專利名稱：罐式車輛的副車架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種應用于消防車、粉罐汽車、液罐汽車等專用車輛的副車架縱梁。
背景技術：
隨著經濟的不斷發展，消防車、粉罐汽車、液罐汽車等罐式車輛需求量增大，由于消防車、粉罐汽車、液罐汽車等運輸介質具有較強的流動性，所以保證這些車輛的安全性及穩定性就顯得尤為重要。副車架是裝設在罐式車輛的罐體和汽車底盤之間的連接裝置，副車架從靠近車頭的部位延伸到靠近車尾的部位。由于罐體需承受介質的流動性，車輛在轉彎和急速剎車、起步時，罐內的液態貨物將會對副車架縱梁產生較大的應力，如果應力不能緩解和釋放，很容易造成副車架縱梁的斷裂，從而影響整車的安全可靠性。圖1為現有的副車架的側視示意圖。如圖1所示，副車架200由兩個縱梁210和多個橫梁220(圖1中僅顯示出一個)組成。每一個縱梁210由長條形板材彎折成L型，且包含一個豎直部211和一個水平部212。橫梁220架設在兩個縱梁210之間，每個橫梁220 均為片狀板材，橫梁220的兩側和底部與縱梁210的豎直部211和水平部212焊接在一起。 橫梁220的中部具有多個工藝孔，用于減輕重量和減少應力。一般來說，汽車的副車架200還設置有用于分散壓力的墊板。然而現有的罐式車輛的副車架200僅靠縱梁210的豎直部211的頂端2111與墊板接觸，接觸面積較小，導致左右兩個縱梁210的豎直部211承受的壓力很大，在應力過大時無法提供穩固的支撐作用， 因而有可能造成副車架200支撐力不夠的情況發生。
發明內容本實用新型的目的是解決現有技術中消防車、粉罐汽車、液罐汽車副車架縱梁結構上的難題，優化副車架的受力，消除局部應力，提高車輛的安全性。為解決上述問題，本實用新型提供一種罐式車輛的副車架。副車架包括兩個相對設置的縱梁，每一個縱梁包括豎直部和水平部，每一個縱梁還包括一個第一折邊，第一折邊由所述豎直部的頂端向外彎折形成。在本實用新型一實施例中，每一個縱梁還包括一個第二折邊，第二折邊由水平部的端部向上彎折形成。在本實用新型一實施例中，副車架還包括多個縱梁加固板，多個縱梁加固板的下端部固定連接于第二折邊。在本實用新型一實施例中，縱梁加固板間隔地固定連接于第二折邊。在本實用新型一實施例中，縱梁加固板為兩端切割出兩個半圓的矩形鋼板。在本實用新型一實施例中，副車架還包括架設在兩個縱梁之間的多個橫梁，且每一個橫梁對應第二折邊之處具有豁口。在本實用新型一實施例中，罐式車輛還包括縱梁墊板，第一折邊貼合縱梁墊板向外延伸。在本實用新型一實施例中，縱梁加固板的頂部高度低于縱梁的豎直部。本實用新型上述實施例提供的副車架中，縱梁的第一折邊能夠分散縱梁和縱梁墊板接觸的應力，同時能夠分解車輛左右晃動時對副車架產生的應力，具有較好的受力性和減震性，有效地緩解了罐式車輛的罐體內的液體左右晃動時對縱梁產生應力，增強了副車架的強度和穩定性。

圖1所示為現有的副車架的側視示意圖。圖2所示為本實用新型一實施例中副車架的示意圖。圖3所示為本實用新型一實施例中副車架的側視示意圖。圖4所示為本實用新型一實施例中縱梁加固板的主視圖。
具體實施方式
圖2所示為本實用新型一實施例中副車架的示意圖。如圖2所示，在本實用新型一實施例中，副車架100包括兩個相對設置的縱梁10和架設在兩個縱梁10之間的多個橫梁20。每一個縱梁10分別由長形板材彎折而成，使縱梁10的截面呈L型并包括豎直部11 和水平部12。每一個縱梁10的頂部具有縱梁墊板16，縱梁墊板16設置于縱梁10和罐式車輛的罐體之間，以起到分散壓力的作用。多個橫梁20垂直設置于兩個縱梁10之間，橫梁 20的兩側和底部焊接于縱梁10的豎直部11的內側，每一個橫梁20的中部具有多個工藝孔，以減輕橫梁20的重量并釋放應力。本實用新型優選將兩個橫梁20鄰近設置為一組，以具有結構穩固并能夠承受更大壓力的效果。圖3所示為本實用新型一實施例中副車架的側視示意圖。由于圖3中左右兩個縱梁10結構相同，因此僅以左側縱梁10為例進行說明。如圖3所示，本實用新型一實施例中， 每一個縱梁10的豎直部11的頂端111還具有向外彎折并延伸的第一折邊13，每一個豎直部11的第一折邊13貼合縱梁墊板16向外延伸，以起到分散壓力和穩定罐體的作用。第一折邊13延伸的長度可以不做具體限定，只要能夠保證其與豎直部11連接的剛性即可。在本實用新型另一實施例中，如圖3所示，每一個縱梁10的水平部12的端部具有向上彎折延伸的第二折邊14。兩個第二折邊14相對的一側分別固定連接有縱梁加固板15。 縱梁加固板15的設置方向大致平行于縱梁10的豎直部11，本實施例中優選使用焊接的方式將縱梁加固板15的下端151固定連接于第二折邊14，但本實用新型不以此為限。縱梁加固板15的上端152抵接于縱梁墊板16以分擔縱梁10的豎直部11的壓力。縱梁加固板 15的上端部152的高度略低于豎直部11，以便搭接縱梁墊板16 ；下端部151以不超出縱梁 10的水平部12為宜。縱梁10的水平部12的第二折邊14的長度也可以不做具體限定，只要能保證第二折邊14與縱梁加固板15的下端部151焊接牢固即可。在本實用新型一實施例中，如圖3所示，由于縱梁10的水平部12具有第二折邊 14，為了防止橫梁20在裝設時與縱梁10的第二折邊14產生干涉，每一個橫梁20對應第二折邊14之處都設置有豁口 21，如圖3中所示的兩個豁口 21。圖4所示為本實用新型一實施例中縱梁加固板的主視圖，如圖4所示，縱梁加固板
415為兩側切割出兩個半圓的矩形鋼板，切割半圓便于釋放產生的應力。切割的方式一般為氣割，然而不以此為限。值得注意的是，如圖2所示，縱梁加固板15是間隔地設置于縱梁10 的第二折邊14，即同一縱梁10上的相鄰兩個縱梁加固板15之間可以具有一定距離，或者縱梁加固板15只需加裝在縱梁10上比較關鍵的部位即可，例如加裝在車架的最前端、最后端、底盤的后雙軸上方等，這樣可減輕整個車架的重量，又能夠保證整個車架的強度。本實用新型上述實施例的副車架中，縱梁的第一折邊能夠分散縱梁和縱梁墊板接觸的應力，同時能夠分解車輛左右晃動時對副車架產生的應力，具有較好的受力性和減震性，有效地緩解了罐式車輛的罐體內的液體左右晃動時對縱梁產生應力，增強了副車架的強度和穩定性；縱梁的第二折邊和縱梁加固板相互焊接，使得副車架的截面左右部分別呈 “U”型，相當雙副梁結構，有效增強車架縱梁強度；此外，縱梁加固板只需要設置在車輛的關鍵部位，在減輕自重的情況下，極大的增大了副車架的強度，同時縱梁采用板材彎折成型， 工藝簡單且制作方法便捷。雖然已參照幾個典型實施例描述了本實用新型，但應當理解，所用的術語是說明和示例性、而非限制性的術語。由于本實用新型能夠以多種形式具體實施而不脫離實用新型的精神或實質，所以應當理解，上述實施例不限于任何前述的細節，而應在隨附權利要求所限定的精神和范圍內廣泛地解釋，因此落入權利要求或其等效范圍內的全部變化和改型都應為隨附權利要求所涵蓋。
權利要求1.一種罐式車輛的副車架，所述副車架(100)包括兩個相對設置的縱梁(10)，每一個所述縱梁(10)包括豎直部(11)和水平部(12)，其特征在于，每一個所述縱梁(10)還包括一個第一折邊(13)，所述第一折邊(1 由所述豎直部(11)的頂端(111)向外彎折形成。
2.如權利要求1所述的罐式車輛的副車架，其特征在于，每一個所述縱梁(10)還包括一個第二折邊(14)，所述第二折邊(14)由所述水平部(1 的端部向上彎折形成。
3.如權利要求2所述的罐式車輛的副車架，其特征在于，所述副車架(100)還包括多個縱梁加固板(15)，所述多個縱梁加固板(1 的下端部(151)固定連接于所述第二折邊 (14)。
4.如權利要求3所述的罐式車輛的副車架，其特征在于，所述縱梁加固板(15)間隔地固定連接于所述第二折邊(14)。
5.如權利要求3所述的罐式車輛的副車架，其特征在于，所述縱梁加固板(15)為兩側切割出兩個半圓的矩形鋼板。
6.如權利要求2-5任一項中所述的罐式車輛的副車架，其特征在于，所述副車架(100) 還包括架設在兩個縱梁(10)之間的多個橫梁(20)，且每一個所述橫梁00)對應所述第二折邊(14)之處具有豁口 01)。
7.如權利要求1所述的罐式車輛的副車架，其特征在于，所述罐式車輛還包括縱梁墊板(16)，所述第一折邊(1 貼合所述縱梁墊板(16)向外延伸。
8.如權利要求3所述的罐式車輛的副車架，其特征在于，所述縱梁加固板(15)的頂部高度低于所述縱梁(10)的所述豎直部(11)。
專利摘要本實用新型提供一種罐式車輛的副車架。副車架包括兩個相對設置的縱梁，每一個縱梁包括豎直部和水平部，每一個縱梁還包括一個第一折邊，第一折邊由所述豎直部的頂端向外彎折形成。本實用新型上述實施例的副車架中，縱梁的第一折邊能夠分散縱梁和縱梁墊板接觸的應力，同時能夠分解車輛左右晃動時對副車架產生的應力，具有較好的受力性和減震性，有效地緩解了罐式車輛的罐體內的液體左右晃動時對縱梁產生應力，增強了副車架的強度和穩定性。
文檔編號B62D21/02GK202138418SQ201120273138
公開日2012年2月8日 申請日期2011年7月29日 優先權日2011年7月29日
發明者王新義, 申永輝, 董曙光, 賈騰飛, 韓永濤 申請人:中集車輛(集團)有限公司, 駐馬店中集華駿車輛有限公司