專利名稱：機車車架的制作方法
技術領域：
本實用新型是有關于一種機車車架，特別是有關于一種可提升各種車架構件的 共享性的機車車架。
背景技術：
一 說，習知的機車車架通常是由多個車架構件相互焊接所組成。在此，多 個車架構件歸由一焊接治具的輔助而焊接形淑幾車車架。然而，當欲更換某一車 架構件或甚至延伸機車車架的長度時，整個焊接治具就必須進行修改，因而會使得 制造成本升高。換句話說，由于焊接治具的構造限制，故各種車架構件間的共享性 也會受到相當大的限制。

實用新型內容
本實用新型的目的是要提供一種機車車架，其可有效提升各種車架構件間的共 享性，以省略焊接治具的開發費用。
本實用新型基本上采用如下所詳述的特征以為了要解決上述問題。也就是說，
本實用新型包括第一車架構件；第二車架構件；第一連接體，i^接于該第一車架 構件；第二連接體，連接于該第二車架構件，并且以可分離的方式抵接于該第一連 接體；以及鎖固元件，鎖固于該第一連接體及該第二連接體。
同時，根據本實用新型的機車車架，該第一連接體的形狀與該第二連接體的形 紅補。
又在本實用新型中，該第一連接體套設于該第一車架構件之中，以及該第二連 接體套設于該第二車架構件之中。
本實用新型的優點是可以提升各種車架構件間的共享性，以及可以省略焊接治 具開發費用。


圖1是顯示本實用新型的第一實施例的機車車架的立體示意圖；圖2是顯示本實用新型的第一實施例的機車車架的部份立體示意圖3是顯示本實用新型的第二實施例的機車車架的立體示意圖4是顯示本實用新型的第二實施例的機車車架的部份立體示意圖。
符號說明
100、 100' 機車車架
ll(K第一車架構件
12(K第二車架構件
130~連接體
131 第一連接體
132 第二連接體
14(K鎖固元件
141 第一鎖固元件
142 第二鎖固元件
具體實施方式
為使本實用新型的上述目的、特征和優點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例 并配合所附圖式做詳細說明。 第一實施例
請參閱圖1及圖2，本實施例的機車車架100主要包括有第一車架構件110、第 二車架構件120、多個第一連接體131、多個第二連接體132及多個鎖固元件140。 在本實施例之中，第一車架構件110可以是一尾側管，而第二車架構件120可
以是一側管。
每一個第一連接體131皆是連接于第一車架構件110。更詳細的來說，每一個 第一連接體131皆是套設于第一車架構件110之中，以及每一個第一連接體131及 第一車架構件110可利用黏著或焊接的方式固定在一起。
每一個第二連接體132皆是連接于第二車架構件120，并且每一個第二連接體 132皆是以可分離的方式抵接于每一個第一連接體131。類似地，每一個第二連接體 132皆是套設于第二車架構件120之中，以及每一個第二連接體132及第二車架構 件120可利用黏著或焊接的方式固定在一起。此外，特別的是，第一連接體131的
4形狀是與第二連接體132的形狀互補，因而可有利于其兩者間的抵接。
鎖固元件140是鎖固于每一個第一連接體131及每一個第二連接體132。敘匕 鎖固元件140可以是螺栓的形式。
如上所述，在組裝機車車架100之前，可先將第一連接體131及第二連接體132 分別連接于第一車架構件110及第二車架構件120。接著，將第一連接體131抵接 于第二連接體132。然后，禾擁鎖固元件140鎖固于第一連接體131及第二連接體 132，即可完成第一車架構件110與第二車架構件120之間的連接，進而可完Ml車 車架100的組裝。
如上所述，由于第一連接體131及第二連接體132的構造固定且互補，故不論 是更換第一車架構件110、更換第二車架構件120、或甚至要將其它車架構件進一步 i蝤接于第一車架構件110麟二車架構件120，其皆可利用第一連接體131及第 二連接體132的連接皿成。因此，各種車架構件間的共享性可以提升，以及焊接 治具的開發費用可以省略。
第二實施例
在本實施例中，與第一實施例相同的元件均標示以相同的符號。
請參閱圖3及圖4，本實施例的機車車架100'主要包括有第一車架構件110、
第二車架構件120、多個連接體130、多個第一鎖固元件141及多個第二鎖固元件
142。
在本實施例之中，第一車架構件110也可以是一尾側管，而第二車架構件120 也可以是一側管。
每一，接體130皆是連接于第一車架構件110與第二車架構件120之間。更 詳細的來說，每一，接體130皆是套設于第一車架構件110及第二車架構件120 之中，以及每一個連接體130、第一車架構件110及第二車架構件120可利用黏著 或焊接的方式固定在一起。
每一個第一鎖固元件141皆是鎖固于第一車架構件110及每一個連接體130, 以固定第一車架構件110及每一個連接體130。
每一個第二鎖固元件M2皆是鎖固于第二車架構件120及每一個連接體130， 以固定第二車架構件120及每一個連接體130。此外，第一鎖固元件141及第二鎖 固元件142可以是螺栓的形式。
如上所述，在組裝機車車架100'時，可先將連接體130連接于第一車架構件110及第二車架構件120。接著，禾傭第"-l貞固元件141鎖固于第一車架構件110及連 接體130以及利用第二鎖固元件142鎖:固于第二車架構件120及連接體130，即可 完成第一車架構件110與第二車架構f牛120之間的連接，進而可完成，幾車車架100' 的組裝。
如上所述，由于連接體130的構造固定，故不論是更換第一車架構件110、更 換第二車架構件120、或甚至要將其它車架構件進一步itt接于第一車架構件110 或第二車架構件120，其皆可禾,連接體130的連接來達成。因此，各種車架構件 間之共享性可以提升，以及焊接治具的開發費用可以省略。
權利要求1.一種機車車架，其特征在于包括第一車架構件；第二車架構件；第一連接體，連接于該第一車架構件；第二連接體，連接于該第二車架構件，并且以可分離的方式抵接于該第一連接體；以及鎖固元件，鎖固于該第一連接體及該第二連接體。
2. 根據權禾腰求1戶脫的機車車架，其特征在于該第一連接體的微與織二 連接體的形狀互補。
3. 根據權利要求1戶腐的機車車架，其特征在于織一連接體套設于織一車 架構件之中，該第二連接體套設于該第二車架構件之中。
4. 一種機車車架，其特征在于包括第一車架構件； 第二車架構件；連接體，連接于該第一車架構件與該第二車架構件之間； 第一鎖固元件，鎖固于該第一車架構件及該連接體，用以固定該第一車架構件 及該連接體；以及第二鎖固元件，鎖固于該第二車架構件及該連接體，用以固定，二車架構件 及該連接體。
5. 根據權利要求4所述的機車車架，其特征在于該連接體套設于該第一車架構 件及該第二車架構件之中。
專利摘要一種機車車架，包括第一車架構件、第二車架構件、第一連接體、第二連接體及鎖固元件。第一連接體連接于第一車架構件。第二連接體連接于第二車架構件，并且以可分離的方式抵接于第一連接體。鎖固元件鎖固于第一連接體及第二連接體。本實用新型的機車車架可以提升各種車架構件間的共享性，以及可以省略焊接治具開發費用。
文檔編號B62K11/02GK201334080SQ20082018451
公開日2009年10月28日 申請日期2008年12月30日 優先權日2008年12月30日
發明者汪國芳, 蘇冠銘 申請人:三陽工業股份有限公司