專利名稱：雙后輪接力式驅(qū)動腳踏車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種采用雙后輪設(shè)計的腳踏車，特別涉及一種在腳踏車車架的后
叉處同軸樞設(shè)聯(lián)結(jié)有彼此保持適當胎距的兩后車輪，用以帶動車架移行。
背景技術(shù)：
如圖1所示，制式的腳踏車或自行車都是采用前后單輪體的設(shè)計，為了提高車體 移動時的穩(wěn)定度以及騎乘時的舒適度，很多車友都會考慮選購輪寬距較大的輪胎或是汰換 掉寬距窄的輪胎而更換寬距較大的輪胎。 此外，根據(jù)研究指出，腳踏車并不是人人都適合騎，肌肉力量較差、反應(yīng)稍慢的老 年人，應(yīng)考慮操控穩(wěn)定性較高的車款。 由上可知，現(xiàn)有的腳踏車仍存在有如上述可以再改善的課題，但長久以來并未見 到相關(guān)業(yè)者提供有效的解決方案與手段。

發(fā)明內(nèi)容有鑒于此，本實用新型的主要目的即在于提供一種可以提高騎乘時的穩(wěn)定度以及 舒適度的腳踏車。 為達上述目的，本實用新型提出一種雙后輪接力式驅(qū)動腳踏車，主要在于車架采
用雙后輪設(shè)計，其包括有 —車架，具有一前叉與一后叉； —前車輪，樞設(shè)于該前叉； 雙后車輪，同軸樞設(shè)于該后叉；及 —傳動系統(tǒng)，包含有設(shè)于該車架上的一腳踏組件以及一驅(qū)動組件；其中，該驅(qū)動組
件具有接受該腳踏組件驅(qū)動的一第一傳動輪、通過一第一傳動帶體與該第一傳動輪鏈接的
一第二傳動輪，與該第二傳動輪同軸聯(lián)結(jié)的一第三傳動輪，以及與雙后車輪同軸聯(lián)結(jié)并且
通過一第二傳動帶體與該第三傳動輪鏈接的一第四傳動輪。 較佳者，樞設(shè)于該后叉的兩后車輪彼此保持一胎距。 較佳者，該第三傳動輪與該第四傳動輪設(shè)置在介于兩后車輪之間。 較佳者，該第一傳動輪、該第二傳動輪、該第三傳動輪與該第四傳動輪皆為齒輪，
且該第一傳動帶體與第二傳動帶體皆為鏈條。憑借上述的構(gòu)成，本實用新型為一種雙后輪
驅(qū)動的腳踏車，通過兩后車輪彼此保有適當胎距的設(shè)計，除了可以提高車體移動時的穩(wěn)定
度以及騎乘時的舒適度，同時也可利用雙后輪來保持站立，不須仰賴支撐腳架。

圖1為公知腳踏車的側(cè)視圖； 圖2為本實用新型雙后輪接力式驅(qū)動腳踏車的側(cè)視圖；及 圖3為本實用新型雙后輪接力式驅(qū)動腳踏車的局部俯視圖。[0017] 附圖標記說明10-車架；11-前叉；12_后叉；21_前車輪；22、23_后車輪；30-傳
動系統(tǒng)；31-腳踏組件；311-踏板；312-曲柄；32-驅(qū)動組件；321-第一傳動輪；322-第二傳 動輪；323-第三傳動輪；324-第四傳動輪；325-第一傳動帶體；326-第二傳動帶體；d-胎距。
具體實施方式有關(guān)本實用新型的技術(shù)內(nèi)容及詳細說明，現(xiàn)配合圖式說明如下 請同時參閱圖2及圖3所示，本實用新型的雙后輪的腳踏車包括有一車架10，車架
10前后兩端分別樞設(shè)有輪胎，并且包括有腳踏車基本必備的功能結(jié)構(gòu)及配件，例如座墊、手
把、煞車系統(tǒng)等等。 車架10具有用以供輪胎樞設(shè)聯(lián)結(jié)的一前叉11與一后叉12，其中，在前叉處樞設(shè)有 一前車輪21，而后叉處樞設(shè)有雙后車輪22、23。同時，在車架IO上搭載有用以驅(qū)動雙后輪 22、23轉(zhuǎn)動的傳動系統(tǒng)30，傳動系統(tǒng)30包含有設(shè)于車架10上的一腳踏組件31以及一驅(qū)動 組件32，腳踏組件31包括有通過曲柄312樞設(shè)連結(jié)于車架10上的踏板311，以供騎乘者踩 踏。 至于驅(qū)動組件32則是具有接受腳踏組件31驅(qū)動的一第一傳動輪321、通過一第一 傳動帶體325與第一傳動輪321鏈接的一第二傳動輪322、與第二傳動輪322同軸聯(lián)結(jié)的一 第三傳動輪323，以及與雙后車輪22、23同軸聯(lián)結(jié)并且通過一第二傳動帶體326與第三傳動 輪323鏈接的一第四傳動輪324。 借此構(gòu)成，當騎乘者踩踏腳踏組件31旋轉(zhuǎn)時，雙后輪22、23會經(jīng)由驅(qū)動組件32驅(qū) 動而同步旋轉(zhuǎn)，以帶動車架10移行。更具體來說，騎乘者踩踏踏板311時會同步驅(qū)使第一 傳動輪321旋轉(zhuǎn)，以致通過第一傳動帶體325鏈接的第二傳動輪322也會同時被驅(qū)動而旋 轉(zhuǎn)，并且迫使第三傳動輪323 —并被帶動旋轉(zhuǎn)，接著讓通過第二傳動帶體326鏈接的第四傳 動輪324也同步旋轉(zhuǎn)，驅(qū)使與第四傳動輪324同軸聯(lián)結(jié)的雙后車輪22、23轉(zhuǎn)動。簡言之，驅(qū) 動組件32是通過兩組由兩個傳動輪與傳動帶體的結(jié)構(gòu)設(shè)計來帶動雙后車輪22、23運轉(zhuǎn)。 其中，兩后車輪彼此保持一胎距d，且第三傳動輪323與第四傳動輪324設(shè)置在介 于兩后車輪22、23之間的位置上。此外，本實施所揭示的第一傳動輪321、第二傳動輪322、 第三傳動輪323與第四傳動輪324皆為齒輪，而第一傳動帶體325與第二傳動帶體326則 皆為鏈條。 于實施時，驅(qū)動組件32中的傳動輪數(shù)量以及配置的位置皆可以配合車架10型式 加以調(diào)整與變更；此外，驅(qū)動組件32包含的傳動輪與傳動帶體也可以采用皮帶輪與皮帶的 設(shè)計。 從上述說明可知，本實用新型為一種具有雙后輪驅(qū)動的新穎腳踏車設(shè)計，相較于 傳統(tǒng)采單后輪設(shè)計的腳踏車，雙后輪的創(chuàng)新設(shè)計不僅可以增加著地的寬度，提高車體移動 時的穩(wěn)定度以及騎乘時的舒適度，同時可利用雙后輪來保持站立。 唯上所述者，僅為本實用新型的較佳實施例而已，當不能以此限定本實用新型實 施的范圍，故舉凡數(shù)值的變更或等效組件的置換，或依本實用新型申請專利范圍所作的均 等變化與修飾，都應(yīng)仍屬本實用新型專利涵蓋的范疇。
權(quán)利要求一種雙后輪接力式驅(qū)動腳踏車，其特征在于，包括一車架，具有一前叉與一后叉；一前車輪，樞設(shè)于該前叉；雙后車輪，同軸樞設(shè)于該后叉；及一傳動系統(tǒng)，包含有設(shè)于該車架上的一腳踏組件以及一驅(qū)動組件；其中，該驅(qū)動組件具有接受該腳踏組件驅(qū)動的一第一傳動輪、通過一第一傳動帶體與該第一傳動輪鏈接的一第二傳動輪，與該第二傳動輪同軸聯(lián)結(jié)的一第三傳動輪，以及與雙后車輪同軸聯(lián)結(jié)并且通過一第二傳動帶體與該第三傳動輪鏈接的一第四傳動輪。
2. 如權(quán)利要求1所述的雙后輪接力式驅(qū)動腳踏車，其特征在于，樞設(shè)于該后叉的兩后 車輪彼此保持一胎距。
3. 如權(quán)利要求2所述的雙后輪接力式驅(qū)動腳踏車，其特征在于，該第三傳動輪與該第 四傳動輪設(shè)置在介于兩后車輪之間。
4. 如權(quán)利要求1所述的雙后輪接力式驅(qū)動腳踏車，其特征在于，該第一傳動輪、該第二 傳動輪、該第三傳動輪與該第四傳動輪皆為齒輪，且該第一傳動帶體與第二傳動帶體皆為 鏈條。
專利摘要一種雙后輪接力式驅(qū)動腳踏車，主要在于車架采用雙后輪設(shè)計，亦即車架的后叉處同軸樞設(shè)聯(lián)結(jié)有彼此保持適當胎距的兩后車輪，并且在車架上配置了一組由數(shù)個傳動輪以及傳動帶體所構(gòu)成的驅(qū)動組件，驅(qū)動組件可以經(jīng)由腳踏組件驅(qū)動而同步帶動兩后車輪旋轉(zhuǎn)。
文檔編號B62M9/02GK201512057SQ200920179658
公開日2010年6月23日 申請日期2009年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月15日
發(fā)明者李宗鴻, 李思怡, 李思瑩, 李鴻毅, 李鴻輝, 黃明玲 申請人:李宗鴻;李鴻輝;李鴻毅;李思怡;李思瑩;黃明玲