI包括前部主體801和后部主體802，后部主體802設有圓弧開 口 8021和多個加強筋。前部主體801為汽車的前部位，該部位放置有燃油箱。圓弧開口 8021與 備胎箱總成104相貼合，有利于力的傳導和分解。請參閱圖9，為本發明備胎箱總成104的結構示意圖，備胎箱總成104整 體為圓形體，并設有多個加強筋。備胎箱總成104被卡合在后地板前部面板總成101的圓弧開口 8021與后 地板后部面板總成102的向下凹入結構5034之間，增強車身后地板裝置100 的剛性，并有助于沖擊力的均衡傳導。請參閱圖IO,為本發明后圍總成103的結構示意圖。后圍總成103中部與后地板后部面板總成102相貼合，兩端與后地板骨架 總成105的左、右后縱梁的后端面2021和2031相連接。后圍總成103設有多 根加強筋，具備較強的剛性，在受到較大沖擊力時，將大部分沖擊力通過與之 相連的后端面2021和2031傳送到后地板骨架總成105上。本發明車身后地板裝置100中各部件組合過程為將后地板前部面板總成 101架設在后地板骨架總成105前部位上，把后地板后部面板總成102架設在 后地板骨架總成105的左、右后縱梁202和203之間，再將備胎箱總成103 卡合在后地板前部面板總成l()l的圓弧開口 8021與后地板后部面板總成102 向內凹入結構5032圍成的圓弧中，再將后圍總成103設置在后地板骨架總成
105的左、右后縱梁的底端面板2021和2031上，與后地板后部面板總成102 相貼合，采用焊接技術將各部件焊牢。本發明可在汽車后碰發生時，如撞擊的沖擊力較弱，車身后地板100較強 的剛性可保證車身不會發生永久變形，降低消費者的維護成本；如撞擊沖擊力 較強，車身后地板100中的后地板骨架總成105則自動變形來吸收沖擊能量， 以保護車內乘員不受巨大沖擊，同時保護安裝在后地板前部面板總成101前部 8 01部位的燃油系統不受嚴重擠壓而損毀。本發明工藝成熟穩定，生產成本低。在材料選用上，都是采用極為成熟的 汽車車身用普通冷軋鋼板，因而加工工藝和生產工藝都十分成熟，穩定性更好, 生產成本更低。本發明的后地板后部面板總成102采用具有向內凹入結構5032和向下凹 入結構5034，使后地板后部面板總成102可作為能夠承受縱向載荷的承重梁, 而且還能夠加大整車行李箱內部空間，對于消費者來說，可以存放更多的物品， 具有很強的實用性。以上對本發明所提供的一種車身后地板裝置進行了詳細介紹，本文中應用 了具體個例對本發明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用 于幫助理解本發明的方法及其核心思想；同時，對于本領域的一般技術人員， 依據本發明的思想，在具體實施方式
及應用范圍上均會有改變之處，綜上所述, 本說明書內容不應理解為對本發明的限制。
權利要求
1、一種車身后地板裝置，包括后地板前部面板總成、后地板后部面板總成、后圍總成、備胎箱總成與后地板骨架總成，所述后地板前部面板總成、后地板后部面板總成、后圍總成與備胎箱總成組合在所述后地板骨架總成上，其特征在于所述后地板骨架總成的左、右縱梁上設有緩沖結構。
2、 根據權利要求1所述的車身后地板裝置，其特征在于，所述緩沖結構 為凹槽。
3、 根據權利要求2所述的車身后地板裝置，其特征在于，所述左、右后 縱梁包括左右兩個側面板，所述凹槽有兩個，分別設于所述左右兩個側面板上。
4、 根據權利要求3所述的車身后地板裝置，其特征在于，所述凹槽長度 范圍是63至65毫米，凹槽弧深范圍是5至7毫米，凹槽弦長范圍是23至25毫米。
5、 根據權利要求1所述的車身后地板裝置，其特征在于，所述后地板后 部面板總成包括第一主體板、第二主體板和第三主體板，所述第三主體板具有 相對于第一、第二主體板向下凹入結構。
6、 根據權利要求5所述的車身后地板裝置，其特征在于，所述向下凹入 結構凹入的深度范圍是100至110毫米，凹入的距離范圍是570至580毫米。
7、 根據權利要求5所述的車身后地板裝置，其特征在于，所述第三主體 板具有向內凹入結構。
8、 根據權利要求7所述的車身后地板裝置，其特征在于，所述向內凹入 結構的底部與第三主體板后面板的距離范圍是33至37毫米。
9、 根據權利要求8所述的車身后地板裝置，其特征在于，所述向內凹入 結構為弧形向內凹入，所述弧形向內凹入與備胎箱總成相卡合。
10、 根據權利要求1至9任一項所述的車身后地板裝置，其特征在于，所 述后地板前部面板總成、后地板后部面板總成、后圍總成、備胎箱總成與后地 板骨架總成分別設有加強筋。
全文摘要
本發明公開了一種車身后地板裝置，包括后地板前部面板總成、后地板后部面板總成、后圍總成、備胎箱總成與后地板骨架總成，所述后地板前部面板總成、后地板后部面板總成、后圍總成與備胎箱總成組合在所述后地板骨架總成上，所述后地板骨架總成的左、右縱梁上設有緩沖結構。所述緩沖結構為凹槽。所述后地板后部面板總成包括第一主體板、第二主體板和第三主體板，所述第三主體板相對于第一、第二主體板向下凹入。本發明提高汽車在發生后碰時的安全性，并有效降低汽車生產和使用成本。
文檔編號B62D25/20GK101125561SQ200610030169
公開日2008年2月20日 申請日期2006年8月14日 優先權日2006年8月14日
發明者屠振濤, 張東學, 狄成林, 白昆程 申請人:上海華普汽車有限公司