專利名稱：機車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機車，特別是有關于一種可減緩震動及敲擊噪音的 機車。
背景技術：
請參閱圖1及圖2， 一習知機車1主要包括有一引擎10、 一主腳架20 及一主腳架樞軸30。
如圖2所示，引擎10具有相對的兩樞孔11及相對的兩襯套12。兩襯套 12分別套設于兩樞孔11之中。
如圖1及圖2所示，主腳架20以轉動的方式連接于引擎IO，以提供機車 l在停車時的駐立功能。此外，主腳架20具有一套管21。
如圖2所示，當將引擎'10與主腳架20組裝在一起時，主腳架樞軸30是 依序穿過樞孔11中的襯套12、主腳架20的套管21以及樞孔11中的襯套12。 接著，將一插銷40插設于主腳架樞軸30，即可完成引擎10與主腳架20之間 的組裝。如上所述，主腳架20可藉由其套管21以主腳架樞軸30為軸心來相 對于引擎10旋轉。
然而，當機車1行駛時，引擎10運作所產生的震動會傳遞至主腳架20 及主腳架樞軸30，因而會造成在引擎IO、主腳架20的套管21與主腳架樞軸 30之間產生不同方向的碰撞，進而導致敲擊噪音發生。

實用新型內容
本實用新型的目的是要提供一種機車，其可使敲擊噪音有效地被降低。 本實用新型的目的是這樣實現的，本實用新型包括一引擎，具有至少一 樞孔；至少一襯套，套設于該樞孔之中；至少一套筒，套設于該襯套之中； 至少一制震件，設置于該引擎與該套筒之間； 一主腳架；以及一主腳架樞軸， 穿設于該套筒及該主腳架之中，并且鎖固于該引擎，其中，該主腳架抵緊于 該套筒，以及該主腳架及該套筒是以該主腳架樞軸為軸心而相對于該引擎旋 轉。同時，根據本實用新型的機車，包括一螺帽，其中，該主腳架樞軸具有 一螺紋部，以及該螺帽是鎖附于該螺紋部，并且抵緊于該引擎，用以使該主 腳架樞軸鎖固于該引擎。
又在本實用新型中，該制震件為一彈性墊片。
又在本實用新型中，該制震件為一彈簧。
又在本實用新型中，該彈簧為一壓迫式彈簧、 一螺旋彈簧、 一波形彈簧 或一盤形彈簧。
本實用新型利用制震件可吸收或消除引擎、主腳架的套管與主腳架樞軸 之間的震動或碰撞，因而可大幅降低敲擊噪音。


圖1顯示一習知機車的平面示意圖2顯示根據圖1的習知機車的部份立體分解示意圖3顯示本實用新型的一實施例的機車部份立體分解示意圖；以及
圖4顯示本實用新型的另一實施例的機車部份立體分解示意圖。
主要元件符號說明.
I、 100、 100， 機車 10、 110 引擎
II、 1U 樞孔 12、 120 襯套
20、 150 主腳架
21、 151 套管
30、 160 主腳架樞軸
40 插銷
130 套筒
140 制震件
161 螺紋部
170 螺帽
具體實施方式
為使本實用新型的上述目的、特征和優點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例 并配合所附圖式做詳細說明。
茲配合圖式說明本實用新型的較佳實施例。
請參閱第3圖，本實用新型的一實施例的機車100主要包括有一引擎110、 兩襯套120、兩套筒130、兩制震件140、 一主腳架150、 一主腳架樞軸160 及一螺帽170。
引擎110具有相對的兩樞孔111。
兩襯套120分別套設于引擎110的兩樞孔111之中。
兩套筒130分別套設于兩襯套120之中。在此，兩套筒130分別從引擎 110的內側來套設于兩襯套120之中。
每一個制震件140分別設置于引擎110與每一個套筒130之間。更詳細 的來說，每一個制震件140抵接于引擎110的內側與每一個套筒130之間。 此外，制震件140可以是一彈性墊片或一彈簧(例如， 一壓迫式彈簧、 一螺旋 彈簧、 一波形彈簧或一盤形彈簧)，而可具有吸震的功效。
主腳架150具有一套管151。
主腳架樞軸160穿設于兩套筒130及主腳架150之中，并且主腳架樞軸 160鎖固于引擎110。更詳細的來說，主腳架樞軸160具有一螺紋部161，并 且主腳架樞軸160依序穿過襯套120中的套筒130、主腳架150的套管151 以及襯套120中的套筒130。接著，以螺帽170鎖附于主腳架樞軸160的螺紋 部161，并且使螺帽170抵緊于引擎110，如此即可使得主腳架樞軸160鎖固 于引擎110。如上所述，主腳架150的套管151可同時抵緊于兩套筒130，而 主腳架150及兩套筒130即可以主腳架樞軸160為軸心而相對于引擎110旋 轉。
如上所述，當機車100行駛時，即使引擎110運作所產生的震動會傳遞 至主腳架150及主腳架樞軸160，但套筒130及制震件140的存在可吸收或消 除引擎110、主腳架150的套管151與主腳架樞軸160之間的震動或碰撞，因 而可大幅降低敲擊噪音。
此外，值得注意的是，兩套筒130及兩制震件140的組裝方式并不僅局 限于如圖3所示的方式。舉例來說，如圖4所示，在本實用新型的另一實施 例的機車100'之中，兩套筒130分別從引擎110的外側來套設于兩襯套120 之中，而每一個制震件140亦是分別設置于引擎110與每一個套筒130之間。 更詳細的來說，每一個制震件140抵接于引擎110的外側與每一個套筒130之間。同樣地，主腳架150的套管151可同時抵緊于兩套筒130，而主腳架 150及兩套筒130即可以主腳架樞軸160為軸心而相對于引擎110旋轉。同樣 地，套筒130及制震件140的存在可吸收或消除引擎110、主腳架150的套管 151與主腳架樞軸160之間的震動或碰撞，因而可大幅降低敲擊噪音。
雖然本實用新型已以較佳實施例揭露于上，然其并非用以限定本實用新 型，任何熟習此項技藝者，在不脫離本實用新型的精神和范圍內，當可作些 許的更動與潤飾，因此本實用新型的保護范圍當視權利要求所界定者為準。
權利要求1.一種機車，其特征在于包括具有至少一樞孔的引擎；至少一襯套套設于該樞孔之中；至少一套筒套設于該襯套之中；至少一制震件設置于該引擎與該套筒之間；一主腳架；以及一主腳架樞軸，穿設于該套筒及該主腳架之中，并且鎖固于該引擎，其中，該主腳架抵緊于該套筒，以及該主腳架及該套筒是以該主腳架樞軸為軸心而相對于該引擎旋轉。
2. 根據權利要求1所述的機車，其特征在于包括一螺帽，其中，該主 腳架樞軸具有一螺紋部，以及該螺帽是鎖附于該螺紋部，并且抵緊于該引擎， 用以使該主腳架樞軸鎖固于該引擎。
3. 根據權利要求1所述的機車，其特征在于該制震件為一彈性墊片。
4. 根據權利要求l所述的機車，其特征在于該制震件為一彈簧。
5. 根據權利要求4所述的機車，其特征在于該彈簧為一壓迫式彈簧、 一螺旋彈簧、 一波形彈簧或一盤形彈簧。
專利摘要一種機車，包括一引擎、至少一襯套、至少一套筒、至少一制震件、一主腳架及一主腳架樞軸。引擎具有至少一樞孔。襯套套設于樞孔之中。套筒套設于襯套之中。制震件設置于引擎與套筒之間。主腳架樞軸穿設于套筒及主腳架之中，并且鎖固于引擎。主腳架抵緊于套筒，以及主腳架及套筒以主腳架樞軸為軸心而相對于引擎旋轉。本實用新型利用制震件可吸收或消除引擎、主腳架的套管與主腳架樞軸之間的震動或碰撞，因而可大幅降低敲擊噪音。
文檔編號B62H1/00GK201334094SQ20082018451
公開日2009年10月28日 申請日期2008年12月30日 優先權日2008年12月30日
發明者杰 侯, 寧攸威, 宋承恩, 李昆遠 申請人:三陽工業股份有限公司