專利名稱：一種客車備胎安裝架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車底盤，具體涉及一種安裝在客車底盤上的備胎安裝架。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中客車的備胎一般都被安裝在尾部底盤的下端，備胎通過吊鏈固定在 尾部底盤的下端。由于目前大多數(shù)客車的引擎都被安裝在客車的尾部，這樣由于發(fā)動(dòng)機(jī)的 散熱和/或機(jī)油、潤滑油的泄露極易造成輪胎的加速老化、損傷，同時(shí)由于客車尾部底盤較 低，車輛在行駛途中極易被路面上的凸起物所碰撞。另外由于引擎的后置，使得客車的前部 剩余有較大的空間，且客車前部的底盤結(jié)構(gòu)單薄抗沖擊性能較差。當(dāng)客車發(fā)生正面碰撞時(shí)， 對(duì)駕駛?cè)藛T將會(huì)造成極大的危害。因此，有必要對(duì)現(xiàn)有客車備胎的安裝位置及安裝機(jī)構(gòu)進(jìn) 行改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有客車備胎安裝中存在的缺陷，設(shè)計(jì)一種客車備胎 安裝架，該安裝架可緩沖客車發(fā)生正面碰撞時(shí)，對(duì)駕駛?cè)藛T造成的危害，同時(shí)可有效的利用 客車前部的剩余空間，還可有效的對(duì)備胎予以保護(hù)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是提供一種客車備胎安裝架，其特征在 于，所述備胎安裝架設(shè)置在位于客車頭部的底盤上，所述底盤為框架結(jié)構(gòu)，所述備胎安裝架 包括連接在底盤上的固定導(dǎo)軌，在所述固定軌道上設(shè)置有用于放置備胎的滑動(dòng)支架，在所 述滑動(dòng)支架的前端設(shè)置有推拉桿，在所述滑動(dòng)支架的下端裝有滾輪，所述滾輪與所述固定 導(dǎo)軌之間滾動(dòng)配合，在所述底盤上圍繞備胎的放置位置設(shè)置有若干根定位桿，所述若干根 定位桿在所述備胎的側(cè)面與上面由前向后呈楔形分布。其中，設(shè)置在所述底盤上的所述固定導(dǎo)軌呈前高后低的結(jié)構(gòu)。其中，所述固定導(dǎo)軌為兩條平形設(shè)置的導(dǎo)軌，所述固定導(dǎo)軌為直角形型材，在所述 直角形型材的內(nèi)角上設(shè)置有限位塊，在所述直角形型材的外角上設(shè)置有固定安裝塊。其中，所述滑動(dòng)支架為Z字形折板，在所述Z字形折板豎邊的一側(cè)安裝有所述滾 輪，在所述Z字形折板的另一側(cè)安裝有支撐輪胎的托桿或托板。其中，所述備胎安裝架位于底盤的中部。其中，在所述備胎安裝架上系有繩索，所述備胎安裝架通過繩索固定備胎。其中，在所述備胎安裝架的前端設(shè)有擋板，所述擋板與所述框架通過鉸鏈相連接。其中，在所述擋板上設(shè)有鎖鉤，所述鎖鉤與安裝在所述框架上的撞鎖相配合用于 鎖緊或開啟所述擋板，所述撞鎖的開啟由安裝在駕駛室內(nèi)的拉環(huán)控制。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果在于由于本實(shí)用新型是將備胎安裝在客車頭部的 底盤上。因此，該備胎安裝架可緩沖客車發(fā)生正面碰撞時(shí)，對(duì)駕駛?cè)藛T造成的危害，同時(shí)可 有效的利用客車頭部的剩余空間，還可有效的對(duì)備胎予以保護(hù)，也方便了備胎的裝卸。該備 胎安裝架結(jié)構(gòu)簡單易于加工，使用方便。由于備胎的內(nèi)置，既美觀了車身整體結(jié)構(gòu)，又有效的保護(hù)了備胎不易被損傷、被腐蝕。
圖1是本實(shí)用新型客車備胎安裝架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的B-B剖視圖；圖3是圖1的A-A剖視圖；圖4是本實(shí)用新型客車備胎安裝架中固定導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4的B-B剖視圖；圖6是圖4的A-A剖視圖；圖7是本實(shí)用新型客車備胎安裝架安裝在底盤上的俯視圖；圖8是本實(shí)用新型客車備胎安裝架安裝在底盤上的側(cè)視圖。圖中1、客車備胎安裝架；2、底盤；3、固定導(dǎo)軌；4、備胎；5、滑動(dòng)支架；6、推拉桿； 7、滾輪；8、定位桿；9、限位塊；10、固定安裝塊；11、托桿或托板；12、擋板；13、鉸鏈。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施 例僅用于更加清楚地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。如圖1至圖8所示，本實(shí)用新型的具體實(shí)施方案是一種客車備胎安裝架1，該備胎安裝架1被安裝在位于客車頭部的底盤2上，由于 位于車頭部位的底盤2 —般會(huì)低于車廂部位的底盤，且該底盤2 —般為框架結(jié)構(gòu)，因此比較 適合于放置備胎4，該備胎安裝架1包括連接在底盤2上的固定導(dǎo)軌3，在所述固定軌道3 上安裝有用于放置備胎4的滑動(dòng)支架5，在所述滑動(dòng)支架5的前端安裝有推拉桿6，在所述 滑動(dòng)支架5的下端裝有滾輪7，所述滾輪7與所述固定導(dǎo)軌3之間滾動(dòng)配合，通過推拉桿6 可將裝有備胎4或空置的滑動(dòng)支架6從車頭的前端來出，然后取下或裝載上備胎4，再通過 推拉桿6將滑動(dòng)支架5推回到車頭下端的底盤內(nèi)。在所述底盤2的框架上圍繞備胎4的放 置位置固定有4 8定位桿8，所述定位桿8在所述備胎4的側(cè)面與上面由前向后呈楔形分 布，使備胎被推入底盤2的框架后即被固定卡緊。在本實(shí)用新型中，較佳的技術(shù)方案包括，將安裝在所述底盤2上的所述固定導(dǎo)軌3 設(shè)計(jì)成為前高后低的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可以防止備胎4在車輛行駛的過程中向前竄動(dòng)。在本實(shí)用新型中，較佳的技術(shù)方案包括，所述固定導(dǎo)軌3選用兩條平形設(shè)置的導(dǎo) 軌，所述固定導(dǎo)軌3為直角形型材如角鐵形導(dǎo)軌，在所述直角形型材的內(nèi)角上設(shè)置有限位 塊9，所述限位塊9用于限定滑動(dòng)支架5拉出的位置，在所述直角形型材的外角上設(shè)置有固 定安裝塊10，該安裝塊用于將固定導(dǎo)軌3安裝在框架式底盤2上。將所述滑動(dòng)支架6設(shè)計(jì) 成Z字形折板，在所述Z字形折板豎邊的一側(cè)安裝有所述滾輪7，在所述Z字形折板的另一 側(cè)安裝有用于支撐輪胎4的托桿或托板11。在本實(shí)用新型中，較佳的技術(shù)方案包括，可將所述備胎安裝架1安裝在底盤2的中 部。在所述備胎安裝架1上系有繩索，所述備胎安裝架1通過繩索將備胎4固定住。在本實(shí)用新型中，較佳的技術(shù)方案包括，在所述備胎安裝架1的前端設(shè)有擋板12，
4該擋板12在關(guān)閉后應(yīng)與客車的前面板平齊，所述擋板12與所述框架可通過鉸鏈13及連桿 相互連接在一起。在所述擋板12的上端安裝有鎖鉤，該鎖鉤與安裝在所述框架上的撞鎖相 配合用于鎖緊或開啟所述擋板12，所述撞鎖的開啟可由安裝在駕駛室內(nèi)的拉環(huán)來控制。該備胎安裝架1在使用時(shí)先通過拉環(huán)將撞鎖拉開，然后將擋板12向下翻轉(zhuǎn)大于90 度，再通過推拉桿6將載有備胎或空置的滑動(dòng)支架5拉出來，解開繩索，將備胎4取下和/ 或裝載后，再用繩索將備胎4固定扎緊，然后再通過推拉桿6將載有備胎或空置的滑動(dòng)支架 5推進(jìn)去，最后再將將擋板12向上翻轉(zhuǎn)關(guān)閉。由于上述實(shí)施例是將備胎安裝在客車頭部的底盤上。因此，該備胎安裝架可緩沖 客車發(fā)生正面碰撞時(shí)，對(duì)駕駛?cè)藛T造成的危害，同時(shí)可有效的利用客車頭部的剩余空間，還 可有效的對(duì)備胎予以保護(hù)，也方便了備胎的裝卸。該備胎安裝架結(jié)構(gòu)簡單易于加工，使用方 便。由于備胎的內(nèi)置，既美觀了車身整體結(jié)構(gòu)，又有效的保護(hù)了唄太不易被損傷、被腐蝕。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改 進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種客車備胎安裝架，其特征在于，所述備胎安裝架設(shè)置在位于客車頭部的底盤上，所述底盤為框架結(jié)構(gòu)，所述備胎安裝架包括連接在底盤上的固定導(dǎo)軌，在所述固定軌道上設(shè)置有用于放置備胎的滑動(dòng)支架，在所述滑動(dòng)支架的前端設(shè)置有推拉桿，在所述滑動(dòng)支架的下端裝有滾輪，所述滾輪與所述固定導(dǎo)軌之間滾動(dòng)配合，在所述底盤上圍繞備胎的放置位置設(shè)置有若干根定位桿，所述若干根定位桿在所述備胎的側(cè)面與上面由前向后呈楔形分布。
2.如權(quán)利要求1所述的客車備胎安裝架，其特征在于，設(shè)置在所述底盤上的所述固定 導(dǎo)軌呈前高后低的結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求2所述的客車備胎安裝架，其特征在于，所述固定導(dǎo)軌為兩條平形設(shè)置 的導(dǎo)軌，所述固定導(dǎo)軌為直角形型材，在所述直角形型材的內(nèi)角上設(shè)置有限位塊，在所述直 角形型材的外角上設(shè)置有固定安裝塊。
4.如權(quán)利要求1所述的客車備胎安裝架，其特征在于，所述滑動(dòng)支架為Z字形折板，在 所述Z字形折板豎邊的一側(cè)安裝有所述滾輪，在所述Z字形折板的另一側(cè)安裝有支撐輪胎 的托桿或托板。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的客車備胎安裝架，其特征在于，所述備胎安裝架位 于底盤的中部。
6.如權(quán)利要求5所述的客車備胎安裝架，其特征在于，在所述備胎安裝架上系有繩索， 所述備胎安裝架通過繩索固定備胎。
7.如權(quán)利要求6所述的客車備胎安裝架，其特征在于，在所述備胎安裝架的前端設(shè)有 擋板，所述擋板與所述框架通過鉸鏈相連接。
8.如權(quán)利要求7所述的客車備胎安裝架，其特征在于，在所述擋板上設(shè)有鎖鉤，所述鎖 鉤與安裝在所述框架上的撞鎖相配合用于鎖緊或開啟所述擋板，所述撞鎖的開啟由安裝在 駕駛室內(nèi)的拉環(huán)控制。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種客車備胎安裝架，該備胎安裝架設(shè)置在位于客車頭部的底盤上，底盤為框架結(jié)構(gòu)，備胎安裝架包括連接在底盤上的固定導(dǎo)軌，在固定軌道上設(shè)置有用于放置備胎的滑動(dòng)支架，在滑動(dòng)支架的前端設(shè)置有推拉桿，在滑動(dòng)支架的下端裝有滾輪，滾輪與固定導(dǎo)軌之間滾動(dòng)配合，在底盤上圍繞備胎的放置位置安裝有若干根定位桿，若干根定位桿在備胎的側(cè)面與上面由前向后呈楔形分布。該安裝架可緩沖客車發(fā)生正面碰撞時(shí)，對(duì)駕駛?cè)藛T造成的危害，同時(shí)可有效的利用客車前部的剩余空間，還可有效的對(duì)備胎予以保護(hù)。該備胎安裝架結(jié)構(gòu)簡單易于加工，使用方便。由于備胎的內(nèi)置，既美觀了車身整體結(jié)構(gòu)，又有效的保護(hù)了備胎不易被損傷、被腐蝕。
文檔編號(hào)B62D43/04GK201580458SQ20092029337
公開日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2009年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月21日
發(fā)明者蔣洪 申請(qǐng)人:江蘇常隆客車有限公司