專利名稱：一種汽車前輪鼓包的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車部件，具體涉及一種汽車前輪鼓包。
背景技術(shù)：
前輪鼓包是汽車車身重要的承重受力點(diǎn)之一，是影響汽車安全性和舒適性的重要結(jié)構(gòu)。圖1所示，目前，前輪鼓包由前輪鼓包上段和前輪鼓包中段兩部分組成。其中前輪鼓包上段近似為圓錐漏斗狀結(jié)構(gòu)，該零件在沖壓時(shí)拉延較深，容易出現(xiàn)疊料等缺陷，故在下部開(kāi)三個(gè)用于讓料的工藝切口，但此部分在與前輪鼓包中段相焊接時(shí)，工藝切口處很容易出現(xiàn)應(yīng)力集中，從而造成在使用過(guò)程中該部分容易出現(xiàn)焊點(diǎn)脫落或開(kāi)裂等缺陷。而前輪鼓包中段回彈較大，精度難以控制。由于沖壓難度大，二者搭接邊短，貼合不好，造成焊接困難，從而影響其結(jié)構(gòu)性能。
目前的前輪鼓包結(jié)構(gòu)分塊較不合理，造成沖壓時(shí)拉延困難，零部件質(zhì)量無(wú)法保證。在焊接時(shí)操作困難，無(wú)法打焊點(diǎn)，沖壓工藝和焊接工藝性較差，公差控制難度大。同時(shí)采用一點(diǎn)受力的方式，強(qiáng)度較差，在使用過(guò)程中容易出現(xiàn)開(kāi)裂、脫落等失效，影響其使用可靠性、使用壽命及安全。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車前輪鼓包，它分塊合理，沖壓成型工藝和焊接工藝性好，能提高強(qiáng)度和使用的可靠性。
本實(shí)用新型所述的一種汽車前輪鼓包，包括前輪鼓包后段，其特征在于前輪鼓包后段的口部近似"U"形，在該口部的上面設(shè)有第一搭接邊、側(cè)面設(shè)有第一搭接面.
前減震器安裝托架為盒狀，其上部為平面，下部設(shè)有第二搭接邊，該第
二搭接邊與前輪鼓包后段的第一搭接面對(duì)應(yīng)連接；前減震器安裝托架上部平
面的下面為第二搭接面，該第二搭接面與前輪鼓包后段的笫一搭接邊對(duì)應(yīng)連
接；前減震器安裝托架與前輪鼓包后段的上部和側(cè)面搭接可靠，從而提高了焊接工藝性和可靠性.
在前減震器安裝托架上部平面的中心設(shè)有一圓孔，且有少許翻邊，圓孔的周圍均布有三個(gè)安裝孔.前減震器安裝托架為前懸的主要受力部分，這種結(jié)構(gòu)的前減震器安裝托架的沖壓工藝性好，強(qiáng)度較高。
所述的一種汽車前輪鼓包，其前輪鼓包后段上設(shè)有多個(gè)凸包、凹臺(tái)及加強(qiáng)筋。其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，但有效控制了沖壓后回彈現(xiàn)象，提高了其強(qiáng)度及質(zhì)量。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)從上部進(jìn)行分塊，從而有效解決了沖壓成型困難的問(wèn)題，
搭接關(guān)系更好，采用上部和側(cè)部?jī)刹糠趾附樱岣吡似鋸?qiáng)度；通過(guò)三個(gè)M10的螺栓將其與前減震器安裝托架連接，三個(gè)點(diǎn)同時(shí)受力，在汽車運(yùn)動(dòng)過(guò)程中
受力均勻，且分歉受力，從而提高了使用可靠性和使用壽命。


圖1為改進(jìn)前的前輪鼓包結(jié)構(gòu)示意圖.圖2為改進(jìn)前的前輪鼓包上段示意圖.圖3為改進(jìn)前的前輪鼓包中段示意圖。圖4為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為前減震器安裝托架示意圖.圖6為前輪鼓包后段示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
參見(jiàn)圖4、圖5和圖6，本實(shí)用新型所述的一種汽車前輪鼓包，包括口部近似"U"形的前輪鼓包后段4，在該口部的上面設(shè)有第一搭接邊4-l、側(cè)面設(shè)有第一搭接面4-2。
前減震器安裝托架3為盒狀，其上部為平面，下部設(shè)有笫二##邊3- 1,該第二搭接邊3 - 1與前輪鼓包后段4的第一搭接面4 - 2對(duì)應(yīng)連接；前減震器安裝托架3上部平面的下面為第二搭接面3-2，該第二搭接面3-2與前輪鼓包后段4的第一搭接邊4 - 1對(duì)應(yīng)連接.
在焊接時(shí)，前減震器安裝托架3中的第二塔接邊3 - 1與前輪鼓包后段4中的第一搭接面4-2貼合，貼合部分進(jìn)行點(diǎn)焊；前減震器安裝托架3的中第二搭接面3 — 2與前輪鼓包后段4中的第一搭接邊4 — 1貼合，貼合部分進(jìn)行點(diǎn)焊.二者上部及側(cè)面搭接邊較長(zhǎng)，且有效的貼合，從而提高了焊接質(zhì)量及可靠性.在焊接時(shí)二者貼合部分需涂焊接密封膠.
在前減震器安裝托架3上部平面的中心設(shè)有一圓孔3 - 3，且有少許翻邊，圓孔的周圍均布有三個(gè)安裝孔3-4。在安裝前減震器時(shí)，通過(guò)三個(gè)M10的螺
4栓將前減震器與前減震器安裝托架連接；采用三點(diǎn)安裝方式，這樣的方式安裝點(diǎn)不在中心上，而是均勻分布為三點(diǎn)，三個(gè)點(diǎn)同時(shí)受力，而且汽車前輪鼓包與懸架的接觸面積大，在汽車運(yùn)動(dòng)過(guò)程中受力均勻，且分歉受力，從而提高了其使用可靠性和使用壽命。
前輪鼓包后段4上設(shè)有多個(gè)凸包、凹臺(tái)及加強(qiáng)筋。其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，^
效控制了沖壓后回彈現(xiàn)象,提高了其強(qiáng)度及質(zhì)量。
參見(jiàn)圖1、圖2和圖3，以往的前輪鼓包結(jié)構(gòu)，其上下兩部分從中部進(jìn)行分塊，分為前輪鼓包上段l和前輪鼓包中段2兩部分。這樣的分塊方式造成兩個(gè)零件的結(jié)構(gòu)都較大，沖壓及焊接工藝都難以保證其精度，影響其結(jié)構(gòu)的性能。二者焊接時(shí)，先將前輪鼓包中段在夾具上定位，再將前輪鼓包上^t在上面，使前輪鼓包上段中搭接邊1-1與前輪鼓包中段中搭接邊2-1貼合，以?shī)A具將其固定，對(duì)二者貼合部分進(jìn)行點(diǎn)焊。
前減震器安裝托架的結(jié)構(gòu)特征及三點(diǎn)安裝方式.以往前減震器的安裝采用一點(diǎn)安裝的方式，將前減震器通過(guò)前輪鼓包上段1上的安裝孔，以蓋;^住，再用M12的螺栓進(jìn)行緊固。 一點(diǎn)安裝方式造成在汽車運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，前輪鼓包上段受力集中且較大，容易出現(xiàn)開(kāi)裂失效等缺陷，影響安全。
權(quán)利要求1、一種汽車前輪鼓包，包括前輪鼓包后段(4)，其特征在于前輪鼓包后段(4)的口部近似“U”形，在該口部的上面設(shè)有第一搭接邊(4-1)、側(cè)面設(shè)有第一搭接面(4-2)；一前減震器安裝托架(3)為盒狀，其上部為平面，下部設(shè)有第二搭接邊(3-1)，該第二搭接邊(3-1)與前輪鼓包后段(4)的第一搭接面(4-2)對(duì)應(yīng)連接；前減震器安裝托架(3)上部平面的下面為第二搭接面(3-2)，該第二搭接面(3-2)與前輪鼓包后段(4)的第一搭接邊(4-1)對(duì)應(yīng)連接；在前減震器安裝托架(3)上部平面的中心設(shè)有一圓孔(3-3)，且有少許翻邊，圓孔的周圍均布有三個(gè)安裝孔(3-4)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車前輪鼓包，其特征在于前輪鼓包后 段(4)上設(shè)有多個(gè)凸包、凹臺(tái)a強(qiáng)筋。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車前輪鼓包，包括前輪鼓包后段，其特征在于前輪鼓包后段的口部近似“U”形，在該口部的上面設(shè)有第一搭接邊、側(cè)面設(shè)有第一搭接面；前減震器安裝托架為盒狀，其上部為平面，下部設(shè)有第二搭接邊，該第二搭接邊與前輪鼓包后段的第一搭接面對(duì)應(yīng)連接；前減震器安裝托架上部平面的下面為第二搭接面，該第二搭接面與前輪鼓包后段的第一搭接邊對(duì)應(yīng)連接；在前減震器安裝托架上部平面的中心設(shè)有一圓孔，圓孔的周圍均布有三個(gè)安裝孔。本實(shí)用新型有效解決了沖壓成型困難的問(wèn)題，搭接關(guān)系更好，提高了其強(qiáng)度、使用可靠性和使用壽命。
文檔編號(hào)B62D25/14GK201283900SQ20082010022
公開(kāi)日2009年8月5日 申請(qǐng)日期2008年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月9日
發(fā)明者杰 向, 張成勇, 張海清, 盈 柏, 谷小渝 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司