專利名稱：電動摩托車動力裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車動力裝置，尤其涉及一種電動摩托車動力裝置。
背景技術：
目前市場上的電動摩托車采用的是電機直接驅動后輪工作的結構。但這樣的結構 設計存在有一些不足之處一、電機的傳動是從零轉開始工作的，根據電機工作原理，在低轉速下工作電機必 須克服自身的轉動慣量和車輪與地面的阻力做功，所以這種電機在摩托車起步加速過程中 的耗電量非常大，電流也很大，電能浪費非常大；二、電機安裝在后輪中，沒有散熱片和風扇，散熱性能差，電機軸承潤滑性能差，電 機使用壽命短；三、因為電機的外形尺寸和結構的限制，使得電機的功率不能增加，所以整車速提 不高，不能滿足摩托車行駛的要求；四、因為電機安裝在后輪中，導致裝車后整車重心偏后，行駛安全性能差。
實用新型內容為解決上述技術問題，本實用新型所要解決的技術問題是克服現有技術的缺陷， 提供一種結構合理、耗電小、爬坡能力強、使用壽命長、軸承潤滑性能好、整車使用時提速快 的電動摩托車動力裝置。本實用新型提供了一種電動摩托車動力裝置，包括相互連通的電機箱和傳動箱， 所述的電機箱設在所述傳動箱的一側，所述的電機箱內設有電機，所述電機的電機軸延伸 至所述的傳動箱內，并與所述的傳動箱內設置的傳動機構的一側連接，所述的傳動機構的 另一側連接一輸出軸，所述的輸出軸由所述傳動箱的另一側伸出。如上所述的電動摩托車動力裝置，其中所述的傳動機構為三級傳動機構。如上所述的電動摩托車動力裝置，其中所述的三級傳動機構包括一級傳動組件、 二級傳動組件、中間軸和三級傳動組件，所述的中間軸設置在所述電機軸與所述輸出軸之 間，所述的一級傳動組件和二級傳動組件并排設置在所述電機軸與所述的中間軸之間，所 述的三級傳動組件設置在所述中間軸與所述的輸出軸之間。如上所述的電動摩托車動力裝置，其中所述的一級傳動組件包括套裝在所述電機 軸上的一級傳動主動鏈輪，套裝在所述中間軸上的一級傳動從動鏈輪，所述一級傳動主動 鏈輪與所述一級傳動從動鏈輪通過一級傳動鏈條相連接，在所述一級傳動從動鏈輪與所述 中間軸之間設有單向器；所述的二級傳動組件包括套裝在所述電機軸上的二級傳動主動鏈 輪，套裝在所述中間軸上的二級傳動從動鏈輪，所述二級傳動主動鏈輪與所述二級傳動從 動鏈輪通過二級傳動鏈條相連接，在所述二級傳動主動鏈輪與所述電機軸之間設有自動離 合器組件；所述的三級傳動組件包括套接在所述中間軸上的三級傳動主動鏈輪，套接在所 述輸出軸上的三級傳動從動鏈輪，所述三級傳動主動鏈輪與所述三級傳動從動鏈輪通過三
3級傳動鏈條相連接。如上所述的電動摩托車動力裝置，其中所述的自動離合器組件包括離合器主動 盤、離合器從動盤，在所述離合器主動盤與所述離合器從動盤之間設有離合器蹄塊。如上所述的電動摩托車動力裝置，其中所述的自動離合器組件為自動離心式離合
o由于本實用新型的上述結構改進，具有以下特點和優點1、本實用新型采用兩種檔位通過自動離合器裝置，以及單向器24實現了自動換 檔功能，從而保證整車既具有良好的爬坡性能，又具有高速的平路行駛性能。2、本實用新型的一級傳動采用鏈輪直接減速傳動，保證電機功率損失達到最小， 符合電動摩托車起步需要大扭矩的要求，很好的解決了低速啟動浪費電源的問題；二級傳 動采用自動離心式離合器，這離合器也不容易打滑，只要很小的力矩就能將車速快速提高， 得到了高速行駛的需要。中間軸上的一級傳動從動鏈輪中安裝有單向器，當二級傳動開始 工作時，一級傳動自動脫開，從而保證了一、二級之間的自由切換，實現了無級變速的功能。3、當一級傳動工作時，二級傳動的從動鏈輪通過二級傳動鏈條、二級傳動主動鏈 輪帶動自動離合器的從動盤和一級傳動主動鏈輪同向、同速旋轉，使得二級傳動開始工作 時大大減少離合器蹄塊和離合器從動盤之間的摩擦阻力，節省電源；同時單向器也使得車 輛具有很好的滑行效果，不受電機自身轉動慣量反作用力的影響，電機仍然可以利用轉動 慣量保持空載轉動；從而為后續加速節約大量的電能。4、本實用新型設置有獨立的電機箱，使得電機獨立出來，不在后輪內部，散熱性能 大大提高，傳動系統采用機油直接潤滑，各個軸承潤滑性能良好，可保證得到充分的潤滑， 從而大大提高電機的使用壽命；電機不受外形限制，可將電機功率最大設計到3000W，大大 提高電動車車速，使得電動摩托車和汽油動力摩托車相媲美；而且采用了自動離合器，車輛 提速平穩，操控自如；電機設計在傳動箱的一側，保證車輛的裝車重心在車輛的中心位置， 同時預留了后輪安裝液壓盤式制動器的位置，充分保證車輛行駛的安全性。

圖1是本實用新型電動摩托車動力裝置的結構圖。結合附圖在其上標記以下附圖標記1-霍爾蓋2-磁環3-霍爾傳感器4-右箱體5-軸承6-電機軸7-定子總成(定子、 繞組)8-轉子總成(轉子、磁鋼、磁鋼套)9-軸承10-油封11-中間軸12-軸承13-左箱體 14-輸出軸15-軸承16-油封二 17-軸承18-三級傳動從動鏈輪19-軸承20-左蓋21-三 級傳動鏈條22- —級傳動從動鏈輪23- 二級傳動從動鏈輪24-單向器25-三級傳動主動鏈 輪26- 二級傳動鏈條27- —級傳動鏈條28-離合器從動盤29-離合器主動盤30-離合器蹄 塊31- 二級傳動主動鏈輪32- —級傳動主動鏈輪33-電機殼體
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型本實用新型電動摩托車動力裝置，包括相互連通的電機 箱33和傳動箱13，電機箱33設在傳動箱13的一側，在傳動箱13相對于電機箱33的一側 設有傳動箱蓋20，電機箱33內設有電機，電機包括定子總成7、轉子總成8和電機軸6，電機軸6伸入的傳動箱13，傳動箱13內設有傳動機構，該傳動機構連接一輸出軸14，該輸出軸 14從傳動箱13的另一側伸出。傳動機構采用三級傳動機構。該三級傳動機構包括一級傳動組件、二級傳動組件、中間軸11和三級傳動組件， 中間軸11設置在電機的電機軸6與輸出軸14之間，一級傳動組件和二級傳動組件并排設 置在電機的電機軸6與中間軸11之間，三級傳動組件設置在中間軸11與輸出軸14之間。一級傳動組件包括套裝在中間軸11上的單向器24，套裝在單向器24上的一級傳 動從動鏈輪22，套裝在電機的電機軸6上的一級傳動主動鏈輪32，安裝在一級傳動主動鏈 輪32與一級傳動從動鏈輪22之間的一級傳動鏈條27 ；二級傳動組件包括套裝在電機的電機軸6上的自動離合器組件，該自動離合器組 件包括離合器主動盤29和離合器從動盤28。以及套裝在電機的電機軸6上且與自動離合 器從動盤28相連接的二級傳動主動鏈輪5，套裝在中間軸19上的二級傳動從動鏈輪23和 安裝在二級傳動主動鏈輪31與二級傳動從動鏈輪23之間的二級傳動鏈條26 ；三級傳動組件包括套接在中間軸11上的三級傳動主動鏈輪25、套接在輸出軸14 上的三級傳動從動鏈輪18、安裝在三級傳動主動鏈輪25與三級傳動從動鏈輪18之間的三 級傳動鏈條21。本實用新型經過以下的改進一、電機和傳動機構安裝在一個剛性的電機箱33和一個剛性的傳動箱13中，通 過傳動機構將動力傳輸到輸出軸14上，設有爬坡檔位，即一級傳動，其動力傳遞路徑為電 機的電機軸6- —級主動鏈輪32- —級傳動鏈條27- —級從動鏈輪22-單向器24-中間軸 11-三級傳動主動鏈輪25-三級傳動鏈條21-三級傳動從動鏈輪18-輸出軸14 ；動力由輸 出軸14傳遞給摩托車的車輪。平路行駛檔位，即二級傳動，其動力傳遞路徑為電機的電機軸6-離合器主動盤 29-離合器從動盤28- 二級傳動主動鏈輪31- 二級傳動鏈條26- 二級傳動從動鏈輪23-中 間軸11-三級傳動主動鏈輪25-三級傳動鏈條21-三級傳動從動鏈輪18-輸出軸14。兩種檔位通過自動離合器裝置29，28以及單向器24實現了自動換檔功能，從而保 證整車既具有良好的爬坡性能，又具有高速的平路行駛性能。具體實施過程為自動離合 器主動盤29設定有一個結合轉速，自動離合器主動盤29和一級傳動主動鏈輪32在電機軸 6上做同軸轉動，當電機轉速低于自動離合器的結合轉速時，一級傳動通過一級傳動主動鏈 輪32帶動一級傳動鏈條27、一級傳動從動鏈輪22、單向器24、中間軸11開始工作，此時，自 動離合器主動盤29和自動離合器從動盤28不相結合，二級傳動的離合器從動盤28、二級 傳動鏈條26、二級傳動從動鏈輪23和一級傳動同速同向轉動；當電機轉速達到自動離合器 的結合轉速時，自動離合器主動盤29和自動離合器從動盤28結合，帶動二級傳動主動鏈輪 31旋轉，通過二級傳動鏈條26，帶動二級傳動從動鏈輪23、中間軸11以超過一級傳動的轉 速旋轉，二級傳動開始工作，此時一級傳動同樣在轉動，由于二級傳動的減速比比一級傳動 小，所以二級傳動起作用，帶動中間軸轉動，一級傳動則通過單向器24在中間軸上做空轉 運動，當電機轉速降低了，二級傳動離合器脫開，二級傳動停止工作，中間軸轉速也降低，則 一級傳動又開始工作，這樣循環重復的實現自動換擋。其中采用的單向器24實現超越離合 的功能。二、一級傳動采用鏈輪直接減速傳動，保證電機功率損失達到最小，符合電動摩托
5車起步需要大扭矩的要求，很好的解決了低速啟動浪費電源的問題；二級傳動采用自動離 心式離合器，這種離合器是在2500轉時才開始工作的，這樣可讓一級傳動將車速提高到一 個合適的車速，這樣離合器也不容易打滑，只要很小的力矩就能將車速快速提高，得到了高 速行駛的需要。中間軸上的一級傳動的從動鏈輪中有單向器，從而保證了一、二級之間的自 由切換，實現了無級變速的功能，同時單向器也使得車輛具有很好的滑行效果，不受電機自 身轉動慣量反作用力的影響，電機仍然可以利用轉動慣量保持空載轉動；從而為后續加速 節約大量的電能；三、設置有獨立的電機箱，使得電機獨立出來，不在后輪內部，散熱性能大大提高， 傳動系統采用機油直接潤滑，各個軸承潤滑性能良好，可保證得到充分的潤滑，從而大大提 高電機的使用壽命；四、電機為獨立結構設計，不受外形限制，可將電機功率最大設計到3000W，大大提 高電動車車速，使得電動摩托車和汽油動力摩托車相媲美；而且采用了自動離合器，車輛提 速平穩，操控自如；五、電機設計在傳動箱的一側，保證車輛的裝車重心在車輛的中心位置，同時預留 了后輪安裝液壓盤式制動器的位置，充分保證車輛行駛的安全性。最后應說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型而并非限制本實用新型所 描述的技術方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個實施例對本實用新型已進行了詳細 的說明，但是，本領域的普通技術人員應當理解，仍然可以對本實用新型進行修改或等同替 換；而一切不脫離本實用新型的精神和范圍的技術方案及其改進，其均應涵蓋在本實用新 型的權利要求范圍中。
權利要求1.一種電動摩托車動力裝置，其特征在于所述的電動摩托車動力裝置包括相互連通 的電機箱和傳動箱，所述的電機箱設在所述傳動箱的一側，所述的電機箱內設有電機，所述 電機的電機軸延伸至所述的傳動箱內，并與所述的傳動箱內設置的傳動機構的一側連接， 所述的傳動機構的另一側連接一輸出軸，所述的輸出軸由所述傳動箱的另一側伸出。
2.根據權利要求1所述的電動摩托車動力裝置，其特征在于所述的傳動機構為三級 傳動機構。
3.根據權利要求2所述的電動摩托車動力裝置，其特征在于所述的三級傳動機構包 括一級傳動組件、二級傳動組件、中間軸和三級傳動組件，所述的中間軸設置在所述電機軸 與所述輸出軸之間，所述的一級傳動組件和二級傳動組件并排設置在所述電機軸與所述的 中間軸之間，所述的三級傳動組件設置在所述中間軸與所述的輸出軸之間。
4.根據權利要求3所述的電動摩托車動力裝置，其特征在于所述的一級傳動組件包括套裝在所述電機軸上的一級傳動主動鏈輪，套裝在所述中間 軸上的一級傳動從動鏈輪，所述一級傳動主動鏈輪與所述一級傳動從動鏈輪通過一級傳動 鏈條相連接，在所述一級傳動從動鏈輪與所述中間軸之間設有單向器；所述的二級傳動組件包括套裝在所述電機軸上的二級傳動主動鏈輪，套裝在所述中間 軸上的二級傳動從動鏈輪，所述二級傳動主動鏈輪與所述二級傳動從動鏈輪通過二級傳動 鏈條相連接，在所述二級傳動主動鏈輪與所述電機軸之間設有自動離合器組件；所述的三級傳動組件包括套接在所述中間軸上的三級傳動主動鏈輪，套接在所述輸出 軸上的三級傳動從動鏈輪，所述三級傳動主動鏈輪與所述三級傳動從動鏈輪通過三級傳動 鏈條相連接。
5.根據權利要求4所述的電動摩托車動力裝置，其特征在于所述的自動離合器組件 包括離合器主動盤、離合器從動盤，在所述離合器主動盤與所述離合器從動盤之間設有離 合器蹄塊。
6.根據權利要求4或5所述的電動摩托車動力裝置，其特征在于所述的自動離合器 組件為自動離心式離合器。
專利摘要本實用新型公開了一種電動摩托車動力裝置，所述的電動摩托車動力裝置包括相互連通的電機箱和傳動箱，所述的電機箱設在所述傳動箱的一側，所述的電機箱內設有電機，所述電機的電機軸延伸至所述的傳動箱內，并與所述的傳動箱內設置的傳動機構的一側連接，所述的傳動機構的另一側連接一輸出軸，所述的輸出軸由所述傳動箱的另一側伸出。所述的傳動機構采用三級傳動機構。本實用新型具有良好的爬坡性能，又具有高速的平路行駛性能、節約電能、安全性高的優點。
文檔編號B62M9/04GK201784785SQ20102051239
公開日2011年4月6日 申請日期2010年8月27日 優先權日2010年8月27日
發明者李智光 申請人:李智光