專利名稱：滑移式車輛減低風阻的導流裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型是與一種車輛導流裝置有關，尤指一種用以降低風阻的滑移式導流裝置。
背景技術：
如中國臺灣專利公告第M329580號的“可減低風阻的導流結構”新型專利案，即為 一種設置在車體尾端的導流結構，該導流結構具有一由復數導流板組成的中空框體，各導 流板呈弧形，于導流板間形成一氣流通道，并于該框體前端面形成一進風口，而框體后端面 則成一出風口，進風口與出風口與該氣流通道相連通；當車輛行駛時，所產生的氣流經由框 體進風口的強制導弓I，以通過該氣流通道后再由出風口導出，于車后形成一無形的風墻，借 此減少車后旋流區域，并使氣流較為流暢，提升行車效率。然而，由于上述導流結構是設置于車體尾端且出風口朝內的彎曲型態設計，會阻 擋于如貨車等車輛的后門相對處，因而造成其車門開啟不易或無法完全開啟等問題產生。

實用新型內容本實用新型的主要目的，在于可提供一種滑移式車輛減低風阻的導流裝置，其主 要是通過可移動式機構，以帶動一用以降低風阻的導流構件，于車體尾端處前、后位移，借 以避免導流構件阻礙車輛門扇的開啟。為了達成上述的目的，本實用新型提供一種滑移式車輛減低風阻的導流裝置，用 以設置于車體尾端，該導流裝置包括一導流構件、以及一滑軌機構；其中，導流構件內呈中 空狀而形成有一氣流通道，滑軌機構則固設于車體尾端，且滑軌機構具有沿所述車體尾端 長度方向延伸的槽軌，而導流構件即活動設于槽軌上作滑移；借由槽軌可將導流構件向車 體前端滑移，以避免導流構件阻礙車輛門扇的開啟，進而達成上述的目的。

圖1是本實用新型設于車輛上的平面示意圖。圖2是本實用新型設于車輛尾端的立體局部示意圖。圖3是本實用新型設于車輛尾端的平面局部示意圖。圖4是圖3的A部分放大詳圖。圖5是本實用新型導流構件位移前的局部示意圖。圖6是本實用新型導流構件位移后的局部示意圖。圖7是本實用新型導流構件位移后的立體局部示意圖。主要元件符號說明導流裝置1導流構件10 外導流板100內導流板101 氣流通道102[0017]進風口103出風口104第一扣件105緩沖墊106滑軌機構11軌道座110滑桿111槽軌112連接端113滑移端114車體2貨柜箱20門扇21第二扣件210
具體實施方式
為了使本領域的技術人員能更進一步了解本實用新型的特征及技術內容，請參閱 以下有關本實用新型的詳細說明與附圖，然而所附圖式僅提供參考與說明用，并非用來對 本實用新型加以限制。請參閱圖1及圖2，分別為本實用新型設于車輛上的示意圖及設于車輛尾端的立 體局部示意圖。本實用新型是提供一種滑移式車輛減低風阻的導流裝置，該導流裝置1用 以設置于一車體2尾端；而在本實用新型所舉的實施例中，導流裝置1設于如貨車等車輛 的貨柜箱20尾端，且相對于貨柜箱20后側的門扇21 二側。該導流裝置1包括一導流構件 10、以及一滑軌機構11 ；其中如圖3及圖4所示，該導流構件10以一長形框體為主，其內呈中空狀，外、內側分 別具有外導流板100及內導流板101，并于外、內導流板100、101之間形成一氣流通道102， 且該外、內導流板100、101可呈一弧形。另外，該氣流通道102于導流構件10前端形成一 進風口 103、后端則形成一出風口 104。承上，該滑軌機構11用以將上述導流構件10固設于車體2尾端二側處，并供導流 構件10于其上滑移。而在本實用新型所舉的實施例中，該滑軌機構11包含二間隔設置的 軌道座110、以及將導流構件10連接于二軌道座110上的二滑桿111 ；二軌道座110分別設 于車體2尾端一側的上、下處而呈所述的間隔設置，并于二軌道座110上各設有一沿著所述 車體2尾端長度方向延伸的槽軌112，而二滑桿111皆具有一連接端113與一滑移端114， 所述連接端113組接于導流構件10 二側上，而滑移端114則活動設于槽軌112內，以帶動 導流構件10能于槽軌112上作滑移，進而可以導流構件10由車體2尾端朝其長度方向向 前移動。此外，如圖4所示，該導流構件10于內導流板101外側可設有一第一扣件105，另于車輛門扇21外側相對處則設有一第二扣件210，第二扣件210與所述第一扣件105相對 扣接，以使車輛于行駛時，導流構件10可被固定于門扇21外側處。另外，該導流構件10于 內導流板101外側亦可設有一緩沖墊106，該緩沖墊106可由如橡膠等具彈力的軟性材質所 構成，并可供上述第一扣件105設于其上。又，該導流構件10亦可為一單獨具有弧形的長 片體(如上述外導流板100或內導流板101)，如此亦可達到減少風阻的功效。但以框體的 型態其導流效果將較佳于單一片體的型態。是以，借由上述的構造組成，即可得到本實用新型滑移式車輛減低風阻的導流裝置。[0031]據此，如圖5所示，當車輛于行駛時，導流構件10可通過第一、二扣件105、210相 扣接而被定位于門扇21外側處，借以降低車輛行駛時的風阻；當停駛而欲開啟車輛門扇21 時，先將導流構件10與門扇21間的第一、二扣件105、210相脫離后，再將導流構件10順著 二軌道座110的槽軌112往前端滑移(即如圖6及圖7所示)，以避免導流構件10阻礙車 輛2門扇21的開啟；待車輛欲行駛時，再將導流構件10滑移至槽軌112后端，并利用第一、 二扣件105、210予以定位，借以便于降低車輛行駛時的風阻。以上所述僅為本實用新型的較佳可行實施例，非因此即拘限本實用新型的專利保護范圍，故舉凡運用本實用新型說明書及圖式內容所為的等效結構變化，均同理皆包含于 本實用新型的保護范圍內，合予陳明。
權利要求一種滑移式車輛減低風阻的導流裝置，用以設置于車體尾端；其特征在于，該導流裝置包括一導流構件，其內呈中空狀而形成有一氣流通道；以及一滑軌機構，固設于上述車體尾端，且該滑軌機構具有沿所述車體尾端長度方向延伸的槽軌，而該導流構件即活動設于該槽軌上作滑移。
2.如權利要求1所述的滑移式車輛減低風阻的導流裝置，其特征在于，該導流構件為 一框體，其外、內側分別具有外導流板及內導流板，所述氣流通道即形成于該外、內導流板 之間。
3.如權利要求2所述的滑移式車輛減低風阻的導流裝置，其特征在于，該導流構件于 其內導流板外側設有一第一扣件，另于所述車體相對處則設有一第二扣件，該第二扣件與 該第一扣件相對扣接。
4.如權利要求2所述的滑移式車輛減低風阻的導流裝置，其特征在于，該導流構件于 其內導流板外側設有一緩沖墊。
5.如權利要求2、3或4所述的滑移式車輛減低風阻的導流裝置，其特征在于，該外、內 導流板呈一弧形。
6.如權利要求1或2所述的滑移式車輛減低風阻的導流裝置，其特征在于，該氣流通道 于該導流構件前端形成一進風口、后端則形成一出風口。
7.如權利要求1所述的滑移式車輛減低風阻的導流裝置，其特征在于，該導流構件為 一具有弧形的長片體。
8.如權利要求1所述的滑移式車輛減低風阻的導流裝置，其特征在于，該滑軌機構還 包含二間隔設置的軌道座、以及將該導流構件連接于該二軌道座上的二滑桿，所述槽軌分 別位于該二軌道座上，且該二滑桿皆具有一連接端與一滑移端，所述連接端組接于該導流 構件二側上，而所述滑移端則活動設于該槽軌內。
9.如權利要求8所述的滑移式車輛減低風阻的導流裝置，其特征在于，該二軌道座分 別設于所述車體尾端一側的上、下處。
專利摘要本實用新型公開了一種滑移式車輛減低風阻的導流裝置，用以設置于車體尾端，該導流裝置包括一導流構件、以及一滑軌機構；其中，導流構件內呈中空狀而形成有一氣流通道，滑軌機構則固設于車體尾端，且滑軌機構具有沿所述車體尾端長度方向延伸的槽軌，而導流構件即活動設于槽軌上作滑移。借此，即可通過槽軌而將導流構件向車體前端滑移，以避免導流構件阻礙車輛門扇的開啟。
文檔編號B62D35/00GK201613953SQ20092017964
公開日2010年10月27日 申請日期2009年10月13日 優先權日2009年10月13日
發明者陳世雄 申請人:熱流動力能源科技有限公司