跨乘式電動(dòng)車輛的制作方法
跨乘式電動(dòng)車輛的制作方法
【專利摘要】跨乘式電動(dòng)車輛（1）是通過由電動(dòng)馬達(dá)（5）產(chǎn)生的行駛動(dòng)力將驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)二輪車（1），具備：具有作為電動(dòng)馬達(dá)（5）的電源的電池組（60）；包含支持電池組（60）的支持框架部（13）的車身框架（4）；和容納電池組（60）的電池殼體（80）。電池殼體（80）具有配置于電池組（60）的下方且在上下方向上與電池組（60）直接或間接地抵接的支持部（161）。支持框架（13）配置于電池殼體（80）的下方且在上下方向上與電池殼體（80）直接或間接地抵接，從而支持電池殼體（80）和電池組（60）。
【專利說明】跨乘式電動(dòng)車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及例如電動(dòng)二輪車等通過來自于電池的電力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)而產(chǎn)生行駛動(dòng)力的跨乘式電動(dòng)車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，以環(huán)境保護(hù)等為目的開發(fā)出以通過蓄積在電池中的電能而驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)馬達(dá)為行駛動(dòng)力源的電動(dòng)二輪車(例如參照專利文獻(xiàn)I)。專利文獻(xiàn)I公開了形成于電池裝載位置的側(cè)方的固定用突起，電池通過該固定用突起支持于車身框架上。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn):
專利文獻(xiàn):
專利文獻(xiàn)1:日本特開2003-267283號(hào)公報(bào)。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]發(fā)明要解決的問題:
然而，為了提高跨乘式電動(dòng)車輛的續(xù)航性，優(yōu)選的是盡量使電池大型化。在電池變得大重量時(shí)，為了支持電池，而需要提高固定用突起和電池殼體的底壁的剛性，從而車身框架及電池殼體的設(shè)計(jì)自由度降低。例如，為了提高剛性，而使得這些材料及形狀的選擇范圍受限制。
[0005]因此，本發(fā)明的目的是提供能夠適當(dāng)?shù)刂С蛛姵厍夷軌蚋纳齐姵貧んw的設(shè)計(jì)自由度的跨乘式電動(dòng)車輛。
[0006]解決問題的手段:
本發(fā)明是為了實(shí)現(xiàn)上述目的而形成的，根據(jù)本發(fā)明的跨乘式電動(dòng)車輛是通過由電動(dòng)馬達(dá)產(chǎn)生的行駛動(dòng)力將驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的跨乘式電動(dòng)車輛，具備:具有作為所述電動(dòng)馬達(dá)的電源的多個(gè)電池、及用于固定該多個(gè)電池的電池框架的電池組；包含支持所述電池組的支持框架部的車身框架；和容納所述電池組的電池殼體；所述電池殼體具有配置于所述電池組的下方且在上下方向上與所述電池組直接或間接地抵接的支持部；所述支持框架部配置于所述電池殼體的下方且在上下方向上與所述電池殼體直接或間接地抵接，從而支持所述電池殼體和所述電池組。
[0007]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，電池的重量載荷由支持框架部從下方支持。于是，降低以載荷支持為目的提高電池殼體的剛性的必要性，提高電池殼體的材料選擇的自由度，可以容易制造能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化和確保絕緣等的電池殼體。尤其是，用于固定電池的部件(電池框架)、和用于容納電池組的部件(電池殼體)被分開，因此很好地改善電池殼體的材料選擇的自由度。
[0008]也可以是所述車身框架包含可旋轉(zhuǎn)地支持轉(zhuǎn)向軸的頭管，所述支持框架部為從所述頭管大致向下方延伸后大致向后方延伸的向下框架；所述電池組由所述向下框架的上表面支持，所述電池殼體配置在所述電池組的下表面和所述向下框架的上表面之間。
[0009]也可以是所述電池殼體具有增強(qiáng)部，所述增強(qiáng)部形成于在所述電池殼體中與所述支持框架部抵接的部分上，并且其上下方向的強(qiáng)度比該抵接的部分以外的部分高。
[0010]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，可以重點(diǎn)地增強(qiáng)載荷所作用的部分，其結(jié)果是，可以很好地增強(qiáng)整個(gè)電池殼體。
[0011]也可以是所述電池殼體通過所述增強(qiáng)部固定于所述支持框架部上。
[0012]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，可以使用增強(qiáng)部將電池殼體設(shè)置于向下框架上，因此，其結(jié)果是，可以很好地增強(qiáng)整個(gè)電池殼體。
[0013]也可以是所述支持部具有配置在所述電池殼體和所述電池組之間，并且緩和從所述電池殼體傳遞至所述電池組的沖擊的緩沖體。
[0014]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，可以在行駛中等的時(shí)候利用緩沖體吸收作用于電池組的沖擊。因此，可以減輕作用于電池殼體的沖擊，可以抑制電池組的振動(dòng)。
[0015]也可以是所述緩沖體以在前后方向上排列或延伸，并且在俯視時(shí)與所述支持框架部重疊的形式配置。
[0016]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，作用于緩沖體的電池組的重量載荷從上側(cè)直線地作用于支持框架部上。因此，減小作用于電池殼體的剪切力。于是，即使利用對(duì)于剪切力的耐久性較小的材料、例如合成樹脂材料來制作電池殼體，電池殼體也不易損壞。
[0017]也可以是所述電池殼體是將第一殼體半體及第二殼體半體可分割地結(jié)合而構(gòu)成；還具備阻止所述第一殼體半體及所述第二殼體半體中的一個(gè)相對(duì)于所述電池組在水平方向上相對(duì)移動(dòng)的電池固定部，所述電池固定部配置在所述電池殼體的內(nèi)部空間內(nèi)。
[0018]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，可以在將一個(gè)殼體半體固定于電池組的狀態(tài)下，將一個(gè)殼體半體與另一個(gè)殼體半體進(jìn)行組裝，可以簡(jiǎn)單地進(jìn)行電池組及電池殼體的組裝。像這樣，在電池組固定于電池殼體上時(shí)，可以防止電池組在電池殼體內(nèi)相對(duì)移動(dòng)。又，電池固定部配置在電池殼體的內(nèi)部空間內(nèi)。像這樣，在設(shè)置電池固定部時(shí)，不需要在電池殼體上設(shè)置貫通孔，因此能夠在不影響電池殼體的防水性的情況下很好地防止電池組的相對(duì)移動(dòng)。
[0019]也可以是所述電池殼體是將第一殼體半體及第二殼體半體在水平方向上可分割地結(jié)合而構(gòu)成；還具備在所述電池組的一部分容納于一個(gè)所述殼體半體內(nèi)的狀態(tài)下，阻止該一個(gè)殼體半體相對(duì)于所述電池組在水平方向上相對(duì)移動(dòng)的定位部，所述定位部配置在所述電池殼體的內(nèi)部空間內(nèi)。
[0020]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，可以在將一個(gè)殼體半體固定于電池組的狀態(tài)下，將一個(gè)殼體半體與另一個(gè)殼體半體進(jìn)行組裝，可以簡(jiǎn)單地進(jìn)行電池組及電池殼體的組裝。又，定位部配置在電池殼體的內(nèi)部空間內(nèi)。在設(shè)置定位部時(shí)，不需要在電池殼體上設(shè)置貫通孔，因此能夠在不影響電池殼體的防水性的情況下使組裝作業(yè)簡(jiǎn)單化。
[0021]也可以是所述電池框架具有懸吊部。
[0022]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，可以將起重絞車(crane winch)等的懸吊件掛住懸吊部等，在從上方懸吊處于容納于電池殼體內(nèi)的狀態(tài)的電池組的狀態(tài)下,將電池殼體組裝到車身框架上。即使電池組較重，也可以簡(jiǎn)單地將電池殼體組裝到車身框架上。
[0023]也可以是所述車身框架包含在位于比所述支持框架部靠近上方的位置上大致向后方延伸的左右一對(duì)的主框架；所述電池殼體以夾在所述左右一對(duì)的主框架之間的形式配置，所述左右一對(duì)的主框架與所述電池殼體相緊固。
[0024]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，電池組還由側(cè)方的主框架所支持。借助于此，可以很好地防止過大的負(fù)荷施加于向下框架上，可以通過車身框架的整體支持電池組。
[0025]也可以是還具備監(jiān)控所述電池組的狀態(tài)的電池監(jiān)控單元、和控制所述電動(dòng)馬達(dá)的動(dòng)作的車輛控制單元；所述電池監(jiān)控單元及所述車輛控制單元分開安裝于所述電池殼體的左側(cè)面及右側(cè)面上。
[0026]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，將控制單元及電池監(jiān)控單元安裝于電池殼體上，因此可以使電池組和控制單元之間的電氣通路、電池組和電池監(jiān)控單元之間的電氣通路的布置變得緊湊。又，可以通過主框架從左右保護(hù)這些電氣部件。
[0027]發(fā)明效果:
由以上說明可知，根據(jù)本發(fā)明，可以提供能夠適當(dāng)?shù)刂С蛛姵厍夷軌蚋纳齐姵貧んw的設(shè)計(jì)自由度的跨乘式電動(dòng)車輛。本發(fā)明的上述目的、其他目的、特征以及優(yōu)點(diǎn)，在參照附圖的基礎(chǔ)上，由以下的優(yōu)選的實(shí)施形態(tài)的詳細(xì)說明得以明確。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0028]圖1是作為根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)的跨乘式電動(dòng)車輛的一個(gè)示例示出的電動(dòng)二輪車的左視圖；
圖2是示出連接于圖1所示的電池組及逆變器(inverter)上的電裝品及電氣配線的框圖；
圖3是從前側(cè)、右側(cè)及上側(cè)觀察并示出將電裝品及電氣配線組裝在圖1所示的電池組內(nèi)的狀態(tài)的立體圖；
圖4是從前側(cè)、右側(cè)及上側(cè)觀察并示出圖1所示的電池殼體的立體圖；
圖5是從后側(cè)、右側(cè)及上側(cè)觀察并示出將上蓋從圖4所示的電池殼體上卸下的狀態(tài)的立體圖；
圖6是圖4所示的電池殼體的右側(cè)剖視圖；
圖7是圖4所示的電池殼體的局部俯視剖視圖；
圖8是圖4所示的電池殼體的局部俯視剖視圖；
圖9是圖4所示的電池殼體的局部俯視剖視圖；
圖10是圖1所示的向下框架及電池殼體的仰視圖；
圖11是圖10所示的向下框架及電池殼體的局部主剖視圖；
圖12是根據(jù)變形例的向下框架及電池殼體的局部主剖視圖；
圖13是根據(jù)另一變形例的向下框架及電池殼體的局部主剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]以下，參照【專利附圖】
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【附圖說明】本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)。在以下說明中使用的方向的概念是以由騎乘在作為跨乘式電動(dòng)車輛的一個(gè)示例示出的電動(dòng)二輪車上的駕駛員所觀察的方向?yàn)榛鶞?zhǔn)。在以下說明中，在所有的附圖中對(duì)于相同或相當(dāng)?shù)囊貥?biāo)以相同的符號(hào)，并且省略重復(fù)的詳細(xì)說明。
[0030](電動(dòng)二輪車的整體結(jié)構(gòu))
圖1是作為根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)的跨乘式電動(dòng)車輛的一個(gè)示例示出的電動(dòng)二輪車I的左視圖。如圖1所示，電動(dòng)二輪車I具備作為從動(dòng)輪的前輪2、作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪3、配置在前輪2及后輪3之間的車身框架4、和支持于車身框架4上的電動(dòng)馬達(dá)5。該電動(dòng)二輪車I不具備內(nèi)燃機(jī)，而形成為通過由電動(dòng)馬達(dá)5產(chǎn)生的行駛動(dòng)力旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)后輪3的結(jié)構(gòu)。
[0031]前輪2可旋轉(zhuǎn)地支持于以一定的后傾角傾斜且大致在上下方向上延伸的前叉6的下部。前叉6的上部與轉(zhuǎn)向軸7連接，在轉(zhuǎn)向軸7的上部安裝有桿型的把手8。把手8的右手柄是駕駛員用于調(diào)節(jié)由電動(dòng)馬達(dá)5產(chǎn)生的行駛動(dòng)力的加速器手柄(未圖示)。
[0032]車身框架4具有頭管11、左右一對(duì)且上下一對(duì)的主框架12、左右一對(duì)的向下框架
13、左右一對(duì)的樞接框架14、左右一對(duì)的搖臂15和座椅框架16。頭管11可旋轉(zhuǎn)地支持轉(zhuǎn)向軸7。
[0033]主框架12具有左右一對(duì)的上主框架部12a、左右一對(duì)的下主框架部12b、將上主框架部12a連接于下主框架部12b上的祐1架(truss frame)部12c。上主框架部12a與下主框架部12b大致平行地延伸。上主框架部12a及下主框架部12b從頭管11稍微向下傾斜且向后方延伸。上主框架部12a在其后端部上大致向下方屈曲，并且與下主框架部12b合并。桁架部12c在比該合并點(diǎn)靠近前側(cè)的位置上將上主框架部12a連接于下主框架部12b上,借助于此可以提高主框架12的整體的剛性。
[0034]向下框架13具有從頭管11觀察時(shí)大致向下延伸的垂直框架部13a、和從垂直框架部13a的下端大致水平地向后方延伸的下部框架部13b。樞接框架14連接于主框架12的后端部及下部框架部13b的后端部上。搖臂15在大致前后方向上延伸，在其前端部上可搖動(dòng)地連接于樞接框架14上，在其后端部上可旋轉(zhuǎn)地支持后輪3。座椅框架16從上主框架部12a的后端部及樞接框架14的上端部稍微向上方傾斜且向后方延伸。座椅框架16支持駕駛員及共乘者可前后排列地就坐的座椅(未圖示)。
[0035]電動(dòng)馬達(dá)5配置在向下框架13的下方且樞接框架14的前方的區(qū)域。由電動(dòng)馬達(dá)5產(chǎn)生的行駛動(dòng)力通過動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)17傳遞至后輪3。電動(dòng)馬達(dá)5容納于馬達(dá)殼體18內(nèi)。馬達(dá)殼體18同時(shí)容納構(gòu)成動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)17的變速器17a (參照?qǐng)D2)和電動(dòng)馬達(dá)5，并且懸吊在向下框架12及樞接框架14上。另外，變速器17a (參照?qǐng)D2)既可以是多級(jí)型及無級(jí)型中的任意一種，也可以是手動(dòng)型及自動(dòng)型中的任意一種。
[0036]電動(dòng)二輪車I搭載逆變器殼體19及電池殼體80。逆變器殼體19容納以逆變器20為代表的電裝品，電池殼體80容納以電池組60為代表的電裝品。逆變器殼體19配置在由主框架12、樞接框架14和座椅框架16包圍的側(cè)視時(shí)為大致倒三角形狀的空間內(nèi)，并且配置在緊鄰電池殼體80的下后端部的后方。
[0037]電池殼體80配置在左右一對(duì)的主框架12之間、比下部框架部13b靠近上方且比樞接框架14靠近前方的空間內(nèi)，在前后方向上被前輪2及后輪3夾持。電池殼體80在俯視下配置在左右一對(duì)的主框架12之間以避免在俯視下與主框架12重疊。因此，如果將電池殼體80從上側(cè)或下側(cè)插入于主框架12之間，則可以將電池殼體80組裝在車身框架4上。盡管在下面詳細(xì)說明，但簡(jiǎn)單地說電池殼體80由下部框架部13b的上表面支持，向下框架部13發(fā)揮作為支持電池殼體80及電池組60的支持框架部的功能。又，電池殼體80被緊固在左右的主框架12上。借助于此，可以很好地防止過大的負(fù)荷作用于向下框架13上，從而可以通過整個(gè)車身框架4支持大重量的電池殼體80。
[0038]又，盡管在下面詳細(xì)說明，但是簡(jiǎn)單地說，電池殼體80的前表面隨著向上方而階梯性地向后方偏移。因此，可以防止配置在比主框架12靠近上方的位置的部分和把手8之間發(fā)生干擾。同時(shí)，配置在比主框架12靠近下方的位置的部分以填補(bǔ)前輪2的后方的死角的方式向前方變得大型化，從而有利于電池容量的擴(kuò)大。在本實(shí)施形態(tài)中，垂直框架部13a與下主框架部12b的前端部接合。由于向下框架13不直接與頭管11接合，因此即使減小后傾角也可以簡(jiǎn)單地確保配置電池殼體80的空間。又，電池殼體80的后表面的下部比后表面的上部向前方偏移。因此，可以防止電池殼體80的后部與上下主框架部12a、12b的后端部之間的相互干擾。同時(shí)，配置在比主框架12靠近上方的位置上的部分向后方變得大型化，從而有利于電池容量的擴(kuò)大。
[0039]駕駛員在操縱電動(dòng)二輪車I時(shí)，就坐在座椅(未圖示)上，將兩手伸至把手8，將兩腳伸至樞接框架14的下端部。此時(shí)，駕駛員用兩個(gè)膝部夾持位于比座椅靠近前方的位置上的電池殼體80的后上部。盡管在下面詳細(xì)說明，但是簡(jiǎn)單地說，電池殼體80的后上部的左右方向的尺寸小于電池殼體80的后下部的左右方向的尺寸。借助于此，駕駛員容易用兩個(gè)膝部夾持電池殼體80，又，駕駛員的膝部沒有到達(dá)的后下部向左右方向變得大型化，從而有利于電池容量的擴(kuò)大。
[0040]電池殼體80的前表面與進(jìn)氣導(dǎo)管21連接，電池殼體80的后表面與排氣導(dǎo)管22連接。進(jìn)氣導(dǎo)管21從電池殼體80的前表面向前方延伸。排氣導(dǎo)管22從電池殼體80的后表面上部向下方延伸，并且與逆變器殼體19的上表面連接。通過設(shè)置這些導(dǎo)管21、22，以此來自于前方的行駛風(fēng)導(dǎo)入至進(jìn)氣導(dǎo)管21中，并且通過進(jìn)氣導(dǎo)管21被送入電池殼體80內(nèi)。又，電池殼體80內(nèi)的空氣排出至排氣導(dǎo)管22，通過排氣導(dǎo)管22被送入逆變器殼體19內(nèi)。借助于此，可以將電池殼體80及逆變器殼體19中容納的電裝品進(jìn)行空冷，可以維持這些電氣部件的工作可靠性。
[0041]作為進(jìn)氣導(dǎo)管21的上游端的空氣引入口 21a在側(cè)視時(shí)比前叉6的軸線向前方突出。因此，可以防止雨水和從車輪2、3濺出的泥土等通過空氣引入口 21a浸入進(jìn)氣導(dǎo)管21內(nèi)。又，進(jìn)氣導(dǎo)管21的下游端與在電池殼體80的前表面中的、側(cè)視時(shí)與主框架12重疊且在前后方向上接近頭管11的部分連接。因此，在使空氣引入口 21a位于比前叉6靠近前方的位置上時(shí)，可以盡可能縮短進(jìn)氣導(dǎo)管21。因此，可以盡量減小進(jìn)氣導(dǎo)管21的流路阻力，從而將行駛風(fēng)順利地送入電池殼體80內(nèi)。由于排氣風(fēng)扇22配置在電池殼體80的上部，因此可以減少雨水等通過排氣風(fēng)扇22浸入電池殼體80內(nèi)的擔(dān)憂。
[0042](電氣性結(jié)構(gòu))
圖2是示出連接于圖1所示的電池組60及逆變器20上的電裝品及電氣配線的框圖。如圖2所不，電池組60具有多個(gè)電池模塊61、和電池框架64。各電池模塊61具有多個(gè)電池單元62、和容納多個(gè)電池單元62的長(zhǎng)方體狀的模塊框體63。各電池單元62是鋰離子電池和鎳氫電池等能夠儲(chǔ)存直流電力的二次電池。多個(gè)電池單元62排列配置在模塊框體63內(nèi)且電氣連接。多個(gè)電池模塊61在電池框架64內(nèi)處于被束縛的狀態(tài)而緊密配置在電池殼體80內(nèi)，并且電氣性地串聯(lián)連接。另外，盡管在圖2中，多個(gè)電池模塊61以看似在托盤狀的電池框架64上橫向排列的方式圖示，但是電池模塊61的具體排列及電池框架64的具體結(jié)構(gòu)為如下所述，而與圖2所示的不同(參照?qǐng)D3及圖6)。
[0043]像這樣，電池組60在電氣方面來說是多個(gè)電池單元62串聯(lián)連接而成的，其結(jié)果是發(fā)揮作為高壓直流的二次電池(例如200?300V)的功能。然而，也可以是并未使構(gòu)成電池組60的所有電池單元62串聯(lián)連接。也可以是將所有的電池單元62分成多個(gè)組，將各組內(nèi)的多個(gè)電池單元串聯(lián)連接，而將該多個(gè)組并聯(lián)連接。
[0044]電池組60通過由電源線31p及接地線31η構(gòu)成的高壓電線31與逆變器20電氣且機(jī)械地連接。逆變器20將從電池組60輸送來的高壓的直流電力變換成三相的交流電力。變換的交流電力通過交流配線32被供給至電動(dòng)馬達(dá)5。電動(dòng)馬達(dá)5接收來自于逆變器20的交流電力的供電而被驅(qū)動(dòng)，從而產(chǎn)生與電流等的電氣特性相對(duì)應(yīng)的行駛動(dòng)力。
[0045]高壓電線31的電源線3Ip與旁路配線33并聯(lián)連接，在旁路配線33上串聯(lián)地配設(shè)有電流限制電阻34和浪涌電流防止繼電器35。在高壓電線31的電源線31ρ上，在與旁路配線33的兩個(gè)連接點(diǎn)之間配設(shè)有逆變器用P側(cè)繼電器36。在高壓電線31的接地線31η上，配設(shè)有逆變器用N側(cè)繼電器37。逆變器殼體19容納設(shè)置于電源線31ρ及接地線31η之間的平滑電容器38。在車輛起動(dòng)時(shí)如果適當(dāng)選擇繼電器35?37的閉合(on)及斷開(off)，則即使在平滑電容器38內(nèi)未存儲(chǔ)電荷，也可以防止過大的浪涌電流流入逆變器20中。另夕卜，在電源線3Ip、接地線31η和/或旁路配線33上配設(shè)有電流計(jì)53 (圖2中示出作為一個(gè)示例的僅設(shè)置在電源線3 Ip上的情況)。
[0046]在連接電池模塊61之間的配線39上設(shè)置有服務(wù)插頭(service plug)40。服務(wù)插頭40具備在該配線39的導(dǎo)通及切斷之間進(jìn)行切換的插頭41、和在流入過電流時(shí)切斷該配線39的保險(xiǎn)絲42。維修作業(yè)員通過對(duì)插頭41執(zhí)行手動(dòng)操作，以此可以在配線39被導(dǎo)通而能夠使電力從電池組60供給至電動(dòng)馬達(dá)5中的供電狀態(tài)、和配線39被切斷而切斷從電池組60至電動(dòng)馬達(dá)5的供電的切斷狀態(tài)之間進(jìn)行切換。
[0047]電動(dòng)二輪車I除了具備作為電動(dòng)馬達(dá)5的電源的電池組60以外，還具備作為低壓直流(例如12V)的二次電池的低壓電池43。低壓電池43通過低壓電線44與電動(dòng)馬達(dá)5以外的電力負(fù)荷連接。在以低壓電池43作為電源的電力負(fù)荷中例如包括用于在電池殼體80內(nèi)產(chǎn)生氣流的排氣風(fēng)扇55及室內(nèi)風(fēng)扇56,控制排氣風(fēng)扇55及室內(nèi)風(fēng)扇56的動(dòng)作的風(fēng)扇控制器57、監(jiān)控電池組60的充電狀態(tài)的電池監(jiān)控單元58和控制電動(dòng)馬達(dá)5的動(dòng)作的車輛控制單元59。除此以外，還包括前照燈、尾燈及方向指示器等的照明設(shè)備、和速度顯示器等的儀器或顯示器等。
[0048]低壓電池43通過由電源線46p及接地線46η構(gòu)成的第一變流器配線46與DC/DC變流器45連接，DC/DC變流器45通過由電源線47ρ及接地線47η構(gòu)成的第二變流器配線47與高壓電線31連接。在電源線47ρ或接地線47η上設(shè)置有DC/DC變流器用繼電器48 (圖2中示出作為一個(gè)示例的設(shè)置在接地線47η上的情況)。
[0049]高壓電線31通過由電源線50ρ及接地線50η構(gòu)成的充電配線50與充電連接器49連接。在電源線50ρ上配設(shè)有充電用P側(cè)繼電器51，在接地線50η上配設(shè)有充電用N側(cè)繼電器52。充電連接器49可以與外部電源連接。當(dāng)充電連接器49與外部電源連接時(shí)，來自于外部電源的電力通過充電配線50及高壓電線31供給至電池組60中，借助于此可以對(duì)電池組60進(jìn)行充電。又，也可以通過來自于外部電源的電力對(duì)低壓電池43進(jìn)行充電。此外，在車輛減速時(shí)，可以使電動(dòng)馬達(dá)5發(fā)揮作為發(fā)電機(jī)的功能。在該情況下，由電動(dòng)馬達(dá)5產(chǎn)生的交流電力通過逆變器20變換為直流電力，可以通過該變換后的直流電力對(duì)電池組60及低壓電池43進(jìn)行充電。又，也可以通過DC/DC變流器45改變存儲(chǔ)在電池組60中的直流電力的電位，并通過電位改變后的直流電力對(duì)低壓電池43進(jìn)行充電。
[0050]像這樣，電池組60及逆變器20與多個(gè)電裝品及多條電氣配線連接。在多個(gè)電裝品中，電阻34、繼電器35?37、48、51、52、服務(wù)插頭40、DC/DC變流器45及電流計(jì)53容納于電池殼體80內(nèi)。也可以使充電連接器49容納于電池殼體80內(nèi)。除了圖2所示的以外，漏電檢測(cè)器54 (參照?qǐng)D3)也可以容納于電池殼體80內(nèi)。另外，在以下說明中，將多個(gè)電裝品中的容納于電池殼體80內(nèi)的電裝品稱為“內(nèi)側(cè)電裝品30”，將配置在電池殼體80的外部的電裝品(例如平滑電容器38、低壓電池43等)與逆變器20統(tǒng)稱為“外側(cè)電裝品”。又，在多條電氣配線中，高壓電線31的一部分、旁路配線33的全部、第一變流器配線46的一部分、第二變流器配線47的全部以及充電配線50的全部容納于電池殼體80內(nèi)。
[0051](電池組)
圖3是從前側(cè)、右側(cè)及上側(cè)觀察并示出將內(nèi)側(cè)電裝品30及電氣配線組裝在圖2所示的電池組60上的狀態(tài)的立體圖。如圖3所示，各電池模塊61具有以長(zhǎng)方體形狀形成的模塊框體63，并且以使高度方向與上下方向大概一致，使寬度方向與左右方向大概一致，使縱方向與前后方向大概一致的方式緊密配置。當(dāng)宏觀上觀察像這樣緊密配置的多個(gè)電池模塊61時(shí)，多個(gè)電池模塊61形成長(zhǎng)方體狀的下層部65和重疊在下層部65的上方的上層部66。下層部65的前表面比上層部66的前表面向后方偏移。上層部66的后表面比下層部65的后表面向前方偏移。又，下層部65的左側(cè)面及右側(cè)面在其前部上分別與上層部66的左側(cè)面及右側(cè)面大致成為一個(gè)平面，而在其后部上分別比上層部66的左側(cè)面及右側(cè)面向著左右中央偏移。因此，上層部66的上表面在俯視下形成為大致T字狀。
[0052]電池框架64具有支持下層部65的底面的底板部67、覆蓋下層部65的左側(cè)面及右側(cè)面的一對(duì)下方側(cè)蓋部68、覆蓋下層部65的前表面的下方前蓋部69、覆蓋下層部65的后表面的下方后蓋部70、覆蓋下層部65的上表面且支持上層部66的底面的中板部71、設(shè)置于上層部66的上表面的頂板部72、和將頂板部72的前緣與中板部71的前緣連接的前支架73。
[0053]電池框架64是將沖壓加工的金屬板材通過螺栓結(jié)合而成的。各下方側(cè)蓋部68在下端部被緊固在底板部67上，在上端部被緊固在中板部71上。下方前蓋部69在上端部被緊固在一對(duì)下方側(cè)蓋部68上，在下端部被緊固在底板部67上。下方后蓋部70在上端部被緊固在中板部71上，在下端部被緊固在底板部67上。使用螺栓等將多個(gè)電池模塊61與像這樣組裝的電池框架64結(jié)合，由此構(gòu)成電池組60。
[0054]通過使各電池模塊61與電池框架64結(jié)合，以此使各電池模塊61連接為一體。電池框架64形成為按照電池組60的外形的框狀，在本實(shí)施形態(tài)中形成為沿著立方體的各邊或面延伸的框狀。電池框架64具有在結(jié)合所有的電池模塊61的狀態(tài)下能夠用底面支持各電池模塊61的自重的剛性。又，電池框架64形成為即使在通過設(shè)置于上表面的懸吊件懸吊在其中的狀態(tài)下也能夠支持電池模塊61的結(jié)構(gòu)。
[0055]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)的電池組60，多個(gè)電池模塊61以形成上下方向上重疊的下層部65及上層部66的方式緊密配置，因此可以使電池組60的體積大型化且抑制電池組60的尺寸在左右方向上變大。因此，能夠合適地搭載在車身在左右方向上比較小的電動(dòng)二輪車中。各電池模塊61被電池框架64束縛，因此，多個(gè)電池模塊61以電池框架64為媒介相互約束。因此，電池組60即使在行駛中受到扭轉(zhuǎn)、彎曲、壓縮、拉伸及剪切等的載荷，也可以抑制電池模塊61分別散開地發(fā)生位移，從而使行駛時(shí)的車輛的重量平衡變得穩(wěn)定。
[0056]在本實(shí)施形態(tài)中，為了實(shí)現(xiàn)電池組60的上述形狀，電池組60具備兩個(gè)大型的電池模塊61a、一個(gè)中型電池模塊61b和四個(gè)小型電池模塊61c。大型電池模塊61a、中型電池模塊61b和小型電池模塊61c具有各不相同的體積。兩個(gè)大型電池模塊61a在前后方向及左右方向上無偏離地上下重疊。
[0057]四個(gè)小型電池模塊61c以在前后方向上夾持下側(cè)的大型電池模塊61a的方式配置。前兩個(gè)小型電池模塊61c左右排列，后兩個(gè)小型電池模塊61c也左右排列(在圖3中僅圖示右側(cè))。大型電池模塊61a及小型電池模塊61c具有相同的高度。因此，能夠以使下側(cè)五個(gè)電池模塊61的上表面及底面大致成同一面的方式配置。小型電池模塊61c的寬度稍微小于大型電池模塊61a的一半的寬度。因此，能夠以使下側(cè)五個(gè)電池模塊61的左側(cè)面及右側(cè)面大致成同一面的方式配置。像這樣，五個(gè)電池模塊61構(gòu)成前述的下層部65。
[0058]一個(gè)中型的電池模塊61b配置在上側(cè)的大型電池模塊61a的后方。S卩，一個(gè)中型電池模塊61b配置在后兩個(gè)小型電池模塊61c的上方。中型電池模塊61b及大型電池模塊61a具有相同的高度。因此，能夠以使上側(cè)兩個(gè)電池模塊61的上表面及底面大致成同一面的方式配置。中型電池模塊61b的寬度小于大型電池模塊61a的寬度。將中型電池模塊61b的寬度方向中心線以使其與大型電池模塊61a的寬度方向中心線大致一致的方式進(jìn)行配置。因此，中型電池模塊61b的左側(cè)面及右側(cè)面比大型電池模塊61a的左側(cè)面及右側(cè)面向著左右中心偏移。又，中型電池模塊61b的上表面及大型電池模塊61a的上表面在整體上俯視下形成為大致T字狀。中型電池模塊61b的縱長(zhǎng)大于小型電池模塊61c的縱長(zhǎng)。因此，中型電池模塊61b的后表面比后兩個(gè)小型電池模塊61c的后表面向后方偏移。在比上側(cè)的大型電池模塊61a靠近前方的位置上未配置有電池模塊。因此，上側(cè)的大型電池模塊61a的前表面比前兩個(gè)小型電池模塊61c的前表面向后方偏移。像這樣，兩個(gè)電池模塊61構(gòu)成前述的上層部66。
[0059]然而，上述結(jié)構(gòu)只是一個(gè)示例，電池模塊61的尺寸種類的數(shù)量、電池模塊61的個(gè)
數(shù)是可以適當(dāng)變更。
[0060](電池殼體內(nèi)的電裝品.電氣配線)
電池組60與前述內(nèi)側(cè)電裝品30及多條電氣配線組裝后，與這些電裝品及電氣配線成一體化而容納于電池殼體80 (參照?qǐng)D4?圖6)內(nèi)。由于通過電池框架64使電池組60剛體化，因此電池組60即使在行駛中受到載荷，也可以通過電池組60持續(xù)穩(wěn)定地支持內(nèi)側(cè)電裝品30及電氣配線。另外，在以下說明中，將在電池組60上安裝了內(nèi)側(cè)電裝品30及電氣配線的部件稱為“電池組件79”。
[0061]內(nèi)側(cè)電裝品30中的DC/DC變流器45安裝于上層部66的前表面。在上層部66的前表面的前方存在通過使下層部65的前表面比上層部66向前方偏移而確保的空間,DC/DC變流器45配置在該空間內(nèi)。DC/DC變流器45盡量設(shè)置在該空間內(nèi)的下方，DC/DC變流器45的底部接近電池框架64的中板部71的前緣和上層部66的上表面。借助于此，可以避免在DC/DC變流器45的前表面和下層部65的前表面的上下之間明顯地形成有向后方凹入的凹處，電池組件79的前表面隨著向上方行進(jìn)而階段性地向后偏移。另外，DC/DC變流器45的前后方向的尺寸比小型電池模塊61c的縱長(zhǎng)短，因此DC/DC變流器45的前表面配置在比下層部65的前表面靠近后方的位置上。
[0062]內(nèi)側(cè)電裝品30中的電阻34、繼電器35?37、48、51、52、服務(wù)插頭40、充電連接器
49、電流計(jì)53及漏電檢測(cè)器54設(shè)置在電池組60的上表面(B卩，上層部66的上表面和/或頂板部72的上表面)。除DC/DC變流器45以外的這些內(nèi)側(cè)電裝品30緊密地配置于在電池組60的上表面可假想地定義的俯視時(shí)為長(zhǎng)方形的區(qū)域內(nèi)。該長(zhǎng)方形區(qū)域的前后方向橫跨電池組60的上表面的大致整個(gè)前后方向。該長(zhǎng)方形區(qū)域的左右方向橫跨上層部66的后部(即，中型電池模塊61b)的大致整個(gè)寬度。相反地說，上層部66的前部(即，大型電池模塊61a)的上表面在從上層部66的后部觀察時(shí)向左右突出的部分上，構(gòu)成未設(shè)置有內(nèi)側(cè)電裝品30的一對(duì)非設(shè)置面61d。
[0063]繼電器35?37、48、51、52緊密配置在前述長(zhǎng)方形區(qū)域的后部，電流計(jì)53與逆變器用P側(cè)繼電器36相鄰。漏電檢測(cè)器54配置在前述長(zhǎng)方形區(qū)域的前部。服務(wù)插頭40及充電連接器49與漏電檢測(cè)器54的左右相鄰或者配置在繼電器組和漏電檢測(cè)器54的前后之間。
[0064]在繼電器35?37、48、51、52中，逆變器用P側(cè)繼電器36和逆變器用N側(cè)繼電器37比較大型，而剩余的四個(gè)繼電器35、48、51、52比較小型。因此，將逆變器用P側(cè)繼電器36和逆變器用N側(cè)繼電器37排列配置在前述長(zhǎng)方形區(qū)域的后部且左右方向中央部上，并且以左右夾持這些兩個(gè)繼電器36、37的方式配置剩余四個(gè)繼電器35、48、51、52。如下所述，在電池殼體80 (參照?qǐng)D5)的后上部設(shè)置有排氣風(fēng)扇55 (參照?qǐng)D5)。盡管排氣風(fēng)扇55的寬度小于繼電器組35?37、48、51、52的寬度，但是繼電器組35?37、48、51、52與排氣風(fēng)扇55在前后方向上相對(duì)配置。因此，可以對(duì)繼電器35?37、48、51、52很好地進(jìn)行空冷。
[0065]容納于電池殼體80內(nèi)的電氣配線由線束(wire harness)74或母線(bus bar)75實(shí)現(xiàn)。母線75具有折曲的金屬板材76、和覆蓋金屬板材76的兩端部之間的絕緣蓋77。金屬板材76沿著電池組60及內(nèi)側(cè)電裝品30的表面配設(shè)，在金屬板材76中未被絕緣蓋77覆蓋的部分發(fā)揮作為與電池模塊61的端子或內(nèi)側(cè)電裝品30的端子電氣連接的連接器的作用。
[0066]母線75用于在電池殼體80內(nèi)完成的電氣連接，線束74用于內(nèi)側(cè)電裝品30和外側(cè)電裝品之間的電氣連接。在電池殼體80內(nèi)完成的電氣連接包含電池模塊61之間的連接、內(nèi)側(cè)電裝品30之間的連接、電池模塊61和內(nèi)側(cè)電裝品30之間的連接。高壓電線31 (參照?qǐng)D2)具有連接內(nèi)側(cè)電裝品30之間的部分、和連接內(nèi)側(cè)電裝品30與外側(cè)電裝品之間的部分的兩個(gè)部分，因此如果著眼于構(gòu)成高壓電線31的電源線31p及接地線31η則容易理解上述線束74的用途示例及母線75的用途示例。
[0067]對(duì)電源線31ρ來說，在將上側(cè)的大型電池模塊61a的P端子連接于逆變器用P側(cè)繼電器36的部分上可應(yīng)用母線75。在將逆變器用P側(cè)繼電器36連接于電流計(jì)53中的部分上也可應(yīng)用母線75。在將作為內(nèi)側(cè)電裝品30的電流計(jì)53連接于作為外側(cè)電裝品的平滑電容器38 (參照?qǐng)D2)或逆變器20 (參照?qǐng)D2)的部分上可應(yīng)用母線75及線束74這兩者。母線75從電流計(jì)53延伸，線束74向外側(cè)電裝品延伸。端子臺(tái)78設(shè)置于右側(cè)的前述非設(shè)置面61d的后端部上，母線75在該端子臺(tái)78上與線束74電氣連接。接地線31η也與它大致相同。在將上側(cè)的大型電池模塊61a的N端子連接于逆變器用N側(cè)繼電器37的部分上應(yīng)用母線75。在將作為內(nèi)側(cè)電裝品30的逆變器用N側(cè)繼電器37連接于作為外側(cè)電裝品的平滑電容器38 (參照?qǐng)D2)或逆變器20 (參照?qǐng)D2)的部分上應(yīng)用母線75及線束74這兩者。母線75從逆變器用N側(cè)繼電器37延伸，線束74向外側(cè)電裝品延伸。該母線75在設(shè)置于左側(cè)的前述非設(shè)置面61d (參照?qǐng)D5)的后端部的端子臺(tái)78 (參照?qǐng)D5)上與線束74電氣連接。
[0068]應(yīng)用于電源線31p及接地線31η的兩條線束74從前述非設(shè)置面61d向后方延伸。這兩條線束74從上層部66的后部向著左右外側(cè)的方向離去，又，與下層部65的后部(SP，后兩個(gè)小型電池模塊61c)的上表面在俯視時(shí)重疊。
[0069]組裝在電池組60上的多根電氣配線沿著電池組60及內(nèi)側(cè)電裝品30的表面配設(shè)。因此，可以使內(nèi)側(cè)電裝品30周邊的結(jié)構(gòu)變得緊湊。另外，應(yīng)用于高壓電線31的線束74也配置在前述長(zhǎng)方形區(qū)域的靠近左右外側(cè)的位置上，因此不與內(nèi)側(cè)電裝品30之間發(fā)生干擾。又，當(dāng)使金屬板材76形成為寬幅度時(shí)，可以容易確保比線束74大的截面積，因此降低選擇銀和銅等的具有高導(dǎo)電性的高價(jià)且比重大的材料的必要性。例如在金屬板材76上可合適地應(yīng)用鋁，由此可以使電氣配線價(jià)格低廉且輕量化。
[0070]又，浪涌電流防止繼電器35、逆變器用P側(cè)繼電器36及充電用P側(cè)繼電器51與電源線31p并聯(lián)連接。這些繼電器35、36、51配置在前述長(zhǎng)方形區(qū)域的后右部。繼電器35比較大型，繼電器36、51比較小型，繼電器35的高度與繼電器36、51的高度不同，但是這三個(gè)繼電器35、36、51上表面以形成同一平面的方式配置。因此，僅通過將平板狀的母線以架設(shè)在這三個(gè)繼電器35、36、51的上表面上的方式設(shè)置即可實(shí)現(xiàn)前述的并聯(lián)連接。由于緊密配置三個(gè)繼電器35、36、51，因此可以使平板狀的母線小型化。對(duì)于緊密配置在前述長(zhǎng)方形區(qū)域的后左部上的逆變器用N側(cè)繼電器37、充電用N側(cè)繼電器52及DC/DC變流器用繼電器48也是相同的。
[0071](電池殼體的結(jié)構(gòu)概要)
圖4是從前側(cè)、右側(cè)及上側(cè)觀察并示出圖1所示的電池殼體80的立體圖。圖5是從后偵lK右側(cè)及上側(cè)觀察并示出將上蓋83從圖4所示的電池殼體80上卸下的狀態(tài)的立體圖。另夕卜，在圖4及圖5中省略排氣導(dǎo)管22的圖示。
[0072]如圖4及圖5所示，電池殼體80具有在上部具有開口 82的殼體主體部81、和可拆卸地安裝于殼體主體部81上并覆蓋開口 82的上蓋83。上蓋83安裝于殼體主體部81上，以此形成密閉的電池殼體80的內(nèi)部空間。電池組60以與電裝品及電氣配線組裝的狀態(tài)容納于電池殼體80的內(nèi)部空間內(nèi)。上蓋83以在俯視時(shí)與設(shè)置在電池組60的上表面的電裝品重疊的方式配置。
[0073]當(dāng)從殼體主體部81卸下上蓋83時(shí)，可以通過開口 82從電池殼體80的外上方看見內(nèi)側(cè)電裝品30，并且也可以接近內(nèi)側(cè)電裝品30。尤其是，服務(wù)插頭40的插頭41及充電連接器49在俯視時(shí)以與上蓋83重疊的方式配置，因此只要打開開口 82，即可簡(jiǎn)單地接近插頭41及充電連接器49。
[0074]只要維修作業(yè)員向上拔出插頭41，即可切換為切斷從電池組60向電動(dòng)馬達(dá)5 (參照?qǐng)D2)的電力的供給的切斷狀態(tài)。只要維修作業(yè)員使拔出的插頭41恢復(fù)到原來的位置，即可切換為能夠從電池組60向電動(dòng)馬達(dá)5 (參照?qǐng)D2)供給電力的供電狀態(tài)。充電連接器49具有插入外部電源的連接器(未圖示)的插入口 49a，且插入口 49a朝向上方。只要駕駛員將外部電源的連接器從外上側(cè)通過開口 82插入至插入口 49a中，即可對(duì)電池組60充電。像這樣，根據(jù)本實(shí)施形態(tài)，可以容易進(jìn)行服務(wù)插頭40的手動(dòng)操作及充電作業(yè)。在容納于電池殼體80內(nèi)的多個(gè)電氣配線上應(yīng)用母線75。因此，也不存在卸下上蓋83時(shí)因插頭41及插入口 49a被線束隱藏等而服務(wù)插頭40的手動(dòng)操作及充電作業(yè)變得繁雜的擔(dān)憂。[0075]另外，充電連接器49也可以設(shè)置在電池殼體80的側(cè)壁(參照?qǐng)D1的雙點(diǎn)劃線)。在該情況下，也可以使整個(gè)充電配線50 (參照?qǐng)D2)容納于電池殼體80內(nèi)從而是有益的。
[0076]如圖3所示，在電池框架64的頂板部72上牢固地固定有作為倒U字狀的金屬板的懸吊部84。在搬運(yùn)容納有電池組件79的狀態(tài)的電池殼體80時(shí)，使上蓋83處于卸下的狀態(tài)，并且將起重絞車(crane winch)(未圖示)鎖定在懸吊部84上。借助于此,可以將卸下了上蓋83的狀態(tài)的電池殼體80與電池組件79 —起整個(gè)地吊起。借助于此，可以容易搬運(yùn)內(nèi)設(shè)有多個(gè)電池模塊61 (參照?qǐng)D3)的大重量的電池殼體80。尤其是，僅通過將使用懸吊部64吊起的電池殼體80從主框架12的外上方插入于左右的主框架12之間，即可將電池殼體80搭載在車身框架4上。通過在搭載后安裝上蓋83，以此可以構(gòu)成密閉的電池殼體80。另外，懸吊部84并不限于設(shè)置在頂板部72的情況，也可以設(shè)置在電池框架64的側(cè)部。
[0077](電池殼體的形狀)
同時(shí)參照?qǐng)D3?圖5說明電池殼體80的形狀。電池殼體80的殼體主體部81具有與電池組件79的外形大致相同的形狀。因此，殼體主體部81不構(gòu)成嚴(yán)格意義上的長(zhǎng)方體箱，而具有如使長(zhǎng)方體箱的有些地方凹入的那樣的形狀。殼體主體部81的底壁形成為大致平板狀。另外，安裝于殼體主體部81的上蓋84的上表面也是平坦的，因此可以防止電池殼體80上積留雨水。
[0078]殼體主體部81的后壁的下部比后壁的上部向前偏移，殼體主體部81的前壁隨著向上行進(jìn)而階梯性地向后偏移。借助于此，可以使電池殼體80的內(nèi)表面接近下層部65的后表面、前表面及上表面前部、DC/DC變流器45的前表面及上表面、上層部66的前表面，從而盡可能使殼體主體部81小型化。又，如上所述，可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)避免電池殼體80和把手8(參照?qǐng)D1)之間的干擾、和擴(kuò)大電池容量的兩者，并且可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)避免電池殼體80和主框架12 (參照?qǐng)D1)的后端部之間的干擾、和擴(kuò)大電池容量的兩者。
[0079]殼體主體部81的后壁的上部的寬度比后壁的下部的寬度短，殼體主體部81的側(cè)壁的上后部向著左右中央偏移。借助于此，在殼體主體部81的上后部的左右兩側(cè)上，形成有向著左右中央凹入的一對(duì)后凹部85。通過形成后凹部85，可以使殼體主體部81的內(nèi)表面接近上層部66的外表面后部，可以使殼體主體部81盡可能小型化。又，如上所述，可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)駕駛員容易用兩個(gè)膝部夾持、和擴(kuò)大電池容量的兩者。
[0080]概略地說，各后凹部85由與側(cè)壁大致平行且位于比側(cè)壁靠近左右中央的位置上的第一偏移側(cè)壁86、與后壁大致平行且位于比后壁靠近前方的位置上的偏移后壁87、和將第一偏移側(cè)壁86的下端緣與偏移后壁87的下端緣連接的大致水平的第一偏移上壁88的三個(gè)壁包圍，第一偏移上壁88也與殼體主體部81的側(cè)壁及后壁連接。偏移后壁87位于比后壁靠近前方的位置上，且位于比整體的殼體主體部81的前后中央靠近后方的位置上。
[0081]電源線31p從右側(cè)的偏移后壁87的上端部沿著第一偏移側(cè)壁86的外表面向后方延伸，并且沿著殼體主體部81的后壁外表面向下方延伸。接地線31η貫穿左側(cè)的偏移后壁87，并且與電源線31ρ相同地延伸。雖然像這樣殼體主體部81有必要具備用于從電池殼體
80內(nèi)部向外部引導(dǎo)高壓電線31的貫通孔，但是該貫通孔形成在殼體主體部81的上后部且面向后方。因此，可以適當(dāng)?shù)胤乐褂晁韧ㄟ^該貫通孔浸入到電池殼體80內(nèi)。
[0082]殼體主體部81的側(cè)壁的上前部向著左右中央偏移。借助于此，在殼體主體部81的上前部的左右兩側(cè)上，形成有向著左右中央凹入的一對(duì)前凹部89。概略地說，前凹部89由與側(cè)壁大致平行且位于比側(cè)壁靠近左右中央的位置上的第二偏移側(cè)壁90、將側(cè)壁與第二偏移側(cè)壁90連接的大致水平的第二偏移上壁91、和從第二偏移側(cè)壁90的后緣豎立的偏移前壁92的三個(gè)壁包圍，并且偏移前壁92還與第二偏移側(cè)壁90及殼體主體部81的側(cè)壁連接。
[0083]電池殼體80的開口 82由殼體主體部81的前壁的上緣、一對(duì)第一偏移側(cè)壁86的上緣、一對(duì)偏移前壁92的上緣、殼體主體部81的一對(duì)側(cè)壁的上緣、一對(duì)偏移后壁87的上緣、一對(duì)第二偏移側(cè)壁90的上緣及殼體主體部81的后壁的上緣限定。開口 82的俯視時(shí)的基本形狀形成為包圍配置有內(nèi)側(cè)電裝品30的前述長(zhǎng)方形區(qū)域的稍微外側(cè)的長(zhǎng)方形。由于像這樣形成開口 82，因此通過開口 82可以看見并且可以接近內(nèi)側(cè)電裝品30。此外，開口 82以使該長(zhǎng)方形的前后方向中間部向左右突出的方式形成。通過該突出部分，可以看見用于高壓電線31的端子臺(tái)78 (參照?qǐng)D3)，并且可以容易進(jìn)行高壓電線31的維修。
[0084]另一方面，第二偏移上壁91位于比限定開口 82的壁的上緣低且靠近左右外側(cè)的位置上，并且從上方覆蓋前述非設(shè)置面61d。因此，駕駛員或維修作業(yè)員難以接近偏離前述長(zhǎng)方形區(qū)域的位置，從而是有益的。相反而言，限定開口 82的壁的上緣位于比電池組60的上表面高的位置上。因此，可以將限定開口 82的各壁的上緣配置在比長(zhǎng)方形區(qū)域內(nèi)的內(nèi)側(cè)電裝品30高的位置上，從而可以通過限定開口 82的各壁覆蓋內(nèi)側(cè)電裝品30的前后左右。因此，在開口 82被打開時(shí)，可以從外部良好地保護(hù)內(nèi)側(cè)電裝品30。而且，內(nèi)側(cè)電裝品30與電池殼體80的內(nèi)表面隔著間隔配置。因此，即使假設(shè)在電池殼體80的內(nèi)表面結(jié)露，也可以防止水分附著在內(nèi)側(cè)電裝品上。
[0085]在電池殼體80的右側(cè)面安裝有電池監(jiān)控單元58。如圖1所示，在電池殼體80的左側(cè)面安裝有車輛控制單元59。電池殼體80的左右的側(cè)表面被主框架12包圍，因此可以良好地保護(hù)這些控制器58、59。又，在電池殼體80內(nèi)配置有多個(gè)電裝品，因此連接于控制器58、59的電氣配線的布置也變得緊湊。
[0086](電池殼體內(nèi)的空冷)
圖6是圖4所示的電池殼體80的右視剖視圖。如圖6所示，除DC/DC變流器45以外的內(nèi)側(cè)電裝品30配置在比電池組60靠近上方的位置上。因此，從內(nèi)側(cè)電裝品30散出的熱不易傳導(dǎo)至電池組60。因此，可以適當(dāng)?shù)匾种齐姵亟M60受熱而劣化。又，包括DC/DC變流器45的內(nèi)側(cè)電裝品30配置在電池殼體80內(nèi)的上部。因此，即使假設(shè)雨水等浸入電池殼體80內(nèi)，也不存在積留在電池殼體80內(nèi)的水浸泡內(nèi)側(cè)電裝品30的擔(dān)憂。
[0087]而且，電池殼體80具有設(shè)置于殼體主體部81的前部而使空氣從外部流入的空氣流入口 101、和設(shè)置于殼體主體部81的后部而用于使電池殼體80內(nèi)的空氣流出至外部的空氣流出口 102。空氣流入口 101與DC/DC變流器45相對(duì)配置。空氣流出口 102配置在電池殼體80的上部且比電池組60靠近上方的位置。內(nèi)側(cè)電裝品30在前后方向上配置在空氣流入口 101和空氣流出口 102之間。
[0088]空氣流出口 102與前述排氣導(dǎo)管22連接，電池殼體80的內(nèi)部空間通過空氣流出口 102及排氣導(dǎo)管22與逆變器殼體19 (參照?qǐng)D1)的內(nèi)部空間連通。在空氣流出口 102上安裝有前述排氣風(fēng)扇55。在電池殼體80的內(nèi)底面的前部安裝有前述室內(nèi)風(fēng)扇56。室內(nèi)風(fēng)扇56配置在電池殼體80的底壁和電池框架64的底板部67之間。
[0089]參照?qǐng)D4，殼體主體部81的前壁具有覆蓋DC/DC變流器45的變流器蓋部103，變流器蓋部103在左右兩側(cè)部上具有隨著向左右外側(cè)靠近而后傾的左右一對(duì)的錐形部103a。
[0090]空氣流入口 101貫通形成在右側(cè)的錐形部103a中，前述進(jìn)氣導(dǎo)管21與空氣流入口 101連接。進(jìn)氣導(dǎo)管21從上游端的空氣引入口 21a大致右傾且向后方延伸而與空氣流入口 101連接。在此過程中，進(jìn)氣導(dǎo)管21首先朝向下方，接著朝向大致水平方向，之后朝向上方。像這樣，進(jìn)氣導(dǎo)管21具有比空氣引入口 21a和空氣流入口 101低位置的部分，因此即使雨水等從空氣引入口 21a浸入到進(jìn)氣導(dǎo)管21中，也可以在進(jìn)氣導(dǎo)管21內(nèi)捕集雨水等，可以適當(dāng)?shù)胤乐褂晁韧ㄟ^進(jìn)氣導(dǎo)管21浸入到電池殼體80內(nèi)。如上所述，空氣引入口 21a位于比前叉6 (參照?qǐng)D1)靠近前方的位置上，因此可以適當(dāng)?shù)胤乐箯那拜?濺出的泥土浸入到進(jìn)氣導(dǎo)管21內(nèi)。
[0091]參照?qǐng)D1，變流器蓋部103設(shè)置在電池殼體80的上下中間部，在側(cè)視時(shí)與主框架12重疊且在前后方向上接近頭管11。因此，在將空氣引入口 21a配置在比前叉6靠近前方的位置上時(shí)，可以盡可能縮短進(jìn)氣導(dǎo)管21。因此，可以盡可能減小進(jìn)氣導(dǎo)管21的流路阻力，可以將行駛風(fēng)順利地送入至電池殼體80內(nèi)。
[0092]圖7是圖4所示的電池殼體80的局部剖視圖。如圖7所示，DC/DC變流器45的寬度小于上層部66的前部的寬度。上層部66的前表面在比DC/DC變流器45靠近左右外側(cè)的部分上，形成未被DC/DC變流器45覆蓋的非覆蓋面61e。另一方面，變流器蓋部103如上所述形成一對(duì)錐形部103a，DC/DC變流器45的前表面被變流器蓋部103中的由一對(duì)錐形部103a夾住的部分所覆蓋。錐形部103a覆蓋未覆蓋面61e，未覆蓋面61e和錐形部103a的內(nèi)表面之間的距離隨著向左右中央靠近而增大。因此，在電池殼體80的內(nèi)部，在靠近DC/DC變流器45的左右外側(cè)的位置上形成有由錐形部103a和上層部66以及DC/DC變流器45包圍的俯視時(shí)大致直角三角形狀的流入空間104。
[0093]空氣流入口 101向該流入空間104開放，隔著該流入空間104與DC/DC變流器45對(duì)置。因此，可以使在進(jìn)氣導(dǎo)管21中流動(dòng)的空氣順利地流入至電池殼體80內(nèi)，容易通過行駛風(fēng)冷卻電池殼體80內(nèi)部。而且，輸送至電池殼體80內(nèi)的空氣吹向DC/DC變流器45。DC/DC變流器45的發(fā)熱量在內(nèi)側(cè)電裝品30中較大，而工作中的發(fā)熱量尤其大。通過使空氣在流入電池殼體80的初期階段吹向像這樣的DC/DC變流器45，以此可以對(duì)DC/DC變流器45適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行空冷，進(jìn)而可以適當(dāng)?shù)匾种齐姵貧んw80的整個(gè)內(nèi)部的溫度上升。
[0094]回到圖6，被輸送至電池殼體80內(nèi)的空氣逐漸向空氣流出口 102流動(dòng)。由于內(nèi)部電裝品30及電池組60配置在空氣流入口 101和空氣流出口 102之間，因此通過空氣的流動(dòng)，可以將來自于電池組60及內(nèi)部電裝品30的散熱排出至電池殼體80的外部，可以防止從電池組60及內(nèi)部電裝品30散發(fā)的熱量積聚在電池殼體80內(nèi)。尤其是，空氣流出口 102設(shè)置在電池殼體80的上部，因此從空氣流入口 101流向空氣流出口 102的氣流通過電池殼體80的上部。因此，可以將通過對(duì)流從電池組60移送至上方的熱、和從內(nèi)側(cè)電裝品30散出的熱等適當(dāng)?shù)嘏懦鲋岭姵貧んw80的外部。
[0095]在行駛中，輸送至電池殼體80的空氣的流量增大，因此可以使排氣風(fēng)扇55空轉(zhuǎn)。在排氣風(fēng)扇55空轉(zhuǎn)時(shí),可以在電池殼體80的內(nèi)部形成流向排氣風(fēng)扇55的氣流。考慮到這一點(diǎn)，風(fēng)扇控制器57 (參照?qǐng)D2)在行駛中停止電氣性地驅(qū)動(dòng)排氣風(fēng)扇55的操作。然而，在車輛處于停車狀態(tài)時(shí)或以微速行駛時(shí)，不能向電池殼體80內(nèi)輸送足夠的流量的空氣，存在難以使排氣風(fēng)扇55空轉(zhuǎn)的擔(dān)憂。因此，風(fēng)扇控制器57在車速為規(guī)定的微速以下時(shí)，電氣性地旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)排氣風(fēng)扇55。像這樣電氣性地控制排氣風(fēng)扇55,以此可以在行駛中不使排氣風(fēng)扇55消耗動(dòng)力地在電池殼體80內(nèi)形成氣流從而冷卻電池殼體80內(nèi)部。即使是在未輸送足夠的流量的空氣的狀況下，也可以使用排氣風(fēng)扇55適當(dāng)?shù)乩鋮s電池殼體80內(nèi)部。
[0096]另外，在旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)排氣風(fēng)扇55時(shí)，既可以使其向與空轉(zhuǎn)方向相同的方向旋轉(zhuǎn)，由此形成從空氣流入口 101流向空氣流出口 102的氣流，也可以使其向與空轉(zhuǎn)的方向相反的方向旋轉(zhuǎn)，由此形成從空氣流出口 102流向空氣流入口 101的氣流。
[0097]將室內(nèi)風(fēng)扇56以例如在充電作業(yè)時(shí)與排氣風(fēng)扇55 —同工作的方式進(jìn)行控制。此時(shí)，從室內(nèi)風(fēng)扇56吹出的空氣流向排氣風(fēng)扇55。室內(nèi)風(fēng)扇56設(shè)置在電池殼體80的內(nèi)底面的前部，排氣風(fēng)扇55設(shè)置在電池殼體80的上后部。因此,從室內(nèi)風(fēng)扇56流向排氣風(fēng)扇55的氣流向上方向且后方向流動(dòng)，并且逐漸通過電池組60。因此，可以使在充電時(shí)從電池組60散出的熱排出至電池殼體80的外部。另外，也可以將室內(nèi)風(fēng)扇56以在行駛中及暫時(shí)停止中工作的方式進(jìn)行控制。
[0098]通過空氣流出口 102后的空氣通過排氣導(dǎo)管22導(dǎo)入至逆變器殼體19 (參照?qǐng)D1)的內(nèi)部。逆變器20 (參照?qǐng)D1)的散熱量在搭載于電動(dòng)二輪車I中的電裝品中較大，而工作時(shí)的散熱量尤其大。因此，使用從電池殼體80排出的空氣，也可以冷卻逆變器20。用于從電池殼體80排出空氣的排氣導(dǎo)管22同時(shí)作為用于向逆變器殼體19內(nèi)供給空冷用空氣的導(dǎo)管，因此可以使用于對(duì)電裝品空冷的整個(gè)裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔化。
[0099]然而，也可以省略排氣導(dǎo)管22。即使省略排氣導(dǎo)管22，也由于空氣流出口 102配置在電池殼體80的上部，因此可以適當(dāng)?shù)胤乐褂晁韧ㄟ^空氣流出口 102浸入電池殼體80內(nèi)部。又，在上述示例中，僅空氣流出口 102設(shè)置在電池殼體80的上部，但是只要空氣流入口 101和空氣流出口 102中的至少任意一個(gè)設(shè)置于電池殼體80的上部，即可通過從空氣流入口 101流向空氣流出口 102的氣流適當(dāng)?shù)乩鋮s配置在電池組60的上方的內(nèi)側(cè)電裝品30。
[0100](電池殼體和電池組件的組裝)
接著，說明電池殼體80的裝配及電池殼體80和電池組件79的組裝。如圖5所示，電池殼體80具備第一殼體半體111及第二殼體半體112，這兩個(gè)殼體半體111、112在水平方向上可分割地相互結(jié)合。兩個(gè)殼體半體111、112是由作為具有電氣絕緣性的材料的合成樹脂材料模具成型而成。又，兩個(gè)殼體半體111、112是由與電池框架64及車身框架4的材料相比比重小且剛性低的材料制作而成。
[0101]在兩個(gè)殼體半體111、112結(jié)合時(shí)，構(gòu)成具有開口 82的殼體主體部81。在本實(shí)施形態(tài)中，第一殼體半體111及第二殼體半體112在前后方向上可分割。
[0102]第一殼體半體111具有構(gòu)成殼體主體部81前部的第一主體部113、和設(shè)置于第一主體部113后端的第一凸緣部114。第二殼體半體112具有構(gòu)成殼體主體部81后部的第二主體部115、和設(shè)置于第二主體部115前端的第二凸緣部116。第一凸緣部114與第二凸緣部116在板厚方向上直接或間接地?zé)o間隙配合，從而可以與第二凸緣部116接合。在第一凸緣部114的外表面設(shè)置有螺栓133插通的多個(gè)第一殼體結(jié)合部117。在第二凸緣部116的外表面也設(shè)置有多個(gè)第二殼體結(jié)合部118。
[0103]第一主體部113在搭載于電動(dòng)二輪車I上的狀態(tài)下，具有底壁和從底壁屈曲并向上方豎起的前壁、左壁及右壁，并且形成為向后方及向上方開放的形狀。第一凸緣部在該第一主體部上與后端相鄰地設(shè)置，因此后視時(shí)形成為U字狀。第二主體部115在搭載于電動(dòng)二輪車I上的狀態(tài)下，具有底壁和從底壁屈曲并向上方豎起的后壁、左壁及右壁，并且形成為向前方及向上方開放的形狀。第二凸緣部116與該第二主體部115的前端相鄰地設(shè)置，因此后視時(shí)形成為U字狀。
[0104]各凸緣部114、116比對(duì)應(yīng)的主體部113、115的相鄰部分向殼體外方(凸緣部114、116未設(shè)置在前壁及后壁，因此排除前后方向)突出地形成。“殼體外方”是指在電池殼體80的板厚方向上朝向電池殼體80的外側(cè)的一側(cè)，是以第一主體部113的左壁為基準(zhǔn)的左方，以第一主體部113的底壁為基準(zhǔn)的下方。殼體內(nèi)側(cè)是與此相反的一側(cè)，是以第一主體部113的左壁為基準(zhǔn)的右方，以第一主體部113的底壁為基準(zhǔn)的上方。各凸緣部114、116的板厚大于前述相鄰部分的板厚。
[0105]在這里，簡(jiǎn)單地說明電池殼體80的裝配及電池殼體80和電池組件79的組裝的工序。除非另有說明，在該說明中的方向的概念也是以在組裝完成并搭載在車身框架4上后由駕駛員所觀察的方向?yàn)榛鶞?zhǔn)。
[0106](I)首先，第二殼體半體112相對(duì)于電池組件79在前后方向上相對(duì)移動(dòng)，電池組件79的后部在通過由第二凸緣部116限定的U字狀開放部分的同時(shí)逐漸容納于第二主體部115的內(nèi)部。(2)接著，電池組件79與第二殼體半體112結(jié)合。此時(shí)，電池組件79的前部比第二凸緣部116向前方突出。(3)接著，第一殼體半體111相對(duì)于電池組件79在前后方向上相對(duì)移動(dòng)，電池組件79的前部在通過由第一凸緣部114限定的U字狀開放部分的同時(shí)逐漸容納于第一主體部113的內(nèi)部。在該容納過程的最后，第一凸緣部114及第二凸緣部116相互配合且第一殼體結(jié)合部117及第二殼體結(jié)合部118相互抵接。(4)接著，螺栓插通第一殼體結(jié)合部117及第二殼體結(jié)合部118。借助于此，第一殼體半體111與第二殼體半體112緊固，從而構(gòu)成殼體主體部81。(5)接著，上蓋83以覆蓋殼體主體部81的開口82的方式可拆卸地與殼體主體部81結(jié)合。借助于此，完成容納有電池組件79的電池殼體80。
[0107]另外，在以下說明中，可以將在使電池組件79容納于第二主體部115內(nèi)時(shí)的第二殼體半體112的相對(duì)移動(dòng)方向(例如前方)、和在使電池組件79容納于第一主體部113內(nèi)時(shí)的第一殼體半體111的相對(duì)移動(dòng)方向(例如后方)等稱為“插入方向”。又，第一殼體結(jié)合部117的前表面和第二殼體結(jié)合部118的后表面在結(jié)合兩個(gè)殼體半體111、112時(shí)相互抵接，因此在以下說明中，可以將第一殼體結(jié)合部117的前表面及第二殼體結(jié)合部118的后表面總稱為“配合面”。在兩個(gè)殼體半體111、112結(jié)合的狀態(tài)下，相互配合的兩個(gè)凸緣部114、116形成殼體主體部81的分割部。另外，在本實(shí)施形態(tài)中，如下所述那樣凸緣部114、116相互嵌合，因此第一凸緣部114、116不形成嚴(yán)格意義上的分割“線”。
[0108]相對(duì)于分割部形成在前方的殼體半體(B卩，第一殼體半體111)上的凸緣部(即，第一凸緣部114)從殼體外方覆蓋另一方的殼體半體(即,第二殼體半體112)。又,在分割部上形成有凸緣部114、116直接或間接地在板厚方向上相互重疊的部分。在本實(shí)施形態(tài)中，如下所述，在配置于前方的第一凸緣部114上形成向后方開放的凹處，而在配置在后方的第二凸緣部116上形成在配合時(shí)與凹處嵌合的凸部，由此形成前述重疊的部分。
[0109]由于殼體主體部81在前后方向上可分割，因此配合面在大致左右方向及上下方向上延伸，分割線在殼體主體部81的底壁上向左右方向延伸且在左右一對(duì)的側(cè)壁上向上下方向延伸。在本實(shí)施形態(tài)中，分割線在底壁的前后方向中央部上向左右方向延伸。如上所述，電池組件79的后上部比后下部向后偏移，前上部比前下部向后偏移。在兩個(gè)殼體半體111、112中，將后側(cè)的第二殼體半體112最先組裝在電池組件79上時(shí)，可以減小在上述工序(2)結(jié)束后電池組件79的上部從第二殼體半體112的突出量，從而可以在執(zhí)行上述工序(2 )及(3 )時(shí)良好地保護(hù)電池組件79。
[0110]以下，說明與上述工序(I)?(4)相關(guān)的結(jié)構(gòu)。
[0111](凸緣部)
首先，說明與工序(3)相關(guān)的凸緣部114、116。圖8及圖9是圖1所示的電池殼體80的局部俯視剖視圖。如圖8及圖9所示，在形成有殼體主體部81的結(jié)構(gòu)時(shí)，第一凸緣部114朝向后方，且第二凸緣部116朝向前方。第一凸緣部114從第一主體部113的后端部向殼體外方突出后向后方屈曲，具有大致L字狀的截面。換言之，第一凸緣部114具有從第一主體部113的后端部向殼體外方突出的第一外方突出部121、和從第一外方突出部121的梢端向后方關(guān)出的后方關(guān)出部122。
[0112]進(jìn)一步換言之，第一凸緣部111具有從第一主體部113向與行駛方向前方不同的方向延伸并跨過分割線(或者第二凸緣部116的前端)的覆蓋部，覆蓋部122延伸的方向優(yōu)選的是后方，但是只要是前方以外的方向，則也可以是任意一個(gè)方向。
[0113]第一殼體半體111具有從第一主體部113的后緣部向后方延伸的延伸部123。延伸部123與第一凸緣部114的后方突出部122平行。盡管在圖8及圖9中僅示出截面，但是延伸部123與第一凸緣部114相同地在后視時(shí)形成為U字，無間斷地設(shè)置在第一主體部113的后緣部上。借助于此，在第一殼體半體111的后端形成有由第一凸緣部114和延伸部123包圍的配合槽124，配合槽124向后開放且后視時(shí)形成為U字。
[0114]第二凸緣部116從第二主體部115的前端部向殼體外方突出后向前方屈曲。第二凸緣部116具有從第二主體部115的前端部向殼體外方突出的第二外方突出部125、和從第二外方突出部125的梢端向前方突出的前方突出部126。前方突出部126的梢端形成與配合槽124內(nèi)部嵌合的配合突起127。前方突出部126在比配合突起127靠近后方的位置上具有厚壁部128，該厚壁部128具有比配合突起127及第二主體部115大的板厚。厚壁部128的外表面與配合突起127的外表面形成同一平面，因此，厚壁部128的內(nèi)表面位于比配合突起127的內(nèi)表面靠近殼體內(nèi)側(cè)的位置上。
[0115]在工序(3)中，當(dāng)配合突起127容納于配合槽124內(nèi)時(shí)，厚壁部128的至少一部分在殼體板厚方向上與第一凸緣部113的后方突出部122重疊。后方突出部122位于比第二凸緣部115靠近殼體外方的位置上。因此，第一凸緣部113和第二凸緣部114之間的間隙129形成為迷宮狀。即，該間隙129具有后方突出部122的內(nèi)表面和前方突出部126的外表面之間的在前后方向上延伸的間隙129a、形成在比配合突起127靠近前方的位置上的間隙129b、形成在前方突出部126的內(nèi)表面和延伸部123之間的L字狀的間隙129c。間隙129a的前端向電池殼體80的外部開放，間隙129c的殼體內(nèi)側(cè)端向電池殼體80的內(nèi)部開放。在從間隙129a的前端到達(dá)間隙129c的殼體內(nèi)側(cè)端的期間，間隙129呈直角地彎折三次。
[0116]由于第一凸緣部113朝向后方，因此間隙129a的前端也朝向后方。因此，即使采用通過可分割地結(jié)合兩個(gè)殼體半體111、112以此構(gòu)成殼體主體部81的結(jié)構(gòu)，也可以適當(dāng)?shù)胤乐褂晁冉朐诜指钸@兩個(gè)殼體半體111、112的部分上所形成的間隙129內(nèi)。即使雨水等浸入到間隙129內(nèi)，但由于間隙129是迷宮狀因此也可以適當(dāng)?shù)胤乐褂晁冉腚姵貧んw80內(nèi)。
[0117]另外，也可以是在間隙12%內(nèi)預(yù)先設(shè)置由橡膠材料等形成的彈性變形體的密封件130，通過配合突起127擠壓密封件130而通過向前方的擠壓力使其彈性變形，以此將間隙129c與間隙129a之間密封。使密封件130彈性變形的方向設(shè)定為前后方向、即緊固下述的螺栓133的方向。像這樣，通過緊固構(gòu)件維持使彈性變形持續(xù)的狀態(tài)，從而可以防止在各殼體半體111、112之間形成間隙。在該情況下，即使雨水等浸入到間隙129a內(nèi)，也可以防止雨水等浸入至電池殼體80的內(nèi)部。
[0118]第一凸緣部114和第二凸緣部116的配合狀態(tài)是指，在處于結(jié)合狀態(tài)的殼體主體部81中，在形成于底面上的分割線附近存在各凸緣部114、116在上下方向上重疊的部分的狀態(tài)，例如凹部中嵌入有凸部的狀態(tài)。像這樣，在結(jié)合狀態(tài)的殼體主體部81中，分割線附近的殼體的板厚大于剩余部分的板厚，因此可以提高用于從下方支持電池組80 (或電池組件79)的剛性。換言之，優(yōu)選的是各凸緣部114、116在與分割線不同的位置上分別形成有相互在上下方向上抵接的抵接面。
[0119]像這樣，兩個(gè)凸緣部114、116形成為從第一主體部113及第二主體部115向殼體外方突出的結(jié)構(gòu)。此外，兩個(gè)凸緣部114、116以在殼體板厚方向上相互重疊的方式配合。因此，當(dāng)宏觀地觀察電池殼體80時(shí)，兩個(gè)凸緣部114、116發(fā)揮作為在殼體主體部81的前后中央部的左側(cè)壁上、底壁上及右側(cè)壁上無間斷地延伸的板厚度較厚的肋(rib)的功能。因此，提高殼體主體部81的剛性。尤其是，在本實(shí)施形態(tài)中，第一殼體半體111及第二殼體半體112在前后方向上可分割，因此發(fā)揮作為肋的功能的兩個(gè)凸緣部114、116在底壁上延伸。因此，通過合成樹脂制造的電池殼體80，也可以穩(wěn)定地持續(xù)支持大重量的電池組件79。而且，兩個(gè)凸緣部114、116形成分割線。由于分割線具有較高強(qiáng)度，因此盡管殼體主體部81由兩個(gè)殼體半體111、112可分割地結(jié)合而構(gòu)成，但是也可以提高殼體主體部81的剛性。
[0120]另外，在使殼體主體部81形成為可分割的結(jié)構(gòu)時(shí)，如果是為了適當(dāng)?shù)胤乐褂晁鹊慕耄瑒t只要使位于殼體外方的第一凸緣部114朝向前方以外的方向即可。
[0121]如果是為了提高剛性，則只要使凸緣部114、116在底壁上延伸即可。在該情況下，也可以使殼體主體部81在左右方向、或者包含前后方向的成分和左右方向的成分的水平方向上可分割。如果是使殼體主體部81在前后方向上可分割，則既可以適當(dāng)?shù)胤乐褂晁冉耄部梢蕴岣邉傂浴?br> [0122](殼體結(jié)合部)
接著，說明與工序(3)及工序(4)相關(guān)的殼體結(jié)合部117、118。如圖8所示，第一殼體結(jié)合部117設(shè)置在第一凸緣部114的前方突出部126的外表面上。第一殼體結(jié)合部117形成為在前端開放且在后端封閉的有底圓筒狀，第一殼體結(jié)合部117的軸線在比第一主體部113靠近殼體外側(cè)的位置上向前后方向延伸。第一殼體結(jié)合部117內(nèi)設(shè)金屬制成的螺母131。像這樣，第一殼體結(jié)合部117形成為具有合成樹脂制成的外表面、和切割有金屬制成的內(nèi)螺紋的內(nèi)表面的蓋形螺母。另外，螺母131既可以通過嵌件成型(insert molding)而成，也可以在將第一殼體半體111模具成型后壓入其中。第二殼體結(jié)合部118設(shè)置在第二凸緣部116的厚壁部128的外表面。第二殼體結(jié)合部118形成為在兩端開放的圓筒狀，第二殼體結(jié)合部118的軸線在比第二主體部115靠近殼體外方的位置上向前后方向延伸。第二殼體結(jié)合部118具有前后開放的軸孔132。[0123]在工序(3)中，在進(jìn)行兩個(gè)凸緣部114、116的配合的同時(shí)第一殼體結(jié)合部117的前表面與第二殼體結(jié)合部118的后表面抵接，并且軸孔132與螺母131連通。在工序(4)中，螺栓133從第二殼體結(jié)合部118的后部插入至軸孔132內(nèi)，與螺母131螺紋結(jié)合。借助于此，兩個(gè)殼體半體111、112牢固地結(jié)合。
[0124]像這樣,兩個(gè)殼體結(jié)合部117、118設(shè)置在電池殼體80的外表面。S卩，在電池殼體80內(nèi)沒有以使兩個(gè)殼體半體111、112結(jié)合為目的設(shè)置有貫通孔。因此，可以防止雨水等浸入電池殼體80內(nèi)。此外，軸孔132朝向后方開放。因此，可以適當(dāng)?shù)胤乐箯能囕?、3(參照?qǐng)D1)濺出的泥土堵住螺栓133的頭部或軸孔132，可以防止電池殼體80的拆卸作業(yè)變得繁雜。又，第一殼體結(jié)合部117形成為前端封閉的蓋形螺母的結(jié)構(gòu)。因此，也不存在泥土堵住螺母131的情況。
[0125]而且，殼體結(jié)合部117、118在電池殼體80的板厚方向上也是非貫通的，通過設(shè)置殼體結(jié)合部117、118，以此防止形成使電池殼體80的內(nèi)部和外部連通的孔。在本實(shí)施形態(tài)中，如上所述，在殼體外部具有向前后方向延伸的軸線的螺母131在一方的殼體半體(例如第一殼體半體111)模具成型時(shí)被埋入，并且在殼體半體配合時(shí)使螺母和貫通孔的中心軸一致，通過使貫穿貫通孔132的緊固構(gòu)件(螺栓133)與螺母131螺紋結(jié)合，以此使一對(duì)殼體半體111、112在前后方向上相互緊固。
[0126]如果螺母131的孔為非貫通孔，則也可以埋入在板厚方向上具有軸線的螺母。在與此不同的示例的上述結(jié)構(gòu)中，一對(duì)殼體半體在前后方向上可分割，螺母131的孔在前后方向上延伸，因此可以防止電池殼體80的內(nèi)部與外部連通。又，也可以是各殼體結(jié)合部117、118具有在前后方向上延伸的貫通孔，使這些貫通孔的中心軸線在殼體半體111、112配合時(shí)一致，一對(duì)殼體半體111、112通過以貫穿貫通孔的方式設(shè)置的緊固構(gòu)件在前后方向上相互緊固。
[0127](定位部)
接著，說明與工序(I)及工序(3)相關(guān)的定位部140、145。如圖6所示，第二殼體半體112具有從工序(I)的前述插入方向的里側(cè)的壁向殼體內(nèi)側(cè)突出的定位片141。在本實(shí)施形態(tài)中，插入方向?yàn)榍昂蠓较颍业诙んw半體112在工序(I)中相對(duì)于電池組件79向前方相對(duì)移動(dòng)，因此定位片141從第二主體部115的后壁向前方大致水平地突出。另一方面，電池框架64的中板部71具有在后表面上開放的切口 142。這些定位片141及切口 142構(gòu)成用于將電池組件79相對(duì)于第二殼體半體112進(jìn)行定位的定位部140。
[0128]第一殼體半體111具有從工序(3)的前述插入方向的里側(cè)的壁向殼體內(nèi)側(cè)突出的定位片146。在本實(shí)施形態(tài)中，插入方向?yàn)榍昂蠓较颍业谝粴んw半體111在工序(3)中相對(duì)于電池組件79向后方相對(duì)移動(dòng)，因此定位片146從第一主體部113的前壁向后方大致水平地突出。另一方面，電池框架64的下方前蓋部69具有在前表面上開放的切口 147。這些定位片146及切口 147構(gòu)成用于將電池組件79相對(duì)于第一殼體半體111進(jìn)行定位的定位部 145。
[0129]另外，定位片141、146例如是金屬板，并且在對(duì)應(yīng)的殼體半體112、111成型時(shí)通過嵌件成型被設(shè)置。又，圖6是側(cè)視剖視圖，因此定位部140僅示出一個(gè)，但是也可以使多個(gè)定位部140在左右方向(圖6的紙面正交方向)上隔著間隔設(shè)置。定位部145也是同樣的。
[0130]在工序(I)中，第二殼體半體112相對(duì)于電池組件79向插入方向相對(duì)移動(dòng)，當(dāng)電池組件79的后部靠近第二殼體半體112的內(nèi)后表面時(shí)，定位片141插入于切口 142內(nèi)。借助于此，可以使電池組件79相對(duì)于第二殼體半體112定位。因此，可以簡(jiǎn)便地進(jìn)行工序(2)中的第二殼體半體112與電池組件79的固定作業(yè)。在工序(3)中也與上述相同地，相對(duì)于電池組件79向插入方向相對(duì)移動(dòng)，當(dāng)電池組件79的前部靠近第一殼體半體111的內(nèi)前表面時(shí)，定位片146插入于切口 147內(nèi)。
[0131]像這樣，當(dāng)定位片141、146插入于所對(duì)應(yīng)的切口 142、147內(nèi)時(shí)，可以適當(dāng)?shù)刈柚闺姵亟M件79在上下方向及左右方向上相對(duì)移動(dòng)。又，兩個(gè)定位部140、145相互協(xié)作，也能夠阻止電池組件79相對(duì)于兩個(gè)殼體半體111、112在前后方向上相對(duì)移動(dòng)。借助于此，可以阻止電池組件79在電池殼體80的內(nèi)部相對(duì)于電池殼體80發(fā)生位移，從而可以使行駛中的車
輛的重量平衡穩(wěn)定化。
[0132]像這樣的定位部140、145配置在電池殼體80的內(nèi)部空間，在完成電池殼體80的裝配時(shí)，從外部看不到定位部140、145。S卩，在電池殼體80內(nèi)沒有以將電池組件79相對(duì)于兩個(gè)殼體半體111、112進(jìn)行定位為目的設(shè)置有貫通孔。因此，可以在進(jìn)行電池組件79相對(duì)于殼體半體111、112的定位的同時(shí)適當(dāng)?shù)胤乐褂晁冉腚姵貧んw80內(nèi)。
[0133](電池固定部)
接著說明與工序(2)相關(guān)的電池固定部150。如圖6所示，電池框架64的中板部71具有在靠近左右外側(cè)的位置上開口的左右一對(duì)螺紋孔151(圖6中僅示出右側(cè)的螺紋孔151)。
[0134]如圖9所示，第二殼體半體112為了將第二殼體半體112緊固于電池組件79上，而具有左右一對(duì)的支架152 (在圖9中僅示出右側(cè)的支架152)。支架152通過金屬板的彎曲加工而成型，并且在第二殼體半體112成型時(shí)通過嵌件成型被埋入于第二殼體半體112內(nèi)。支架152具有從第二凸緣部116的厚壁部128向殼體內(nèi)側(cè)突出的內(nèi)側(cè)突出部153、和從內(nèi)側(cè)突出部153的梢端屈曲而向前方突出的安裝部154。這些螺紋孔151及支架152構(gòu)成用于將電池組件79固定于電池殼體80上的電池固定部150。
[0135]如上所述，在工序(I)中，當(dāng)使用定位部140 (參照?qǐng)D6)使電池組件79相對(duì)于第二殼體半體112定位時(shí)，安裝部154的內(nèi)表面與中板部71的側(cè)表面抵接。又，形成在安裝部154上的貫通孔155與在中板部71的側(cè)面上開放的螺紋孔151連通。因此，在工序(2)中，螺栓156從左右外方插入到貫通孔155內(nèi)而與螺紋孔151螺紋結(jié)合。借助于此，第二殼體半體112通過支架152牢固地固定于電池組件79上。另外，安裝部154比第二凸緣部116的前端向前方突出，因此可以簡(jiǎn)單地進(jìn)行螺栓156的緊固作業(yè)。
[0136]支架152如上所述設(shè)置在有利于電池殼體80的強(qiáng)度的改善的第二凸緣部116上。電池組件79通過支架152與像這樣的第二凸緣部116連接，因此可以通過電池殼體80穩(wěn)定地支持電池組件79，又，可以阻止電池組件79在電池殼體80的內(nèi)部相對(duì)于電池殼體80發(fā)生位移。像這樣，電池固定部150與定位部140、145 —起也具有作為阻止電池組件79的相對(duì)位移的定位部的功能。尤其是，在本實(shí)施形態(tài)中，在第二凸緣部116中，尤其是在厚壁部128中埋入有支架152，因此可以穩(wěn)定地支持電池組件79。
[0137]而且，電池固定部150配置在電池殼體80的內(nèi)部空間內(nèi)，當(dāng)完成電池殼體80的裝配時(shí)，無法從外部看到電池固定部150。即，沒有以將電池組件79固定于電池殼體80為目的而在電池殼體80上設(shè)置有貫通孔。因此，可以實(shí)現(xiàn)電池組件79相對(duì)于電池殼體的牢固的固定，且可以適當(dāng)?shù)胤乐褂晁冉腚姵貧んw80內(nèi)。[0138](電池殼體和車身框架的組裝)
以下，說明電池殼體80和車身框架4 (尤其是向下框架13)的組裝。如圖6所示，在電池框架64的底板部67和殼體主體部81的內(nèi)底面之間設(shè)置有緩沖體161。緩沖體161例如由橡膠材料形成，電池框架64理所當(dāng)然地具有高于電池殼體80的彈性。緩沖體161既可以固定于電池殼體80上,也可以固定于電池框架64上。無論是任何一種，緩沖體161均在電池組件79容納于電池殼體80內(nèi)的狀態(tài)下既與電池框架64接觸也與電池殼體80接觸。在本實(shí)施形態(tài)中，總共八個(gè)緩沖體161左右分成兩列地設(shè)置，每列四個(gè)緩沖體161在前后方向上隔著間隔排列。圖6是側(cè)視剖視圖，因此僅示出四個(gè)(一列份)緩沖體161。
[0139]圖10是圖1所示的向下框架13及電池殼體80的仰視圖。向下框架13具有與左右一對(duì)的垂直框架部13a的下端部連接的前水平框架部13c、和與樞接框架14連接的后水平框架部13d，這些水平框架部13c、13d在左右方向上延伸。左右一對(duì)的下部框架部13b的前端部焊接在前水平框架部13c上，后端部焊接在后水平框架部13d上。
[0140]一對(duì)下部框架部13b之間的左右方向間隔小于一對(duì)主框架12之間的左右方向的間隔。因此，當(dāng)使電池殼體80從一對(duì)主框架12的上方插入于主框架12之間時(shí)，電池殼體80的底部正好載置于一對(duì)下部框架部13b的上方。
[0141]在細(xì)致觀察下部框架部13b之間的左右方向的間隔時(shí)，后端部上的間隔小于前端部上的間隔。因此，樞接框架14的下端部周邊在左右方向上變得緊湊。在樞接框架14的下端部周邊配置有用于變速操作的換檔踏板(未圖示)和用于制動(dòng)操作的制動(dòng)踏板(未圖示)等，因此駕駛員可以在無需較大地左右展開兩腳的情況下進(jìn)行變速操作和制動(dòng)操作等。
[0142]因此，一對(duì)下部框架部13b從前水平框架部13c向后方平行地延伸，向著左右中央彎曲而縮小間隔，并再次向后方平行地延伸。參照?qǐng)D1，為了使下部框架部13b能夠載置電池殼體80的底部且避開在電池殼體80的底壁上延伸的凸緣部114、116，而使下部框架部13b的在凸緣部114、116的周邊的部分向下凸出地屈曲。參照?qǐng)D9，一對(duì)下部框架部13b通過左右延伸的兩根連接框架13e、13f相互連接，并且將這兩根連接框架13e、13f以前后夾住凸緣部114、116的方式配置。借助于此，盡管下部框架部13b在上下方向上屈曲且在左右方向上屈曲，但是可以提高一對(duì)下部框架部13b的剛性，由此可以良好地支持重量重的電池殼體80。
[0143]下部框架部13b的后端部的間隔小于前端部的間隔，另一方面，電池殼體80的底部的寬度從前端部至后端部在前后方向上大致保持一定。因此，一對(duì)下部框架部13b的后端部與左右方向上長(zhǎng)尺寸的保持件13g接合。保持件13g外嵌于左右的下部框架部13b上且焊接在左右的下部框架部13b及后側(cè)的連接框架13f上，與向下框架13成一體。由于設(shè)置像這樣的保持件13g，因此即使下部框架部13b的后端部的間隔縮小，也可以通過保持件13g穩(wěn)定地支持電池殼體80的后底部的左右兩端。
[0144]電池殼體80像這樣支持于下部框架部13b及保持件13g的上表面，而且被緊固于向下框架13上。為了緊固，而在下部框架部13b的前端部上焊接有左右一對(duì)的支架162。支架162具有外嵌于下部框架部13b上的圓筒部163、和從圓筒部163向左右突出的俯視時(shí)蝶形狀的安裝部164。用于插通螺栓168 (參照?qǐng)D11)的螺栓插通孔165貫穿安裝部164。
[0145]圖11是圖10所示的向下框架13及電池殼體80的局部主剖視圖。如圖11所示，在電池殼體80的底壁，在支架162所抵接的部分上設(shè)置有增強(qiáng)部166。增強(qiáng)部166例如是金屬板。由于支架162設(shè)置于下部框架部13b的前端部，因此增強(qiáng)部166在前側(cè)的第一殼體半體111成型時(shí)通過嵌件成型設(shè)置于第一殼體半體111上。增強(qiáng)部166的上下方向的強(qiáng)度、例如相對(duì)于壓縮載荷及拉伸載荷的強(qiáng)度比由合成樹脂制成的電池殼體80的其他部分大。螺紋孔167在該增強(qiáng)部166的下表面開口。另一方面,在電池殼體80的下表面,未形成有包括螺紋孔等的貫通孔這樣的開口。
[0146]當(dāng)電池殼體80插入于主框架12之間時(shí)，增強(qiáng)部166的下表面與支架162的上表面面接觸。此時(shí)，支架的螺栓插通孔165與增強(qiáng)部166的螺紋孔167匹配。接著，螺栓168從下方插入于螺栓插通孔165內(nèi)，與螺紋孔167螺紋結(jié)合。借助于此，電池殼體80緊固于向下框架13上，從而可以將電池殼體80牢固地固定于車身框架4上。另外，在向下框架13和增強(qiáng)部166之間適當(dāng)?shù)卦O(shè)置有由金屬板構(gòu)成的墊片169。通過設(shè)置墊片169，以此可以使增強(qiáng)部166通過墊片169良好地支持于向下框架13上。
[0147]如上所述，當(dāng)電池殼體80組裝在向下框架13上時(shí)，電池組件79由向下框架13的上表面所支持，電池殼體80配置在電池組件79的下表面和向下框架13的上表面之間。因此，電池組件79的重量載荷由向下框架13從下方支持。因此，降低了以載荷支持為目的提高電池殼體80的剛性的必要性，因此提高電池殼體80的材料選擇的自由度。例如，可以容易地制造可實(shí)現(xiàn)輕量化和確保絕緣性等的電池殼體80。在本實(shí)施形態(tài)中，具有束縛電池模塊61的專用的部件(即，電池框架64)，而容納電池模塊的部件(S卩，電池殼體80)與束縛電池模塊61的部件不是同一個(gè)。因此，良好地改善電池殼體80的材料選擇的自由度。
[0148]又，電池組件79的重量載荷通過與電池框架64接觸的緩沖體161和與緩沖體161接觸的電池殼體80的底部作用于向下框架13。在電池殼體80的底部中、尤其是與向下框架13抵接的部分和與緩沖體161接觸的部分之間作用著較大的電池組件79的重量載荷。在本實(shí)施形態(tài)中，在電池殼體80的底部且與向下框架13抵接的部分上設(shè)置有增強(qiáng)部166。像這樣重點(diǎn)增強(qiáng)作用著較大的載荷的部分，因此即使不增強(qiáng)電池殼體80的全部，也可以提高電池殼體80的整體的強(qiáng)度。
[0149]而且，電池殼體80通過像這樣的增強(qiáng)部166緊固于向下框架134上。像這樣利用具有較高強(qiáng)度的部分進(jìn)行緊固，因此可以將電池殼體80牢固地固定于車身框架4上。此外，螺栓168的軸部的長(zhǎng)度小于螺栓插通孔165的軸線方向的長(zhǎng)度和螺紋孔167的軸線方向的長(zhǎng)度之和。因此，不存在螺栓168貫穿增強(qiáng)部166后進(jìn)入到電池殼體80的內(nèi)部的情況。即，并沒有以將電池殼體80緊固于向下框架13為目的而在電池殼體80的底部設(shè)置有貫通孔。因此，可以實(shí)現(xiàn)電池殼體80相對(duì)于車身框架4的牢固的固定，且可以適當(dāng)?shù)胤乐褂晁冉氲诫姵貧んw80內(nèi)。
[0150]又，在電池組件79和電池殼體80之間配置有具有彈性的緩沖體161。因此，可以通過緩沖體161吸收在行駛中等時(shí)從車輪2、3 (參照?qǐng)D1)側(cè)作用于電池組60的沖擊。因此，可以減少作用于電池殼體上的沖擊，可以抑制電池組件79的振動(dòng)。
[0151]一起參照?qǐng)D10及圖11，總共八個(gè)緩沖體161以在俯視時(shí)與向下框架13重疊的方式配置。左列的緩沖體161以與左側(cè)的下部框架部13b大致重疊的方式配置，右列的四個(gè)緩沖體161以與右側(cè)的下部框架部13b大致重疊的方式配置。另外，在緩沖體161中配置在最后方的緩沖體161不與下部框架部13b重疊，但是在俯視時(shí)以與和向下框架13成一體的保持件13g重疊的方式配置。[0152]假設(shè)緩沖體161在俯視時(shí)遠(yuǎn)離向下框架13，則作用于緩沖體161的電池組件79的重量載荷由在俯視時(shí)遠(yuǎn)離的向下框架13支承。因此，在電池殼體80中，在緩沖體161和向下框架13之間的部分作用著剪切力。在本實(shí)施形態(tài)中，作用于緩沖體161的電池組件79的重量載荷從上方直線性地作用于向下框架13上。于是，即使載荷作用于夾持在緩沖體161和向下框架13之間的電池殼體80上，該載荷也是以壓縮為主，而剪切力減少。合成樹脂材料對(duì)壓縮載荷的耐久性較高，對(duì)剪切載荷的耐久性較低。在本實(shí)施形態(tài)中，由于減少對(duì)電池殼體80的剪切力，因此可以使電池殼體80由合成樹脂材料成型，并謀求電池殼體80的輕量化和長(zhǎng)壽命化。像這樣，保持件13g不僅發(fā)揮穩(wěn)定支持電池殼體80的后底部的功能，而且發(fā)揮減少作用在電池殼體80上的剪切力的功能。為了得到該作用，只要將緩沖體161以在俯視時(shí)與向下框架13重疊的方式配置即可。因此，不僅可以使多個(gè)小型的緩沖體161在前后方向上隔著間隔排列，而且也可以設(shè)置在前后方向上長(zhǎng)尺寸的緩沖體161。
[0153]圖12是根據(jù)變形例的向下框架13及電池殼體80的局部主剖視圖。圖13是根據(jù)另一變形例的向下框架及電池殼體的局部主剖視圖。在圖12所示的變形例中，支架262是將右側(cè)的第一支架半體和左側(cè)的第二支架半體結(jié)合而成。第一支架半體及第二支架半體在左右方向上可分割，支架262是將這些支架半體通過螺栓270相互緊固而構(gòu)成。第一支架半體具有覆蓋向下框架13的右部的半圓筒部263A、和從半圓筒部263A的上端部向右側(cè)突出的安裝部264A。第二支架半體也具有覆蓋向下框架13的左部的半圓筒部264B、和從半圓筒部263B的上端部向左側(cè)突出的安裝部264B。螺栓插通孔265A、265B分別貫穿這些安裝部264A、264B。兩個(gè)半圓筒部263A、263B在下端部左右方向上相互對(duì)合，螺栓270在左右方向上插通這兩個(gè)半圓筒部263A、263B的下端部。與上述實(shí)施形態(tài)相同地，將螺栓268從下方插入于螺栓插通孔264A、265B內(nèi)，并且與螺栓插通孔167螺紋結(jié)合，以此可以將支架262緊固于增強(qiáng)部166上。另外，在該變形例中，也可以與上述實(shí)施形態(tài)相同地在增強(qiáng)部和向下框架之間介設(shè)有墊片。而且，如圖13所示，支架262也可以形成為僅在第二支架半體上緊固于增強(qiáng)部上的單邊固定結(jié)構(gòu)。
[0154]由上述說明，本領(lǐng)域技術(shù)人員明了本發(fā)明的較多的改良和其他實(shí)施形態(tài)等。因此，上述說明只是作為例示解釋，是以向本領(lǐng)域技術(shù)人員教導(dǎo)實(shí)施本發(fā)明的最優(yōu)選的形態(tài)為目的提供。在不脫離本發(fā)明的精神的范圍內(nèi)，可以實(shí)質(zhì)上變更其結(jié)構(gòu)和/或功能的具體內(nèi)容。
[0155]以下，部分地重復(fù)說明上述結(jié)構(gòu)，并且說明本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)的補(bǔ)充說明和變形例。
[0156]本發(fā)明并不限于二輪車，只要是跨乘式電動(dòng)車輛和具備桿型的把手的電動(dòng)車輛等，則任何一種車輛中都可以應(yīng)用，在電池殼體的至少一部分向車輛的外側(cè)露出的那樣的車輛中尤其適合應(yīng)用。又，并不限于完全不具備內(nèi)燃機(jī)的車輛，在具有作為原動(dòng)機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)和內(nèi)燃機(jī)的混合動(dòng)力車輛中也適合應(yīng)用。又，只要是搭載電池的車輛即可應(yīng)用本發(fā)明，電池單元除了鋰離子電池以外，還可以是鎳氫電池，也可以是燃料電池。
[0157]電池殼體存在相對(duì)于路面在上下方向上對(duì)置的部分。電池殼體配置在前輪和后輪之間。從各車輪及路面濺出的水等容易附著在殼體上，但是通過上述的本發(fā)明的結(jié)構(gòu)可以防止液體浸入殼體內(nèi)。像這樣，可以適當(dāng)?shù)胤乐箒碜杂谙路降乃慕耄虼思幢闶闺姵貧んw盡可能配置在下方而靠近路面也不會(huì)存在問題，可以謀求低重心化。
[0158]馬達(dá)殼體及逆變器殼體等的車輛構(gòu)成部件優(yōu)選的是配置在殼體底面的分割線的下方，更優(yōu)選的是配置在殼體底面的分割線的下方前方。借助于此，可以防止從路面或前方濺出的液體靠近分割線附近。
[0159]電池殼體80的底面支持電池組60。具體而言,通過配置在電池殼體80下方的電池框架64支持電池模塊61。電池模塊61的自重按照電池框架64、及電池殼體80的底面的順序依次傳遞。在電池殼體80的上表面設(shè)置有蓋體84,以此形成在電池殼體80的上表面未露出分割線的結(jié)構(gòu)。如上所述，由于蓋體84的上表面平坦，因此雨水不容易積留，但是即使假設(shè)雨水積留在電池殼體80的上表面，也可以防止通過分割線的間隙的雨水的浸入。
[0160]用于使電池模塊一體化的電池框架和相對(duì)于外方空間遮蔽電池模塊的電池殼體由獨(dú)立的部件所形成。像這樣，通過各自不同的構(gòu)件實(shí)現(xiàn)一體化功能和密閉功能，以此可以使電池框架像框體形狀那樣形成為非密閉形狀，從而可以謀求輕量化。在電池殼體中，也可以使用相對(duì)于電池框架強(qiáng)度低的材料，可以防止不希望的剛性增加，可以謀求輕量化。又，將通過電池框架成一體的狀態(tài)的電池模塊容納于電池殼體內(nèi)，以此可以減小電池模塊和電池殼體之間的間隙，并且可以容易地將電池模塊容納于電池殼體內(nèi)。
[0161]進(jìn)氣導(dǎo)管在與電池殼體的連接部分上，隨著向后方行進(jìn)而從下方向上方延伸并與電池殼體連接。借助于此，可以防止附著在進(jìn)氣導(dǎo)管內(nèi)外的水滴浸入電池殼體內(nèi)。也可以在進(jìn)氣導(dǎo)管的最下端部上形成有排水孔。借助于此，可以進(jìn)一步減少從進(jìn)氣導(dǎo)管浸入電池殼體內(nèi)的水滴。
[0162]電池殼體除了是合成樹脂材料以外，也可以是含有用于提高剛性的材料的纖維增強(qiáng)塑料等的復(fù)合材料。電池殼體既可以是沒有蓋的結(jié)構(gòu)，例如也可以通過可分割地結(jié)合杯狀的兩個(gè)殼體半體而構(gòu)成。在該情況下，第一殼體半體的主體部在搭載于車輛的狀態(tài)下形成為具有底面部、從底面部屈曲并向上方豎起的前表面部及左右側(cè)表面部、和上表面部，并且向后方開放的形狀。第二殼體半體的主體部在搭載于車輛的狀態(tài)下，形成為具有底面部、從底面部屈曲并向上方豎起的后表面部及左右側(cè)表面部、和上表面部，并且向前方開放的形狀。
[0163]殼體主體部81也可以在前后方向或左右方向上被分割。優(yōu)選的是在底壁上具有分割線，分割線也可以相對(duì)于形成有分割線的至少一個(gè)面在前后、左右或上下方向上傾斜地延伸。然而，從防止雨水的浸入的觀點(diǎn)出發(fā)，優(yōu)選的是不在前表面上形成分割線。又，在跨乘式車輛中，大多是與車寬尺寸相比使上下尺寸及前后尺寸增大，為了在像這樣的車輛中提高電池容積，有效的是電池殼體80也同樣地使上下尺寸及前后尺寸比車寬尺寸增大。在該情況下，如果采用前后分割，則與采用左右分割及上下分割時(shí)相比，分割線的全長(zhǎng)縮短，從而可以減少雨水浸入的可能性。
[0164]另外，殼體主體部81并不限于在水平方向上被分割，也可以在上下方向上被分害I]。在該情況下，可以防止從上方落下的雨水浸入殼體內(nèi)。在該情況下，也可以是兩個(gè)凸緣中的一個(gè)相較于另一個(gè)向殼體外側(cè)露出，并且朝向與上方不同的方向。如果殼體主體部81在水平方向上被分割，則即使使電池組60的外形在上下方向上凹凸不平，也可以追隨該外形而使電池組60的外表面接近殼體內(nèi)表面。例如，如果在電池組的上下方向中間部具有多個(gè)凹部且殼體為上下分割，則凹部的外表面和殼體內(nèi)表面之間容易形成間隙，導(dǎo)致殼體大型化。如果是水平分割，則與像這樣的凹部相對(duì)應(yīng)地使電池殼體凹入，從而可以避免殼體的大型化。[0165]向下框架的一部分向下方進(jìn)行位移地構(gòu)成，以使凸緣部和向下框架隔著間隙形成，從而防止凸緣部和向下框架接觸。借助于此，可以防止應(yīng)力集中在凸緣部上。
[0166]支持部配置在夾著凸緣部的前后位置上。通過在前后支持，以此可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的支持。電池框架在搭載于車輛的狀態(tài)下，形成有俯視時(shí)沿著向下框架延伸且跨越前后的緩沖體延伸的部分，以此可以將來自于凸緣部的上方的電池模塊的自重傳遞至前后的緩沖體，可以防止載荷施加于凸緣部上。緩沖體既可以固定于框架的底部下表面，也可以固定于殼體的底部上表面。
[0167]向下框架13也可以形成為可從主框架12裝卸的結(jié)構(gòu)。例如，向下框架13也可以與電池殼體80 —起插入并固定于一對(duì)主框架12之間。
[0168]電池殼體配置在前后輪之間，并且配置在比座椅靠近前方的位置上。電池殼體中的后部形成為與前部相比左右方向尺寸較小。又，電池殼體中的上部形成為與下部相比左右方向尺寸較小。在上述實(shí)施形態(tài)中，電池殼體中的后上部形成為與后上部的周圍的部分相比左右方向尺寸較小。借助于此，可以通過跨在車身上的駕駛員的兩個(gè)膝部直接或間接地夾持電池殼體，容易通過駕駛員保持車身，且盡可能擴(kuò)大電池殼體內(nèi)的容納區(qū)域，進(jìn)而可以擴(kuò)大電池殼體內(nèi)的電池容量。
[0169]車身具備在向左右方向中的一側(cè)傾斜的狀態(tài)下可獨(dú)立停止的腳架(stand)。也可以是在電池殼體上，在車身傾斜獨(dú)自站立的狀態(tài)下位于最下方的區(qū)域上設(shè)置有排水孔。例如，在腳架設(shè)置于左側(cè)時(shí)，在電池殼體的底部的左端部形成有用于排出浸入到殼體內(nèi)或結(jié)露的水的排水孔。排水孔既可以形成為迷宮形狀，也可以形成有可開閉排水孔的蓋。借助于此，可以防止水等從排水孔浸入到殼體內(nèi)。
[0170]關(guān)于從電池殼體延伸至逆變器的電線，在從電池殼體伸出后與逆變器連接的線束74上設(shè)置有覆蓋電線的絕緣性的保護(hù)罩。至少在跨在車身上的駕駛員的附近，線束在保護(hù)罩和電池殼體之間延伸。在本實(shí)施形態(tài)中，保護(hù)罩至少配置在駕駛員的膝部附近。保護(hù)罩配置在左右兩側(cè)上，在后上部的保護(hù)罩左右兩側(cè)的間隔形成為比剩余部分小。借助于此，跨在車身上的駕駛員可以用兩個(gè)膝部夾持罩，因此可以容易地通過駕駛員保持車身。又，保護(hù)罩的后表面和排氣導(dǎo)管的后表面形成為在電池殼體后方在左右方向上連接成同一平面的結(jié)構(gòu)，并且在比保護(hù)罩及排氣導(dǎo)管的后表面靠近后方且下方的位置上配置有座椅。借助于此，可以使保護(hù)罩和排氣導(dǎo)管的后表面發(fā)揮作為阻止跨坐在座椅上的駕駛員向前方移動(dòng)的壁的作用。又，使罩和導(dǎo)管的后表面成同一平面，以此可以使導(dǎo)管變大，可以提高電池的冷卻效果。
[0171]在上述實(shí)施形態(tài)中，在電池殼體的外側(cè)形成有用于搭載EOXElectronic ControlUnit，電子控制單元)的容納部，但是也可以在電池殼體的內(nèi)側(cè)形成有容納部。借助于此可以防止ECU在不希望的情況下被裝卸，從而可以提高防盜性。又，在用于馬達(dá)控制的ECU和用于電池控制的ECU形成為獨(dú)立體的情況下，在電池殼體的左右方向兩側(cè)上配置有ECU，以此可以提高車身的左右方向平衡程度。又，也可以將用于電池控制的ECU配置在殼體內(nèi)，將用于馬達(dá)控制的ECU配置在殼體外。在該情況下，優(yōu)選的是，不是正規(guī)的鑰匙時(shí)不執(zhí)行車身驅(qū)動(dòng)的那樣的控制程序存儲(chǔ)于電池殼體內(nèi)的ECU中。
[0172]在具有用于固定電池殼體的分割體之間的固定體(例如螺栓133)時(shí)，固定體優(yōu)選的是至少表面由絕緣材料形成。在本實(shí)施形態(tài)中，用于固定電池殼體上部的蓋體的固定體優(yōu)選的是由絕緣材料構(gòu)成。借助于此，即使固定體落到電池殼體內(nèi)，也可以減少在殼體內(nèi)電路短路的可能性。
[0173]另外，也可以在電池殼體的空氣引入口 111設(shè)置有空氣濾清器。借助于此，可以防止異物進(jìn)入殼體內(nèi)。空氣引入導(dǎo)管從前整流罩(未圖示)開始延伸，并且通過相對(duì)于頭管的左右方向一側(cè)并與電池殼體連接。向儀表等傳達(dá)信號(hào)及電力的電氣配線通過相對(duì)于頭管的左右方向另一側(cè)。通過像這樣將導(dǎo)管配置在與電氣配線不同的一側(cè)上，以此容易進(jìn)行導(dǎo)管的加固。
[0174]也可以將殼體內(nèi)的被凈化的氣體導(dǎo)入至逆變器中而使用于逆變器冷卻。尤其是在逆變器中沿著基板表面流動(dòng)，以此可以防止基板表面生銹。例如，除了使用用于冷卻IGBT(insulated gate bipolar transistor ;絕緣柵雙極型晶體管)元件的液體制冷劑以外,還使用用于冷卻逆變器的基板表面的氣體制冷劑，以此可以促進(jìn)逆變器的冷卻。
[0175]通過在殼體內(nèi)容納DC/DC變流器，以此可以防止作為高電壓設(shè)備的變流器外露。同樣地，DC/DC變流器用繼電器、充電用繼電器、主繼電器等也配置在殼體內(nèi)。
[0176]在電池支持框架的下方配置有馬達(dá)，且通過電池支持框架支持馬達(dá)。也可以使發(fā)揮作為支持電池的支持框架部的作用的向下框架的一部分或前部以從車身框架4的剩余部分可脫卸的方式結(jié)合。
[0177]電池支持框架以通過緊固構(gòu)件使下側(cè)部分相對(duì)于剩余部分可裝卸的方式設(shè)置。在將電池框架的下側(cè)部分、電池殼體及電池一體地固定的狀態(tài)下，從上方覆蓋剩余的框架部分。換言之，從剩余的框架的下方插入電池殼體。在該狀態(tài)下，用掛鉤升起電池框架，并連接剩余框架和框架，以此使電池支持于車身框架。
[0178]通過一體地固定電池框架的下側(cè)部分、電池殼體及電池，以此即使是從剩余的框架上脫卸的上體，也可以通過框架的下側(cè)部分支持電池的自重，不需要使框架的剛性過剩。
[0179]此外，也可以在支持框架內(nèi)形成通向殼體的空氣引導(dǎo)通路。又，也可以是用于支持電池框架的懸吊件相對(duì)于電池框架可裝卸，可以在維修時(shí)安裝，在組裝車身時(shí)卸下。
[0180]工業(yè)應(yīng)用性:
本發(fā)明發(fā)揮可以提供能夠適當(dāng)?shù)刂С蛛姵兀夷軌蛱岣唠姵貧んw的設(shè)計(jì)自由度的跨乘式電動(dòng)車輛的作用效果，在應(yīng)用于跨乘式電動(dòng)車輛、尤其是可產(chǎn)生較大的行駛動(dòng)力的大型電動(dòng)二輪車上時(shí)有益。
[0181]符號(hào)說明:
1電動(dòng)二輪車；
2前輪；
3后輪；
4車身框架；
5電動(dòng)馬達(dá)；
11頭管；
12主框架；
13向下框架；
20 逆變器；
30內(nèi)側(cè)電裝品；58電池監(jiān)控單元；
59車輛控制單元；
60電池組；
61電池模塊；
62電池單元；
64電池框架；
79電池組件；
80電池殼體；
81殼體主體部；
82開口；
83上蓋；
84懸吊部；
111第一殼體半體；
112第二殼體半體；
113第一主體部；
114第一凸緣部；
115第二主體部；
116第二凸緣部；140、145定位部；
150電池固定部；
161緩沖體；
166增強(qiáng)部。
【權(quán)利要求】
1.一種跨乘式電動(dòng)車輛,是通過由電動(dòng)馬達(dá)產(chǎn)生的行駛動(dòng)力將驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的跨乘式電動(dòng)車輛，具備: 具有作為所述電動(dòng)馬達(dá)的電源的多個(gè)電池、及用于固定該多個(gè)電池的電池框架的電池組； 包含支持所述電池組的支持框架的車身框架；和 容納所述電池組的電池殼體； 所述電池殼體具有配置于所述電池組的下方且在上下方向上與所述電池組直接或間接地抵接的支持部； 所述支持框架部配置于所述電池殼體的下方且在上下方向上與所述電池殼體直接或間接地抵接，從而支持所述電池殼體和所述電池組。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨乘式電動(dòng)車輛，其特征在于， 所述車身框架包含可旋轉(zhuǎn)地支持轉(zhuǎn)向軸的頭管，所述支持框架為從所述頭管大致向下方延伸后大致向后方延伸的向下框架； 所述電池組由所述向下框架的上表面支持，所述電池殼體配置在所述電池組的下表面和所述向下框架的上表面之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的跨乘式電動(dòng)車輛，其特征在于，所述電池殼體具有增強(qiáng)部，所述增強(qiáng)部形成于在所述電池殼體中與所述支持框架部抵接的部分上，并且其上下方向的強(qiáng)度比該抵接的部分以外的部分高。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的跨乘式電動(dòng)車輛，其特征在于，所述電池殼體通過所述增強(qiáng)部固定于所述支持框架部上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的跨乘式電動(dòng)車輛，其特征在于，所述支持部具有配置在所述電池殼體和所述電池組之間，并且緩和從所述電池殼體傳遞至所述電池組的沖擊的緩沖體。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的跨乘式電動(dòng)車輛，其特征在于，所述緩沖體以在前后方向上排列或延伸，并且在俯視時(shí)與所述支持框架部重疊的形式配置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的跨乘式電動(dòng)車輛，其特征在于， 所述電池殼體是將第一殼體半體及第二殼體半體可分割地結(jié)合而構(gòu)成； 還具備阻止所述第一殼體半體及所述第二殼體半體中的一個(gè)相對(duì)于所述電池組在水平方向上相對(duì)移動(dòng)的電池固定部，所述電池固定部配置在所述電池殼體的內(nèi)部空間內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任意一項(xiàng)所述的跨乘式電動(dòng)車輛，其特征在于， 所述電池殼體是將第一殼體半體及第二殼體半體在水平方向上可分割地結(jié)合而構(gòu)成； 還具備在所述電池組的一部分容納于一個(gè)所述殼體半體內(nèi)的狀態(tài)下，阻止該一個(gè)殼體半體相對(duì)于所述電池組在水平方向上相對(duì)移動(dòng)的定位部，所述定位部配置在所述電池殼體的內(nèi)部空間內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任意一項(xiàng)所述的跨乘式電動(dòng)車輛，其特征在于，所述電池框架具有懸吊部。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任意一項(xiàng)所述的跨乘式電動(dòng)車輛，其特征在于， 所述車身框架包含在位于 比所述支持框架部靠近上方的位置上大致向后方延伸的左右一對(duì)的主框架； 所述電池殼體以夾在所述左右一對(duì)的主框架之間的形式配置，所述左右一對(duì)的主框架與所述電池殼體相緊固。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的跨乘式電動(dòng)車輛，其特征在于， 還具備監(jiān)控所述電池組的狀態(tài)的電池監(jiān)控單元、和控制所述電動(dòng)馬達(dá)的動(dòng)作的車輛控制單元； 所述電池監(jiān)控單元及 所述車輛控制單元分開安裝于所述電池殼體的左側(cè)面及右側(cè)面上。
【文檔編號(hào)】B62J9/00GK103889831SQ201180074311
【公開日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2011年10月28日 優(yōu)先權(quán)日:2011年10月28日
【發(fā)明者】松田義基 申請(qǐng)人:川崎重工業(yè)株式會(huì)社
【專利摘要】跨乘式電動(dòng)車輛（1）是通過由電動(dòng)馬達(dá)（5）產(chǎn)生的行駛動(dòng)力將驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)二輪車（1），具備：具有作為電動(dòng)馬達(dá)（5）的電源的電池組（60）；包含支持電池組（60）的支持框架部（13）的車身框架（4）；和容納電池組（60）的電池殼體（80）。電池殼體（80）具有配置于電池組（60）的下方且在上下方向上與電池組（60）直接或間接地抵接的支持部（161）。支持框架（13）配置于電池殼體（80）的下方且在上下方向上與電池殼體（80）直接或間接地抵接，從而支持電池殼體（80）和電池組（60）。
【專利說明】跨乘式電動(dòng)車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及例如電動(dòng)二輪車等通過來自于電池的電力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)而產(chǎn)生行駛動(dòng)力的跨乘式電動(dòng)車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，以環(huán)境保護(hù)等為目的開發(fā)出以通過蓄積在電池中的電能而驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)馬達(dá)為行駛動(dòng)力源的電動(dòng)二輪車(例如參照專利文獻(xiàn)I)。專利文獻(xiàn)I公開了形成于電池裝載位置的側(cè)方的固定用突起，電池通過該固定用突起支持于車身框架上。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn):
專利文獻(xiàn):
專利文獻(xiàn)1:日本特開2003-267283號(hào)公報(bào)。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]發(fā)明要解決的問題:
然而，為了提高跨乘式電動(dòng)車輛的續(xù)航性，優(yōu)選的是盡量使電池大型化。在電池變得大重量時(shí)，為了支持電池，而需要提高固定用突起和電池殼體的底壁的剛性，從而車身框架及電池殼體的設(shè)計(jì)自由度降低。例如，為了提高剛性，而使得這些材料及形狀的選擇范圍受限制。
[0005]因此，本發(fā)明的目的是提供能夠適當(dāng)?shù)刂С蛛姵厍夷軌蚋纳齐姵貧んw的設(shè)計(jì)自由度的跨乘式電動(dòng)車輛。
[0006]解決問題的手段:
本發(fā)明是為了實(shí)現(xiàn)上述目的而形成的，根據(jù)本發(fā)明的跨乘式電動(dòng)車輛是通過由電動(dòng)馬達(dá)產(chǎn)生的行駛動(dòng)力將驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的跨乘式電動(dòng)車輛，具備:具有作為所述電動(dòng)馬達(dá)的電源的多個(gè)電池、及用于固定該多個(gè)電池的電池框架的電池組；包含支持所述電池組的支持框架部的車身框架；和容納所述電池組的電池殼體；所述電池殼體具有配置于所述電池組的下方且在上下方向上與所述電池組直接或間接地抵接的支持部；所述支持框架部配置于所述電池殼體的下方且在上下方向上與所述電池殼體直接或間接地抵接，從而支持所述電池殼體和所述電池組。
[0007]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，電池的重量載荷由支持框架部從下方支持。于是，降低以載荷支持為目的提高電池殼體的剛性的必要性，提高電池殼體的材料選擇的自由度，可以容易制造能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化和確保絕緣等的電池殼體。尤其是，用于固定電池的部件(電池框架)、和用于容納電池組的部件(電池殼體)被分開，因此很好地改善電池殼體的材料選擇的自由度。
[0008]也可以是所述車身框架包含可旋轉(zhuǎn)地支持轉(zhuǎn)向軸的頭管，所述支持框架部為從所述頭管大致向下方延伸后大致向后方延伸的向下框架；所述電池組由所述向下框架的上表面支持，所述電池殼體配置在所述電池組的下表面和所述向下框架的上表面之間。
[0009]也可以是所述電池殼體具有增強(qiáng)部，所述增強(qiáng)部形成于在所述電池殼體中與所述支持框架部抵接的部分上，并且其上下方向的強(qiáng)度比該抵接的部分以外的部分高。
[0010]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，可以重點(diǎn)地增強(qiáng)載荷所作用的部分，其結(jié)果是，可以很好地增強(qiáng)整個(gè)電池殼體。
[0011]也可以是所述電池殼體通過所述增強(qiáng)部固定于所述支持框架部上。
[0012]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，可以使用增強(qiáng)部將電池殼體設(shè)置于向下框架上，因此，其結(jié)果是，可以很好地增強(qiáng)整個(gè)電池殼體。
[0013]也可以是所述支持部具有配置在所述電池殼體和所述電池組之間，并且緩和從所述電池殼體傳遞至所述電池組的沖擊的緩沖體。
[0014]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，可以在行駛中等的時(shí)候利用緩沖體吸收作用于電池組的沖擊。因此，可以減輕作用于電池殼體的沖擊，可以抑制電池組的振動(dòng)。
[0015]也可以是所述緩沖體以在前后方向上排列或延伸，并且在俯視時(shí)與所述支持框架部重疊的形式配置。
[0016]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，作用于緩沖體的電池組的重量載荷從上側(cè)直線地作用于支持框架部上。因此，減小作用于電池殼體的剪切力。于是，即使利用對(duì)于剪切力的耐久性較小的材料、例如合成樹脂材料來制作電池殼體，電池殼體也不易損壞。
[0017]也可以是所述電池殼體是將第一殼體半體及第二殼體半體可分割地結(jié)合而構(gòu)成；還具備阻止所述第一殼體半體及所述第二殼體半體中的一個(gè)相對(duì)于所述電池組在水平方向上相對(duì)移動(dòng)的電池固定部，所述電池固定部配置在所述電池殼體的內(nèi)部空間內(nèi)。
[0018]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，可以在將一個(gè)殼體半體固定于電池組的狀態(tài)下，將一個(gè)殼體半體與另一個(gè)殼體半體進(jìn)行組裝，可以簡(jiǎn)單地進(jìn)行電池組及電池殼體的組裝。像這樣，在電池組固定于電池殼體上時(shí)，可以防止電池組在電池殼體內(nèi)相對(duì)移動(dòng)。又，電池固定部配置在電池殼體的內(nèi)部空間內(nèi)。像這樣，在設(shè)置電池固定部時(shí)，不需要在電池殼體上設(shè)置貫通孔，因此能夠在不影響電池殼體的防水性的情況下很好地防止電池組的相對(duì)移動(dòng)。
[0019]也可以是所述電池殼體是將第一殼體半體及第二殼體半體在水平方向上可分割地結(jié)合而構(gòu)成；還具備在所述電池組的一部分容納于一個(gè)所述殼體半體內(nèi)的狀態(tài)下，阻止該一個(gè)殼體半體相對(duì)于所述電池組在水平方向上相對(duì)移動(dòng)的定位部，所述定位部配置在所述電池殼體的內(nèi)部空間內(nèi)。
[0020]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，可以在將一個(gè)殼體半體固定于電池組的狀態(tài)下，將一個(gè)殼體半體與另一個(gè)殼體半體進(jìn)行組裝，可以簡(jiǎn)單地進(jìn)行電池組及電池殼體的組裝。又，定位部配置在電池殼體的內(nèi)部空間內(nèi)。在設(shè)置定位部時(shí)，不需要在電池殼體上設(shè)置貫通孔，因此能夠在不影響電池殼體的防水性的情況下使組裝作業(yè)簡(jiǎn)單化。
[0021]也可以是所述電池框架具有懸吊部。
[0022]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，可以將起重絞車(crane winch)等的懸吊件掛住懸吊部等，在從上方懸吊處于容納于電池殼體內(nèi)的狀態(tài)的電池組的狀態(tài)下,將電池殼體組裝到車身框架上。即使電池組較重，也可以簡(jiǎn)單地將電池殼體組裝到車身框架上。
[0023]也可以是所述車身框架包含在位于比所述支持框架部靠近上方的位置上大致向后方延伸的左右一對(duì)的主框架；所述電池殼體以夾在所述左右一對(duì)的主框架之間的形式配置，所述左右一對(duì)的主框架與所述電池殼體相緊固。
[0024]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，電池組還由側(cè)方的主框架所支持。借助于此，可以很好地防止過大的負(fù)荷施加于向下框架上，可以通過車身框架的整體支持電池組。
[0025]也可以是還具備監(jiān)控所述電池組的狀態(tài)的電池監(jiān)控單元、和控制所述電動(dòng)馬達(dá)的動(dòng)作的車輛控制單元；所述電池監(jiān)控單元及所述車輛控制單元分開安裝于所述電池殼體的左側(cè)面及右側(cè)面上。
[0026]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，將控制單元及電池監(jiān)控單元安裝于電池殼體上，因此可以使電池組和控制單元之間的電氣通路、電池組和電池監(jiān)控單元之間的電氣通路的布置變得緊湊。又，可以通過主框架從左右保護(hù)這些電氣部件。
[0027]發(fā)明效果:
由以上說明可知，根據(jù)本發(fā)明，可以提供能夠適當(dāng)?shù)刂С蛛姵厍夷軌蚋纳齐姵貧んw的設(shè)計(jì)自由度的跨乘式電動(dòng)車輛。本發(fā)明的上述目的、其他目的、特征以及優(yōu)點(diǎn)，在參照附圖的基礎(chǔ)上，由以下的優(yōu)選的實(shí)施形態(tài)的詳細(xì)說明得以明確。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0028]圖1是作為根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)的跨乘式電動(dòng)車輛的一個(gè)示例示出的電動(dòng)二輪車的左視圖；
圖2是示出連接于圖1所示的電池組及逆變器(inverter)上的電裝品及電氣配線的框圖；
圖3是從前側(cè)、右側(cè)及上側(cè)觀察并示出將電裝品及電氣配線組裝在圖1所示的電池組內(nèi)的狀態(tài)的立體圖；
圖4是從前側(cè)、右側(cè)及上側(cè)觀察并示出圖1所示的電池殼體的立體圖；
圖5是從后側(cè)、右側(cè)及上側(cè)觀察并示出將上蓋從圖4所示的電池殼體上卸下的狀態(tài)的立體圖；
圖6是圖4所示的電池殼體的右側(cè)剖視圖；
圖7是圖4所示的電池殼體的局部俯視剖視圖；
圖8是圖4所示的電池殼體的局部俯視剖視圖；
圖9是圖4所示的電池殼體的局部俯視剖視圖；
圖10是圖1所示的向下框架及電池殼體的仰視圖；
圖11是圖10所示的向下框架及電池殼體的局部主剖視圖；
圖12是根據(jù)變形例的向下框架及電池殼體的局部主剖視圖；
圖13是根據(jù)另一變形例的向下框架及電池殼體的局部主剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]以下，參照【專利附圖】
【附圖說明】本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)。在以下說明中使用的方向的概念是以由騎乘在作為跨乘式電動(dòng)車輛的一個(gè)示例示出的電動(dòng)二輪車上的駕駛員所觀察的方向?yàn)榛鶞?zhǔn)。在以下說明中，在所有的附圖中對(duì)于相同或相當(dāng)?shù)囊貥?biāo)以相同的符號(hào)，并且省略重復(fù)的詳細(xì)說明。
[0030](電動(dòng)二輪車的整體結(jié)構(gòu))
圖1是作為根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)的跨乘式電動(dòng)車輛的一個(gè)示例示出的電動(dòng)二輪車I的左視圖。如圖1所示，電動(dòng)二輪車I具備作為從動(dòng)輪的前輪2、作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪3、配置在前輪2及后輪3之間的車身框架4、和支持于車身框架4上的電動(dòng)馬達(dá)5。該電動(dòng)二輪車I不具備內(nèi)燃機(jī)，而形成為通過由電動(dòng)馬達(dá)5產(chǎn)生的行駛動(dòng)力旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)后輪3的結(jié)構(gòu)。
[0031]前輪2可旋轉(zhuǎn)地支持于以一定的后傾角傾斜且大致在上下方向上延伸的前叉6的下部。前叉6的上部與轉(zhuǎn)向軸7連接，在轉(zhuǎn)向軸7的上部安裝有桿型的把手8。把手8的右手柄是駕駛員用于調(diào)節(jié)由電動(dòng)馬達(dá)5產(chǎn)生的行駛動(dòng)力的加速器手柄(未圖示)。
[0032]車身框架4具有頭管11、左右一對(duì)且上下一對(duì)的主框架12、左右一對(duì)的向下框架
13、左右一對(duì)的樞接框架14、左右一對(duì)的搖臂15和座椅框架16。頭管11可旋轉(zhuǎn)地支持轉(zhuǎn)向軸7。
[0033]主框架12具有左右一對(duì)的上主框架部12a、左右一對(duì)的下主框架部12b、將上主框架部12a連接于下主框架部12b上的祐1架(truss frame)部12c。上主框架部12a與下主框架部12b大致平行地延伸。上主框架部12a及下主框架部12b從頭管11稍微向下傾斜且向后方延伸。上主框架部12a在其后端部上大致向下方屈曲，并且與下主框架部12b合并。桁架部12c在比該合并點(diǎn)靠近前側(cè)的位置上將上主框架部12a連接于下主框架部12b上,借助于此可以提高主框架12的整體的剛性。
[0034]向下框架13具有從頭管11觀察時(shí)大致向下延伸的垂直框架部13a、和從垂直框架部13a的下端大致水平地向后方延伸的下部框架部13b。樞接框架14連接于主框架12的后端部及下部框架部13b的后端部上。搖臂15在大致前后方向上延伸，在其前端部上可搖動(dòng)地連接于樞接框架14上，在其后端部上可旋轉(zhuǎn)地支持后輪3。座椅框架16從上主框架部12a的后端部及樞接框架14的上端部稍微向上方傾斜且向后方延伸。座椅框架16支持駕駛員及共乘者可前后排列地就坐的座椅(未圖示)。
[0035]電動(dòng)馬達(dá)5配置在向下框架13的下方且樞接框架14的前方的區(qū)域。由電動(dòng)馬達(dá)5產(chǎn)生的行駛動(dòng)力通過動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)17傳遞至后輪3。電動(dòng)馬達(dá)5容納于馬達(dá)殼體18內(nèi)。馬達(dá)殼體18同時(shí)容納構(gòu)成動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)17的變速器17a (參照?qǐng)D2)和電動(dòng)馬達(dá)5，并且懸吊在向下框架12及樞接框架14上。另外，變速器17a (參照?qǐng)D2)既可以是多級(jí)型及無級(jí)型中的任意一種，也可以是手動(dòng)型及自動(dòng)型中的任意一種。
[0036]電動(dòng)二輪車I搭載逆變器殼體19及電池殼體80。逆變器殼體19容納以逆變器20為代表的電裝品，電池殼體80容納以電池組60為代表的電裝品。逆變器殼體19配置在由主框架12、樞接框架14和座椅框架16包圍的側(cè)視時(shí)為大致倒三角形狀的空間內(nèi)，并且配置在緊鄰電池殼體80的下后端部的后方。
[0037]電池殼體80配置在左右一對(duì)的主框架12之間、比下部框架部13b靠近上方且比樞接框架14靠近前方的空間內(nèi)，在前后方向上被前輪2及后輪3夾持。電池殼體80在俯視下配置在左右一對(duì)的主框架12之間以避免在俯視下與主框架12重疊。因此，如果將電池殼體80從上側(cè)或下側(cè)插入于主框架12之間，則可以將電池殼體80組裝在車身框架4上。盡管在下面詳細(xì)說明，但簡(jiǎn)單地說電池殼體80由下部框架部13b的上表面支持，向下框架部13發(fā)揮作為支持電池殼體80及電池組60的支持框架部的功能。又，電池殼體80被緊固在左右的主框架12上。借助于此，可以很好地防止過大的負(fù)荷作用于向下框架13上，從而可以通過整個(gè)車身框架4支持大重量的電池殼體80。
[0038]又，盡管在下面詳細(xì)說明，但是簡(jiǎn)單地說，電池殼體80的前表面隨著向上方而階梯性地向后方偏移。因此，可以防止配置在比主框架12靠近上方的位置的部分和把手8之間發(fā)生干擾。同時(shí)，配置在比主框架12靠近下方的位置的部分以填補(bǔ)前輪2的后方的死角的方式向前方變得大型化，從而有利于電池容量的擴(kuò)大。在本實(shí)施形態(tài)中，垂直框架部13a與下主框架部12b的前端部接合。由于向下框架13不直接與頭管11接合，因此即使減小后傾角也可以簡(jiǎn)單地確保配置電池殼體80的空間。又，電池殼體80的后表面的下部比后表面的上部向前方偏移。因此，可以防止電池殼體80的后部與上下主框架部12a、12b的后端部之間的相互干擾。同時(shí)，配置在比主框架12靠近上方的位置上的部分向后方變得大型化，從而有利于電池容量的擴(kuò)大。
[0039]駕駛員在操縱電動(dòng)二輪車I時(shí)，就坐在座椅(未圖示)上，將兩手伸至把手8，將兩腳伸至樞接框架14的下端部。此時(shí)，駕駛員用兩個(gè)膝部夾持位于比座椅靠近前方的位置上的電池殼體80的后上部。盡管在下面詳細(xì)說明，但是簡(jiǎn)單地說，電池殼體80的后上部的左右方向的尺寸小于電池殼體80的后下部的左右方向的尺寸。借助于此，駕駛員容易用兩個(gè)膝部夾持電池殼體80，又，駕駛員的膝部沒有到達(dá)的后下部向左右方向變得大型化，從而有利于電池容量的擴(kuò)大。
[0040]電池殼體80的前表面與進(jìn)氣導(dǎo)管21連接，電池殼體80的后表面與排氣導(dǎo)管22連接。進(jìn)氣導(dǎo)管21從電池殼體80的前表面向前方延伸。排氣導(dǎo)管22從電池殼體80的后表面上部向下方延伸，并且與逆變器殼體19的上表面連接。通過設(shè)置這些導(dǎo)管21、22，以此來自于前方的行駛風(fēng)導(dǎo)入至進(jìn)氣導(dǎo)管21中，并且通過進(jìn)氣導(dǎo)管21被送入電池殼體80內(nèi)。又，電池殼體80內(nèi)的空氣排出至排氣導(dǎo)管22，通過排氣導(dǎo)管22被送入逆變器殼體19內(nèi)。借助于此，可以將電池殼體80及逆變器殼體19中容納的電裝品進(jìn)行空冷，可以維持這些電氣部件的工作可靠性。
[0041]作為進(jìn)氣導(dǎo)管21的上游端的空氣引入口 21a在側(cè)視時(shí)比前叉6的軸線向前方突出。因此，可以防止雨水和從車輪2、3濺出的泥土等通過空氣引入口 21a浸入進(jìn)氣導(dǎo)管21內(nèi)。又，進(jìn)氣導(dǎo)管21的下游端與在電池殼體80的前表面中的、側(cè)視時(shí)與主框架12重疊且在前后方向上接近頭管11的部分連接。因此，在使空氣引入口 21a位于比前叉6靠近前方的位置上時(shí)，可以盡可能縮短進(jìn)氣導(dǎo)管21。因此，可以盡量減小進(jìn)氣導(dǎo)管21的流路阻力，從而將行駛風(fēng)順利地送入電池殼體80內(nèi)。由于排氣風(fēng)扇22配置在電池殼體80的上部，因此可以減少雨水等通過排氣風(fēng)扇22浸入電池殼體80內(nèi)的擔(dān)憂。
[0042](電氣性結(jié)構(gòu))
圖2是示出連接于圖1所示的電池組60及逆變器20上的電裝品及電氣配線的框圖。如圖2所不，電池組60具有多個(gè)電池模塊61、和電池框架64。各電池模塊61具有多個(gè)電池單元62、和容納多個(gè)電池單元62的長(zhǎng)方體狀的模塊框體63。各電池單元62是鋰離子電池和鎳氫電池等能夠儲(chǔ)存直流電力的二次電池。多個(gè)電池單元62排列配置在模塊框體63內(nèi)且電氣連接。多個(gè)電池模塊61在電池框架64內(nèi)處于被束縛的狀態(tài)而緊密配置在電池殼體80內(nèi)，并且電氣性地串聯(lián)連接。另外，盡管在圖2中，多個(gè)電池模塊61以看似在托盤狀的電池框架64上橫向排列的方式圖示，但是電池模塊61的具體排列及電池框架64的具體結(jié)構(gòu)為如下所述，而與圖2所示的不同(參照?qǐng)D3及圖6)。
[0043]像這樣，電池組60在電氣方面來說是多個(gè)電池單元62串聯(lián)連接而成的，其結(jié)果是發(fā)揮作為高壓直流的二次電池(例如200?300V)的功能。然而，也可以是并未使構(gòu)成電池組60的所有電池單元62串聯(lián)連接。也可以是將所有的電池單元62分成多個(gè)組，將各組內(nèi)的多個(gè)電池單元串聯(lián)連接，而將該多個(gè)組并聯(lián)連接。
[0044]電池組60通過由電源線31p及接地線31η構(gòu)成的高壓電線31與逆變器20電氣且機(jī)械地連接。逆變器20將從電池組60輸送來的高壓的直流電力變換成三相的交流電力。變換的交流電力通過交流配線32被供給至電動(dòng)馬達(dá)5。電動(dòng)馬達(dá)5接收來自于逆變器20的交流電力的供電而被驅(qū)動(dòng)，從而產(chǎn)生與電流等的電氣特性相對(duì)應(yīng)的行駛動(dòng)力。
[0045]高壓電線31的電源線3Ip與旁路配線33并聯(lián)連接，在旁路配線33上串聯(lián)地配設(shè)有電流限制電阻34和浪涌電流防止繼電器35。在高壓電線31的電源線31ρ上，在與旁路配線33的兩個(gè)連接點(diǎn)之間配設(shè)有逆變器用P側(cè)繼電器36。在高壓電線31的接地線31η上，配設(shè)有逆變器用N側(cè)繼電器37。逆變器殼體19容納設(shè)置于電源線31ρ及接地線31η之間的平滑電容器38。在車輛起動(dòng)時(shí)如果適當(dāng)選擇繼電器35?37的閉合(on)及斷開(off)，則即使在平滑電容器38內(nèi)未存儲(chǔ)電荷，也可以防止過大的浪涌電流流入逆變器20中。另夕卜，在電源線3Ip、接地線31η和/或旁路配線33上配設(shè)有電流計(jì)53 (圖2中示出作為一個(gè)示例的僅設(shè)置在電源線3 Ip上的情況)。
[0046]在連接電池模塊61之間的配線39上設(shè)置有服務(wù)插頭(service plug)40。服務(wù)插頭40具備在該配線39的導(dǎo)通及切斷之間進(jìn)行切換的插頭41、和在流入過電流時(shí)切斷該配線39的保險(xiǎn)絲42。維修作業(yè)員通過對(duì)插頭41執(zhí)行手動(dòng)操作，以此可以在配線39被導(dǎo)通而能夠使電力從電池組60供給至電動(dòng)馬達(dá)5中的供電狀態(tài)、和配線39被切斷而切斷從電池組60至電動(dòng)馬達(dá)5的供電的切斷狀態(tài)之間進(jìn)行切換。
[0047]電動(dòng)二輪車I除了具備作為電動(dòng)馬達(dá)5的電源的電池組60以外，還具備作為低壓直流(例如12V)的二次電池的低壓電池43。低壓電池43通過低壓電線44與電動(dòng)馬達(dá)5以外的電力負(fù)荷連接。在以低壓電池43作為電源的電力負(fù)荷中例如包括用于在電池殼體80內(nèi)產(chǎn)生氣流的排氣風(fēng)扇55及室內(nèi)風(fēng)扇56,控制排氣風(fēng)扇55及室內(nèi)風(fēng)扇56的動(dòng)作的風(fēng)扇控制器57、監(jiān)控電池組60的充電狀態(tài)的電池監(jiān)控單元58和控制電動(dòng)馬達(dá)5的動(dòng)作的車輛控制單元59。除此以外，還包括前照燈、尾燈及方向指示器等的照明設(shè)備、和速度顯示器等的儀器或顯示器等。
[0048]低壓電池43通過由電源線46p及接地線46η構(gòu)成的第一變流器配線46與DC/DC變流器45連接，DC/DC變流器45通過由電源線47ρ及接地線47η構(gòu)成的第二變流器配線47與高壓電線31連接。在電源線47ρ或接地線47η上設(shè)置有DC/DC變流器用繼電器48 (圖2中示出作為一個(gè)示例的設(shè)置在接地線47η上的情況)。
[0049]高壓電線31通過由電源線50ρ及接地線50η構(gòu)成的充電配線50與充電連接器49連接。在電源線50ρ上配設(shè)有充電用P側(cè)繼電器51，在接地線50η上配設(shè)有充電用N側(cè)繼電器52。充電連接器49可以與外部電源連接。當(dāng)充電連接器49與外部電源連接時(shí)，來自于外部電源的電力通過充電配線50及高壓電線31供給至電池組60中，借助于此可以對(duì)電池組60進(jìn)行充電。又，也可以通過來自于外部電源的電力對(duì)低壓電池43進(jìn)行充電。此外，在車輛減速時(shí)，可以使電動(dòng)馬達(dá)5發(fā)揮作為發(fā)電機(jī)的功能。在該情況下，由電動(dòng)馬達(dá)5產(chǎn)生的交流電力通過逆變器20變換為直流電力，可以通過該變換后的直流電力對(duì)電池組60及低壓電池43進(jìn)行充電。又，也可以通過DC/DC變流器45改變存儲(chǔ)在電池組60中的直流電力的電位，并通過電位改變后的直流電力對(duì)低壓電池43進(jìn)行充電。
[0050]像這樣，電池組60及逆變器20與多個(gè)電裝品及多條電氣配線連接。在多個(gè)電裝品中，電阻34、繼電器35?37、48、51、52、服務(wù)插頭40、DC/DC變流器45及電流計(jì)53容納于電池殼體80內(nèi)。也可以使充電連接器49容納于電池殼體80內(nèi)。除了圖2所示的以外，漏電檢測(cè)器54 (參照?qǐng)D3)也可以容納于電池殼體80內(nèi)。另外，在以下說明中，將多個(gè)電裝品中的容納于電池殼體80內(nèi)的電裝品稱為“內(nèi)側(cè)電裝品30”，將配置在電池殼體80的外部的電裝品(例如平滑電容器38、低壓電池43等)與逆變器20統(tǒng)稱為“外側(cè)電裝品”。又，在多條電氣配線中，高壓電線31的一部分、旁路配線33的全部、第一變流器配線46的一部分、第二變流器配線47的全部以及充電配線50的全部容納于電池殼體80內(nèi)。
[0051](電池組)
圖3是從前側(cè)、右側(cè)及上側(cè)觀察并示出將內(nèi)側(cè)電裝品30及電氣配線組裝在圖2所示的電池組60上的狀態(tài)的立體圖。如圖3所示，各電池模塊61具有以長(zhǎng)方體形狀形成的模塊框體63，并且以使高度方向與上下方向大概一致，使寬度方向與左右方向大概一致，使縱方向與前后方向大概一致的方式緊密配置。當(dāng)宏觀上觀察像這樣緊密配置的多個(gè)電池模塊61時(shí)，多個(gè)電池模塊61形成長(zhǎng)方體狀的下層部65和重疊在下層部65的上方的上層部66。下層部65的前表面比上層部66的前表面向后方偏移。上層部66的后表面比下層部65的后表面向前方偏移。又，下層部65的左側(cè)面及右側(cè)面在其前部上分別與上層部66的左側(cè)面及右側(cè)面大致成為一個(gè)平面，而在其后部上分別比上層部66的左側(cè)面及右側(cè)面向著左右中央偏移。因此，上層部66的上表面在俯視下形成為大致T字狀。
[0052]電池框架64具有支持下層部65的底面的底板部67、覆蓋下層部65的左側(cè)面及右側(cè)面的一對(duì)下方側(cè)蓋部68、覆蓋下層部65的前表面的下方前蓋部69、覆蓋下層部65的后表面的下方后蓋部70、覆蓋下層部65的上表面且支持上層部66的底面的中板部71、設(shè)置于上層部66的上表面的頂板部72、和將頂板部72的前緣與中板部71的前緣連接的前支架73。
[0053]電池框架64是將沖壓加工的金屬板材通過螺栓結(jié)合而成的。各下方側(cè)蓋部68在下端部被緊固在底板部67上，在上端部被緊固在中板部71上。下方前蓋部69在上端部被緊固在一對(duì)下方側(cè)蓋部68上，在下端部被緊固在底板部67上。下方后蓋部70在上端部被緊固在中板部71上，在下端部被緊固在底板部67上。使用螺栓等將多個(gè)電池模塊61與像這樣組裝的電池框架64結(jié)合，由此構(gòu)成電池組60。
[0054]通過使各電池模塊61與電池框架64結(jié)合，以此使各電池模塊61連接為一體。電池框架64形成為按照電池組60的外形的框狀，在本實(shí)施形態(tài)中形成為沿著立方體的各邊或面延伸的框狀。電池框架64具有在結(jié)合所有的電池模塊61的狀態(tài)下能夠用底面支持各電池模塊61的自重的剛性。又，電池框架64形成為即使在通過設(shè)置于上表面的懸吊件懸吊在其中的狀態(tài)下也能夠支持電池模塊61的結(jié)構(gòu)。
[0055]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)的電池組60，多個(gè)電池模塊61以形成上下方向上重疊的下層部65及上層部66的方式緊密配置，因此可以使電池組60的體積大型化且抑制電池組60的尺寸在左右方向上變大。因此，能夠合適地搭載在車身在左右方向上比較小的電動(dòng)二輪車中。各電池模塊61被電池框架64束縛，因此，多個(gè)電池模塊61以電池框架64為媒介相互約束。因此，電池組60即使在行駛中受到扭轉(zhuǎn)、彎曲、壓縮、拉伸及剪切等的載荷，也可以抑制電池模塊61分別散開地發(fā)生位移，從而使行駛時(shí)的車輛的重量平衡變得穩(wěn)定。
[0056]在本實(shí)施形態(tài)中，為了實(shí)現(xiàn)電池組60的上述形狀，電池組60具備兩個(gè)大型的電池模塊61a、一個(gè)中型電池模塊61b和四個(gè)小型電池模塊61c。大型電池模塊61a、中型電池模塊61b和小型電池模塊61c具有各不相同的體積。兩個(gè)大型電池模塊61a在前后方向及左右方向上無偏離地上下重疊。
[0057]四個(gè)小型電池模塊61c以在前后方向上夾持下側(cè)的大型電池模塊61a的方式配置。前兩個(gè)小型電池模塊61c左右排列，后兩個(gè)小型電池模塊61c也左右排列(在圖3中僅圖示右側(cè))。大型電池模塊61a及小型電池模塊61c具有相同的高度。因此，能夠以使下側(cè)五個(gè)電池模塊61的上表面及底面大致成同一面的方式配置。小型電池模塊61c的寬度稍微小于大型電池模塊61a的一半的寬度。因此，能夠以使下側(cè)五個(gè)電池模塊61的左側(cè)面及右側(cè)面大致成同一面的方式配置。像這樣，五個(gè)電池模塊61構(gòu)成前述的下層部65。
[0058]一個(gè)中型的電池模塊61b配置在上側(cè)的大型電池模塊61a的后方。S卩，一個(gè)中型電池模塊61b配置在后兩個(gè)小型電池模塊61c的上方。中型電池模塊61b及大型電池模塊61a具有相同的高度。因此，能夠以使上側(cè)兩個(gè)電池模塊61的上表面及底面大致成同一面的方式配置。中型電池模塊61b的寬度小于大型電池模塊61a的寬度。將中型電池模塊61b的寬度方向中心線以使其與大型電池模塊61a的寬度方向中心線大致一致的方式進(jìn)行配置。因此，中型電池模塊61b的左側(cè)面及右側(cè)面比大型電池模塊61a的左側(cè)面及右側(cè)面向著左右中心偏移。又，中型電池模塊61b的上表面及大型電池模塊61a的上表面在整體上俯視下形成為大致T字狀。中型電池模塊61b的縱長(zhǎng)大于小型電池模塊61c的縱長(zhǎng)。因此，中型電池模塊61b的后表面比后兩個(gè)小型電池模塊61c的后表面向后方偏移。在比上側(cè)的大型電池模塊61a靠近前方的位置上未配置有電池模塊。因此，上側(cè)的大型電池模塊61a的前表面比前兩個(gè)小型電池模塊61c的前表面向后方偏移。像這樣，兩個(gè)電池模塊61構(gòu)成前述的上層部66。
[0059]然而，上述結(jié)構(gòu)只是一個(gè)示例，電池模塊61的尺寸種類的數(shù)量、電池模塊61的個(gè)
數(shù)是可以適當(dāng)變更。
[0060](電池殼體內(nèi)的電裝品.電氣配線)
電池組60與前述內(nèi)側(cè)電裝品30及多條電氣配線組裝后，與這些電裝品及電氣配線成一體化而容納于電池殼體80 (參照?qǐng)D4?圖6)內(nèi)。由于通過電池框架64使電池組60剛體化，因此電池組60即使在行駛中受到載荷，也可以通過電池組60持續(xù)穩(wěn)定地支持內(nèi)側(cè)電裝品30及電氣配線。另外，在以下說明中，將在電池組60上安裝了內(nèi)側(cè)電裝品30及電氣配線的部件稱為“電池組件79”。
[0061]內(nèi)側(cè)電裝品30中的DC/DC變流器45安裝于上層部66的前表面。在上層部66的前表面的前方存在通過使下層部65的前表面比上層部66向前方偏移而確保的空間,DC/DC變流器45配置在該空間內(nèi)。DC/DC變流器45盡量設(shè)置在該空間內(nèi)的下方，DC/DC變流器45的底部接近電池框架64的中板部71的前緣和上層部66的上表面。借助于此，可以避免在DC/DC變流器45的前表面和下層部65的前表面的上下之間明顯地形成有向后方凹入的凹處，電池組件79的前表面隨著向上方行進(jìn)而階段性地向后偏移。另外，DC/DC變流器45的前后方向的尺寸比小型電池模塊61c的縱長(zhǎng)短，因此DC/DC變流器45的前表面配置在比下層部65的前表面靠近后方的位置上。
[0062]內(nèi)側(cè)電裝品30中的電阻34、繼電器35?37、48、51、52、服務(wù)插頭40、充電連接器
49、電流計(jì)53及漏電檢測(cè)器54設(shè)置在電池組60的上表面(B卩，上層部66的上表面和/或頂板部72的上表面)。除DC/DC變流器45以外的這些內(nèi)側(cè)電裝品30緊密地配置于在電池組60的上表面可假想地定義的俯視時(shí)為長(zhǎng)方形的區(qū)域內(nèi)。該長(zhǎng)方形區(qū)域的前后方向橫跨電池組60的上表面的大致整個(gè)前后方向。該長(zhǎng)方形區(qū)域的左右方向橫跨上層部66的后部(即，中型電池模塊61b)的大致整個(gè)寬度。相反地說，上層部66的前部(即，大型電池模塊61a)的上表面在從上層部66的后部觀察時(shí)向左右突出的部分上，構(gòu)成未設(shè)置有內(nèi)側(cè)電裝品30的一對(duì)非設(shè)置面61d。
[0063]繼電器35?37、48、51、52緊密配置在前述長(zhǎng)方形區(qū)域的后部，電流計(jì)53與逆變器用P側(cè)繼電器36相鄰。漏電檢測(cè)器54配置在前述長(zhǎng)方形區(qū)域的前部。服務(wù)插頭40及充電連接器49與漏電檢測(cè)器54的左右相鄰或者配置在繼電器組和漏電檢測(cè)器54的前后之間。
[0064]在繼電器35?37、48、51、52中，逆變器用P側(cè)繼電器36和逆變器用N側(cè)繼電器37比較大型，而剩余的四個(gè)繼電器35、48、51、52比較小型。因此，將逆變器用P側(cè)繼電器36和逆變器用N側(cè)繼電器37排列配置在前述長(zhǎng)方形區(qū)域的后部且左右方向中央部上，并且以左右夾持這些兩個(gè)繼電器36、37的方式配置剩余四個(gè)繼電器35、48、51、52。如下所述，在電池殼體80 (參照?qǐng)D5)的后上部設(shè)置有排氣風(fēng)扇55 (參照?qǐng)D5)。盡管排氣風(fēng)扇55的寬度小于繼電器組35?37、48、51、52的寬度，但是繼電器組35?37、48、51、52與排氣風(fēng)扇55在前后方向上相對(duì)配置。因此，可以對(duì)繼電器35?37、48、51、52很好地進(jìn)行空冷。
[0065]容納于電池殼體80內(nèi)的電氣配線由線束(wire harness)74或母線(bus bar)75實(shí)現(xiàn)。母線75具有折曲的金屬板材76、和覆蓋金屬板材76的兩端部之間的絕緣蓋77。金屬板材76沿著電池組60及內(nèi)側(cè)電裝品30的表面配設(shè)，在金屬板材76中未被絕緣蓋77覆蓋的部分發(fā)揮作為與電池模塊61的端子或內(nèi)側(cè)電裝品30的端子電氣連接的連接器的作用。
[0066]母線75用于在電池殼體80內(nèi)完成的電氣連接，線束74用于內(nèi)側(cè)電裝品30和外側(cè)電裝品之間的電氣連接。在電池殼體80內(nèi)完成的電氣連接包含電池模塊61之間的連接、內(nèi)側(cè)電裝品30之間的連接、電池模塊61和內(nèi)側(cè)電裝品30之間的連接。高壓電線31 (參照?qǐng)D2)具有連接內(nèi)側(cè)電裝品30之間的部分、和連接內(nèi)側(cè)電裝品30與外側(cè)電裝品之間的部分的兩個(gè)部分，因此如果著眼于構(gòu)成高壓電線31的電源線31p及接地線31η則容易理解上述線束74的用途示例及母線75的用途示例。
[0067]對(duì)電源線31ρ來說，在將上側(cè)的大型電池模塊61a的P端子連接于逆變器用P側(cè)繼電器36的部分上可應(yīng)用母線75。在將逆變器用P側(cè)繼電器36連接于電流計(jì)53中的部分上也可應(yīng)用母線75。在將作為內(nèi)側(cè)電裝品30的電流計(jì)53連接于作為外側(cè)電裝品的平滑電容器38 (參照?qǐng)D2)或逆變器20 (參照?qǐng)D2)的部分上可應(yīng)用母線75及線束74這兩者。母線75從電流計(jì)53延伸，線束74向外側(cè)電裝品延伸。端子臺(tái)78設(shè)置于右側(cè)的前述非設(shè)置面61d的后端部上，母線75在該端子臺(tái)78上與線束74電氣連接。接地線31η也與它大致相同。在將上側(cè)的大型電池模塊61a的N端子連接于逆變器用N側(cè)繼電器37的部分上應(yīng)用母線75。在將作為內(nèi)側(cè)電裝品30的逆變器用N側(cè)繼電器37連接于作為外側(cè)電裝品的平滑電容器38 (參照?qǐng)D2)或逆變器20 (參照?qǐng)D2)的部分上應(yīng)用母線75及線束74這兩者。母線75從逆變器用N側(cè)繼電器37延伸，線束74向外側(cè)電裝品延伸。該母線75在設(shè)置于左側(cè)的前述非設(shè)置面61d (參照?qǐng)D5)的后端部的端子臺(tái)78 (參照?qǐng)D5)上與線束74電氣連接。
[0068]應(yīng)用于電源線31p及接地線31η的兩條線束74從前述非設(shè)置面61d向后方延伸。這兩條線束74從上層部66的后部向著左右外側(cè)的方向離去，又，與下層部65的后部(SP，后兩個(gè)小型電池模塊61c)的上表面在俯視時(shí)重疊。
[0069]組裝在電池組60上的多根電氣配線沿著電池組60及內(nèi)側(cè)電裝品30的表面配設(shè)。因此，可以使內(nèi)側(cè)電裝品30周邊的結(jié)構(gòu)變得緊湊。另外，應(yīng)用于高壓電線31的線束74也配置在前述長(zhǎng)方形區(qū)域的靠近左右外側(cè)的位置上，因此不與內(nèi)側(cè)電裝品30之間發(fā)生干擾。又，當(dāng)使金屬板材76形成為寬幅度時(shí)，可以容易確保比線束74大的截面積，因此降低選擇銀和銅等的具有高導(dǎo)電性的高價(jià)且比重大的材料的必要性。例如在金屬板材76上可合適地應(yīng)用鋁，由此可以使電氣配線價(jià)格低廉且輕量化。
[0070]又，浪涌電流防止繼電器35、逆變器用P側(cè)繼電器36及充電用P側(cè)繼電器51與電源線31p并聯(lián)連接。這些繼電器35、36、51配置在前述長(zhǎng)方形區(qū)域的后右部。繼電器35比較大型，繼電器36、51比較小型，繼電器35的高度與繼電器36、51的高度不同，但是這三個(gè)繼電器35、36、51上表面以形成同一平面的方式配置。因此，僅通過將平板狀的母線以架設(shè)在這三個(gè)繼電器35、36、51的上表面上的方式設(shè)置即可實(shí)現(xiàn)前述的并聯(lián)連接。由于緊密配置三個(gè)繼電器35、36、51，因此可以使平板狀的母線小型化。對(duì)于緊密配置在前述長(zhǎng)方形區(qū)域的后左部上的逆變器用N側(cè)繼電器37、充電用N側(cè)繼電器52及DC/DC變流器用繼電器48也是相同的。
[0071](電池殼體的結(jié)構(gòu)概要)
圖4是從前側(cè)、右側(cè)及上側(cè)觀察并示出圖1所示的電池殼體80的立體圖。圖5是從后偵lK右側(cè)及上側(cè)觀察并示出將上蓋83從圖4所示的電池殼體80上卸下的狀態(tài)的立體圖。另夕卜，在圖4及圖5中省略排氣導(dǎo)管22的圖示。
[0072]如圖4及圖5所示，電池殼體80具有在上部具有開口 82的殼體主體部81、和可拆卸地安裝于殼體主體部81上并覆蓋開口 82的上蓋83。上蓋83安裝于殼體主體部81上，以此形成密閉的電池殼體80的內(nèi)部空間。電池組60以與電裝品及電氣配線組裝的狀態(tài)容納于電池殼體80的內(nèi)部空間內(nèi)。上蓋83以在俯視時(shí)與設(shè)置在電池組60的上表面的電裝品重疊的方式配置。
[0073]當(dāng)從殼體主體部81卸下上蓋83時(shí)，可以通過開口 82從電池殼體80的外上方看見內(nèi)側(cè)電裝品30，并且也可以接近內(nèi)側(cè)電裝品30。尤其是，服務(wù)插頭40的插頭41及充電連接器49在俯視時(shí)以與上蓋83重疊的方式配置，因此只要打開開口 82，即可簡(jiǎn)單地接近插頭41及充電連接器49。
[0074]只要維修作業(yè)員向上拔出插頭41，即可切換為切斷從電池組60向電動(dòng)馬達(dá)5 (參照?qǐng)D2)的電力的供給的切斷狀態(tài)。只要維修作業(yè)員使拔出的插頭41恢復(fù)到原來的位置，即可切換為能夠從電池組60向電動(dòng)馬達(dá)5 (參照?qǐng)D2)供給電力的供電狀態(tài)。充電連接器49具有插入外部電源的連接器(未圖示)的插入口 49a，且插入口 49a朝向上方。只要駕駛員將外部電源的連接器從外上側(cè)通過開口 82插入至插入口 49a中，即可對(duì)電池組60充電。像這樣，根據(jù)本實(shí)施形態(tài)，可以容易進(jìn)行服務(wù)插頭40的手動(dòng)操作及充電作業(yè)。在容納于電池殼體80內(nèi)的多個(gè)電氣配線上應(yīng)用母線75。因此，也不存在卸下上蓋83時(shí)因插頭41及插入口 49a被線束隱藏等而服務(wù)插頭40的手動(dòng)操作及充電作業(yè)變得繁雜的擔(dān)憂。[0075]另外，充電連接器49也可以設(shè)置在電池殼體80的側(cè)壁(參照?qǐng)D1的雙點(diǎn)劃線)。在該情況下，也可以使整個(gè)充電配線50 (參照?qǐng)D2)容納于電池殼體80內(nèi)從而是有益的。
[0076]如圖3所示，在電池框架64的頂板部72上牢固地固定有作為倒U字狀的金屬板的懸吊部84。在搬運(yùn)容納有電池組件79的狀態(tài)的電池殼體80時(shí)，使上蓋83處于卸下的狀態(tài)，并且將起重絞車(crane winch)(未圖示)鎖定在懸吊部84上。借助于此,可以將卸下了上蓋83的狀態(tài)的電池殼體80與電池組件79 —起整個(gè)地吊起。借助于此，可以容易搬運(yùn)內(nèi)設(shè)有多個(gè)電池模塊61 (參照?qǐng)D3)的大重量的電池殼體80。尤其是，僅通過將使用懸吊部64吊起的電池殼體80從主框架12的外上方插入于左右的主框架12之間，即可將電池殼體80搭載在車身框架4上。通過在搭載后安裝上蓋83，以此可以構(gòu)成密閉的電池殼體80。另外，懸吊部84并不限于設(shè)置在頂板部72的情況，也可以設(shè)置在電池框架64的側(cè)部。
[0077](電池殼體的形狀)
同時(shí)參照?qǐng)D3?圖5說明電池殼體80的形狀。電池殼體80的殼體主體部81具有與電池組件79的外形大致相同的形狀。因此，殼體主體部81不構(gòu)成嚴(yán)格意義上的長(zhǎng)方體箱，而具有如使長(zhǎng)方體箱的有些地方凹入的那樣的形狀。殼體主體部81的底壁形成為大致平板狀。另外，安裝于殼體主體部81的上蓋84的上表面也是平坦的，因此可以防止電池殼體80上積留雨水。
[0078]殼體主體部81的后壁的下部比后壁的上部向前偏移，殼體主體部81的前壁隨著向上行進(jìn)而階梯性地向后偏移。借助于此，可以使電池殼體80的內(nèi)表面接近下層部65的后表面、前表面及上表面前部、DC/DC變流器45的前表面及上表面、上層部66的前表面，從而盡可能使殼體主體部81小型化。又，如上所述，可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)避免電池殼體80和把手8(參照?qǐng)D1)之間的干擾、和擴(kuò)大電池容量的兩者，并且可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)避免電池殼體80和主框架12 (參照?qǐng)D1)的后端部之間的干擾、和擴(kuò)大電池容量的兩者。
[0079]殼體主體部81的后壁的上部的寬度比后壁的下部的寬度短，殼體主體部81的側(cè)壁的上后部向著左右中央偏移。借助于此，在殼體主體部81的上后部的左右兩側(cè)上，形成有向著左右中央凹入的一對(duì)后凹部85。通過形成后凹部85，可以使殼體主體部81的內(nèi)表面接近上層部66的外表面后部，可以使殼體主體部81盡可能小型化。又，如上所述，可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)駕駛員容易用兩個(gè)膝部夾持、和擴(kuò)大電池容量的兩者。
[0080]概略地說，各后凹部85由與側(cè)壁大致平行且位于比側(cè)壁靠近左右中央的位置上的第一偏移側(cè)壁86、與后壁大致平行且位于比后壁靠近前方的位置上的偏移后壁87、和將第一偏移側(cè)壁86的下端緣與偏移后壁87的下端緣連接的大致水平的第一偏移上壁88的三個(gè)壁包圍，第一偏移上壁88也與殼體主體部81的側(cè)壁及后壁連接。偏移后壁87位于比后壁靠近前方的位置上，且位于比整體的殼體主體部81的前后中央靠近后方的位置上。
[0081]電源線31p從右側(cè)的偏移后壁87的上端部沿著第一偏移側(cè)壁86的外表面向后方延伸，并且沿著殼體主體部81的后壁外表面向下方延伸。接地線31η貫穿左側(cè)的偏移后壁87，并且與電源線31ρ相同地延伸。雖然像這樣殼體主體部81有必要具備用于從電池殼體
80內(nèi)部向外部引導(dǎo)高壓電線31的貫通孔，但是該貫通孔形成在殼體主體部81的上后部且面向后方。因此，可以適當(dāng)?shù)胤乐褂晁韧ㄟ^該貫通孔浸入到電池殼體80內(nèi)。
[0082]殼體主體部81的側(cè)壁的上前部向著左右中央偏移。借助于此，在殼體主體部81的上前部的左右兩側(cè)上，形成有向著左右中央凹入的一對(duì)前凹部89。概略地說，前凹部89由與側(cè)壁大致平行且位于比側(cè)壁靠近左右中央的位置上的第二偏移側(cè)壁90、將側(cè)壁與第二偏移側(cè)壁90連接的大致水平的第二偏移上壁91、和從第二偏移側(cè)壁90的后緣豎立的偏移前壁92的三個(gè)壁包圍，并且偏移前壁92還與第二偏移側(cè)壁90及殼體主體部81的側(cè)壁連接。
[0083]電池殼體80的開口 82由殼體主體部81的前壁的上緣、一對(duì)第一偏移側(cè)壁86的上緣、一對(duì)偏移前壁92的上緣、殼體主體部81的一對(duì)側(cè)壁的上緣、一對(duì)偏移后壁87的上緣、一對(duì)第二偏移側(cè)壁90的上緣及殼體主體部81的后壁的上緣限定。開口 82的俯視時(shí)的基本形狀形成為包圍配置有內(nèi)側(cè)電裝品30的前述長(zhǎng)方形區(qū)域的稍微外側(cè)的長(zhǎng)方形。由于像這樣形成開口 82，因此通過開口 82可以看見并且可以接近內(nèi)側(cè)電裝品30。此外，開口 82以使該長(zhǎng)方形的前后方向中間部向左右突出的方式形成。通過該突出部分，可以看見用于高壓電線31的端子臺(tái)78 (參照?qǐng)D3)，并且可以容易進(jìn)行高壓電線31的維修。
[0084]另一方面，第二偏移上壁91位于比限定開口 82的壁的上緣低且靠近左右外側(cè)的位置上，并且從上方覆蓋前述非設(shè)置面61d。因此，駕駛員或維修作業(yè)員難以接近偏離前述長(zhǎng)方形區(qū)域的位置，從而是有益的。相反而言，限定開口 82的壁的上緣位于比電池組60的上表面高的位置上。因此，可以將限定開口 82的各壁的上緣配置在比長(zhǎng)方形區(qū)域內(nèi)的內(nèi)側(cè)電裝品30高的位置上，從而可以通過限定開口 82的各壁覆蓋內(nèi)側(cè)電裝品30的前后左右。因此，在開口 82被打開時(shí)，可以從外部良好地保護(hù)內(nèi)側(cè)電裝品30。而且，內(nèi)側(cè)電裝品30與電池殼體80的內(nèi)表面隔著間隔配置。因此，即使假設(shè)在電池殼體80的內(nèi)表面結(jié)露，也可以防止水分附著在內(nèi)側(cè)電裝品上。
[0085]在電池殼體80的右側(cè)面安裝有電池監(jiān)控單元58。如圖1所示，在電池殼體80的左側(cè)面安裝有車輛控制單元59。電池殼體80的左右的側(cè)表面被主框架12包圍，因此可以良好地保護(hù)這些控制器58、59。又，在電池殼體80內(nèi)配置有多個(gè)電裝品，因此連接于控制器58、59的電氣配線的布置也變得緊湊。
[0086](電池殼體內(nèi)的空冷)
圖6是圖4所示的電池殼體80的右視剖視圖。如圖6所示，除DC/DC變流器45以外的內(nèi)側(cè)電裝品30配置在比電池組60靠近上方的位置上。因此，從內(nèi)側(cè)電裝品30散出的熱不易傳導(dǎo)至電池組60。因此，可以適當(dāng)?shù)匾种齐姵亟M60受熱而劣化。又，包括DC/DC變流器45的內(nèi)側(cè)電裝品30配置在電池殼體80內(nèi)的上部。因此，即使假設(shè)雨水等浸入電池殼體80內(nèi)，也不存在積留在電池殼體80內(nèi)的水浸泡內(nèi)側(cè)電裝品30的擔(dān)憂。
[0087]而且，電池殼體80具有設(shè)置于殼體主體部81的前部而使空氣從外部流入的空氣流入口 101、和設(shè)置于殼體主體部81的后部而用于使電池殼體80內(nèi)的空氣流出至外部的空氣流出口 102。空氣流入口 101與DC/DC變流器45相對(duì)配置。空氣流出口 102配置在電池殼體80的上部且比電池組60靠近上方的位置。內(nèi)側(cè)電裝品30在前后方向上配置在空氣流入口 101和空氣流出口 102之間。
[0088]空氣流出口 102與前述排氣導(dǎo)管22連接，電池殼體80的內(nèi)部空間通過空氣流出口 102及排氣導(dǎo)管22與逆變器殼體19 (參照?qǐng)D1)的內(nèi)部空間連通。在空氣流出口 102上安裝有前述排氣風(fēng)扇55。在電池殼體80的內(nèi)底面的前部安裝有前述室內(nèi)風(fēng)扇56。室內(nèi)風(fēng)扇56配置在電池殼體80的底壁和電池框架64的底板部67之間。
[0089]參照?qǐng)D4，殼體主體部81的前壁具有覆蓋DC/DC變流器45的變流器蓋部103，變流器蓋部103在左右兩側(cè)部上具有隨著向左右外側(cè)靠近而后傾的左右一對(duì)的錐形部103a。
[0090]空氣流入口 101貫通形成在右側(cè)的錐形部103a中，前述進(jìn)氣導(dǎo)管21與空氣流入口 101連接。進(jìn)氣導(dǎo)管21從上游端的空氣引入口 21a大致右傾且向后方延伸而與空氣流入口 101連接。在此過程中，進(jìn)氣導(dǎo)管21首先朝向下方，接著朝向大致水平方向，之后朝向上方。像這樣，進(jìn)氣導(dǎo)管21具有比空氣引入口 21a和空氣流入口 101低位置的部分，因此即使雨水等從空氣引入口 21a浸入到進(jìn)氣導(dǎo)管21中，也可以在進(jìn)氣導(dǎo)管21內(nèi)捕集雨水等，可以適當(dāng)?shù)胤乐褂晁韧ㄟ^進(jìn)氣導(dǎo)管21浸入到電池殼體80內(nèi)。如上所述，空氣引入口 21a位于比前叉6 (參照?qǐng)D1)靠近前方的位置上，因此可以適當(dāng)?shù)胤乐箯那拜?濺出的泥土浸入到進(jìn)氣導(dǎo)管21內(nèi)。
[0091]參照?qǐng)D1，變流器蓋部103設(shè)置在電池殼體80的上下中間部，在側(cè)視時(shí)與主框架12重疊且在前后方向上接近頭管11。因此，在將空氣引入口 21a配置在比前叉6靠近前方的位置上時(shí)，可以盡可能縮短進(jìn)氣導(dǎo)管21。因此，可以盡可能減小進(jìn)氣導(dǎo)管21的流路阻力，可以將行駛風(fēng)順利地送入至電池殼體80內(nèi)。
[0092]圖7是圖4所示的電池殼體80的局部剖視圖。如圖7所示，DC/DC變流器45的寬度小于上層部66的前部的寬度。上層部66的前表面在比DC/DC變流器45靠近左右外側(cè)的部分上，形成未被DC/DC變流器45覆蓋的非覆蓋面61e。另一方面，變流器蓋部103如上所述形成一對(duì)錐形部103a，DC/DC變流器45的前表面被變流器蓋部103中的由一對(duì)錐形部103a夾住的部分所覆蓋。錐形部103a覆蓋未覆蓋面61e，未覆蓋面61e和錐形部103a的內(nèi)表面之間的距離隨著向左右中央靠近而增大。因此，在電池殼體80的內(nèi)部，在靠近DC/DC變流器45的左右外側(cè)的位置上形成有由錐形部103a和上層部66以及DC/DC變流器45包圍的俯視時(shí)大致直角三角形狀的流入空間104。
[0093]空氣流入口 101向該流入空間104開放，隔著該流入空間104與DC/DC變流器45對(duì)置。因此，可以使在進(jìn)氣導(dǎo)管21中流動(dòng)的空氣順利地流入至電池殼體80內(nèi)，容易通過行駛風(fēng)冷卻電池殼體80內(nèi)部。而且，輸送至電池殼體80內(nèi)的空氣吹向DC/DC變流器45。DC/DC變流器45的發(fā)熱量在內(nèi)側(cè)電裝品30中較大，而工作中的發(fā)熱量尤其大。通過使空氣在流入電池殼體80的初期階段吹向像這樣的DC/DC變流器45，以此可以對(duì)DC/DC變流器45適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行空冷，進(jìn)而可以適當(dāng)?shù)匾种齐姵貧んw80的整個(gè)內(nèi)部的溫度上升。
[0094]回到圖6，被輸送至電池殼體80內(nèi)的空氣逐漸向空氣流出口 102流動(dòng)。由于內(nèi)部電裝品30及電池組60配置在空氣流入口 101和空氣流出口 102之間，因此通過空氣的流動(dòng)，可以將來自于電池組60及內(nèi)部電裝品30的散熱排出至電池殼體80的外部，可以防止從電池組60及內(nèi)部電裝品30散發(fā)的熱量積聚在電池殼體80內(nèi)。尤其是，空氣流出口 102設(shè)置在電池殼體80的上部，因此從空氣流入口 101流向空氣流出口 102的氣流通過電池殼體80的上部。因此，可以將通過對(duì)流從電池組60移送至上方的熱、和從內(nèi)側(cè)電裝品30散出的熱等適當(dāng)?shù)嘏懦鲋岭姵貧んw80的外部。
[0095]在行駛中，輸送至電池殼體80的空氣的流量增大，因此可以使排氣風(fēng)扇55空轉(zhuǎn)。在排氣風(fēng)扇55空轉(zhuǎn)時(shí),可以在電池殼體80的內(nèi)部形成流向排氣風(fēng)扇55的氣流。考慮到這一點(diǎn)，風(fēng)扇控制器57 (參照?qǐng)D2)在行駛中停止電氣性地驅(qū)動(dòng)排氣風(fēng)扇55的操作。然而，在車輛處于停車狀態(tài)時(shí)或以微速行駛時(shí)，不能向電池殼體80內(nèi)輸送足夠的流量的空氣，存在難以使排氣風(fēng)扇55空轉(zhuǎn)的擔(dān)憂。因此，風(fēng)扇控制器57在車速為規(guī)定的微速以下時(shí)，電氣性地旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)排氣風(fēng)扇55。像這樣電氣性地控制排氣風(fēng)扇55,以此可以在行駛中不使排氣風(fēng)扇55消耗動(dòng)力地在電池殼體80內(nèi)形成氣流從而冷卻電池殼體80內(nèi)部。即使是在未輸送足夠的流量的空氣的狀況下，也可以使用排氣風(fēng)扇55適當(dāng)?shù)乩鋮s電池殼體80內(nèi)部。
[0096]另外，在旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)排氣風(fēng)扇55時(shí)，既可以使其向與空轉(zhuǎn)方向相同的方向旋轉(zhuǎn)，由此形成從空氣流入口 101流向空氣流出口 102的氣流，也可以使其向與空轉(zhuǎn)的方向相反的方向旋轉(zhuǎn)，由此形成從空氣流出口 102流向空氣流入口 101的氣流。
[0097]將室內(nèi)風(fēng)扇56以例如在充電作業(yè)時(shí)與排氣風(fēng)扇55 —同工作的方式進(jìn)行控制。此時(shí)，從室內(nèi)風(fēng)扇56吹出的空氣流向排氣風(fēng)扇55。室內(nèi)風(fēng)扇56設(shè)置在電池殼體80的內(nèi)底面的前部，排氣風(fēng)扇55設(shè)置在電池殼體80的上后部。因此,從室內(nèi)風(fēng)扇56流向排氣風(fēng)扇55的氣流向上方向且后方向流動(dòng)，并且逐漸通過電池組60。因此，可以使在充電時(shí)從電池組60散出的熱排出至電池殼體80的外部。另外，也可以將室內(nèi)風(fēng)扇56以在行駛中及暫時(shí)停止中工作的方式進(jìn)行控制。
[0098]通過空氣流出口 102后的空氣通過排氣導(dǎo)管22導(dǎo)入至逆變器殼體19 (參照?qǐng)D1)的內(nèi)部。逆變器20 (參照?qǐng)D1)的散熱量在搭載于電動(dòng)二輪車I中的電裝品中較大，而工作時(shí)的散熱量尤其大。因此，使用從電池殼體80排出的空氣，也可以冷卻逆變器20。用于從電池殼體80排出空氣的排氣導(dǎo)管22同時(shí)作為用于向逆變器殼體19內(nèi)供給空冷用空氣的導(dǎo)管，因此可以使用于對(duì)電裝品空冷的整個(gè)裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔化。
[0099]然而，也可以省略排氣導(dǎo)管22。即使省略排氣導(dǎo)管22，也由于空氣流出口 102配置在電池殼體80的上部，因此可以適當(dāng)?shù)胤乐褂晁韧ㄟ^空氣流出口 102浸入電池殼體80內(nèi)部。又，在上述示例中，僅空氣流出口 102設(shè)置在電池殼體80的上部，但是只要空氣流入口 101和空氣流出口 102中的至少任意一個(gè)設(shè)置于電池殼體80的上部，即可通過從空氣流入口 101流向空氣流出口 102的氣流適當(dāng)?shù)乩鋮s配置在電池組60的上方的內(nèi)側(cè)電裝品30。
[0100](電池殼體和電池組件的組裝)
接著，說明電池殼體80的裝配及電池殼體80和電池組件79的組裝。如圖5所示，電池殼體80具備第一殼體半體111及第二殼體半體112，這兩個(gè)殼體半體111、112在水平方向上可分割地相互結(jié)合。兩個(gè)殼體半體111、112是由作為具有電氣絕緣性的材料的合成樹脂材料模具成型而成。又，兩個(gè)殼體半體111、112是由與電池框架64及車身框架4的材料相比比重小且剛性低的材料制作而成。
[0101]在兩個(gè)殼體半體111、112結(jié)合時(shí)，構(gòu)成具有開口 82的殼體主體部81。在本實(shí)施形態(tài)中，第一殼體半體111及第二殼體半體112在前后方向上可分割。
[0102]第一殼體半體111具有構(gòu)成殼體主體部81前部的第一主體部113、和設(shè)置于第一主體部113后端的第一凸緣部114。第二殼體半體112具有構(gòu)成殼體主體部81后部的第二主體部115、和設(shè)置于第二主體部115前端的第二凸緣部116。第一凸緣部114與第二凸緣部116在板厚方向上直接或間接地?zé)o間隙配合，從而可以與第二凸緣部116接合。在第一凸緣部114的外表面設(shè)置有螺栓133插通的多個(gè)第一殼體結(jié)合部117。在第二凸緣部116的外表面也設(shè)置有多個(gè)第二殼體結(jié)合部118。
[0103]第一主體部113在搭載于電動(dòng)二輪車I上的狀態(tài)下，具有底壁和從底壁屈曲并向上方豎起的前壁、左壁及右壁，并且形成為向后方及向上方開放的形狀。第一凸緣部在該第一主體部上與后端相鄰地設(shè)置，因此后視時(shí)形成為U字狀。第二主體部115在搭載于電動(dòng)二輪車I上的狀態(tài)下，具有底壁和從底壁屈曲并向上方豎起的后壁、左壁及右壁，并且形成為向前方及向上方開放的形狀。第二凸緣部116與該第二主體部115的前端相鄰地設(shè)置，因此后視時(shí)形成為U字狀。
[0104]各凸緣部114、116比對(duì)應(yīng)的主體部113、115的相鄰部分向殼體外方(凸緣部114、116未設(shè)置在前壁及后壁，因此排除前后方向)突出地形成。“殼體外方”是指在電池殼體80的板厚方向上朝向電池殼體80的外側(cè)的一側(cè)，是以第一主體部113的左壁為基準(zhǔn)的左方，以第一主體部113的底壁為基準(zhǔn)的下方。殼體內(nèi)側(cè)是與此相反的一側(cè)，是以第一主體部113的左壁為基準(zhǔn)的右方，以第一主體部113的底壁為基準(zhǔn)的上方。各凸緣部114、116的板厚大于前述相鄰部分的板厚。
[0105]在這里，簡(jiǎn)單地說明電池殼體80的裝配及電池殼體80和電池組件79的組裝的工序。除非另有說明，在該說明中的方向的概念也是以在組裝完成并搭載在車身框架4上后由駕駛員所觀察的方向?yàn)榛鶞?zhǔn)。
[0106](I)首先，第二殼體半體112相對(duì)于電池組件79在前后方向上相對(duì)移動(dòng)，電池組件79的后部在通過由第二凸緣部116限定的U字狀開放部分的同時(shí)逐漸容納于第二主體部115的內(nèi)部。(2)接著，電池組件79與第二殼體半體112結(jié)合。此時(shí)，電池組件79的前部比第二凸緣部116向前方突出。(3)接著，第一殼體半體111相對(duì)于電池組件79在前后方向上相對(duì)移動(dòng)，電池組件79的前部在通過由第一凸緣部114限定的U字狀開放部分的同時(shí)逐漸容納于第一主體部113的內(nèi)部。在該容納過程的最后，第一凸緣部114及第二凸緣部116相互配合且第一殼體結(jié)合部117及第二殼體結(jié)合部118相互抵接。(4)接著，螺栓插通第一殼體結(jié)合部117及第二殼體結(jié)合部118。借助于此，第一殼體半體111與第二殼體半體112緊固，從而構(gòu)成殼體主體部81。(5)接著，上蓋83以覆蓋殼體主體部81的開口82的方式可拆卸地與殼體主體部81結(jié)合。借助于此，完成容納有電池組件79的電池殼體80。
[0107]另外，在以下說明中，可以將在使電池組件79容納于第二主體部115內(nèi)時(shí)的第二殼體半體112的相對(duì)移動(dòng)方向(例如前方)、和在使電池組件79容納于第一主體部113內(nèi)時(shí)的第一殼體半體111的相對(duì)移動(dòng)方向(例如后方)等稱為“插入方向”。又，第一殼體結(jié)合部117的前表面和第二殼體結(jié)合部118的后表面在結(jié)合兩個(gè)殼體半體111、112時(shí)相互抵接，因此在以下說明中，可以將第一殼體結(jié)合部117的前表面及第二殼體結(jié)合部118的后表面總稱為“配合面”。在兩個(gè)殼體半體111、112結(jié)合的狀態(tài)下，相互配合的兩個(gè)凸緣部114、116形成殼體主體部81的分割部。另外，在本實(shí)施形態(tài)中，如下所述那樣凸緣部114、116相互嵌合，因此第一凸緣部114、116不形成嚴(yán)格意義上的分割“線”。
[0108]相對(duì)于分割部形成在前方的殼體半體(B卩，第一殼體半體111)上的凸緣部(即，第一凸緣部114)從殼體外方覆蓋另一方的殼體半體(即,第二殼體半體112)。又,在分割部上形成有凸緣部114、116直接或間接地在板厚方向上相互重疊的部分。在本實(shí)施形態(tài)中，如下所述，在配置于前方的第一凸緣部114上形成向后方開放的凹處，而在配置在后方的第二凸緣部116上形成在配合時(shí)與凹處嵌合的凸部，由此形成前述重疊的部分。
[0109]由于殼體主體部81在前后方向上可分割，因此配合面在大致左右方向及上下方向上延伸，分割線在殼體主體部81的底壁上向左右方向延伸且在左右一對(duì)的側(cè)壁上向上下方向延伸。在本實(shí)施形態(tài)中，分割線在底壁的前后方向中央部上向左右方向延伸。如上所述，電池組件79的后上部比后下部向后偏移，前上部比前下部向后偏移。在兩個(gè)殼體半體111、112中，將后側(cè)的第二殼體半體112最先組裝在電池組件79上時(shí)，可以減小在上述工序(2)結(jié)束后電池組件79的上部從第二殼體半體112的突出量，從而可以在執(zhí)行上述工序(2 )及(3 )時(shí)良好地保護(hù)電池組件79。
[0110]以下，說明與上述工序(I)?(4)相關(guān)的結(jié)構(gòu)。
[0111](凸緣部)
首先，說明與工序(3)相關(guān)的凸緣部114、116。圖8及圖9是圖1所示的電池殼體80的局部俯視剖視圖。如圖8及圖9所示，在形成有殼體主體部81的結(jié)構(gòu)時(shí)，第一凸緣部114朝向后方，且第二凸緣部116朝向前方。第一凸緣部114從第一主體部113的后端部向殼體外方突出后向后方屈曲，具有大致L字狀的截面。換言之，第一凸緣部114具有從第一主體部113的后端部向殼體外方突出的第一外方突出部121、和從第一外方突出部121的梢端向后方關(guān)出的后方關(guān)出部122。
[0112]進(jìn)一步換言之，第一凸緣部111具有從第一主體部113向與行駛方向前方不同的方向延伸并跨過分割線(或者第二凸緣部116的前端)的覆蓋部，覆蓋部122延伸的方向優(yōu)選的是后方，但是只要是前方以外的方向，則也可以是任意一個(gè)方向。
[0113]第一殼體半體111具有從第一主體部113的后緣部向后方延伸的延伸部123。延伸部123與第一凸緣部114的后方突出部122平行。盡管在圖8及圖9中僅示出截面，但是延伸部123與第一凸緣部114相同地在后視時(shí)形成為U字，無間斷地設(shè)置在第一主體部113的后緣部上。借助于此，在第一殼體半體111的后端形成有由第一凸緣部114和延伸部123包圍的配合槽124，配合槽124向后開放且后視時(shí)形成為U字。
[0114]第二凸緣部116從第二主體部115的前端部向殼體外方突出后向前方屈曲。第二凸緣部116具有從第二主體部115的前端部向殼體外方突出的第二外方突出部125、和從第二外方突出部125的梢端向前方突出的前方突出部126。前方突出部126的梢端形成與配合槽124內(nèi)部嵌合的配合突起127。前方突出部126在比配合突起127靠近后方的位置上具有厚壁部128，該厚壁部128具有比配合突起127及第二主體部115大的板厚。厚壁部128的外表面與配合突起127的外表面形成同一平面，因此，厚壁部128的內(nèi)表面位于比配合突起127的內(nèi)表面靠近殼體內(nèi)側(cè)的位置上。
[0115]在工序(3)中，當(dāng)配合突起127容納于配合槽124內(nèi)時(shí)，厚壁部128的至少一部分在殼體板厚方向上與第一凸緣部113的后方突出部122重疊。后方突出部122位于比第二凸緣部115靠近殼體外方的位置上。因此，第一凸緣部113和第二凸緣部114之間的間隙129形成為迷宮狀。即，該間隙129具有后方突出部122的內(nèi)表面和前方突出部126的外表面之間的在前后方向上延伸的間隙129a、形成在比配合突起127靠近前方的位置上的間隙129b、形成在前方突出部126的內(nèi)表面和延伸部123之間的L字狀的間隙129c。間隙129a的前端向電池殼體80的外部開放，間隙129c的殼體內(nèi)側(cè)端向電池殼體80的內(nèi)部開放。在從間隙129a的前端到達(dá)間隙129c的殼體內(nèi)側(cè)端的期間，間隙129呈直角地彎折三次。
[0116]由于第一凸緣部113朝向后方，因此間隙129a的前端也朝向后方。因此，即使采用通過可分割地結(jié)合兩個(gè)殼體半體111、112以此構(gòu)成殼體主體部81的結(jié)構(gòu)，也可以適當(dāng)?shù)胤乐褂晁冉朐诜指钸@兩個(gè)殼體半體111、112的部分上所形成的間隙129內(nèi)。即使雨水等浸入到間隙129內(nèi)，但由于間隙129是迷宮狀因此也可以適當(dāng)?shù)胤乐褂晁冉腚姵貧んw80內(nèi)。
[0117]另外，也可以是在間隙12%內(nèi)預(yù)先設(shè)置由橡膠材料等形成的彈性變形體的密封件130，通過配合突起127擠壓密封件130而通過向前方的擠壓力使其彈性變形，以此將間隙129c與間隙129a之間密封。使密封件130彈性變形的方向設(shè)定為前后方向、即緊固下述的螺栓133的方向。像這樣，通過緊固構(gòu)件維持使彈性變形持續(xù)的狀態(tài)，從而可以防止在各殼體半體111、112之間形成間隙。在該情況下，即使雨水等浸入到間隙129a內(nèi)，也可以防止雨水等浸入至電池殼體80的內(nèi)部。
[0118]第一凸緣部114和第二凸緣部116的配合狀態(tài)是指，在處于結(jié)合狀態(tài)的殼體主體部81中，在形成于底面上的分割線附近存在各凸緣部114、116在上下方向上重疊的部分的狀態(tài)，例如凹部中嵌入有凸部的狀態(tài)。像這樣，在結(jié)合狀態(tài)的殼體主體部81中，分割線附近的殼體的板厚大于剩余部分的板厚，因此可以提高用于從下方支持電池組80 (或電池組件79)的剛性。換言之，優(yōu)選的是各凸緣部114、116在與分割線不同的位置上分別形成有相互在上下方向上抵接的抵接面。
[0119]像這樣，兩個(gè)凸緣部114、116形成為從第一主體部113及第二主體部115向殼體外方突出的結(jié)構(gòu)。此外，兩個(gè)凸緣部114、116以在殼體板厚方向上相互重疊的方式配合。因此，當(dāng)宏觀地觀察電池殼體80時(shí)，兩個(gè)凸緣部114、116發(fā)揮作為在殼體主體部81的前后中央部的左側(cè)壁上、底壁上及右側(cè)壁上無間斷地延伸的板厚度較厚的肋(rib)的功能。因此，提高殼體主體部81的剛性。尤其是，在本實(shí)施形態(tài)中，第一殼體半體111及第二殼體半體112在前后方向上可分割，因此發(fā)揮作為肋的功能的兩個(gè)凸緣部114、116在底壁上延伸。因此，通過合成樹脂制造的電池殼體80，也可以穩(wěn)定地持續(xù)支持大重量的電池組件79。而且，兩個(gè)凸緣部114、116形成分割線。由于分割線具有較高強(qiáng)度，因此盡管殼體主體部81由兩個(gè)殼體半體111、112可分割地結(jié)合而構(gòu)成，但是也可以提高殼體主體部81的剛性。
[0120]另外，在使殼體主體部81形成為可分割的結(jié)構(gòu)時(shí)，如果是為了適當(dāng)?shù)胤乐褂晁鹊慕耄瑒t只要使位于殼體外方的第一凸緣部114朝向前方以外的方向即可。
[0121]如果是為了提高剛性，則只要使凸緣部114、116在底壁上延伸即可。在該情況下，也可以使殼體主體部81在左右方向、或者包含前后方向的成分和左右方向的成分的水平方向上可分割。如果是使殼體主體部81在前后方向上可分割，則既可以適當(dāng)?shù)胤乐褂晁冉耄部梢蕴岣邉傂浴?br> [0122](殼體結(jié)合部)
接著，說明與工序(3)及工序(4)相關(guān)的殼體結(jié)合部117、118。如圖8所示，第一殼體結(jié)合部117設(shè)置在第一凸緣部114的前方突出部126的外表面上。第一殼體結(jié)合部117形成為在前端開放且在后端封閉的有底圓筒狀，第一殼體結(jié)合部117的軸線在比第一主體部113靠近殼體外側(cè)的位置上向前后方向延伸。第一殼體結(jié)合部117內(nèi)設(shè)金屬制成的螺母131。像這樣，第一殼體結(jié)合部117形成為具有合成樹脂制成的外表面、和切割有金屬制成的內(nèi)螺紋的內(nèi)表面的蓋形螺母。另外，螺母131既可以通過嵌件成型(insert molding)而成，也可以在將第一殼體半體111模具成型后壓入其中。第二殼體結(jié)合部118設(shè)置在第二凸緣部116的厚壁部128的外表面。第二殼體結(jié)合部118形成為在兩端開放的圓筒狀，第二殼體結(jié)合部118的軸線在比第二主體部115靠近殼體外方的位置上向前后方向延伸。第二殼體結(jié)合部118具有前后開放的軸孔132。[0123]在工序(3)中，在進(jìn)行兩個(gè)凸緣部114、116的配合的同時(shí)第一殼體結(jié)合部117的前表面與第二殼體結(jié)合部118的后表面抵接，并且軸孔132與螺母131連通。在工序(4)中，螺栓133從第二殼體結(jié)合部118的后部插入至軸孔132內(nèi)，與螺母131螺紋結(jié)合。借助于此，兩個(gè)殼體半體111、112牢固地結(jié)合。
[0124]像這樣,兩個(gè)殼體結(jié)合部117、118設(shè)置在電池殼體80的外表面。S卩，在電池殼體80內(nèi)沒有以使兩個(gè)殼體半體111、112結(jié)合為目的設(shè)置有貫通孔。因此，可以防止雨水等浸入電池殼體80內(nèi)。此外，軸孔132朝向后方開放。因此，可以適當(dāng)?shù)胤乐箯能囕?、3(參照?qǐng)D1)濺出的泥土堵住螺栓133的頭部或軸孔132，可以防止電池殼體80的拆卸作業(yè)變得繁雜。又，第一殼體結(jié)合部117形成為前端封閉的蓋形螺母的結(jié)構(gòu)。因此，也不存在泥土堵住螺母131的情況。
[0125]而且，殼體結(jié)合部117、118在電池殼體80的板厚方向上也是非貫通的，通過設(shè)置殼體結(jié)合部117、118，以此防止形成使電池殼體80的內(nèi)部和外部連通的孔。在本實(shí)施形態(tài)中，如上所述，在殼體外部具有向前后方向延伸的軸線的螺母131在一方的殼體半體(例如第一殼體半體111)模具成型時(shí)被埋入，并且在殼體半體配合時(shí)使螺母和貫通孔的中心軸一致，通過使貫穿貫通孔132的緊固構(gòu)件(螺栓133)與螺母131螺紋結(jié)合，以此使一對(duì)殼體半體111、112在前后方向上相互緊固。
[0126]如果螺母131的孔為非貫通孔，則也可以埋入在板厚方向上具有軸線的螺母。在與此不同的示例的上述結(jié)構(gòu)中，一對(duì)殼體半體在前后方向上可分割，螺母131的孔在前后方向上延伸，因此可以防止電池殼體80的內(nèi)部與外部連通。又，也可以是各殼體結(jié)合部117、118具有在前后方向上延伸的貫通孔，使這些貫通孔的中心軸線在殼體半體111、112配合時(shí)一致，一對(duì)殼體半體111、112通過以貫穿貫通孔的方式設(shè)置的緊固構(gòu)件在前后方向上相互緊固。
[0127](定位部)
接著，說明與工序(I)及工序(3)相關(guān)的定位部140、145。如圖6所示，第二殼體半體112具有從工序(I)的前述插入方向的里側(cè)的壁向殼體內(nèi)側(cè)突出的定位片141。在本實(shí)施形態(tài)中，插入方向?yàn)榍昂蠓较颍业诙んw半體112在工序(I)中相對(duì)于電池組件79向前方相對(duì)移動(dòng)，因此定位片141從第二主體部115的后壁向前方大致水平地突出。另一方面，電池框架64的中板部71具有在后表面上開放的切口 142。這些定位片141及切口 142構(gòu)成用于將電池組件79相對(duì)于第二殼體半體112進(jìn)行定位的定位部140。
[0128]第一殼體半體111具有從工序(3)的前述插入方向的里側(cè)的壁向殼體內(nèi)側(cè)突出的定位片146。在本實(shí)施形態(tài)中，插入方向?yàn)榍昂蠓较颍业谝粴んw半體111在工序(3)中相對(duì)于電池組件79向后方相對(duì)移動(dòng)，因此定位片146從第一主體部113的前壁向后方大致水平地突出。另一方面，電池框架64的下方前蓋部69具有在前表面上開放的切口 147。這些定位片146及切口 147構(gòu)成用于將電池組件79相對(duì)于第一殼體半體111進(jìn)行定位的定位部 145。
[0129]另外，定位片141、146例如是金屬板，并且在對(duì)應(yīng)的殼體半體112、111成型時(shí)通過嵌件成型被設(shè)置。又，圖6是側(cè)視剖視圖，因此定位部140僅示出一個(gè)，但是也可以使多個(gè)定位部140在左右方向(圖6的紙面正交方向)上隔著間隔設(shè)置。定位部145也是同樣的。
[0130]在工序(I)中，第二殼體半體112相對(duì)于電池組件79向插入方向相對(duì)移動(dòng)，當(dāng)電池組件79的后部靠近第二殼體半體112的內(nèi)后表面時(shí)，定位片141插入于切口 142內(nèi)。借助于此，可以使電池組件79相對(duì)于第二殼體半體112定位。因此，可以簡(jiǎn)便地進(jìn)行工序(2)中的第二殼體半體112與電池組件79的固定作業(yè)。在工序(3)中也與上述相同地，相對(duì)于電池組件79向插入方向相對(duì)移動(dòng)，當(dāng)電池組件79的前部靠近第一殼體半體111的內(nèi)前表面時(shí)，定位片146插入于切口 147內(nèi)。
[0131]像這樣，當(dāng)定位片141、146插入于所對(duì)應(yīng)的切口 142、147內(nèi)時(shí)，可以適當(dāng)?shù)刈柚闺姵亟M件79在上下方向及左右方向上相對(duì)移動(dòng)。又，兩個(gè)定位部140、145相互協(xié)作，也能夠阻止電池組件79相對(duì)于兩個(gè)殼體半體111、112在前后方向上相對(duì)移動(dòng)。借助于此，可以阻止電池組件79在電池殼體80的內(nèi)部相對(duì)于電池殼體80發(fā)生位移，從而可以使行駛中的車
輛的重量平衡穩(wěn)定化。
[0132]像這樣的定位部140、145配置在電池殼體80的內(nèi)部空間，在完成電池殼體80的裝配時(shí)，從外部看不到定位部140、145。S卩，在電池殼體80內(nèi)沒有以將電池組件79相對(duì)于兩個(gè)殼體半體111、112進(jìn)行定位為目的設(shè)置有貫通孔。因此，可以在進(jìn)行電池組件79相對(duì)于殼體半體111、112的定位的同時(shí)適當(dāng)?shù)胤乐褂晁冉腚姵貧んw80內(nèi)。
[0133](電池固定部)
接著說明與工序(2)相關(guān)的電池固定部150。如圖6所示，電池框架64的中板部71具有在靠近左右外側(cè)的位置上開口的左右一對(duì)螺紋孔151(圖6中僅示出右側(cè)的螺紋孔151)。
[0134]如圖9所示，第二殼體半體112為了將第二殼體半體112緊固于電池組件79上，而具有左右一對(duì)的支架152 (在圖9中僅示出右側(cè)的支架152)。支架152通過金屬板的彎曲加工而成型，并且在第二殼體半體112成型時(shí)通過嵌件成型被埋入于第二殼體半體112內(nèi)。支架152具有從第二凸緣部116的厚壁部128向殼體內(nèi)側(cè)突出的內(nèi)側(cè)突出部153、和從內(nèi)側(cè)突出部153的梢端屈曲而向前方突出的安裝部154。這些螺紋孔151及支架152構(gòu)成用于將電池組件79固定于電池殼體80上的電池固定部150。
[0135]如上所述，在工序(I)中，當(dāng)使用定位部140 (參照?qǐng)D6)使電池組件79相對(duì)于第二殼體半體112定位時(shí)，安裝部154的內(nèi)表面與中板部71的側(cè)表面抵接。又，形成在安裝部154上的貫通孔155與在中板部71的側(cè)面上開放的螺紋孔151連通。因此，在工序(2)中，螺栓156從左右外方插入到貫通孔155內(nèi)而與螺紋孔151螺紋結(jié)合。借助于此，第二殼體半體112通過支架152牢固地固定于電池組件79上。另外，安裝部154比第二凸緣部116的前端向前方突出，因此可以簡(jiǎn)單地進(jìn)行螺栓156的緊固作業(yè)。
[0136]支架152如上所述設(shè)置在有利于電池殼體80的強(qiáng)度的改善的第二凸緣部116上。電池組件79通過支架152與像這樣的第二凸緣部116連接，因此可以通過電池殼體80穩(wěn)定地支持電池組件79，又，可以阻止電池組件79在電池殼體80的內(nèi)部相對(duì)于電池殼體80發(fā)生位移。像這樣，電池固定部150與定位部140、145 —起也具有作為阻止電池組件79的相對(duì)位移的定位部的功能。尤其是，在本實(shí)施形態(tài)中，在第二凸緣部116中，尤其是在厚壁部128中埋入有支架152，因此可以穩(wěn)定地支持電池組件79。
[0137]而且，電池固定部150配置在電池殼體80的內(nèi)部空間內(nèi)，當(dāng)完成電池殼體80的裝配時(shí)，無法從外部看到電池固定部150。即，沒有以將電池組件79固定于電池殼體80為目的而在電池殼體80上設(shè)置有貫通孔。因此，可以實(shí)現(xiàn)電池組件79相對(duì)于電池殼體的牢固的固定，且可以適當(dāng)?shù)胤乐褂晁冉腚姵貧んw80內(nèi)。[0138](電池殼體和車身框架的組裝)
以下，說明電池殼體80和車身框架4 (尤其是向下框架13)的組裝。如圖6所示，在電池框架64的底板部67和殼體主體部81的內(nèi)底面之間設(shè)置有緩沖體161。緩沖體161例如由橡膠材料形成，電池框架64理所當(dāng)然地具有高于電池殼體80的彈性。緩沖體161既可以固定于電池殼體80上,也可以固定于電池框架64上。無論是任何一種，緩沖體161均在電池組件79容納于電池殼體80內(nèi)的狀態(tài)下既與電池框架64接觸也與電池殼體80接觸。在本實(shí)施形態(tài)中，總共八個(gè)緩沖體161左右分成兩列地設(shè)置，每列四個(gè)緩沖體161在前后方向上隔著間隔排列。圖6是側(cè)視剖視圖，因此僅示出四個(gè)(一列份)緩沖體161。
[0139]圖10是圖1所示的向下框架13及電池殼體80的仰視圖。向下框架13具有與左右一對(duì)的垂直框架部13a的下端部連接的前水平框架部13c、和與樞接框架14連接的后水平框架部13d，這些水平框架部13c、13d在左右方向上延伸。左右一對(duì)的下部框架部13b的前端部焊接在前水平框架部13c上，后端部焊接在后水平框架部13d上。
[0140]一對(duì)下部框架部13b之間的左右方向間隔小于一對(duì)主框架12之間的左右方向的間隔。因此，當(dāng)使電池殼體80從一對(duì)主框架12的上方插入于主框架12之間時(shí)，電池殼體80的底部正好載置于一對(duì)下部框架部13b的上方。
[0141]在細(xì)致觀察下部框架部13b之間的左右方向的間隔時(shí)，后端部上的間隔小于前端部上的間隔。因此，樞接框架14的下端部周邊在左右方向上變得緊湊。在樞接框架14的下端部周邊配置有用于變速操作的換檔踏板(未圖示)和用于制動(dòng)操作的制動(dòng)踏板(未圖示)等，因此駕駛員可以在無需較大地左右展開兩腳的情況下進(jìn)行變速操作和制動(dòng)操作等。
[0142]因此，一對(duì)下部框架部13b從前水平框架部13c向后方平行地延伸，向著左右中央彎曲而縮小間隔，并再次向后方平行地延伸。參照?qǐng)D1，為了使下部框架部13b能夠載置電池殼體80的底部且避開在電池殼體80的底壁上延伸的凸緣部114、116，而使下部框架部13b的在凸緣部114、116的周邊的部分向下凸出地屈曲。參照?qǐng)D9，一對(duì)下部框架部13b通過左右延伸的兩根連接框架13e、13f相互連接，并且將這兩根連接框架13e、13f以前后夾住凸緣部114、116的方式配置。借助于此，盡管下部框架部13b在上下方向上屈曲且在左右方向上屈曲，但是可以提高一對(duì)下部框架部13b的剛性，由此可以良好地支持重量重的電池殼體80。
[0143]下部框架部13b的后端部的間隔小于前端部的間隔，另一方面，電池殼體80的底部的寬度從前端部至后端部在前后方向上大致保持一定。因此，一對(duì)下部框架部13b的后端部與左右方向上長(zhǎng)尺寸的保持件13g接合。保持件13g外嵌于左右的下部框架部13b上且焊接在左右的下部框架部13b及后側(cè)的連接框架13f上，與向下框架13成一體。由于設(shè)置像這樣的保持件13g，因此即使下部框架部13b的后端部的間隔縮小，也可以通過保持件13g穩(wěn)定地支持電池殼體80的后底部的左右兩端。
[0144]電池殼體80像這樣支持于下部框架部13b及保持件13g的上表面，而且被緊固于向下框架13上。為了緊固，而在下部框架部13b的前端部上焊接有左右一對(duì)的支架162。支架162具有外嵌于下部框架部13b上的圓筒部163、和從圓筒部163向左右突出的俯視時(shí)蝶形狀的安裝部164。用于插通螺栓168 (參照?qǐng)D11)的螺栓插通孔165貫穿安裝部164。
[0145]圖11是圖10所示的向下框架13及電池殼體80的局部主剖視圖。如圖11所示，在電池殼體80的底壁，在支架162所抵接的部分上設(shè)置有增強(qiáng)部166。增強(qiáng)部166例如是金屬板。由于支架162設(shè)置于下部框架部13b的前端部，因此增強(qiáng)部166在前側(cè)的第一殼體半體111成型時(shí)通過嵌件成型設(shè)置于第一殼體半體111上。增強(qiáng)部166的上下方向的強(qiáng)度、例如相對(duì)于壓縮載荷及拉伸載荷的強(qiáng)度比由合成樹脂制成的電池殼體80的其他部分大。螺紋孔167在該增強(qiáng)部166的下表面開口。另一方面,在電池殼體80的下表面,未形成有包括螺紋孔等的貫通孔這樣的開口。
[0146]當(dāng)電池殼體80插入于主框架12之間時(shí)，增強(qiáng)部166的下表面與支架162的上表面面接觸。此時(shí)，支架的螺栓插通孔165與增強(qiáng)部166的螺紋孔167匹配。接著，螺栓168從下方插入于螺栓插通孔165內(nèi)，與螺紋孔167螺紋結(jié)合。借助于此，電池殼體80緊固于向下框架13上，從而可以將電池殼體80牢固地固定于車身框架4上。另外，在向下框架13和增強(qiáng)部166之間適當(dāng)?shù)卦O(shè)置有由金屬板構(gòu)成的墊片169。通過設(shè)置墊片169，以此可以使增強(qiáng)部166通過墊片169良好地支持于向下框架13上。
[0147]如上所述，當(dāng)電池殼體80組裝在向下框架13上時(shí)，電池組件79由向下框架13的上表面所支持，電池殼體80配置在電池組件79的下表面和向下框架13的上表面之間。因此，電池組件79的重量載荷由向下框架13從下方支持。因此，降低了以載荷支持為目的提高電池殼體80的剛性的必要性，因此提高電池殼體80的材料選擇的自由度。例如，可以容易地制造可實(shí)現(xiàn)輕量化和確保絕緣性等的電池殼體80。在本實(shí)施形態(tài)中，具有束縛電池模塊61的專用的部件(即，電池框架64)，而容納電池模塊的部件(S卩，電池殼體80)與束縛電池模塊61的部件不是同一個(gè)。因此，良好地改善電池殼體80的材料選擇的自由度。
[0148]又，電池組件79的重量載荷通過與電池框架64接觸的緩沖體161和與緩沖體161接觸的電池殼體80的底部作用于向下框架13。在電池殼體80的底部中、尤其是與向下框架13抵接的部分和與緩沖體161接觸的部分之間作用著較大的電池組件79的重量載荷。在本實(shí)施形態(tài)中，在電池殼體80的底部且與向下框架13抵接的部分上設(shè)置有增強(qiáng)部166。像這樣重點(diǎn)增強(qiáng)作用著較大的載荷的部分，因此即使不增強(qiáng)電池殼體80的全部，也可以提高電池殼體80的整體的強(qiáng)度。
[0149]而且，電池殼體80通過像這樣的增強(qiáng)部166緊固于向下框架134上。像這樣利用具有較高強(qiáng)度的部分進(jìn)行緊固，因此可以將電池殼體80牢固地固定于車身框架4上。此外，螺栓168的軸部的長(zhǎng)度小于螺栓插通孔165的軸線方向的長(zhǎng)度和螺紋孔167的軸線方向的長(zhǎng)度之和。因此，不存在螺栓168貫穿增強(qiáng)部166后進(jìn)入到電池殼體80的內(nèi)部的情況。即，并沒有以將電池殼體80緊固于向下框架13為目的而在電池殼體80的底部設(shè)置有貫通孔。因此，可以實(shí)現(xiàn)電池殼體80相對(duì)于車身框架4的牢固的固定，且可以適當(dāng)?shù)胤乐褂晁冉氲诫姵貧んw80內(nèi)。
[0150]又，在電池組件79和電池殼體80之間配置有具有彈性的緩沖體161。因此，可以通過緩沖體161吸收在行駛中等時(shí)從車輪2、3 (參照?qǐng)D1)側(cè)作用于電池組60的沖擊。因此，可以減少作用于電池殼體上的沖擊，可以抑制電池組件79的振動(dòng)。
[0151]一起參照?qǐng)D10及圖11，總共八個(gè)緩沖體161以在俯視時(shí)與向下框架13重疊的方式配置。左列的緩沖體161以與左側(cè)的下部框架部13b大致重疊的方式配置，右列的四個(gè)緩沖體161以與右側(cè)的下部框架部13b大致重疊的方式配置。另外，在緩沖體161中配置在最后方的緩沖體161不與下部框架部13b重疊，但是在俯視時(shí)以與和向下框架13成一體的保持件13g重疊的方式配置。[0152]假設(shè)緩沖體161在俯視時(shí)遠(yuǎn)離向下框架13，則作用于緩沖體161的電池組件79的重量載荷由在俯視時(shí)遠(yuǎn)離的向下框架13支承。因此，在電池殼體80中，在緩沖體161和向下框架13之間的部分作用著剪切力。在本實(shí)施形態(tài)中，作用于緩沖體161的電池組件79的重量載荷從上方直線性地作用于向下框架13上。于是，即使載荷作用于夾持在緩沖體161和向下框架13之間的電池殼體80上，該載荷也是以壓縮為主，而剪切力減少。合成樹脂材料對(duì)壓縮載荷的耐久性較高，對(duì)剪切載荷的耐久性較低。在本實(shí)施形態(tài)中，由于減少對(duì)電池殼體80的剪切力，因此可以使電池殼體80由合成樹脂材料成型，并謀求電池殼體80的輕量化和長(zhǎng)壽命化。像這樣，保持件13g不僅發(fā)揮穩(wěn)定支持電池殼體80的后底部的功能，而且發(fā)揮減少作用在電池殼體80上的剪切力的功能。為了得到該作用，只要將緩沖體161以在俯視時(shí)與向下框架13重疊的方式配置即可。因此，不僅可以使多個(gè)小型的緩沖體161在前后方向上隔著間隔排列，而且也可以設(shè)置在前后方向上長(zhǎng)尺寸的緩沖體161。
[0153]圖12是根據(jù)變形例的向下框架13及電池殼體80的局部主剖視圖。圖13是根據(jù)另一變形例的向下框架及電池殼體的局部主剖視圖。在圖12所示的變形例中，支架262是將右側(cè)的第一支架半體和左側(cè)的第二支架半體結(jié)合而成。第一支架半體及第二支架半體在左右方向上可分割，支架262是將這些支架半體通過螺栓270相互緊固而構(gòu)成。第一支架半體具有覆蓋向下框架13的右部的半圓筒部263A、和從半圓筒部263A的上端部向右側(cè)突出的安裝部264A。第二支架半體也具有覆蓋向下框架13的左部的半圓筒部264B、和從半圓筒部263B的上端部向左側(cè)突出的安裝部264B。螺栓插通孔265A、265B分別貫穿這些安裝部264A、264B。兩個(gè)半圓筒部263A、263B在下端部左右方向上相互對(duì)合，螺栓270在左右方向上插通這兩個(gè)半圓筒部263A、263B的下端部。與上述實(shí)施形態(tài)相同地，將螺栓268從下方插入于螺栓插通孔264A、265B內(nèi)，并且與螺栓插通孔167螺紋結(jié)合，以此可以將支架262緊固于增強(qiáng)部166上。另外，在該變形例中，也可以與上述實(shí)施形態(tài)相同地在增強(qiáng)部和向下框架之間介設(shè)有墊片。而且，如圖13所示，支架262也可以形成為僅在第二支架半體上緊固于增強(qiáng)部上的單邊固定結(jié)構(gòu)。
[0154]由上述說明，本領(lǐng)域技術(shù)人員明了本發(fā)明的較多的改良和其他實(shí)施形態(tài)等。因此，上述說明只是作為例示解釋，是以向本領(lǐng)域技術(shù)人員教導(dǎo)實(shí)施本發(fā)明的最優(yōu)選的形態(tài)為目的提供。在不脫離本發(fā)明的精神的范圍內(nèi)，可以實(shí)質(zhì)上變更其結(jié)構(gòu)和/或功能的具體內(nèi)容。
[0155]以下，部分地重復(fù)說明上述結(jié)構(gòu)，并且說明本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)的補(bǔ)充說明和變形例。
[0156]本發(fā)明并不限于二輪車，只要是跨乘式電動(dòng)車輛和具備桿型的把手的電動(dòng)車輛等，則任何一種車輛中都可以應(yīng)用，在電池殼體的至少一部分向車輛的外側(cè)露出的那樣的車輛中尤其適合應(yīng)用。又，并不限于完全不具備內(nèi)燃機(jī)的車輛，在具有作為原動(dòng)機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)和內(nèi)燃機(jī)的混合動(dòng)力車輛中也適合應(yīng)用。又，只要是搭載電池的車輛即可應(yīng)用本發(fā)明，電池單元除了鋰離子電池以外，還可以是鎳氫電池，也可以是燃料電池。
[0157]電池殼體存在相對(duì)于路面在上下方向上對(duì)置的部分。電池殼體配置在前輪和后輪之間。從各車輪及路面濺出的水等容易附著在殼體上，但是通過上述的本發(fā)明的結(jié)構(gòu)可以防止液體浸入殼體內(nèi)。像這樣，可以適當(dāng)?shù)胤乐箒碜杂谙路降乃慕耄虼思幢闶闺姵貧んw盡可能配置在下方而靠近路面也不會(huì)存在問題，可以謀求低重心化。
[0158]馬達(dá)殼體及逆變器殼體等的車輛構(gòu)成部件優(yōu)選的是配置在殼體底面的分割線的下方，更優(yōu)選的是配置在殼體底面的分割線的下方前方。借助于此，可以防止從路面或前方濺出的液體靠近分割線附近。
[0159]電池殼體80的底面支持電池組60。具體而言,通過配置在電池殼體80下方的電池框架64支持電池模塊61。電池模塊61的自重按照電池框架64、及電池殼體80的底面的順序依次傳遞。在電池殼體80的上表面設(shè)置有蓋體84,以此形成在電池殼體80的上表面未露出分割線的結(jié)構(gòu)。如上所述，由于蓋體84的上表面平坦，因此雨水不容易積留，但是即使假設(shè)雨水積留在電池殼體80的上表面，也可以防止通過分割線的間隙的雨水的浸入。
[0160]用于使電池模塊一體化的電池框架和相對(duì)于外方空間遮蔽電池模塊的電池殼體由獨(dú)立的部件所形成。像這樣，通過各自不同的構(gòu)件實(shí)現(xiàn)一體化功能和密閉功能，以此可以使電池框架像框體形狀那樣形成為非密閉形狀，從而可以謀求輕量化。在電池殼體中，也可以使用相對(duì)于電池框架強(qiáng)度低的材料，可以防止不希望的剛性增加，可以謀求輕量化。又，將通過電池框架成一體的狀態(tài)的電池模塊容納于電池殼體內(nèi)，以此可以減小電池模塊和電池殼體之間的間隙，并且可以容易地將電池模塊容納于電池殼體內(nèi)。
[0161]進(jìn)氣導(dǎo)管在與電池殼體的連接部分上，隨著向后方行進(jìn)而從下方向上方延伸并與電池殼體連接。借助于此，可以防止附著在進(jìn)氣導(dǎo)管內(nèi)外的水滴浸入電池殼體內(nèi)。也可以在進(jìn)氣導(dǎo)管的最下端部上形成有排水孔。借助于此，可以進(jìn)一步減少從進(jìn)氣導(dǎo)管浸入電池殼體內(nèi)的水滴。
[0162]電池殼體除了是合成樹脂材料以外，也可以是含有用于提高剛性的材料的纖維增強(qiáng)塑料等的復(fù)合材料。電池殼體既可以是沒有蓋的結(jié)構(gòu)，例如也可以通過可分割地結(jié)合杯狀的兩個(gè)殼體半體而構(gòu)成。在該情況下，第一殼體半體的主體部在搭載于車輛的狀態(tài)下形成為具有底面部、從底面部屈曲并向上方豎起的前表面部及左右側(cè)表面部、和上表面部，并且向后方開放的形狀。第二殼體半體的主體部在搭載于車輛的狀態(tài)下，形成為具有底面部、從底面部屈曲并向上方豎起的后表面部及左右側(cè)表面部、和上表面部，并且向前方開放的形狀。
[0163]殼體主體部81也可以在前后方向或左右方向上被分割。優(yōu)選的是在底壁上具有分割線，分割線也可以相對(duì)于形成有分割線的至少一個(gè)面在前后、左右或上下方向上傾斜地延伸。然而，從防止雨水的浸入的觀點(diǎn)出發(fā)，優(yōu)選的是不在前表面上形成分割線。又，在跨乘式車輛中，大多是與車寬尺寸相比使上下尺寸及前后尺寸增大，為了在像這樣的車輛中提高電池容積，有效的是電池殼體80也同樣地使上下尺寸及前后尺寸比車寬尺寸增大。在該情況下，如果采用前后分割，則與采用左右分割及上下分割時(shí)相比，分割線的全長(zhǎng)縮短，從而可以減少雨水浸入的可能性。
[0164]另外，殼體主體部81并不限于在水平方向上被分割，也可以在上下方向上被分害I]。在該情況下，可以防止從上方落下的雨水浸入殼體內(nèi)。在該情況下，也可以是兩個(gè)凸緣中的一個(gè)相較于另一個(gè)向殼體外側(cè)露出，并且朝向與上方不同的方向。如果殼體主體部81在水平方向上被分割，則即使使電池組60的外形在上下方向上凹凸不平，也可以追隨該外形而使電池組60的外表面接近殼體內(nèi)表面。例如，如果在電池組的上下方向中間部具有多個(gè)凹部且殼體為上下分割，則凹部的外表面和殼體內(nèi)表面之間容易形成間隙，導(dǎo)致殼體大型化。如果是水平分割，則與像這樣的凹部相對(duì)應(yīng)地使電池殼體凹入，從而可以避免殼體的大型化。[0165]向下框架的一部分向下方進(jìn)行位移地構(gòu)成，以使凸緣部和向下框架隔著間隙形成，從而防止凸緣部和向下框架接觸。借助于此，可以防止應(yīng)力集中在凸緣部上。
[0166]支持部配置在夾著凸緣部的前后位置上。通過在前后支持，以此可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的支持。電池框架在搭載于車輛的狀態(tài)下，形成有俯視時(shí)沿著向下框架延伸且跨越前后的緩沖體延伸的部分，以此可以將來自于凸緣部的上方的電池模塊的自重傳遞至前后的緩沖體，可以防止載荷施加于凸緣部上。緩沖體既可以固定于框架的底部下表面，也可以固定于殼體的底部上表面。
[0167]向下框架13也可以形成為可從主框架12裝卸的結(jié)構(gòu)。例如，向下框架13也可以與電池殼體80 —起插入并固定于一對(duì)主框架12之間。
[0168]電池殼體配置在前后輪之間，并且配置在比座椅靠近前方的位置上。電池殼體中的后部形成為與前部相比左右方向尺寸較小。又，電池殼體中的上部形成為與下部相比左右方向尺寸較小。在上述實(shí)施形態(tài)中，電池殼體中的后上部形成為與后上部的周圍的部分相比左右方向尺寸較小。借助于此，可以通過跨在車身上的駕駛員的兩個(gè)膝部直接或間接地夾持電池殼體，容易通過駕駛員保持車身，且盡可能擴(kuò)大電池殼體內(nèi)的容納區(qū)域，進(jìn)而可以擴(kuò)大電池殼體內(nèi)的電池容量。
[0169]車身具備在向左右方向中的一側(cè)傾斜的狀態(tài)下可獨(dú)立停止的腳架(stand)。也可以是在電池殼體上，在車身傾斜獨(dú)自站立的狀態(tài)下位于最下方的區(qū)域上設(shè)置有排水孔。例如，在腳架設(shè)置于左側(cè)時(shí)，在電池殼體的底部的左端部形成有用于排出浸入到殼體內(nèi)或結(jié)露的水的排水孔。排水孔既可以形成為迷宮形狀，也可以形成有可開閉排水孔的蓋。借助于此，可以防止水等從排水孔浸入到殼體內(nèi)。
[0170]關(guān)于從電池殼體延伸至逆變器的電線，在從電池殼體伸出后與逆變器連接的線束74上設(shè)置有覆蓋電線的絕緣性的保護(hù)罩。至少在跨在車身上的駕駛員的附近，線束在保護(hù)罩和電池殼體之間延伸。在本實(shí)施形態(tài)中，保護(hù)罩至少配置在駕駛員的膝部附近。保護(hù)罩配置在左右兩側(cè)上，在后上部的保護(hù)罩左右兩側(cè)的間隔形成為比剩余部分小。借助于此，跨在車身上的駕駛員可以用兩個(gè)膝部夾持罩，因此可以容易地通過駕駛員保持車身。又，保護(hù)罩的后表面和排氣導(dǎo)管的后表面形成為在電池殼體后方在左右方向上連接成同一平面的結(jié)構(gòu)，并且在比保護(hù)罩及排氣導(dǎo)管的后表面靠近后方且下方的位置上配置有座椅。借助于此，可以使保護(hù)罩和排氣導(dǎo)管的后表面發(fā)揮作為阻止跨坐在座椅上的駕駛員向前方移動(dòng)的壁的作用。又，使罩和導(dǎo)管的后表面成同一平面，以此可以使導(dǎo)管變大，可以提高電池的冷卻效果。
[0171]在上述實(shí)施形態(tài)中，在電池殼體的外側(cè)形成有用于搭載EOXElectronic ControlUnit，電子控制單元)的容納部，但是也可以在電池殼體的內(nèi)側(cè)形成有容納部。借助于此可以防止ECU在不希望的情況下被裝卸，從而可以提高防盜性。又，在用于馬達(dá)控制的ECU和用于電池控制的ECU形成為獨(dú)立體的情況下，在電池殼體的左右方向兩側(cè)上配置有ECU，以此可以提高車身的左右方向平衡程度。又，也可以將用于電池控制的ECU配置在殼體內(nèi)，將用于馬達(dá)控制的ECU配置在殼體外。在該情況下，優(yōu)選的是，不是正規(guī)的鑰匙時(shí)不執(zhí)行車身驅(qū)動(dòng)的那樣的控制程序存儲(chǔ)于電池殼體內(nèi)的ECU中。
[0172]在具有用于固定電池殼體的分割體之間的固定體(例如螺栓133)時(shí)，固定體優(yōu)選的是至少表面由絕緣材料形成。在本實(shí)施形態(tài)中，用于固定電池殼體上部的蓋體的固定體優(yōu)選的是由絕緣材料構(gòu)成。借助于此，即使固定體落到電池殼體內(nèi)，也可以減少在殼體內(nèi)電路短路的可能性。
[0173]另外，也可以在電池殼體的空氣引入口 111設(shè)置有空氣濾清器。借助于此，可以防止異物進(jìn)入殼體內(nèi)。空氣引入導(dǎo)管從前整流罩(未圖示)開始延伸，并且通過相對(duì)于頭管的左右方向一側(cè)并與電池殼體連接。向儀表等傳達(dá)信號(hào)及電力的電氣配線通過相對(duì)于頭管的左右方向另一側(cè)。通過像這樣將導(dǎo)管配置在與電氣配線不同的一側(cè)上，以此容易進(jìn)行導(dǎo)管的加固。
[0174]也可以將殼體內(nèi)的被凈化的氣體導(dǎo)入至逆變器中而使用于逆變器冷卻。尤其是在逆變器中沿著基板表面流動(dòng)，以此可以防止基板表面生銹。例如，除了使用用于冷卻IGBT(insulated gate bipolar transistor ;絕緣柵雙極型晶體管)元件的液體制冷劑以外,還使用用于冷卻逆變器的基板表面的氣體制冷劑，以此可以促進(jìn)逆變器的冷卻。
[0175]通過在殼體內(nèi)容納DC/DC變流器，以此可以防止作為高電壓設(shè)備的變流器外露。同樣地，DC/DC變流器用繼電器、充電用繼電器、主繼電器等也配置在殼體內(nèi)。
[0176]在電池支持框架的下方配置有馬達(dá)，且通過電池支持框架支持馬達(dá)。也可以使發(fā)揮作為支持電池的支持框架部的作用的向下框架的一部分或前部以從車身框架4的剩余部分可脫卸的方式結(jié)合。
[0177]電池支持框架以通過緊固構(gòu)件使下側(cè)部分相對(duì)于剩余部分可裝卸的方式設(shè)置。在將電池框架的下側(cè)部分、電池殼體及電池一體地固定的狀態(tài)下，從上方覆蓋剩余的框架部分。換言之，從剩余的框架的下方插入電池殼體。在該狀態(tài)下，用掛鉤升起電池框架，并連接剩余框架和框架，以此使電池支持于車身框架。
[0178]通過一體地固定電池框架的下側(cè)部分、電池殼體及電池，以此即使是從剩余的框架上脫卸的上體，也可以通過框架的下側(cè)部分支持電池的自重，不需要使框架的剛性過剩。
[0179]此外，也可以在支持框架內(nèi)形成通向殼體的空氣引導(dǎo)通路。又，也可以是用于支持電池框架的懸吊件相對(duì)于電池框架可裝卸，可以在維修時(shí)安裝，在組裝車身時(shí)卸下。
[0180]工業(yè)應(yīng)用性:
本發(fā)明發(fā)揮可以提供能夠適當(dāng)?shù)刂С蛛姵兀夷軌蛱岣唠姵貧んw的設(shè)計(jì)自由度的跨乘式電動(dòng)車輛的作用效果，在應(yīng)用于跨乘式電動(dòng)車輛、尤其是可產(chǎn)生較大的行駛動(dòng)力的大型電動(dòng)二輪車上時(shí)有益。
[0181]符號(hào)說明:
1電動(dòng)二輪車；
2前輪；
3后輪；
4車身框架；
5電動(dòng)馬達(dá)；
11頭管；
12主框架；
13向下框架；
20 逆變器；
30內(nèi)側(cè)電裝品；58電池監(jiān)控單元；
59車輛控制單元；
60電池組；
61電池模塊；
62電池單元；
64電池框架；
79電池組件；
80電池殼體；
81殼體主體部；
82開口；
83上蓋；
84懸吊部；
111第一殼體半體；
112第二殼體半體；
113第一主體部；
114第一凸緣部；
115第二主體部；
116第二凸緣部；140、145定位部；
150電池固定部；
161緩沖體；
166增強(qiáng)部。
【權(quán)利要求】
1.一種跨乘式電動(dòng)車輛,是通過由電動(dòng)馬達(dá)產(chǎn)生的行駛動(dòng)力將驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的跨乘式電動(dòng)車輛，具備: 具有作為所述電動(dòng)馬達(dá)的電源的多個(gè)電池、及用于固定該多個(gè)電池的電池框架的電池組； 包含支持所述電池組的支持框架的車身框架；和 容納所述電池組的電池殼體； 所述電池殼體具有配置于所述電池組的下方且在上下方向上與所述電池組直接或間接地抵接的支持部； 所述支持框架部配置于所述電池殼體的下方且在上下方向上與所述電池殼體直接或間接地抵接，從而支持所述電池殼體和所述電池組。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨乘式電動(dòng)車輛，其特征在于， 所述車身框架包含可旋轉(zhuǎn)地支持轉(zhuǎn)向軸的頭管，所述支持框架為從所述頭管大致向下方延伸后大致向后方延伸的向下框架； 所述電池組由所述向下框架的上表面支持，所述電池殼體配置在所述電池組的下表面和所述向下框架的上表面之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的跨乘式電動(dòng)車輛，其特征在于，所述電池殼體具有增強(qiáng)部，所述增強(qiáng)部形成于在所述電池殼體中與所述支持框架部抵接的部分上，并且其上下方向的強(qiáng)度比該抵接的部分以外的部分高。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的跨乘式電動(dòng)車輛，其特征在于，所述電池殼體通過所述增強(qiáng)部固定于所述支持框架部上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的跨乘式電動(dòng)車輛，其特征在于，所述支持部具有配置在所述電池殼體和所述電池組之間，并且緩和從所述電池殼體傳遞至所述電池組的沖擊的緩沖體。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的跨乘式電動(dòng)車輛，其特征在于，所述緩沖體以在前后方向上排列或延伸，并且在俯視時(shí)與所述支持框架部重疊的形式配置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的跨乘式電動(dòng)車輛，其特征在于， 所述電池殼體是將第一殼體半體及第二殼體半體可分割地結(jié)合而構(gòu)成； 還具備阻止所述第一殼體半體及所述第二殼體半體中的一個(gè)相對(duì)于所述電池組在水平方向上相對(duì)移動(dòng)的電池固定部，所述電池固定部配置在所述電池殼體的內(nèi)部空間內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任意一項(xiàng)所述的跨乘式電動(dòng)車輛，其特征在于， 所述電池殼體是將第一殼體半體及第二殼體半體在水平方向上可分割地結(jié)合而構(gòu)成； 還具備在所述電池組的一部分容納于一個(gè)所述殼體半體內(nèi)的狀態(tài)下，阻止該一個(gè)殼體半體相對(duì)于所述電池組在水平方向上相對(duì)移動(dòng)的定位部，所述定位部配置在所述電池殼體的內(nèi)部空間內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任意一項(xiàng)所述的跨乘式電動(dòng)車輛，其特征在于，所述電池框架具有懸吊部。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任意一項(xiàng)所述的跨乘式電動(dòng)車輛，其特征在于， 所述車身框架包含在位于 比所述支持框架部靠近上方的位置上大致向后方延伸的左右一對(duì)的主框架； 所述電池殼體以夾在所述左右一對(duì)的主框架之間的形式配置，所述左右一對(duì)的主框架與所述電池殼體相緊固。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的跨乘式電動(dòng)車輛，其特征在于， 還具備監(jiān)控所述電池組的狀態(tài)的電池監(jiān)控單元、和控制所述電動(dòng)馬達(dá)的動(dòng)作的車輛控制單元； 所述電池監(jiān)控單元及 所述車輛控制單元分開安裝于所述電池殼體的左側(cè)面及右側(cè)面上。
【文檔編號(hào)】B62J9/00GK103889831SQ201180074311
【公開日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2011年10月28日 優(yōu)先權(quán)日:2011年10月28日
【發(fā)明者】松田義基 申請(qǐng)人:川崎重工業(yè)株式會(huì)社
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