專利名稱：后門車的后方頂梁部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及后門車的后方頂梁部結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般，后門車的后門開口部剛性和車體扭轉(zhuǎn)剛性是聲音振動、操作穩(wěn)定性、車體耐久性中重要的指標(biāo)之一。因此，提高對后門開口部剛性和車體扭轉(zhuǎn)剛性影響很大的后門開口部周邊的剛性是非常重要的。但是，為了提高剛性，會產(chǎn)生與車體輕量化的要求抵觸的問題。
因此，作為上述問題的解決方法，提出一種結(jié)構(gòu)(例如，參照專利文件1-日本專利特開平182176號公報)，該結(jié)構(gòu)是在后門車的后方頂梁部結(jié)構(gòu)中，在左右兩支撐件的上部后側(cè)端上接合后方頂梁的左右兩側(cè)端部并將加強件安裝在該后方頂梁的側(cè)端部近旁的后門車中，從左右兩車體側(cè)外部構(gòu)件的上部后側(cè)跨過所述后方頂梁的左右兩側(cè)端部而到達(dá)該后方頂梁的左右一對加強件分別與后方頂梁及左右兩車體側(cè)外部構(gòu)件連接，并在加強件上安裝后門鉸鏈。
即，根據(jù)該以往的例子，通過使用從后方頂梁的側(cè)端部跨過車體側(cè)外板的上部后側(cè)端部這樣大的加強件后方頂梁，不設(shè)置上方頂梁而將傳給后門鉸鏈的外力傳遞給后柱，故具有提高后門的支撐剛性、且能實現(xiàn)車體的輕量化和制造成本降低的優(yōu)點。
但是，在上述以往的例子中，如上所述，由于不使用上方頂梁，左右加強件之間的剛性在兩車體側(cè)外部構(gòu)件和加強件的連接部處局部下降，結(jié)果產(chǎn)生不能得到充分的后門開口部的剛性和車體扭轉(zhuǎn)剛性的問題。
即，必須提高開口部的各角部剛性，以防止由車體的扭轉(zhuǎn)輸入力引起的后門開口部的變形，若加強件的剛性，特別是上下方向的彎曲剛性在局部減低，在向車體作用扭轉(zhuǎn)輸入力時，由于在同一部分應(yīng)力集中而彎折，具有在后門開口部產(chǎn)生變形的危險。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是著眼于如上述的以往問題而作出的，目的是提供一種既省略上方頂梁、又能得到充分的后門開口部的剛性和車體扭轉(zhuǎn)剛性的后門車的后方頂梁部結(jié)構(gòu)。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明技術(shù)方案1的后門車的后方頂梁部結(jié)構(gòu)，在左右兩支撐件的上端部接合有后方頂梁的左右兩側(cè)端部、在該后方頂梁的左右兩側(cè)端部近旁安裝有加強件的結(jié)構(gòu)中，左右一對加強件分別與該后方頂梁及左右兩車體側(cè)外部構(gòu)件接合，該左右一對加強件從左右兩車體側(cè)外部構(gòu)件的上部后側(cè)跨過后方頂梁的左右兩側(cè)端部到達(dá)后方頂梁，該左右兩車體側(cè)外部構(gòu)件在所述左右兩支撐件的左右兩側(cè)部，形成有從后方頂梁到左右兩加強件的至少中途部沿著車寬方向連續(xù)的加強筋。
在如技術(shù)方案1所述的后門車的后方頂梁部結(jié)構(gòu)中，如上所述，通過形成這樣的結(jié)構(gòu)，即在從左右兩支撐件的左右兩側(cè)部具有的左右兩車體側(cè)外部構(gòu)件的上部后側(cè)跨過所述后方頂梁的左右兩側(cè)端部到達(dá)后方頂梁的左右一對加強件分別與該后方頂梁及左右兩車體側(cè)外部構(gòu)件接合的結(jié)構(gòu)中，形成有從后方頂梁到左右兩加強件的至少中途部沿著車寬方向連續(xù)的加強筋，能提高后方頂梁部的剛性，特別在兩加強件和后方頂梁的接合部不會產(chǎn)生應(yīng)力集中的現(xiàn)象從而能提高上下方向的彎曲剛性，因此，可獲得既省略上方頂梁、又能得到充分的后門開口部剛性和車體扭轉(zhuǎn)剛性的效果。


圖1示出實施例的后門車的后方頂梁部結(jié)構(gòu)、是示出安裝頂板前的狀態(tài)的從車輛上部后側(cè)看的的立體圖。
圖2是在圖1的后方頂梁部結(jié)構(gòu)上安裝頂板后狀態(tài)的A-A線的縱剖面圖。
圖3是圖1的A-A線的縱剖面部分的立體圖。
圖4是在圖1的后方頂梁部結(jié)構(gòu)上安裝頂板后狀態(tài)的B-B線的縱剖面圖。
圖5是在圖1的后方頂梁部結(jié)構(gòu)上安裝頂板后狀態(tài)的B-B線的縱剖面部分的立體圖。
圖6是在圖1的后方頂梁部結(jié)構(gòu)上安裝頂板后狀態(tài)的C-C線的縱剖面圖。
圖7是在圖1的后方頂梁部結(jié)構(gòu)上安裝頂板后狀態(tài)的C-C線的縱剖面部分的立體圖。
圖8示出實施例的后門車的后方頂梁部結(jié)構(gòu)，是為使理解簡便而夸張地示出后門開口部的扭曲變形狀態(tài)的圖。
圖9示出實施例的后門車的后方頂梁部結(jié)構(gòu)，是為使理解簡便而夸張地表示后門開口部的局部變形狀態(tài)的圖。
具體實施例方式
以下根據(jù)附圖對本發(fā)明的實施例進行說明。
本實施例的后門車的后方頂梁部結(jié)構(gòu)對應(yīng)于權(quán)利要求1-7所述的發(fā)明。
圖1示出本實施例的后門車的后方頂梁部結(jié)構(gòu)，是顯示安裝頂板前狀態(tài)的從車輛上部后側(cè)所看的立體圖，圖2是在圖1的后方頂梁部結(jié)構(gòu)上安裝頂板后狀態(tài)的A-A線的縱剖面圖， 圖3是圖1的A-A線的縱剖面部分的立體圖，圖4是在圖1的后方頂梁部結(jié)構(gòu)上安裝頂板后狀態(tài)的B-B線的縱剖面圖，圖5是在圖1的后方頂梁部結(jié)構(gòu)上安裝頂板后狀態(tài)的B-B線的縱剖面部分的立體圖，圖6是在圖1的后方頂梁部結(jié)構(gòu)上安裝頂板后狀態(tài)的C-C線的縱剖面圖，圖7是在圖1的后方頂梁部結(jié)構(gòu)上安裝頂板后狀態(tài)的C-C線的縱剖面部分的立體圖，圖8示出實施例的后門車的后方頂梁部結(jié)構(gòu)，是為使理解簡便而夸張地示出后門開口部的扭曲變形狀態(tài)的圖，圖9示出實施例的后門車的后方頂梁部結(jié)構(gòu)，是為使理解簡便而夸張地顯示后門開口部的局部變形狀態(tài)的圖。
應(yīng)用了本實施例的后方頂梁部結(jié)構(gòu)的后門車主要包括左右車體側(cè)外部構(gòu)件1、左右柱后外部構(gòu)件2、左右支撐件3、后方頂梁4、左右加強件5和頂板6。
更詳細(xì)地說，本實施例的后門車是這樣的后方頂梁部結(jié)構(gòu)，在左右兩支撐件3的上端部以螺栓和點焊接合有后方頂梁4的左右兩側(cè)端部側(cè)、在該后方頂梁4的左右兩側(cè)端部近旁安裝有加強件5的結(jié)構(gòu)中，從左右兩支撐件3的左右兩側(cè)部具有的左右兩車體側(cè)外部構(gòu)件1的上部后側(cè)跨過后方頂梁4的左右兩側(cè)端部到達(dá)后方頂梁4的左右一對加強件5分別與該后方頂梁4及左右兩車體側(cè)外部構(gòu)件1接合。
上述左右兩加強件5如圖4、5所示，形成為其本體部51的車輛前后方向中央部向上突出的截面コ字狀。
并且，如圖1所示，以大致一定的寬度形成有從后方頂梁4到左右兩加強件5的中途部沿著車寬方向連續(xù)的加強筋41、52，同時左右兩加強件5的加強筋52形成為與該左右兩加強件5的截面呈大略コ字狀的本體部51的一側(cè)棱線連續(xù)的狀態(tài)，在此狀態(tài)兩加強筋41、52的一側(cè)棱線連續(xù)至左右兩加強件5的車寬方向兩端部。
并且，如圖2的縱剖視圖所示，為使沿著車寬方向連續(xù)的加強筋41，52在左右兩加強件5對后方頂梁4的左右兩側(cè)端部近旁的結(jié)合部a處平穩(wěn)連接，左右兩加強件5向結(jié)合部a方向向下傾斜，另一方面使后方頂梁4的左右兩端部向結(jié)合部a方向向上傾斜，形成為中間高的形態(tài)。
并且，如圖1、圖7所示，由于左右兩加強件5形成其車寬方向中央部變高的大致圓弧狀，從本體部51向加強筋部52連續(xù)的后方縱壁部51a形成車寬方向中央部變高的圓弧狀。沿車寬方向截面コ字狀的鉸鏈安裝部53從該縱壁部51a向后方一體地形成，由此加強件5形成為沿車寬方向跨過鉸鏈安裝部53的狀態(tài)。
接著，對實施例的作用和效果進行說明。
在本實施例的后門車的后方頂梁部結(jié)構(gòu)中，如上所述，由于通過作成從后方頂梁4到左右兩加強件5的至少中途部形成有沿車寬方向連續(xù)的加強筋41、52的結(jié)構(gòu)，以提高后方頂梁4部分的剛性，特別是在兩加強件5和后方頂梁4的接合部不會產(chǎn)生應(yīng)力集中的現(xiàn)象從而能提高上下方向的彎曲剛性，因此可獲得既省略上方頂梁、又能得到充分的后門開口部7剛性和車體扭轉(zhuǎn)剛性的效果。
即，由于從后門開口部7的左右任一方的輸入力或是左右逆方向的輸入力，如圖8所示，會產(chǎn)生使柱上部的角部K角度變化的變形的趨勢，對此，由于形成有在左右兩加強件5和后方頂梁上連續(xù)的加強筋41、52，后門開口部7的上部(左右兩加強件5和后方頂梁4)不彎曲而將力傳送至相反側(cè)而承受之，由此能抑制后門開口部7的變形。
并且，通過以大致一定的寬度形成有從后方頂梁4到左右兩加強件5的中途部沿著車寬方向連續(xù)的加強筋41、52，以使彎曲應(yīng)力不會在局部集中，因此能進一步提高剛性。
并且，左右兩加強件5形成為其本體部51的中央部向上突出的截面コ字狀，形成有從后方頂梁4到左右兩加強件5的中途部沿著車寬方向連續(xù)的加強筋41、52，同時通過將左右兩加強件5的加強筋52形成為與該左右兩加強件5的截面大致呈コ字狀的本體部51的一側(cè)棱線連續(xù)的狀態(tài)，在此狀態(tài)，兩加強筋41、52的一側(cè)棱線形成為連續(xù)至左右兩加強件5的車寬方向兩端部，以使在到達(dá)左右加強件5的本體部51的車寬方向全長形成連續(xù)的加強筋，因此能進一步提高剛性。
并且，即使在由于空間關(guān)系不能擴大后方頂梁4部分中的加強筋41寬度的場合，也能在后方頂部4及左右兩加強件5的全長連續(xù)形成加強筋。
并且，沿著車寬方向連續(xù)的加強筋41，52以在左右兩加強件5對后方頂梁4的左右兩側(cè)端部近旁的結(jié)合部a處平穩(wěn)地連接的狀態(tài)下接續(xù)，由此，在該結(jié)合部a上應(yīng)力集中的現(xiàn)象得到減輕，因此能抑制彎曲剛性的減低。
并且，后部頂梁4的左右兩端部向結(jié)合部a方向向上傾斜，形成為中間高的形態(tài)，據(jù)此能減少后方頂梁和左右兩加強件5的結(jié)合部a的傾斜角度，因此能進一步抑制彎曲剛性的減低。
并且，由于左右兩加強件形成為其車寬方向中央部變高的大致圓弧狀，從本體部51向加強筋部52連續(xù)的后方縱壁部51a形成為車寬方向中央部變高的大致圓弧狀，由于沿車寬方向截面コ字狀的鉸鏈安裝部53從該縱壁部51a向后方一體地形成，加強件5形成為沿車寬方向跨過鉸鏈安裝部53的狀態(tài)，以此結(jié)構(gòu)能提高在后門開閉時對作用在鉸鏈安裝部53的上下方向的載荷F的支承剛性。
因此，不會由于作用在鉸鏈安裝部53的上下方向的載荷F而使后門開口部上部(左右兩加強件5及后方頂梁4)的鉸鏈安裝部53附近H如圖9所示局部地變形，據(jù)此，能提高后門的支承剛性。
以上，根據(jù)附圖對本發(fā)明的實施例進行了說明，但本發(fā)明不局限于上述實施例，即使進行不脫離本發(fā)明要旨范圍的設(shè)計變更等，也依然落入本發(fā)明的范疇。
例如，在實施例中，示出了這樣的例子，即通過將左右兩加強件5的加強筋52形成為與該左右兩加強件5的截面呈大略コ字狀的本體部51連續(xù)的狀態(tài)，而在左右加強件5的本體部51的車寬方向全長形成連續(xù)的加強筋，但即使只形成從后方頂梁4到左右兩加強件5的至少中途部沿著車寬方向連續(xù)的加強筋41、52，也能充分提高剛性。
權(quán)利要求
1.一種后門車的后方頂梁部結(jié)構(gòu)，在左右兩支撐件的上端部接合有后方頂梁的左右兩側(cè)端部、在該后方頂梁的左右兩側(cè)端部近旁安裝有加強件的結(jié)構(gòu)中，左右一對加強件分別與該后方頂梁及左右兩車體側(cè)外部構(gòu)件接合，該左右一對加強件從左右兩車體側(cè)外部構(gòu)件的上部后側(cè)跨過所述后方頂梁的左右兩側(cè)端部到達(dá)后方頂梁，該左右兩車體側(cè)外部構(gòu)件在所述左右兩支撐件的左右兩側(cè)部，其特征在于，形成有從所述后方頂梁到所述左右兩加強件的至少中途部沿著車寬方向連續(xù)的加強筋。
2.如權(quán)利要求1所述的后門車的后方頂梁部結(jié)構(gòu)，其特征在于，從所述后方頂梁到所述左右兩加強件的至少中途部沿著車寬方向連續(xù)的加強筋以大致一定的寬度形成。
3.如權(quán)利要求1或2所述的后門車的后方頂梁部結(jié)構(gòu)，其特征在于，從所述后方頂梁到所述左右兩加強件的至少中途部沿著車寬方向連續(xù)的加強筋的一側(cè)棱線連續(xù)至所述左右兩加強件的車寬方向兩端部。
4.如權(quán)利要求1或2所述的后門車的后方頂梁部結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述左右兩加強件的后方分別具有后門的鉸鏈安裝部，所述左右兩加強件形成為其車寬方向中央部變高的大致圓弧狀，同時形成為沿車寬方向跨過作為中心的所述鉸鏈安裝部的狀態(tài)。
5.如權(quán)利要求1或2所述的后門車的后方頂梁部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述左右兩加強件對所述后方頂梁的左右兩側(cè)端部近旁的連結(jié)部以上下方向平穩(wěn)連接的狀態(tài)接續(xù)。
6.如權(quán)利要求1或2所述的后門車的后方頂梁部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強筋這樣形成，在所述左右兩加強件對所述后方頂梁的左右兩側(cè)端部近旁的結(jié)合部，所述左右兩加強件向所述結(jié)合部方向向下傾斜，且所述后方頂梁的左右兩端部向所述結(jié)合部方向向上傾斜。
7.如權(quán)利要求1或2所述的后門車的后方頂梁部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述左右兩加強件的加強筋形成為與該左右兩加強件本體部的截面呈大略コ字狀的本體部連續(xù)的狀態(tài)。
全文摘要
一種后門車的后方頂梁部結(jié)構(gòu)，左右兩加強件(5)形成為其本體部(51)的中央部向上突出的截面呈コ字狀，從后方頂梁(4)到左右兩加強件(5)的至少中途部形成有沿著車寬方向連續(xù)的加強筋(41、(52)，同時左右兩加強件(5)的加強筋(52)形成為與該左右兩加強件(5)的截面呈大略コ字狀的本體部(51)連續(xù)的狀態(tài)。采用本發(fā)明，既省略上方頂梁，又能獲得充分的后門開口部剛性和車體扭轉(zhuǎn)剛性。
文檔編號B62D25/00GK1990324SQ20061014231
公開日2007年7月4日 申請日期2006年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月28日
發(fā)明者二戶史 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社