專利名稱：電動車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動車輛。
背景技術(shù)：
一直以來公知一種非踏板式的、具有跨騎部的電動車輛。該電動車輛是通過馬達(dá)驅(qū)動的車輛，在跨騎部配置有用于驅(qū)動電動機(jī)的、作為行駛驅(qū)動源的電池(參照專利文獻(xiàn) 1)。專利文獻(xiàn)1 日本特開平5-105160號公報但是在上述以往的電動車輛中，由于設(shè)計為在跨騎部配置電池的構(gòu)造，因此對于電池的配置空間來說存在限制，從而存在無法使電池的容量增加，并且無法使續(xù)航距離延長的課題。另外，因為設(shè)計為沿跨騎部的前后配置電池的構(gòu)造，所以還具有無法實現(xiàn)質(zhì)量集中化的課題。

發(fā)明內(nèi)容
由此，本發(fā)明以提供一種能夠確保大的電池容量、并且能夠集中配置電池的電動車輛為目的。為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案1記載的電動車輛，其車身架2具有頭管 4 ；與所述頭管4連接、向后方且下方延伸的主車架5 ；和安裝在所述主車架5的后部、向后方且上方延伸的座椅架7，在所述座椅架7的上部固定有座椅33，行駛驅(qū)動用的馬達(dá)17與驅(qū)動輪WR連接，所述電動摩托車具有作為所述馬達(dá)17的行駛驅(qū)動源的電池31 ；和用于通過所述電池31驅(qū)動所述馬達(dá)17而設(shè)置的輔機(jī)類32、80、83、85、86、84，其特征在于，所述電動摩托車設(shè)置有收納所述電池31及所述輔機(jī)類32、80、83、85、86、84的輔機(jī)箱30，該輔機(jī)箱 30被配置在與所述主車架5后端相比的上方、且在所述座椅33下的空間部中。本發(fā)明技術(shù)方案2記載的電動摩托車，其特征在于，所述座椅架7設(shè)置左右一對， 該座椅架7在俯視時從相對于所述主車架5的固定部開始隨著趨向后方而擴(kuò)開后，各后端部通過設(shè)置在車寬方向上的橫板59而連接，所述輔機(jī)箱30被配置在左右的座椅架7、7所包圍(interposed)的空間內(nèi)。本發(fā)明技術(shù)方案3記載的電動摩托車，其特征在于，所述電池31在所述輔機(jī)箱30 的內(nèi)部被配置在前側(cè)，并以在主視時與下層相比越往上層沿車寬方向越擴(kuò)寬的方式配列。本發(fā)明技術(shù)方案4記載的電動摩托車，其特征在于，在所述主車架5的后端安裝有左右一對的后副車架8、8，各后副車架8與各座椅架7連接，所述后副車架8與所述座椅架 7通過加強(qiáng)架62連接，所述輔機(jī)箱30的前部側(cè)面被所述座椅架7、所述后副車架8、和所述加強(qiáng)架62覆蓋。本發(fā)明技術(shù)方案5記載的電動摩托車，其特征在于，所述輔機(jī)箱30的向所述車身架2的安裝部設(shè)置在側(cè)視時與所述座椅架7及所述后副車架8重合的位置上。 本發(fā)明技術(shù)方案6記載的電動摩托車，其特征在于，在所述主車架5的下方設(shè)置有收納箱20。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案1，由于使收納了行駛驅(qū)動用的電池及輔機(jī)類的輔機(jī)箱配 置在座椅與車身架之間的作為無用空間的空間部中，因此能夠確保電池的大容量，并且能 夠集中配置電池。由此，與使電池分散配置的情況相比較，能夠使車身緊湊。另外，使座椅 以覆蓋輔機(jī)箱的上部的方式固定安裝，從而能夠?qū)耐獠繉o機(jī)箱的操作進(jìn)行限制并進(jìn)行 保護(hù)。根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案2，由于電池及輔機(jī)類被配置在座椅架之間的作為無用空 間的空間內(nèi)，因此，能夠使車身緊湊，并能夠通過從外部難以操作的由座椅架所包圍的部位 對電池和輔機(jī)類進(jìn)行保護(hù)。根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案3，由于能夠?qū)㈦姵嘏渲贸膳c作為無用空間的左右座椅架 的擴(kuò)開形狀相對應(yīng)的形狀，因此能夠確保電池的容量。另外，通過使電池配置在輔機(jī)箱的前 側(cè)，從而能夠容易地將充電ロ設(shè)置在座椅下的前部。而且，由于能夠使電池以更接近車身中 心的方式配置，因此能夠集中地配置電池。根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案4，能夠保護(hù)輔機(jī)箱的前部側(cè)面不受外力的損害。根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案5，在輔機(jī)箱的前部側(cè)面，能夠保護(hù)輔機(jī)箱和車身架的安裝 部不受外力的損害。根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案6，由于能夠?qū)⒋笕萘靠臻g的收納部設(shè)置在發(fā)動機(jī)車輛中 的配置有發(fā)動機(jī)的部位即主車架的下方，因此，能夠提高便利性。


圖1是本發(fā)明的實施方式的電動摩托車的正視圖。圖2是車身架的立體圖。圖3是沿圖1的A-A線的剖視圖。圖4是沿圖1的B-B線的剖視圖。圖5是沿圖1的C-C線的剖視圖。圖6是表示緊固狀態(tài)的剖視圖。圖7是充電連接器附近的立體圖。圖8是表示電氣設(shè)備類的框圖。圖9是其他的實施方式的立體圖。附圖標(biāo)記的說明2 車身架4 頭管(車身架)5 主車架(車身架)7 座椅架(車身架)33 座椅17 馬達(dá)WR 后輪(驅(qū)動輪)31 電池
32輔助電池(輔機(jī)類)
80DC-DC換流器(輔機(jī)類)
83動力驅(qū)動單元(輔機(jī)類)
85ECU (輔機(jī)類)
86接觸器(輔機(jī)類)
84電池管理單元(輔機(jī)類)
30輔機(jī)箱
59橫板
8后副車架(車身架)
62加強(qiáng)架(車身架)
20收納箱
具體實施例方式下面，根據(jù)附圖對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行說明。如圖1所示，作為電動車輛的電動三輪車輛1是電池驅(qū)動式的電動車輛并具有車身架2。車身架2具有經(jīng)由未圖示的轉(zhuǎn)向軸以能夠轉(zhuǎn)動的方式對前叉3進(jìn)行支承的頭管 4 ；與頭管4接合、在車寬方向中央部向后方且向下方延伸的單獨的主車架5 ；與主車架5的后部下端接合、向下方延伸的左右一對的樞軸板6、6 ；前端部的固定部與主車架5的后部接合、向后方且向上方延伸的左右一對的座椅架7、7 ；以及分別與主車架5的后端部連接、向后方且向上方延伸并且后端與座椅架7、7連接的后副車架8、8。在此，各后副車架8使前端部經(jīng)由托架9接合到樞軸板6的后部和主車架5的后端部上，后副車架8的后端部經(jīng)由接合托架10接合到座椅架7的中央部偏后側(cè)。在前叉3的下端部上軸支承有前輪WF，在對前叉3進(jìn)行支承的轉(zhuǎn)向軸的上端經(jīng)由車把柱11安裝有車把手12。另外，在前叉3上安裝有覆蓋前輪WF的上方的前擋泥板13。在樞軸板6、6上以沿上下方向自如擺動的方式支承有對后輪WR進(jìn)行軸支承的擺動單元15，在后副車架8的接合托架10與擺動單元15的后端部之間設(shè)置有后減震器16。 在擺動單元15的后部中內(nèi)置有三相交流型輪內(nèi)(in wheel)式的行駛驅(qū)動用的馬達(dá)17，該馬達(dá)17與作為驅(qū)動輪的后輪WR連接。在主車架5的下方配置有收納箱20。該收納箱20被支承在設(shè)于主車架5的側(cè)壁上的前后兩個懸掛托架21、22和樞軸板6的前部。對于收納箱20，若在通常的發(fā)動機(jī)車輛中，則會對配置發(fā)動機(jī)的該部位進(jìn)行有效利用，從而確保收納空間。在收納箱20的側(cè)壁部 23上形成有開口部對，并在該開口部M上通過鉸鏈沈以能夠開閉的方式安裝有蓋25。另外，收納箱20的形狀、蓋25的開閉方向、和開閉形式只是一例，并不限定于此。在后輪WR的上方配置有箱型的輔機(jī)箱30。輔機(jī)箱30收納有用于驅(qū)動馬達(dá)17的電池31、為了通過電池31驅(qū)動馬達(dá)17而設(shè)置的輔機(jī)類、以及12V類的輔助電池32。在輔機(jī)箱30的上方固定有縱列型的座椅33。在此，座椅33不是通過鑰匙操作等進(jìn)行開閉的形式，其固定地安裝在輔機(jī)箱30及座椅架7上。由此，通過乘員的操作無法將座椅33拆下，是只能在維修時才能夠拆下的構(gòu)造。輔機(jī)箱30被配置在與主車架5的后端相比的上方、且在座椅33之下的空間部中。在此，輔機(jī)箱30通過箱主體34、和將箱主體34的上部封閉的蓋35構(gòu)成，蓋35通過螺栓36固定在箱主體34上(參照圖4)。在樞軸板6、6的下端支承有主支架40。在樞軸板6的前緣部上安裝有例如三角形的框架狀的前踏板托架41，在前端部支承有前踏板42。在左側(cè)的前踏板托架41的下部支承有側(cè)支架43。另外，在后副車架8上經(jīng)由托架45固定有三角形的框架狀的后踏板托架 44，在后踏板托架44的下端安裝有后踏板46。頭管4被前罩50所覆蓋，在前罩50的上方設(shè)置有儀表罩51。在前罩50的左右連接有護(hù)腿板52，與前罩50相對應(yīng)地從后方設(shè)置有內(nèi)罩53。在內(nèi)罩53的兩側(cè)部上設(shè)置有側(cè)罩M，在側(cè)罩M上連設(shè)有后側(cè)罩55。在后側(cè)罩55上支承有后擋泥板56。在后擋泥板56 上設(shè)置有尾燈58。在側(cè)罩M上以開口的方式設(shè)置有散熱窗63。另外，57表示尾罩。如圖2所示，主車架5是設(shè)在車寬方向中央部且向下開放的截面二字狀的部件 (參照圖4)。與主車架5接合的左右一對的座椅架7、7是管狀的部件，其基部固定在主車架5的側(cè)壁上并在俯視時隨著趨向后方而擴(kuò)開后，各后端部通過設(shè)置在車寬方向上的橫板 59連結(jié)。橫板59是通過兩側(cè)壁60、60和底壁61形成為U字狀的部件，其上端部與座椅架 7的內(nèi)面?zhèn)冉雍稀M板59對配置在由左右的座椅架7、7包圍的空間內(nèi)的、輔機(jī)箱30的后端部進(jìn)行支承。在后副車架8的前后方向中央部上，并且在后踏板托架44的托架45與座椅架7之間結(jié)合有加強(qiáng)架62。通過這些座椅架7、后副車架8和加強(qiáng)架62覆蓋輔機(jī)箱30的側(cè)面(參照圖1)。在此，在主車架5的前后方向中央部上設(shè)置有輔機(jī)箱30的前安裝座65。前安裝座65設(shè)定在側(cè)視時與座椅架7的基部重合的位置上。另外，在各座椅架7的加強(qiáng)架62安裝部的偏后方處以朝向內(nèi)側(cè)的方式安裝有輔機(jī)箱30的中間安裝座66。該中間安裝座66也設(shè)定在側(cè)視時與座椅架7重合的位置上。在安裝在座椅架7的后端上的橫板59的底壁61的兩側(cè)部上設(shè)置有輔機(jī)箱30的后安裝座67、67。通過螺栓70(參照圖4)使輔機(jī)箱30緊固固定在這些前安裝座65、中間安裝座66、66、以及后安裝座67、67上。另外，在各后副車架8的加強(qiáng)架62安裝部的偏后方還設(shè)置有輔機(jī)箱30的下部安裝座68。該下部安裝座68也設(shè)定在側(cè)視時與后副車架8重合的位置上。通過螺栓70使輔機(jī)箱30緊固固定在該下部安裝座68上。如圖1所示，輔機(jī)箱30在底壁的前部形成有沿主車架5向后方下降的后端下降傾斜壁37，并具有之后沿后副車架8朝向斜后方上側(cè)的后端上升傾斜壁38，最后在后部具有水平壁39。如圖3 圖5所示，輔機(jī)箱30的側(cè)壁，其前側(cè)的上部側(cè)壁48寬度最寬且寬度恒定， 其前側(cè)的下部側(cè)壁47的寬度比上部側(cè)壁48窄且形成為具有層差。輔機(jī)箱30的后部側(cè)壁 49與上部側(cè)壁48相連、且以越趨向后方越使寬度逐漸變窄的方式形成。輔機(jī)箱30在前側(cè)收容有具有作為馬達(dá)17的驅(qū)動源的功能的、鋰離子型的電池31。 電池31由左右一對的上部電池27、27和單獨的下部電池觀串聯(lián)連接而構(gòu)成，上部電池27、 27以與座椅架7、7的擴(kuò)開形狀相配合的方式配置，下部電池觀在該上部電池27、27的下方配置在車寬方向中央部。S卩，電池31以與下層相比越上層其寬度越寬的方式配置。這些上部電池27、27和下部電池28分別構(gòu)成為使電池組以多個串聯(lián)的方式連接。通過串聯(lián)連接的上部電池27、 27和下部電池28例如產(chǎn)生48V 72V的電壓，并通過由后述的充電連接器71供給的電力使電池31充電。另外，上部電池27、27和下部電池觀用點劃線表示外觀。在上部電池27 的上部，在與蓋35之間夾裝有緩沖材料18。在下部電池28的兩側(cè)，在右側(cè)配置有輔助電池32，在左側(cè)配置有DC-DC換流器 80。DC-DC換流器(DC-DC)SO對電池31的電壓進(jìn)行降壓并對輔助電池32進(jìn)行充電。輔助電池32向12V輔機(jī)類以及控制用設(shè)備供給電壓。在輔機(jī)箱30的電池31的后方配置有控制單元81，該控制單元81通過固定螺栓 82以直接或經(jīng)由未圖示的托架的方式固定在輔機(jī)箱30的后端上升傾斜壁38上。控制單元 81與驅(qū)動馬達(dá)17的開關(guān)單元(驅(qū)動器)即動力驅(qū)動單元(PDU) 83、和控制后述的電池管理單元(BMU)84和動力驅(qū)動單元83的E⑶85 —體地連結(jié)。向E⑶85輸入由設(shè)置在車把手12上的加速手柄發(fā)出的加速器開度信號，并根據(jù)該加速器開度信號使電池管理單元84和動力驅(qū)動單元83被E⑶85控制。另外，E⑶85不僅接收加速器開度信號，還接收來自各種傳感器類的信號，并輸出多種輔機(jī)類的控制信號。對馬達(dá)17的驅(qū)動回路進(jìn)行開啟/關(guān)閉的接觸器(C0N)86、和對電池31進(jìn)行充電放電控制的電池管理單元84以單元化的方式被配置在輔機(jī)箱30的控制單元81的后方，并通過固定螺栓82以直接或經(jīng)由未圖示的托架的方式被固定在輔機(jī)箱30上。這些輔助電池 32、DC-DC換流器80、動力驅(qū)動單元83、E⑶85、接觸器86和電池管理單元84構(gòu)成輔機(jī)類。收容在輔機(jī)箱30內(nèi)的控制單元81、上部電池27、接觸器86以及電池管理單元84 使底部固定在輔機(jī)箱30上，但還可以如圖6所示地，在箱側(cè)壁部上設(shè)置法蘭部87，并使該法蘭部87經(jīng)由護(hù)圈88夾入到箱主體34與蓋35之間并通過螺栓36安裝。如圖7所示，在內(nèi)罩53上設(shè)置有用于收納充電連接器71的連接器收容部72。在連接器收容部72上以能夠開閉的方式安裝有上緣部被支承的連接器蓋73。在連接器收容部72的底壁74上配置有供外部設(shè)備的充電插頭插入的充電連接器71。在連接器蓋73上設(shè)置有U字形的卡合部75，其能夠卡定在相對應(yīng)的連接器收容部72的鎖孔76中。在將連接器蓋73關(guān)閉、并通過未圖示的鑰匙對鎖裝置77進(jìn)行轉(zhuǎn)動操作后，卡合部75卡定在鎖孔76中從而使連接器蓋73閉鎖。圖8是表示電氣設(shè)備類的框圖。來自電池31的電力經(jīng)由與未圖示的主開關(guān)連動的接觸器86被供給至動力驅(qū)動單元83，然后通過動力驅(qū)動單元83從直流轉(zhuǎn)換為三相交流， 隨后供給至作為三相交流馬達(dá)的馬達(dá)17。另外，來自電池31的輸出電壓經(jīng)由DC-DC換流器 80被降壓，并供給至輔助電池32。電池31的充電放電情況和溫度等被電池管理單元84監(jiān)視，且使該信息與E⑶85 共有。在E⑶85中輸入有包括加速器開度信號的來自各種傳感器類的信號信息，根據(jù)這些信息，ECU85經(jīng)由動力驅(qū)動單元83對馬達(dá)17進(jìn)行驅(qū)動控制。從外部的供電設(shè)備經(jīng)由充電連接器71向電池31供給電力。根據(jù)上述實施方式，由于收納有行駛驅(qū)動源即電池31以及輔機(jī)類的輔機(jī)箱30被配置在座椅33與車身架2之間的作為無用空間的空間部中，因此，能夠確保電池31的大容
7量，并且能夠集中配置電池31。由此，與使電池31分散配置的情況相比較，能夠使車身緊湊。另外，除在維修時將座椅33拆下并對輔機(jī)箱30進(jìn)行操作時以外，由于通過覆蓋輔機(jī)箱 30的上部且固定安裝的座椅33限制從外部對輔機(jī)箱30的操作，因此無法在通常使用時對輔機(jī)類進(jìn)行操作。由于電池31及輔機(jī)類被配置在座椅架7、7之間的作為無用空間的空間內(nèi)，因此， 能夠使車身緊湊，并能夠通過從外部難以操作的座椅架7、7所包圍的部位進(jìn)行保護(hù)。由于能夠?qū)㈦姵?1配置成與作為無用空間的左右座椅架7、7的擴(kuò)開形狀相對應(yīng)的形狀，因此能夠確保電池31的容量。另外，通過將電池31配置在輔機(jī)箱30的前側(cè)，從而能夠如該實施方式所述的、使充電連接器設(shè)置在內(nèi)罩53中的情況下的配線長度變短，并使設(shè)置變得容易。而且，由于能夠使配置在輔機(jī)箱30的前側(cè)的電池31以更接近車身中心的方式配置，因此能夠?qū)崿F(xiàn)電池31的集中化。由于收容了電池31的輔機(jī)箱30的前部側(cè)面被座椅架7、后副車架8和加強(qiáng)架62 所覆蓋，因此通過這些座椅架7、后副車架8和加強(qiáng)架62，能夠保護(hù)輔機(jī)箱30的前部側(cè)面不受外力的損傷。另外，由于輔機(jī)箱30與車身架2的安裝部，具體為主車架5的前安裝座65、座椅架 7的中間安裝座66、和后副車架8的下部安裝座68設(shè)置在側(cè)視時與座椅架7及后副車架8 重合的位置上，因此在側(cè)面沖擊時，在從側(cè)方作用了外力的情況下，能夠防止外力直接作用到前安裝座65、中間安裝座66和下部安裝座68上。另外，由于將大容量的收納箱20設(shè)置在主車架5的下方，從而能夠提高便利性。下面，根據(jù)圖9對本發(fā)明的第二實施方式進(jìn)行說明。另外，對與圖7相同的結(jié)構(gòu)部分在相同的附圖標(biāo)記上標(biāo)注上標(biāo)“’”來進(jìn)行說明。在本實施方式中，充電連接器71’的位置設(shè)置在尾罩57’上。尾罩57上設(shè)置有用于收容充電連接器71’的連接器收容部72’。關(guān)于其他的部分，由于與第一實施方式相同，所以省略說明。在連接器收容部72’上以能夠開閉的方式安裝有后部下端被支承的連接器蓋 73’。在連接器收容部72’的底壁74’上配置有供外部設(shè)備的充電插頭插入的充電連接器 71’。在連接器蓋73’上設(shè)置有鑰匙鎖79，使得其能夠卡定在相對應(yīng)的連接器收容部72’的鎖孔76’中。在將連接器蓋73’關(guān)閉，并通過鑰匙69對鑰匙鎖79進(jìn)行轉(zhuǎn)動操作時，使鑰匙鎖79的卡定部78卡定在鎖孔76’中從而使連接器蓋73’閉鎖。在本實施方式中，除了第一實施方式的效果，在用于以下這樣的商用設(shè)備的情況下，即在使多個電動車輛并列地在配置有多個的充電設(shè)備旁進(jìn)行充電的情況下，具有充電連接器71’處于車身后部從而易于使用的優(yōu)點。另外，本發(fā)明并不限定于上述實施方式，例如還能夠應(yīng)用在電動四輪車輛中。另外，電池31并不限定于鋰離子電池，還能夠使用鎳氫電池、鉛電池等的能夠充電的充電電池。而且，對設(shè)置充電連接器71并通過外部的充電裝置進(jìn)行充電的情況進(jìn)行了說明， 但還能夠采用通過家庭用電源進(jìn)行充電的形式。該情況下，只要能夠使100V用的插頭與電線一同收納在連接器收納部72、72’中即能夠?qū)崿F(xiàn)。另外，在使用100V用的插頭的情況下， 在輔機(jī)箱30的內(nèi)部設(shè)置變壓器。另外，還能夠采用在輔機(jī)箱30的后部設(shè)置風(fēng)扇，并在輔機(jī)箱 30的前部設(shè)置空氣導(dǎo)入口，從而使冷卻風(fēng)導(dǎo)入等的、電池31及電氣設(shè)備類的各種冷卻構(gòu)造。
權(quán)利要求
1.一種電動車輛，其車身架( 具有頭管；與所述頭管(4)連接、向后方且下方延伸的主車架(5)；和安裝在所述主車架( 的后部、向后方且上方延伸的座椅架(7)，在所述座椅架(7)的上部固定有座椅(33)，行駛驅(qū)動用的馬達(dá)(17)與驅(qū)動輪(WR)連接，所述電動車輛具有作為所述馬達(dá)(17)的行駛驅(qū)動源的電池(31)；和用于通過所述電池(31)驅(qū)動所述馬達(dá)(17)而設(shè)置的輔機(jī)類(32、80、83、85、86、84)，其特征在于，所述電動車輛設(shè)置有收納所述電池(31)及所述輔機(jī)類(32、80、83、85、86、84)的輔機(jī)箱(30)，該輔機(jī)箱(30)被配置在與所述主車架( 后端相比的上方、且在所述座椅(33)下的空間部中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車輛，其特征在于，所述座椅架(7)設(shè)置左右一對，該座椅架(7)在俯視時從相對于所述主車架(5)的固定部開始隨著趨向后方而擴(kuò)開后，各后端部通過設(shè)置在車寬方向上的橫板(59)而連接，所述輔機(jī)箱(30)被配置在左右的座椅架(7、 7)所包圍的空間內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動車輛，其特征在于，所述電池(31)在所述輔機(jī)箱 (30)的內(nèi)部被配置在前側(cè)，并以在主視時與下層相比越往上層沿車寬方向越擴(kuò)寬的方式配列。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的電動車輛，其特征在于，在所述主車架(5)的后端安裝有左右一對的后副車架(8、8)，各后副車架(8)與各座椅架(7)連接，所述后副車架 (8)與所述座椅架(7)通過加強(qiáng)架(6 連接，所述輔機(jī)箱(30)的前部側(cè)面被所述座椅架 (7)、所述后副車架(8)、和所述加強(qiáng)架(6 覆蓋。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的電動車輛，其特征在于，所述輔機(jī)箱(30)的向所述車身架O)的安裝部設(shè)置在側(cè)視時與所述座椅架(7)及所述后副車架(8)重合的位置上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項所述的電動車輛，其特征在于，在所述主車架( 的下方設(shè)置有收納箱00)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠確保電池的大容量，并且能夠使電池集中化的跨騎型電動車輛。本發(fā)明的電動車輛的特征在于，設(shè)置有收納電池(31)及輔機(jī)類的輔機(jī)箱(30)，該輔機(jī)箱(30)被配置在與主車架(5)后端相比的上方、且在座椅(33)下的空間部中。
文檔編號B62K11/02GK102556240SQ20111033477
公開日2012年7月11日 申請日期2011年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月29日
發(fā)明者K·塔瓦查, 井上崇, 原地道雄, 木下雅之, 菊野順二 申請人:本田技研工業(yè)株式會社