專利名稱：一種可伸縮式集裝箱半掛車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種運輸工具，特別是一種能同時滿足裝載和搬運40英尺或20英尺等多種規(guī)格集裝箱要求的可伸縮式集裝箱半掛車。
背景技術(shù)：
目前專供用于裝載和運輸集裝箱的半掛車跟隨集裝箱規(guī)格尺寸有多種規(guī)格，其中大多為以分別滿足40英尺或20英尺規(guī)格集裝箱的裝載和運輸?shù)陌霋燔?。為了避免作業(yè)時頻繁更換半掛車的麻煩，在很多港口碼頭的集裝箱運輸中采用了用標(biāo)準(zhǔn)裝載40英尺的半掛車同時用于裝載20英尺的集裝箱上。由于掛車上各輪胎受力的情況、各車輪對地面壓力的情況均與集裝箱在掛車上的放置位置有直接關(guān)系，所以使用同一規(guī)格的半掛車裝載不同規(guī)格的集裝箱，勢必會導(dǎo)致各輪胎的受力不均和個別輪胎過度磨損的情況、個別車輪對地面的壓力特別大而導(dǎo)致?lián)p壞路面或作業(yè)場地的情況。
目前國際上有些國家或地區(qū)就每個輪胎對路面的允許壓力有法律規(guī)定，因此那里的每個拖頭一般需要至少同時配備40英尺和20英尺兩種常用規(guī)格的集裝箱半掛車，這不但增加了運輸公司的成本，而且作業(yè)時無論使用哪種規(guī)格的集裝箱半掛車，都會造成另一個規(guī)格半掛車對停放場地的占用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是要提供一種能同時滿足裝載和運輸40英尺或20英尺等規(guī)格集裝箱的需求、作業(yè)時能確保半掛車的各輪胎承重均勻和作業(yè)現(xiàn)場車流和物流暢通、有利于降低集裝箱在運輸過程中對路面的破壞作用的新穎可伸縮式集裝箱半掛車。
本發(fā)明的可伸縮式集裝箱半掛車主要由鋼梁架和車輪組成，其特征在于所述的鋼梁架由主架和副架裝配組合而成，所述的主架由左右“工”字型槽鋼和兩端分別設(shè)置在左右“工”字型槽鋼底面上的鋼質(zhì)橫梁構(gòu)成，其尾端部下邊沿處固定設(shè)置有一組承重橫梁、在其下部近中間靠前的位置上設(shè)置有可偏式支撐腳、在其近尾端部和中間靠前的槽底上分別對應(yīng)設(shè)置有一組數(shù)個限位銷孔；所述的副架由設(shè)置在尾端部上的鋼質(zhì)橫梁和設(shè)置在近尾端下表面上的數(shù)根承重橫梁固定相連的左右“工”字型槽鋼構(gòu)成，在所述的左右“工”字型槽鋼的近前端部槽底上對應(yīng)設(shè)置有一組數(shù)個與主架上的左右“工”字型槽鋼上的成組限位銷孔間距和尺寸裝配相符的限位銷孔，在所述的副架尾端的鋼性橫梁和近尾端下表面上的承重橫梁的下方各設(shè)置有包含有前車輪和后車輪的車輪。此外，所述的副架上左右“工”字型槽鋼間的間距可以便于安插設(shè)置在主架上左右“工”字型槽鋼之間為準(zhǔn)按需設(shè)置。
在裝配狀態(tài)下，所述的副架的左右“工”字型槽鋼由前端部導(dǎo)入、插入擱持設(shè)置在主架的左右“工”字型槽鋼之間的鋼質(zhì)橫梁上，并通過使相應(yīng)的限位銷孔互相對齊后在其中對穿設(shè)置限位鋼銷的方法將副架固定裝配設(shè)置在主架上。同時，可以通過改變限位鋼銷的設(shè)置位置、改變主架和副架之間的相互裝配位置、從而改變半掛車的有效承載長度當(dāng)用于裝載和運輸較小規(guī)格(如20英尺)集裝箱時，可將副架前推至基本與主架前后相重疊的位置上、并使副架上的左右“工”字型槽鋼近尾端上的一組限位銷孔與主架上“工”字型槽鋼前部的一組限位銷孔相對齊、再由限位鋼銷對穿設(shè)置于其中、使副架固定裝配設(shè)置在主架上，此時副架呈固定里縮狀態(tài)；當(dāng)用于裝載和搬運較大規(guī)格(如40英尺)集裝箱時，可以在拔出限位鋼銷后外移副架，并使副架上的左右“工”字型槽鋼近尾端的一組限位銷孔與主架上“工”字型槽鋼近尾部的一組限位銷孔相對齊、再由限位鋼銷對穿設(shè)置于其中，使副架固定設(shè)置在主架上，此時副架呈固定外拉狀態(tài)。
基于上述構(gòu)思的本發(fā)明可伸縮式集裝箱半掛車，由于鋼梁架設(shè)置為由主架和副架構(gòu)成的可伸縮式，并在主架和副架各自的左右槽鋼的槽底上分別設(shè)置有便于裝配、固定限位的限位銷孔，只要通過里推或外拉副架、按需使限位銷孔互相對齊，通過插入或拔出限位鋼銷的簡單動作，便可使本發(fā)明的集裝箱半掛車改變其承載長度，從而滿足不同規(guī)格尺寸集裝箱的裝載要求，既可有效地避免現(xiàn)有技術(shù)中的集裝箱半掛車因通用性不強而需頻繁更換半掛車及需要在現(xiàn)場儲備不同規(guī)格半掛車的麻煩，又可避免利用長半掛車裝載小規(guī)格集裝箱時容易引發(fā)的輪胎過度磨損和破壞路面或場地的不良后果，具有明顯的結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、技術(shù)可靠等諸多特點，是一種典型的實用經(jīng)濟型產(chǎn)品，擁有廣闊的市場應(yīng)用前景。


圖1是本發(fā)明實施例的基本結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明實施例的裝配狀態(tài)之一示意圖；
圖3是本發(fā)明實施例的裝配狀態(tài)之二示意圖。
圖中1.鋼梁架 2.車輪 3.主架 4.副架5.槽鋼 6.槽鋼 7.鋼質(zhì)橫梁 8.承重橫梁9.支撐腳 10.槽底 11.限位銷孔12.限位銷孔13.鋼質(zhì)橫梁 14.承重橫梁 15.槽鋼16.槽鋼17.限位銷孔 18.限位鋼銷 19.前車輪 20.后車輪具體實施方式
下面結(jié)合附圖和典型實施例對本發(fā)明作進一步描述。
在圖1、圖2和圖3中，本發(fā)明的可伸縮式集裝箱半掛車主要由鋼梁架1和車輪2組成，其特征在于所述的鋼梁架1由主架3和副架4裝配組合而成，車輪2由前車輪19和后車輪20組成，其中所述的主架3由左右“工”字型槽鋼5和6、兩端固定設(shè)置在左右“工”字型槽鋼5和6底面上的鋼質(zhì)橫梁7構(gòu)成，其近尾端部下底面上固定設(shè)置有一組承重橫梁8、在其下底面近中間靠前的位置上設(shè)置有可偏式支撐腳9、在其近尾端部和中間靠前的槽底10上分別設(shè)置有一組數(shù)個限位銷孔11和12；所述的副架4由設(shè)置在尾端鋼質(zhì)橫梁13和設(shè)置在近尾端下底面上的承重橫梁14固定相連的左右“工”字型槽鋼15和16構(gòu)成，在所述的副架4上左右“工”字型槽鋼15和16的近前端部槽底10上對應(yīng)設(shè)置有一組數(shù)個與主架3上的左右“工”字型槽鋼5和6上的成組限位銷孔11和12間距和尺寸裝配相符的限位銷孔17，在鋼質(zhì)橫梁13和近尾端下底面上的承重橫梁14的下方分別設(shè)置有前車輪19和后車輪20。
此外，所述的副架4上左右“工”字型槽鋼15和16的外邊沿間的最大寬度小于或等于主架3上左右“工”字型槽鋼5和6的內(nèi)邊沿之間的寬度。
在裝配狀態(tài)下，所述的副架4的左右“工”字型槽鋼15和16由前端部導(dǎo)入、插入擱持設(shè)置在主架3的左右“工”字型槽鋼5和6之間的鋼質(zhì)橫梁7上，并通過在相應(yīng)的限位銷孔12和17中對穿設(shè)置限位鋼銷18，將副架4固定裝配設(shè)置在主架3上?？梢酝ㄟ^改變限位鋼銷18的設(shè)置位置、改變主架3和副架4之間的相互裝配位置、從而改變半掛車的有效承載長度當(dāng)用于裝載和運輸較小規(guī)格(如20英尺)集裝箱時，可將副架4前推至基本與主架3前后相重疊的位置上、并使副架4上的左右“工”字型槽鋼15和16近尾端的一組限位銷孔17與主架3上“工”字型槽鋼5和6前部的一組限位銷孔11相對齊、將限位鋼銷18對穿設(shè)置于其中、將副架4固定裝配設(shè)置在主架3上，此時副架4呈固定里縮狀態(tài)；當(dāng)用于裝載和搬運較大規(guī)格(如40英尺)集裝箱時，可以在拔出限位鋼銷18后外移副架4，并使副架4上的左右“工”字型槽鋼15和16近尾端的一組限位銷孔17與主架3上“工”字型槽鋼5和6近尾部的一組限位銷孔12相對齊、將限位鋼銷18對穿設(shè)置于其中，將副架4固定設(shè)置在主架3上，此時副架4呈固定外伸狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.一種可伸縮式集裝箱半掛車，由鋼梁架(1)和車輪(2)組成，其特征在于鋼梁架(1)由主架(3)和副架(4)裝配組合而成，車輪(2)包含有前車輪(19)和后車輪(20)，其中a.所述的主架(3)由左右“工”字型槽鋼(5)和(6)、兩端固定設(shè)置在左右“工”字型槽鋼(5)和(6)下底面上的鋼質(zhì)橫梁(7)構(gòu)成，其尾端部下邊沿處固定設(shè)置有一組承重橫梁(8)、在其下底面近中間靠前的位置上設(shè)置有可偏式支撐腳(9)、在其近尾端部和中間靠前的槽底(10)上分別設(shè)置有一組限位銷孔(11)和(12)；b.所述的副架(4)由設(shè)置在尾端的鋼質(zhì)橫梁(13)和設(shè)置在近尾端下底面上的承重橫梁(14)固定相連的左右“工”字型槽鋼(15)和(16)構(gòu)成，在左右“工”字型槽鋼(15)和(16)的近前端部槽底(10)上各設(shè)置有一組限位銷孔(17)，在鋼質(zhì)橫梁(13)和近尾端底面上的承重橫梁(14)的下方分別設(shè)置有前車輪(19)和后車輪(20)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可伸縮式集裝箱半掛車，其特征在于所述的副架(4)的左右“工”字型槽鋼(15)和(16)插入擱持設(shè)置在主架(3)的左右“工”字型槽鋼(5)和(6)之間的鋼質(zhì)橫梁(7)上、并由限位鋼銷(18)對穿插入于限位銷孔(17)和(11)或(12)內(nèi)固定裝配設(shè)置在主架(3)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可伸縮式集裝箱半掛車，其特征在于所述的副架(4)的左右“工”字型槽鋼(15)和(16)插入擱持設(shè)置在主架(3)的左右“工”字型槽鋼(5)和(6)尾端的一組承重橫梁(8)上方、并由限位鋼銷(18)對穿插入于限位銷孔(17)和(12)內(nèi)固定裝配設(shè)置在主架(3)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可伸縮式集裝箱半掛車，其特征在于所述的成組限位銷孔(11)和(12)與限位銷孔(17)的孔間距和尺寸裝配相符。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可伸縮式集裝箱半掛車，其特征在于所述的副架(4)上左右“工”字型槽鋼(15)和(16)外邊沿間的最大寬度小于或等于主架(3)上左右“工”字型槽鋼(5)和(6)的內(nèi)邊沿之間的寬度。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種可伸縮式集裝箱半掛車，由主架和副架構(gòu)成的鋼梁架和車輪組成，主架與副架主體均由左右“工”字型槽鋼構(gòu)成，在左右“工”字型槽鋼間設(shè)置有互連的鋼質(zhì)橫梁，在主架左右“工”字型槽鋼近尾端部和中間靠前、及副架左右“工”字型槽鋼的近前端的槽底上分別設(shè)置有限位銷孔。副架通過其近前端的限位銷孔與主架上近尾端及近前端的限位銷孔及限位鋼銷裝配互連固定、改變半掛車的有效承載長度，以滿足不同規(guī)格集裝箱的裝載和運輸要求，既可有效避免現(xiàn)有的集裝箱半掛車因通用性不強而需頻繁更換半掛車及需要在現(xiàn)場儲備不同規(guī)格半掛車的麻煩，又可避免利用長半掛車裝載小規(guī)格集裝箱時容易引發(fā)的輪胎過度磨損和破壞路面或場地的不良后果。
文檔編號B62D21/20GK101032979SQ20071003881
公開日2007年9月12日 申請日期2007年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月30日
發(fā)明者陳春杰 申請人:陳春杰