專利名稱：車輪護罩支架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車機械工程技術，特別涉及一種應用于汽車車輪后部的車輪護
罩支架，屬于汽車工業領域。
背景技術：
在汽車機械工程技術中，為防止汽車在行駛過程中泥水及沙石的飛濺，需在汽車 的車輪后部安裝車輪護罩。目前市場上大多數車型的車輪護罩都是通過一車輪輪罩支架將 車輪輪罩固定在車體上，所述車輪輪罩支架包括一懸臂桿和一法蘭盤，且所述懸臂桿和法 蘭盤通過焊接連接。在利用車輪輪罩支架在汽車車輪后部安裝車輪輪罩時，需要將車輪輪 罩支架的法蘭盤和車體連接，而且還需要通過車輪輪罩支架的懸臂桿將車輪輪罩固定在車 輪后部。在汽車顛簸行駛的過程中，車輪護罩會隨汽車車體的顛簸而振動，從而導致連接于 車輪護罩的懸臂桿受力方向經常反復變化，在使用一段時間后，懸臂桿和法蘭盤的硬性連 接處很容易疲勞斷裂，進而影響了汽車的性能，同時由于對車輪護罩支架的反復維修，給企 業帶來經濟損失。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種車輪護罩支架，以解決目前車輪護罩支架的懸臂桿 與法蘭盤連接處容易疲勞斷裂的技術問題，實現了彈性連接懸臂桿與法蘭盤且其彈性連接 處不易斷裂的目的，提高了汽車的性能，同時避免了對車輪護罩支架反復維修而給企業帶 來的經濟損失。 為實現上述目的，本實用新型提供了一種車輪護罩支架，其中包括懸臂桿、法蘭盤
和彈性裝置，所述懸臂桿和法蘭盤通過具有緩沖作用的彈性裝置相連接。 所述彈性裝置包括支撐套和彈性套，所述支撐套的一端連接法蘭盤；所述彈性套
包容于所述支撐套內，并與所述支撐套過盈配合連接。 所述懸臂桿的一端包容于所述彈性套內，并與所述彈性套過盈配合連接。 —端的外側設置有至少一條懸臂桿環形凹槽。 在所述支撐套的內壁設置有至少一條支撐套環形凹槽。 進一步地，本實用新型的車輪護罩支架，還包括加強筋，所述加強筋設置于所述 支撐套的外壁與所述法蘭盤之間，用于加強所述支撐套和所述法蘭盤之間的連接強度。 所述彈性套的材料為橡膠。 本實用新型所提供一種車輪護罩支架，通過彈性裝置連接懸臂桿和法蘭盤，解決 了目前車輪護罩支架的懸臂桿與法蘭盤連接處容易疲勞斷裂的技術問題，實現了彈性連接 懸臂桿與法蘭盤，且其彈性連接處不易斷裂的目的，提高了汽車的性能，同時避免了對車輪 護罩支架反復維修而給企業帶來的經濟損失。
圖1為本實用新型車輪護罩支架的結構示意圖； 圖2為本實用新型車輪護罩支架的軸向半剖側視圖； 圖3為圖2的A-A向正視圖； 圖4為本實用新型車輪護罩支架中彈性裝置的軸向半剖側視圖； 圖5為本實用新型彈性裝置中彈性套的軸向剖視圖； 圖6為本實用新型彈性裝置中支撐套的軸向剖視圖； 圖7為本實用新型車輪護罩支架中懸臂桿的側視圖； 圖8為本實用新型帶有加強筋的車輪護罩支架的軸向半剖側視圖。 圖9為圖8的B-B向正視圖。
具體實施方式下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。
圖1為本實用新型車輪護罩支架的結構示意圖。如圖1所示，本實施例的輪護罩 支架包括懸臂桿11、法蘭盤13和彈性裝置12，其中，彈性裝置12具有緩沖作用，懸臂桿11 和法蘭盤13通過具有緩沖作用的彈性裝置12相連接。 本實施例所提供的車輪護罩支架，通過彈性裝置連接懸臂桿和法蘭盤，解決了目 前車輪護罩支架的懸臂桿與法蘭盤連接處容易疲勞斷裂的技術問題，實現了彈性連接懸臂 桿與法蘭盤，而其彈性連接處不易斷裂的目的，提高了汽車的性能，同時避免了對車輪護罩 支架反復維修而給企業帶來的經濟損失。 圖2為本實用新型車輪護罩支架的軸向半剖側視圖。圖3為圖2的A-A向正視圖； 圖4為本實用新型車輪護罩支架中彈性裝置的軸向半剖側視圖；圖5為本實用新型彈性裝 置中彈性套的軸向剖視圖。結合圖2、圖3、圖4和圖5所示，本實施例的車輪護罩支架包括 懸臂桿1、法蘭盤2和彈性裝置3，其中，彈性裝置3包括支撐套31和彈性套32，支撐套31 的一端通過焊接或鑄造的工藝連接法蘭盤2 ;彈性套32作為被包容件，支撐套31作為包容 件，彈性套32從支撐套31的另一端插入并包容于支撐套31內，且可通過熱脹法使彈性套 32與支撐套31過盈配合連接；再者，懸臂桿1作為被包容件，彈性套32作為包容件，懸臂 桿1的一端插入并包容于彈性套32內，且同樣可通過熱脹法使懸臂桿1與彈性套32過盈 配合連接，在本實施例中支撐套31、彈性套32和懸臂桿1為同軸連接。進一步地，如圖6為 本實用新型彈性裝置中支撐套的軸向剖視圖所示，為使彈性套32與支撐套31過盈配合連 接得更牢固，可在支撐套31的內壁設置有至少一條支撐套環形凹槽321 ;同理，如圖7為本 實用新型車輪護罩支架中懸臂桿的側視圖所示，為使懸臂桿1與彈性套32過盈配合連接得 更牢固，可在懸臂桿1的一端的外側設置有至少一條懸臂桿環形凹槽11。由于彈性套32能 緩沖懸臂桿1與法蘭盤2連接處的震動，因此本實施例制成彈性套32的材料可為橡膠。 在實際應用中，通過本實施例的車輪護罩支架將車輪輪罩固定在車輪后部，具體 為，首先將本實施例車輪輪罩支架的法蘭盤和車體連接，再通過本實施例車輪輪罩支架的 懸臂桿1的另一端將車輪輪罩固定在車輪后部，在汽車行駛的過程中，由于車輪輪罩發生 的震動而引起懸臂桿1的震動，此時懸臂桿1的震動會被材質為橡膠的彈性套32所吸收， 從而不會出現現有結構中懸臂桿1與法蘭盤2由于直接硬性連接而沒有彈性裝置、其硬性
4連接處容易斷裂的現象，而支撐套31還可確保懸臂桿1在震動的過程中不會偏離原有位置且不會發生彎曲形變。 本實施例所提供的車輪護罩支架，通過彈性裝置連接懸臂桿和法蘭盤，解決了目前車輪護罩支架的懸臂桿與法蘭盤連接處容易疲勞斷裂的技術問題，實現了彈性連接懸臂桿與法蘭盤，而其彈性連接處不易斷裂的目的，提高了汽車的性能，同時避免了對車輪護罩支架反復維修而給企業帶來的經濟損失。 在上述實施例的基礎上，如圖8為本實用新型帶有加強筋的車輪護罩支架的軸向半剖側視圖、結合如圖9為圖8的B-B向正視圖所示。本實用新型的車輪護罩支架還可包括至少一條加強筋4，加強筋4設置于支撐套31的外壁與法蘭盤2之間，用于加強支撐套31和法蘭盤2之間的連接強度，具體連接方式為，加強筋4可為直角三角形鋼板，直角三角形鋼板的一直角邊連接于支撐套31的外壁，直角三角形鋼板的另一直角邊連接于法蘭盤2上，以達到加強支撐套31和法蘭盤2之間連接強度的目的。 最后應說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非對其進行限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解其依然可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而這些修改或者等同替換亦不能使修改后的技術方案脫離本實用新型技術方案的精神和范圍。
權利要求一種車輪護罩支架，其特征在于，包括懸臂桿、法蘭盤和彈性裝置，所述懸臂桿和法蘭盤通過具有緩沖作用的彈性裝置相連接。
2. 根據權利要求l所述的車輪護罩支架，其特征在于，所述彈性裝置包括支撐套和彈性套，所述支撐套的一端連接法蘭盤；所述彈性套包容 于所述支撐套內，并與所述支撐套過盈配合連接。
3. 根據權利要求2所述的車輪護罩支架，其特征在于， 所述懸臂桿的一端包容于所述彈性套內，并與所述彈性套過盈配合連接。
4. 根據權利要求1所述的車輪護罩支架，其特征在于，在所述懸臂桿的一端的外側設 置有至少一條懸臂桿環形凹槽。
5. 根據權利要求2所述的車輪護罩支架，其特征在于，在所述支撐套的內壁設置有至 少一條支撐套環形凹槽。
6. 根據權利要求2或3任一權利要求所述的車輪護罩支架，其特征在于，還包括 加強筋，所述加強筋設置于所述支撐套的外壁與所述法蘭盤之間，用于加強所述支撐套和所述法蘭盤之間的連接強度。
7. 根據權利要求2或3任一權利要求所述的車輪護罩支架，其特征在于，所述彈性套的 材料為橡膠。
專利摘要本實用新型公開了一種車輪護罩支架，包括懸臂桿、法蘭盤和彈性裝置，所述懸臂桿和法蘭盤通過具有緩沖作用的彈性裝置相連接。本實用新型所提供一種車輪護罩支架，通過彈性裝置連接懸臂桿和法蘭盤，解決了目前車輪護罩支架的懸臂桿與法蘭盤連接處容易疲勞斷裂的技術問題，實現了彈性連接懸臂桿與法蘭盤，而其彈性連接處不易斷裂的目的，提高了汽車的性能，同時避免了對車輪護罩反復維修而給企業帶來的經濟損失。
文檔編號B62D25/18GK201501445SQ20092022278
公開日2010年6月9日 申請日期2009年9月23日 優先權日2009年9月23日
發明者上官云飛, 張根志, 熊仆, 韓宏志 申請人:北汽福田汽車股份有限公司