專利名稱：邊板上下翻轉(zhuǎn)式廂車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸車技術(shù)領(lǐng)域，具體的講是一種邊板上下翻轉(zhuǎn)式廂 車，即下翻下邊板帶動(dòng)上邊板上翻實(shí)現(xiàn)側(cè)面全部敞開的廂車。
技術(shù)背景
隨著廂式車的發(fā)展，裸露運(yùn)輸將逐步消除，廂式汽車在物流運(yùn)輸中的市 場需求將會(huì)越來越大；目前，廂式車技術(shù)還存在許多不足現(xiàn)在很多廂式車 不能同時(shí)滿足從兩側(cè)裝卸貨物，有的采用液壓開啟價(jià)格高，故障率也很高。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供了一種簡單實(shí)用的邊 板上下翻轉(zhuǎn)式廂車，即側(cè)面全開啟的運(yùn)輸廂車，主要解決了現(xiàn)有的廂式車貨 物無法從廂體兩側(cè)裝卸、采用液壓開啟價(jià)格和故障率高等問題。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的邊板上下翻轉(zhuǎn)式廂車， 它包括車體和廂體，兩側(cè)的底端分別設(shè)鎖鉤，其特殊之處在于廂體的兩個(gè)邊 板分別由下邊板和上邊板組成，下邊板可向下翻轉(zhuǎn)，在下邊板上設(shè)圓鋼拉桿， 二者通過圓鋼拉桿下固定軸連接，圓鋼拉桿上設(shè)第一鋼絲繩，在廂體的邊框 上設(shè)第一導(dǎo)向輪、第一鋼絲繩固定軸和第二導(dǎo)向輪，第一鋼絲繩在第一導(dǎo)向 輪和第二導(dǎo)向輪上滑動(dòng)，第一鋼絲繩纏繞在第一鋼絲繩固定軸；下擺桿一端 通過下擺桿下轉(zhuǎn)軸與廂體的邊框連接，下擺桿另一端與上邊板的底端連接， 在廂體的頂端設(shè)滑輪導(dǎo)軌，滑輪在滑輪導(dǎo)軌內(nèi)滑動(dòng)，滑輪與上擺桿的一端連 接，上擺桿的另一端與上邊板的頂端連接，左右兩側(cè)的上擺桿高度不同；在 廂體的頂端設(shè)彈簧，彈簧與第二鋼絲繩連接，在廂體的邊框上設(shè)第三導(dǎo)向輪， 第二鋼絲繩通過第三導(dǎo)向輪與上邊板連接。
本實(shí)用新型的邊板上下翻轉(zhuǎn)式廂車，下邊板傳遞到下擺桿的介質(zhì)，可以 選擇鋼絲繩，鏈條，鐵片等等。
3本實(shí)用新型所述的邊板上下翻轉(zhuǎn)式廂車與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下積極 效果1、裝卸效率高當(dāng)車廂的側(cè)面全部敞開，可以從廂側(cè)面直接裝卸貨 物，極大地提高了裝卸效率，更加適應(yīng)現(xiàn)代物流貨物裝卸方便、快捷的要求; 2、成本低因?yàn)椴捎眉儥C(jī)械結(jié)構(gòu)，大大降低了該車的設(shè)計(jì)及制造成本，從 而降低了用戶的購買成本，比液壓開啟頂棚要便宜數(shù)倍，而且故障率低；3、 操作簡單、方便快捷、維修方便整車結(jié)構(gòu)一目了然，所有配件都是比較常 見的通用件，不帶有比較復(fù)雜的電器，用戶可以很方便的自己維修。


圖1是本實(shí)用新型的廂體全開側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型的廂體半開時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖； .圖3是本實(shí)用新型的廂體全開時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖。 圖面說明
l鎖鉤2下邊板 3圓鋼拉桿下固定軸 4圓鋼拉桿5第一鋼絲繩 6第一導(dǎo)向輪I 7下擺桿下轉(zhuǎn)軸8第一鋼絲繩固定軸 9第二導(dǎo)向輪 IO下擺桿 ll第三導(dǎo)向輪 12第二鋼絲繩13上擺桿 14上邊板 15 滑輪16滑輪導(dǎo)軌 17彈簧18廂體
具體實(shí)施方式
為了更好的理解與實(shí)施，
以下結(jié)合附圖給出具體實(shí)施例詳細(xì)說明 本實(shí)用新型邊板上下翻轉(zhuǎn)式廂車。
實(shí)施例l,參見圖l、 2、 3，加工制成廂體18，廂體18的兩個(gè)邊板分 別由下邊板2和上邊板14兩部分組成，下邊板2可向下翻轉(zhuǎn)，廂體18的 兩側(cè)的底端分別安裝鎖鉤l,用于鎖緊下邊板2，在下邊板2上安裝圓鋼拉 桿4， 二者通過圓鋼拉桿下固定軸3連接，將圓鋼拉桿4與第一鋼絲繩5 連接，在廂體18的邊框上固定安裝第一導(dǎo)向輪6、第一鋼絲繩固定軸8和 第二導(dǎo)向輪9，第一鋼絲繩5在第一導(dǎo)向輪6和第二導(dǎo)向輪9上滑動(dòng)，第 一鋼絲繩5纏繞在第一鋼絲繩固定軸8;將下擺桿10 —端通過下擺桿下轉(zhuǎn)軸7與廂體18的邊框連接，下擺桿10另一端與上邊板14的底端連接，在 廂體18的頂端固定安裝滑輪導(dǎo)軌16，滑輪15在滑輪導(dǎo)軌16內(nèi)滑動(dòng)，滑 輪15與上擺桿13的一端連接，將上擺桿13的另一端與上邊板14的頂端 連接，左右兩側(cè)的上擺桿13高度不同，可以保證兩側(cè)同時(shí)打開，上邊板 14在不同的高度上，避免同時(shí)打開沖突；在廂體18的頂端安裝彈簧17， 彈簧17的另一端與第二鋼絲繩12連接，在廂體18的邊框上固定安裝第三 導(dǎo)向輪ll，第二鋼絲繩12通過第三導(dǎo)向輪11與上邊板14連接；最后將 廂體18安裝在車體上，組成邊板上下翻轉(zhuǎn)式廂車。
本實(shí)用新型所述的邊板上下翻轉(zhuǎn)式廂車，使用時(shí)，鎖鉤打開后，向下 翻轉(zhuǎn)下邊板帶動(dòng)第一鋼絲繩傳動(dòng)力到第一鋼絲繩固定軸，第一鋼絲繩固定 軸與下擺桿固定在一起，拉動(dòng)下擺桿圍繞下擺桿下轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)上 邊板可以旋轉(zhuǎn)到頂棚上方；上擺桿上下分別與上邊板和滑輪連接在一起， 可以保證上邊板沿規(guī)則的路線順著滑輪導(dǎo)軌滑行，上邊板轉(zhuǎn)動(dòng)采用四連桿 機(jī)構(gòu)；彈簧與第二鋼絲繩固定在一起，當(dāng)邊板全部打開要關(guān)閉時(shí)，通過彈 簧力來下拉上邊板實(shí)現(xiàn)關(guān)閉；左右兩側(cè)的上擺桿高度不同，可以保證兩側(cè) 同時(shí)打開，上邊板在不同的高度上，避免同時(shí)打開沖突。
權(quán)利要求1、邊板上下翻轉(zhuǎn)式廂車，它包括底盤和廂體(18)，兩側(cè)的底端分別設(shè)鎖鉤(1)，其特征在于廂體(18)的兩個(gè)邊板分別由下邊板(2)和上邊板(14)組成，下邊板(2)可向下翻轉(zhuǎn)，在下邊板(2)上設(shè)圓鋼拉桿(4)，二者通過圓鋼拉桿下固定軸(3)連接，圓鋼拉桿(4)上設(shè)第一鋼絲繩(5)，在廂體(18)的邊框上設(shè)第一導(dǎo)向輪(6)、第一鋼絲繩固定軸(8)和第二導(dǎo)向輪(9)，第一鋼絲繩(5)在第一導(dǎo)向輪(6)和第二導(dǎo)向輪(9)上滑動(dòng)，第一鋼絲繩(5)纏繞在第一鋼絲繩固定軸(8)；下擺桿(10)一端通過下擺桿下轉(zhuǎn)軸(7)與廂體(18)的邊框連接，下擺桿(10)另一端與上邊板(14)的底端連接，在廂體(18)的頂端設(shè)滑輪導(dǎo)軌(16)，滑輪(15)在滑輪導(dǎo)軌(16)內(nèi)滑動(dòng)，滑輪(15)與上擺桿(13)的一端連接，上擺桿(13)的另一端與上邊板(14)的頂端連接，左右兩側(cè)的上擺桿(13)高度不同；在廂體(18)的頂端設(shè)彈簧(17)，彈簧(17)與第二鋼絲繩(12)連接，在廂體(18)的邊框上設(shè)第三導(dǎo)向輪(11)，第二鋼絲繩(12)通過第三導(dǎo)向輪(11)與上邊板(14)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種邊板上下翻轉(zhuǎn)式廂車，它包括底盤和廂體(18)，其特點(diǎn)是廂體(18)的兩個(gè)邊板分別由下邊板(2)和上邊板(14)組成，下邊板(2)通過圓鋼拉桿(4)與第一鋼絲繩(5)連接，第一鋼絲繩(5)纏繞在廂體的第一鋼絲繩固定軸(8)上；下擺桿(10)與上邊板(14)的底端連接，在廂體(18)的頂端設(shè)滑輪導(dǎo)軌(16)，滑輪(15)在其內(nèi)滑動(dòng)，上擺桿(13)的一端與滑輪(15)連接，另一端與上邊板(14)的頂端連接；在廂體(18)的頂端設(shè)彈簧(17)，彈簧(17)與第二鋼絲繩(12)連接，第二鋼絲繩(12)與上邊板(14)連接，通過下翻下邊板通過鋼絲繩傳遞到上邊板使其翻轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)貨物從廂體兩側(cè)裝卸。
文檔編號B62D33/00GK201343071SQ20082023282
公開日2009年11月11日 申請日期2008年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月22日
發(fā)明者劉進(jìn)彬, 張英杰 申請人:山東蓬翔汽車有限公司