專利名稱：一種汽車轉向控制閥的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車轉向控制閥，尤其是涉及一種液壓助力轉向器中 所采用的轉向控制閥。
技術背景目前，液壓助力轉向器中所采用的轉向控制閥，包括轉向控制閥閥套、 轉向控制閥閥芯和扭桿。其不足之處是，閥套和閥芯配合的預開間隙部位， 凹槽與凸脊的邊緣輪廓由于比較銳利，液體流經時產生較為明顯的液體流動 聲。該噪音表現為嘶嘶聲，通過輸入軸和轉向傳動系統回傳遞到駕駛艙，從 而， 一定程度上影響駕駛舒適性。 發明內容本實用新型要解決的技術問題在于，為了彌補現有汽車轉向控制閥的不足 之處，而提供一種能實現液體通過時平穩而減少紊流，具有降噪特性的汽車轉 向控制閥。本實用新型為解決上述技術問題而采用如下的技術方案:一種汽車轉向控 制閥，包括轉向控制閥閥套、轉向控制閥閥芯和扭桿。扭桿帶動轉向控制閥閥 芯轉動，閥芯相對閥套轉動產生預開間隙的開合。其特征在于閥套與閥芯配 合的預開間隙部位的凹槽與凸脊的邊緣輪廓都采用圓滑曲線過度。所述的轉向控制閥閥芯的凸脊外輪廓是內凹的弧形。本實用新型的工作原理是，無轉向操作時(即中間位置時)，轉向控制閥 閥套的凹槽與閥芯的凸脊正對，且二者之間左右各有一預開間隙，實現流量相 當，壓力相等；轉向發生時，扭桿帶動轉向控制閥闊芯轉動，而轉向控制閥閥 套是固定的，閥芯相對閥套轉動產生預開間隙的開合，從而實現流量的變化。本實用新型的積極效果是，由于閥套與閥芯配合部分邊緣輪廓都采用圓滑曲線過度，且閥芯的凸脊外輪廓采用內凹的弧形槽不但可以引導液體流動，且 相對兩槽之間的容量增加，更利于液體流動的順暢。該形式的閥套與閥芯的配 合能實現液體通過時平穩而減少紊流，降低了流體流動噪聲。下面結合實施例和附圖來進一步說明本實用新型。

圖1為一種汽車轉向控制閥構造示意圖。圖2為圖1轉向控制閥剖視圖。圖3為轉向控制閥閥套與閥芯配合部分流體流動示意圖。 圖中l.轉向控制閥閥套、2.轉向控制閥閥芯、3.扭桿、4.左閥口、 5.右閥口、 6.凸脊、7.凹槽。
具體實施方式
實施例如圖l、 2、 3所示， 一種汽車轉向控制閥，包括轉向控制閥閥 套l、轉向控制閥閥芯2和扭桿3。扭桿3帶動轉向控制閥閥芯2轉動，閥芯 相對閥套轉動產生預開間隙的開合。其特征在于閥套與閥芯配合的預開間 隙部位(左閥口4、右閥口5)的凹槽7與凸脊6的邊緣輪廓都采用圓滑曲線 過度。 一般，凹槽7與凸脊6的邊緣輪廓采用圓滑曲線過度的倒角直徑取值 0. 2~0. 5亂為增大相對兩槽之間的容量，更利于液體流動的順暢，所述的轉向控制 閥閥芯的凸脊6外輪廓是內凹的弧形。在轉向的整個過程，汽車轉向控制閥中液體始終通過圓滑的輪廓流過， 使得液流平緩而減少紊流的產生，這就使得轉閥在任何工作工程中都能很大 程度上降低了聲噪。
權利要求1. 一種汽車轉向控制閥，包括轉向控制閥閥套、轉向控制閥閥芯和扭桿；扭桿帶動轉向控制閥閥芯轉動，閥芯相對閥套轉動產生預開間隙的開合；其特征在于閥套與閥芯配合的預開間隙部位的凹槽與凸脊的邊緣輪廓都采用圓滑曲線過度。
2. 根據權利要求1所述的汽車轉向控制閥，其特征在于所述的轉向控 制閥閥芯的凸脊外輪廓是內凹的弧形。
3. 根據權利要求1或2所述的汽車轉向控制閥，其特征在于所述的凹槽與凸脊的邊緣輪廓采用圓滑曲線過度的倒角直徑取值0. 2~0. 5mm。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車轉向控制閥，包括轉向控制閥閥套、轉向控制閥閥芯和扭桿。扭桿帶動轉向控制閥閥芯轉動，閥芯相對閥套轉動產生預開間隙的開合。其特征在于閥套與閥芯配合的預開間隙部位的凹槽與凸脊的邊緣輪廓都采用圓滑曲線過渡。所述的轉向控制閥閥芯的凸脊外輪廓是內凹的弧形。由于閥套與閥芯配合部分邊緣輪廓都采用圓滑曲線過渡，且閥芯的凸脊外輪廓采用內凹的弧形槽不但可以引導液體流動，且相對兩槽之間的容量增加，更利于液體流動的順暢。該形式的閥套與閥芯的配合能實現液體通過時平穩而減少紊流，降低了流體流動噪聲。
文檔編號B62D5/083GK201105754SQ20072012168
公開日2008年8月27日 申請日期2007年7月18日 優先權日2007年7月18日
發明者兵 顧 申請人:奇瑞汽車股份有限公司