專利名稱：騎乘式車輛的轉向立柱的連接結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種騎乘式車輛的轉向立柱的連接結構。
背景技術：
現有，作為騎乘式車輛的轉向立柱的連接結構，已知這樣的連接結構(例如參照專利文獻I)，該連接結構在頭管的上下設置軸承，用該軸承樞軸支撐轉向立柱。另外，作為與專利文獻I類似的轉向立柱的連接結構，已知圖10(a)所示那樣的連接結構。在該連接結構中，轉向立柱100的下部被樞軸支撐在頭管101的下部軸承102的內圈102A中，轉向立柱100的上部被樞軸支撐在頭管101的上部軸承103的內圈103A中，頂部螺紋件104按從該內圈103A的上方對內圈103A施加預壓的方式受到緊固，在頂部螺紋件104的上方配置立柱墊圈105，從該立柱墊圈105的上方將鎖緊螺母106連接在轉向立柱100上，從而在頭管101中設置轉向立柱100。在這里，立柱墊圈105為在擰緊鎖緊螺母106時防止頂部螺紋件104在與鎖緊螺母106的摩擦作用下一起旋轉的部件，如圖10(b)所示，具有從其內周部向徑向內側延伸的卡定突部105A。具體地說，在轉向立柱100上通過機械加工設置沿上下方向上延伸的鍵槽100A，在該鍵槽100A中卡合立柱墊圈105的卡定突部105A，從而防止立柱墊圈105相對于轉向立柱100旋轉。這樣，當擰緊鎖緊螺母106時，立柱墊圈105不旋轉，處于其下方的頂部螺紋件104也不會旋轉，因而防止了頂部螺紋件104的跟隨旋轉。專利文獻I :日本特開平5-170163號公報

發明內容
可是，在上述現有的結構中，轉向立柱100的鍵槽100A從轉向立柱100的上端形成到頂部螺紋件104的近旁，相對于立柱墊圈105的止轉所需要的長度，鍵槽100A的長度更大。為此，轉向立柱100的加工部位變長，存在加工費工夫的問題。本發明就是鑒于上述情況而作出的，其目的在于，在騎乘式車輛的轉向立柱的連接結構中減少轉向立柱的加工部位，使得加工容易。為了達到上述目的，本發明提供一種騎乘式車輛的轉向立柱的連接結構，該騎乘式車輛具有頭管11和叉構件26，該頭管11設在車架10的前部，該叉構件26具有在下部樞軸支撐前輪的左右的叉管16、連接該左右的叉管16的橋接部15、以及設在該橋接部15的中間并且朝上方延伸的被樞軸支撐在上述頭管11中的轉向立柱30，在上述轉向立柱30上設置沿立柱軸線的槽部35或倒角部235，上述轉向立柱30的下部樞軸支撐于被設置在上述頭管11的下部的軸承42的內圈42B，在上述轉向立柱30的上部嵌裝被設于上述頭管11的上部的軸承41的內圈41B，在上述轉向立柱30上連接對設在上述頭管11的上部的上述軸承41的上述內圈41B施加預壓的頂部螺紋件45，在該頂部螺紋件45的上方配置立柱墊圈50,250,該立柱墊圈50、250具有與上述轉向立柱30的上述槽部35或上述倒角部235卡定的卡定突部56或卡定面部256，鎖緊螺母51從該立柱墊圈50、250的上方與上述轉向立柱30連接，其特征在于比與上述鎖緊螺母51連接的螺紋部33B靠上方的轉向立柱上部34的外徑I被設定得比該螺紋部33B的外徑J更小，并且以從上述立柱墊圈50、250的上述卡定突部56或上述卡定面部256的中央部前端56A、256A通過上述立柱墊圈50、250的中心O到達該立柱墊圈50、250的內緣的線段LI、L3為直徑的圓Q的該直徑K被設定得比上述轉向立柱上部34的外徑I更大，上述立柱墊圈50、250的內徑M被設定得與上述轉向立柱30的螺紋部33B的外徑J相同，并且，上述轉向立柱30的上述槽部35或上述倒角部235僅被設在上述轉向立柱30的上述頂部螺紋件45的上方近旁。按照該構成，轉向立柱上部的外徑被設定得比與鎖緊螺母連接的螺紋部的外徑更小，以從立柱墊圈的卡定突部或卡定面部的中央部前端通過立柱墊圈的中心到達立柱墊圈的內緣的線段為直徑的圓的該直徑被設定得比轉向立柱上部的外徑更大，立柱墊圈的內徑 被設定得與轉向立柱的螺紋部的外徑相同，為此，當將立柱墊圈嵌合在轉向立柱上時，能夠沿著以從立柱墊圈的卡定突部或卡定面部的中央部前端通過立柱墊圈的中心到達立柱墊圈的內緣的線段為直徑的圓的該直徑，使立柱墊圈穿過轉向立柱上部。為此，不在轉向立柱上部設置槽部或倒角部即可使立柱墊圈穿過轉向立柱，僅在轉向立柱的頂部螺紋件的上方近旁設置槽部或倒角部即可，為此，能夠使槽部或倒角部短，能夠使加工部位少。這樣，加工變得容易，加工成本也降低。另外，在上述構成中，上述卡定突部56或上述卡定面部256的突出量H被形成得比上述轉向立柱上部34的外徑I與上述螺紋部33B的外徑J之間的臺階高差G更大，上述槽部35或上述倒角部235的深度D、D2被形成得比上述臺階高差G的大小更深。在該場合，卡定突部或卡定面部的突出量被形成得比轉向立柱上部的外徑與螺紋部的外徑之間的臺階高差更大，槽部或倒角部的深度被形成得比臺階高差的大小更深，為此，能夠使卡定突部或卡定面部深深地卡合在槽部或倒角部而確實地卡定，并且，即使為具有比上述臺階高差更長的卡定突部或卡定面部的立柱墊圈，也能夠沿著以從立柱墊圈的卡定突部或卡定面部的中央部前端通過立柱墊圈的中心到達立柱墊圈的內緣的線段為直徑的圓的直徑，從而避免卡定突部或卡定面部與轉向立柱上部接觸。這樣，不需要在轉向立柱上部設置槽部或倒角部，為此，能夠使加工部位少。在本發明的騎乘式車輛的轉向立柱的連接結構中，當將立柱墊圈嵌合在轉向立柱上時，能夠沿著以從立柱墊圈的卡定突部或卡定面部的中央部前端通過立柱墊圈的中心到達立柱墊圈的內緣的線段為直徑的圓的直徑，使立柱墊圈穿過轉向立柱上部。為此，即使不在轉向立柱上部設置槽部或倒角部也可使立柱墊圈穿過轉向立柱，只要僅在轉向立柱的頂部螺紋件的上方近旁設置槽部或倒角部即可，為此，能夠使槽部或倒角部短，能夠使加工部位少。這樣,加工變得容易,加工成本也降低。另外，能夠使卡定突部或卡定面部深深地卡合在槽部或倒角部而確實地卡定，并且，即使為具有比上述轉向立柱上部的外徑與螺紋部的外徑之間的臺階高差更長的卡定突部或卡定面部的立柱墊圈，當將立柱墊圈嵌合在轉向立柱上時，也能夠沿著以從立柱墊圈的卡定突部或卡定面部的中央部前端通過立柱墊圈的中心到達立柱墊圈的內緣的線段為直徑的圓的直徑，使立柱墊圈穿過轉向立柱上部，為此，即使不在轉向立柱上部設置槽部或倒角部也可使立柱墊圈穿過轉向立柱。為此，只要僅在轉向立柱的頂部螺紋件的上方近旁設置槽部或倒角部即可，能夠使槽部或倒角部短，所以，能夠使加工部位少。結果，加工變得容易，加工成本也降低。


圖I為表示適用了本發明第I實施方式的騎乘式車輛的轉向立柱的連接結構的機動二輪車的車架的左側視圖。圖2為從車輛前側觀看頭管的近旁的圖。圖3為表示轉向立柱的連接結構的放大剖視圖。圖4為立柱墊圈的俯視圖。圖5為立柱墊圈被插通在轉向把手支柱連接部上的狀態的剖視圖。 圖6為立柱墊圈被插通在螺紋部上的狀態的剖視圖。圖7為第2實施方式的立柱墊圈的俯視圖。圖8為立柱墊圈被插通在轉向把手支柱連接部上的狀態的剖視圖。圖9為立柱墊圈被插通在螺紋部上的狀態的剖視圖。圖10為表示現有的轉向立柱的連接結構的圖。
具體實施例方式下面，參照

本發明的實施方式的機動二輪車。而且，在以下的說明中，上下、前后、左右的方向，為從車輛的駕駛者觀看的方向。第I實施方式圖I為表示適用了本發明第I實施方式的騎乘式車輛的轉向立柱的連接結構的機動二輪車的車架的左側視圖。機動二輪車I為在前輪(未圖示)與后輪(未圖示)之間設置車身的騎乘式的機動二輪車，上述車身具有車架10。車架10具有設在前部的頭管11、從頭管11朝后下方往后方延伸的主構架12、從主構架12的后部向下方延伸的中間構架13、以及從主構架12的后部朝后上方往后方延伸的后構架14。在頭管11上樞軸支撐轉向立柱30，在轉向立柱30的下端通過在車寬方向上延伸的橋接部15支承左右一對叉管16。上述前輪被樞軸支撐在叉管16的下端。在轉向立柱30的上部連接轉向把手支柱17，駕駛者操作的轉向手柄18與轉向把手支柱17相連，借助于轉向手柄18的操作，轉向立柱30轉動，前輪被轉向。在中間構架13上，連接能夠上下擺動的擺臂(未圖示)，上述后輪被樞軸支撐在該擺臂的后端。圖2為從車輛前側觀看頭管11的近旁的圖。橋接部15具有結合在轉向立柱30的下端的立柱連接部21和從立柱連接部21向左右分支而在車寬方向上延伸的叉連接部22、22。轉向立柱30在立柱連接部21嵌合下端并受到焊接，從而與橋接部15 —體化。各叉管16、16 (圖I)被插通在叉連接部22中，借助于拼合夾緊套進行固定。轉向立柱30、橋接部15、以及叉管16、16構成對上述前輪進行支承的叉構件26。圖3為表示轉向立柱30的連接結構的放大剖視圖。如圖2及圖3所示，轉向立柱30的連接結構由轉向立柱30、頭管11、橋接部15、在上下對轉向立柱30進行樞軸支撐的上側軸承41及下側軸承42、在上側軸承41的上方連接到轉向立柱30的上部螺母45(頂部螺紋件)、按不能旋轉的方式嵌合到轉向立柱30的立柱墊圈50、以及在立柱墊圈50的上方連接到轉向立柱30的鎖緊螺母51構成。轉向立柱30為按從下端到上端變細地構成的空心的軸，具有插通在立柱連接部21中的下端連接部31、直徑比下端連接部31更小的收容在頭管11內的延伸部32、直徑比延伸部32小的與上側軸承41連接的軸承連接部33、以及直徑比軸承連接部33小的延伸到轉向立柱30的上端的轉向把手支柱連接部34(轉向立柱的上部)。在轉向把手支柱連接部34的上部，連接轉向把手支柱17(圖I)。
軸承連接部33具有上側軸承41嵌合的嵌合部33A和連著嵌合部33A形成在上方的螺紋部33B。螺紋部33B通過在與嵌合部33A相同直徑的外周面進行螺紋加工而形成，在螺紋部33B連接上部螺母45及鎖緊螺母51。在螺紋部33B及轉向把手支柱連接部34的下部的外周面上形成沿轉向立柱30的立柱軸線延伸的槽部35。槽部35利用機械加工進行切削而形成。立柱墊圈50形成為環狀，安裝在上部螺母45與鎖緊螺母51之間。立柱墊圈50具有從其內周部向徑向內側突出的卡定突部56(參照圖3及圖4)，卡定突部56卡合在轉向立柱30的槽部35中，這樣，立柱墊圈50卡定在轉向立柱30上，變得不能旋轉。即，立柱墊圈50相對于轉向立柱30不能旋轉，即使擰緊鎖緊螺母51，立柱墊圈50也不旋轉，為此，防止抵接在立柱墊圈50的下面的上部螺母45隨鎖緊螺母51 —起轉動。另外，在上部螺母45的下面設有覆蓋軸承收容部24的上方的環狀的防塵罩47。上側軸承41及下側軸承42為滾珠軸承，具有壓入到頭管11中的外圈41A、42A、轉向立柱30嵌合的內圈41B、42B、以及設在外圈41A、42A與內圈41B、42B之間的滾珠41C、42C。頭管11形成為沿上下延伸的圓管狀，在上端及下端設置將頭管11的外徑及內徑擴徑而形成的軸承收容部24、25。上側的軸承收容部24具有上側軸承41的外圈41A被壓入的內面部24A及在軸向上支承外圈41A的底部24B。下側的軸承收容部25具有下側軸承42的外圈42A被壓入的內面部25A及在軸向上支承外圈42A的底部25B。橋接部15的立柱連接部21在比軸承收容部25的內面部25A更往徑向內側具有平面部21A，平面部21A抵接在內圈42B的下面。上側軸承41按內圈41B的上部從頭管11的上端突出了的狀態收容在軸承收容部24中，在該狀態下，上部螺母45連接到轉向立柱30的螺紋部33B，對內圈41B的上面進行推壓。另外，在上部螺母45的上方連接鎖緊螺母51，在上部螺母45與鎖緊螺母51之間安裝立柱墊圈50。詳細地說，借助于上部螺母45的連接力，在頭管11的上側，內圈41B被向外圈41A側推壓，并且，在下側，立柱連接部21被往上方拉，由橋接部15的平面部21A向外圈42A側推壓內圈42B。S卩，轉向立柱30由上部螺母45和橋接部15從上下夾入上側軸承41及下側軸承42,從而轉動自如地樞軸支撐在頭管11上。另外，擰緊上部螺母45，在上側軸承41及下側軸承42上產生內圈41B、42B向外圈41A、42A側推壓滾珠41C、42C的壓力，在這里，將該壓力稱為預壓。該預壓隨上部螺母45的緊固轉矩而變化，對上側軸承41及下側軸承42的動作性產生影響，為此，上部螺母45需要用適當的緊固轉矩進行連接。在本第I實施方式中，通過設置立柱墊圈50，防止連接鎖緊螺母51時導致上部螺母45 —起轉動，一次適當地擰緊了的上部螺母45的緊固轉矩不會受鎖緊螺母51的連接影響而變化，為此，能夠使上側軸承41及下側軸承42的動作性良好。圖4為立柱墊圈50的俯視圖。立柱墊圈50為形成為圓形的環狀的板材，具有環狀的墊圈主體52，墊圈主體52具有大致正圓的外徑部52A、內徑部52B、卡定突部56。內徑部52B具有占內徑部52B的大部分的正圓部62和曲率半徑不同于正圓部62的曲面部63。卡定突部56為俯視時大致矩形的突部，從內徑部52B的正圓部62向外徑部52A的中心0突出。延長了卡定突部56的寬度方向的中心線的延長線L通過中心O。另外，在卡定突部56的基端部的側部形成向外徑部52A側凹下的曲面狀的角部57。在圖4中，用一點劃線表示內徑部52B的正圓部62的基準圓P，用雙點劃線表示曲面部63的基準圓Q。基準圓P及基準圓Q為正圓。外徑部52A和正圓部62的基準圓P處于同軸的位置關系，外徑部52A及基準圓P的中心0 —致。內徑部52B為插通轉向立柱30的螺紋部33B的部分，使得能夠插通螺紋部33B地將基準圓P (正圓部62)的直徑M(圖4)與螺紋部33B的外徑部36的直徑J(圖5)大致相同。曲面部63的基準圓Q的直徑K(圖4)使得轉向把手支柱連接部34能夠通過基準圓Q內地被形成得比轉向把手支柱連接部34的外徑部37的直徑I (圖5)稍大一些。另外，基準圓Q的直徑K比基準圓P的直徑M更小。基準圓Q，被配置在使基準圓Q的中心01處在延長線L上,并且卡定突部56的中央部前端56A與基準圓Q外切的位置。如這樣配置基準圓Q，則在內徑部52B中與卡定突部56相向的部分，基準圓Q的一部分比基準圓P更處在外徑部52A側，并且，在2個交點X、X相交。在本第I實施方式中，比交點X、X更處于外側的基準圓Q的部分成為曲面部63。即，內徑部52B的比交點X、X更處于卡定突部56側的部分由與螺紋部33B的直徑J對應的基準圓P構成，余下的部分由與轉向把手支柱連接部34的直徑I對應的基準圓Q構成。另外,換言之，以從立柱墊圈50的卡定突部56的中央部前端56A通過立柱墊圈50的中心0到達立柱墊圈50的內緣的線段LI的大小為直徑的基準圓Q的直徑K被設定得比轉向立柱30的轉向把手支柱連接部34的直徑I更大。基準圓Q的中心01相對于外徑部52A的中心0往與卡定突部56相反側偏置地配置。圖5為立柱墊圈50被插通在轉向把手支柱連接部34上的狀態的剖視圖。立柱墊圈50在安裝在轉向立柱30時，從轉向把手支柱連接部34側插通，向下方移動，在安裝的途中階段，如圖5所示那樣，內徑部52B的曲面部63沿轉向把手支柱連接部34地移動。如圖5所示，包含螺紋部33B的軸承連接部33的外徑部36與轉向把手支柱連接 部34的外徑部37按同軸的位置關系設置，在外徑部36與外徑部37之間沿全周形成臺階高差G。另外，以軸承連接部33的外徑部36為基準的槽部35的深度D被形成得比臺階高差G的大小更大。S卩，槽部35在轉向把手支柱連接部34的外徑部37上也形成，槽部35的底部位于比外徑部37更靠徑向內側。
以基準圓P為基準的場合的卡定突部56的徑向的突出量H被形成得比轉向立柱30的臺階高差G更大，卡定突部56可比轉向把手支柱連接部34的外徑部37更進入到槽部35的徑向內側。圖6為立柱墊圈50被插通在螺紋部33B上的狀態的剖視圖。如圖6所示，在立柱墊圈50被安放在了上部螺母45 (圖3)的上面的狀態下，內徑部52B的正圓部62嵌合在轉向立柱30的螺紋部33B上，立柱墊圈50的中心0與螺紋部33B的中心大體一致。在該狀態下，在曲面部63與螺紋部33B的外徑部36之間空出間隙，但螺紋部33B抵接在比中心0更往交點X、X側的正圓部62而受到引導，被定位在適當的位置。為此，卡合在槽部35中的卡定突部56不會從槽部35脫出，能夠確實地防止轉動。另夕卜，卡定突部56比轉向立柱30的臺階高差G更深地卡合在槽部35內，為此，能夠牢固地將立柱墊圈50卡定在轉向立柱30上，確實地防止轉動。
下面，說明轉向立柱30在頭管11上的安裝程序。首先，如圖2所示，在頭管11上設置下側軸承42，并且從頭管11的下方將與橋接部15 —體地設置的轉向立柱30插通在頭管11內，將上側軸承41設在頭管11上，在轉向立柱30的螺紋部33B上臨時緊固上部螺母45。在上側軸承41及下側軸承42上涂敷油脂。然后，一邊支承住橋接部15，一邊按規定的轉矩緊固上部螺母45，此后，使轉向立柱30轉動數次，使上側軸承41及下側軸承42適應。然后，直到緊固轉矩成為0地一度松開上部螺母45，此后，按規定的轉矩連接上部螺母45。然后，使卡定突部56嵌在槽部35中地安放立柱墊圈50，將其載置在上部螺母45上，此后，將鎖緊螺母51連接在螺紋部33B上，完成轉向立柱30的安裝。在這里，詳細說明立柱墊圈50在轉向立柱30上的安裝。立柱墊圈50從轉向立柱30的上端插通在轉向把手支柱連接部34上，向下方插通上部螺母45側。如圖5所示，立柱墊圈50按卡定突部56位于轉向立柱30的槽部35的上方的朝向而且在內徑部52B的曲面部63抵接在轉向把手支柱連接部34的外徑部37的狀態下向上部螺母45側移動。在該狀態下，曲面部63與外徑部37抵接，中心0從轉向把手支柱連接部34的中心偏移，立柱墊圈50整體上偏置，在曲面部63的相反側，卡定突部56從外徑部37尚開。這樣，即使在卡定突部56的突出量H比轉向立柱30的臺階高差G更大的場合，也能夠避免插通立柱墊圈50時卡定突部56接觸到轉向把手支柱連接部34的外徑部37，為此，不需要在轉向把手支柱連接部34上形成槽部35，能夠縮短槽部35的加工長度。在本第I實施方式中，如圖3所示那樣，槽部35形成在從上側軸承41的上面近旁到鎖緊螺母51的上方的區間，僅形成在上部螺母45的上方近旁，為此，與圖10所示那樣的直到轉向立柱100的上端地形成鍵槽100A的場合相比，能夠大幅度減少加工部位。另外，在立柱墊圈50被插通在了螺紋部33B上的狀態下，立柱墊圈50抵接在比中心0更往交點X、X側的正圓部62上而受到引導，定位在適當的位置，為此，即使形成為設置了曲面部63的構成，也能夠將立柱墊圈50定位在適當的位置。另外，由于槽部35僅設在上部螺母45的上方近旁即可，為此，配置槽部35的位置的自由度提高。另外，由于槽部35未在轉向立柱30的上端形成，為此，能夠使得水等難以從轉向立柱30的上端沿槽部35侵入到上部螺母45偵U。如以上說明的那樣，按照適用了本發明的第I實施方式，轉向立柱30的上部的轉向把手支柱連接部34的外徑部37的直徑I被設定得比與鎖緊螺母51連接的螺紋部33B的外徑部36的直徑J更小，以從立柱墊圈50的卡定突部56的中央部前端56A通過立柱墊圈50的中心0到達立柱墊圈50的內徑部52B的線段LI為直徑的基準圓Q的直徑K被設定得比轉向把手支柱連接部34的外徑部37的直徑I更大，立柱墊圈50的內徑部52B的正圓部62的直徑M被設定得與轉向立柱30的螺紋部33B的直徑J相同，為此，當將立柱墊圈50嵌合在轉向立柱30上時,能夠沿著以從卡定突部56的中央部前端56A通過立柱墊圈50的中心0到達立柱墊圈50的內徑部52B的線段LI為直徑的基準圓Q的曲面部63，使立柱墊圈50穿過轉向把手支柱連接部34。為此，即使不在轉向把手支柱連接部34上設置槽部35，也能夠使立柱墊圈50穿過轉向把手支柱連接部34，由于轉向立柱30的槽部35僅設在上部螺母45的上方近旁即可，為此，能夠縮短槽部35，能夠減少加工部位。為此，加工變得 容易，加工成本也能夠降低。另外，卡定突部56的突出量H被形成得比轉向把手支柱連接部34的外徑部37與螺紋部33B的外徑部36之間的臺階高差G更大，槽部35的深度D被形成得比臺階高差G的大小更深，為此，能夠使卡定突部56深深地卡合在槽部35而確實地卡定，并且，即使為具有比臺階高差G更長的卡定突部56的立柱墊圈50,也能夠通過沿著以從卡定突部56的中央部前端56A通過立柱墊圈50的中心0到達立柱墊圈50的內徑部52B的線段LI為直徑的基準圓Q的曲面部63避免卡定突部56接觸到轉向把手支柱連接部34的外徑部37。這樣，不需要在轉向把手支柱連接部34的軸向整體形成槽部35，為此，能夠縮短槽部35的加工部位。第2實施方式下面，參照圖7 圖9，說明適用了本發明的第2實施方式。在該第2實施方式中，對與上述第I實施方式同樣地構成的部分標注相同附圖標記，省略說明。在上述第I實施方式中，對立柱墊圈50的卡定突部56卡合在槽部35中的場合進行了說明，但在第2實施方式中，立柱墊圈250的卡定面部256與轉向立柱30的倒角部235卡合這一點與上述第I實施方式不同。圖7為第2實施方式的立柱墊圈250的俯視圖。立柱墊圈250為形成為圓形的環狀的板材，具有墊圈主體52。墊圈主體52具有外徑部52A及內徑部252B，內徑部252B具有正圓部62、曲面部63、以及在俯視時形成在直線上的卡定面部256。在圖7中，用一點劃線表示內徑部252B的正圓部62的基準圓P，用雙點劃線表示曲面部63的基準圓Q。基準圓P及基準圓Q為正圓。卡定面部256為按直線狀對基準圓P的外周的一部分進行倒角而形成的平面部。延長了與卡定面部256的縱向的中央部垂直的直線的延長線L2通過外徑部52A的中心O。基準圓Q配置在這樣的位置，在該位置，基準圓Q的中心01位于延長線L2上，并且卡定面部256的中央部前端256A與基準圓Q外切。如這樣配置基準圓Q，則在內徑部252B的與卡定面部256相向的部位,基準圓Q的一部分位于比基準圓P更靠外徑部52A側，并且在2個交點X、X相交。在本第2實施方式中，比交點X、X更處于外側的基準圓Q的部分成為曲面部63。S卩，內徑部252B的位于比交點X、X更靠卡定面部256側的部分由與螺紋部33B的直徑J對應的基準圓P構成，余下的部分由與轉向把手支柱連接部34的直徑I對應的基準圓Q及卡定面部256構成另外，換言之，以從立柱墊圈250的卡定面部256的中央部前端256A通過立柱墊圈250的中心0到達立柱墊圈250的內緣的線段L3的大小為直徑的基準圓Q的直徑K被設定得比轉向立柱30的轉向把手支柱連接部34的直徑I更大。圖8為立柱墊圈250插通在轉向把手支柱連接部34上的狀態的剖視圖。如圖8所示，在螺紋部33B及轉向把手支柱連接部34的下部，設置用機械加工對外徑部36及外徑部37的下部進行倒角而形成了的平面狀的倒角部235。倒角部235形成為與立柱墊圈250的卡定面部256對應的形狀,通過卡定面部256卡定在倒角部235,立柱墊圈250被止轉。以軸承連接部33的外徑部36為基準的倒角部235的徑向深度D2被形成得比臺階高差G的大小更大。即，倒角部235在轉向把手支柱連接部34的外徑部37也形成倒角部235的底部位于比外徑部37更靠徑向內側。以基準圓P為基準的場合的卡定面部256的徑向突出量H2被形成得比臺階高差G更大，卡定面部256能夠比轉向把手支柱連接部34的外徑部37更往徑向內側地進入到倒角部235。圖9為立柱墊圈250插通在螺紋部33B上的狀態的剖視圖。如圖9所示，在立柱墊圈250被安放在了上部螺母45 (圖3)的上面的狀態下，在曲面部63與螺紋部33B的外徑部36之間空出間隙，但螺紋部33B抵接在比中心0更往交點X、X側的正圓部62而受到引導，被定位在適當的位置。為此，卡合在了倒角部235的卡定面部256不會從倒角部235脫開，能夠確實地防止轉動。另外，卡定面部256比轉向立柱30的臺階高差G更深地卡合在倒角部235內，為此，能夠牢固地將立柱墊圈250卡定在轉向立柱30上，確實地防止轉動。按照適用了本發明的第2實施方式，轉向立柱30的上部的轉向把手支柱連接部34的外徑部37的直徑I被設定得比與鎖緊螺母51連接的螺紋部33B的外徑部36的直徑J更小，以從立柱墊圈250的卡定面部256的中央部前端256A通過立柱墊圈250的中心0到達立柱墊圈250的內徑部252B的線段L3為直徑的基準圓Q的直徑K被設定得比轉向把手支柱連接部34的外徑部37的直徑I更大，立柱墊圈250的內徑部252B的正圓部62的直徑M被設定得與轉向立柱30的螺紋部33B的直徑J相同，為此，當將立柱墊圈250嵌合在轉向立柱30上時，能夠沿著以線段L3為直徑的基準圓Q的曲面部63，使立柱墊圈250穿過轉向把手支柱連接部34。為此，即使不在轉向把手支柱連接部34上設置倒角部235，也能夠使立柱墊圈250穿過轉向把手支柱連接部34，由于轉向立柱30的倒角部235僅設在上部螺母45的上方近旁即可，為此，能夠縮短倒角部235，能夠減少加工部位。為此，加工變得容易，加工成本也能夠降低。另外，卡定面部256的突出量H2被形成得比轉向把手支柱連接部34的外徑部37與螺紋部33B的外徑部36之間的臺階高差G更大，倒角部235的深度D2被形成得比臺階高差G的大小更深，為此，能夠使卡定面部256深深地卡合在倒角部235而確實地卡定，并且，即使為具有比臺階高差G更長的卡定面部256的立柱墊圈250，也能夠通過沿著以從卡定面部256的中央部前端256A通過立柱墊圈250的中心O到達立柱墊圈250的內徑部252B的線段L3為直徑的基準圓Q的曲面部63，避免卡定面部256接觸到轉向把手支柱連接部34的外徑部37。這樣，不需要在轉向把手支柱連接部34的軸向整體形成倒角部235，為此，能夠縮短倒角部235的加工部位。附圖標記說明I機動二輪車(騎乘式車輛)10 車架11 頭管15橋接部16 叉管26叉構件30轉向立柱33A嵌合部33B螺紋部34轉向把手支柱連接部(轉向立柱上部)35 槽部41上側軸承(設在上部的軸承)4IB內圈(設在上部的軸承的內圈)42下側軸承(設在下部的軸承)42B內圈(設在下部的軸承的內圈)45上部螺母(頂部螺紋件)50、250立柱墊圈 51鎖緊螺母56卡定突部56A、256A 中央部前端235倒角部256卡定面部D、D2 深度G臺階高差H突出量I直徑(轉向立柱上部的外徑)J直徑(螺紋部的外徑)K直徑(以到達立柱墊圈的內緣的線段為直徑的圓的直徑)LI、L3線段(到達立柱墊圈的內緣的線段)M直徑(立柱墊圈的內徑)0中心(立柱墊圈的中心)Q基準圓(以到達立柱墊圈的內緣的線段為直徑的圓)
權利要求
1.一種騎乘式車輛的轉向立柱的連接結構，該騎乘式車輛具有頭管(11)和叉構件(26)，該頭管(11)設在車架(10)的前部，該叉構件(26)具有在下部樞軸支撐前輪的左右的叉管(16)、連接該左右的叉管(16)的橋接部(15)、以及設在該橋接部(15)的中間并且朝上方延伸的被樞軸支撐于所述頭管(11)的轉向立柱(30)，在所述轉向立柱(30)上設有沿立柱軸線的槽部(35)或倒角部(235)，所述轉向立柱(30)的下部樞軸支撐于被設置在所述頭管(11)的下部的軸承(42)的內圈(42B)，在所述轉向立柱(30)的上部嵌裝了被設于所述頭管(11)的上部的軸承(41)的內圈(41B)，在所述轉向立柱(30)上連接對設在所述頭管(11)的上部的所述軸承(41)的所述內圈(41B)施加預壓的頂部螺紋件(45)，在該頂部螺紋件(45)的上方配置立柱墊圈(50、250)，所述立柱墊圈(50、250)具有與所述轉向立柱(30)的所述槽部(35)或所述倒角部(235)卡定的卡定突部(56)或卡定面部(256)，鎖緊螺母(51)從該立柱墊圈(50、250)的上方與所述轉向立柱(30)連接，其特征在于 比與所述鎖緊螺母(51)連接的螺紋部(33B)靠上方的轉向立柱上部(34)的外徑(I)被設定得比該螺紋部(33B)的外徑(J)更小，并且 以從所述立柱墊圈(50、250)的所述卡定突部(56)或所述卡定面部(256)的中央部前端(56A、256A)通過所述立柱墊圈(50、250)的中心(O)到達該立柱墊圈(50、250)的內緣的線段(L1、L3)作為直徑的圓(Q)的該直徑(K)，被設定得比所述轉向立柱上部(34)的外徑⑴更大， 所述立柱墊圈(50、250)的內徑(M)被設定得與所述轉向立柱(30)的螺紋部(33B)的外徑(J)相同，并且，所述轉向立柱(30)的所述槽部(35)或所述倒角部(235)僅被設在所述轉向立柱(30)的所述頂部螺紋件(45)的上方近旁。
2.根據權利要求I所述的騎乘式車輛的轉向立柱的連接結構，其特征在于所述卡定突部(56)或所述卡定面部(256)的突出量(H)被形成得比所述轉向立柱上部(34)的外徑(I)與所述螺紋部(33B)的外徑(J)之間的臺階高差(G)更大，所述槽部(35)或所述倒角部(235)的深度(D、D2)被形成得比所述臺階高差(G)的大小更深。全文摘要
在本發明的騎乘式車輛的轉向立柱的連接結構中，比與鎖緊螺母連接的螺紋部(33B)靠上方的轉向把手支柱連接部(34)的直徑(I)被設定得比該螺紋部(33B)的直徑(J)更小，并且以從立柱墊圈(50)的卡定突部(56)的中央部前端(56A)通過立柱墊圈(50)的中心(O)到達該立柱墊圈(50)的內緣的線段(L1)作為直徑的圓的該直徑被設定得比轉向把手支柱連接部(34)的直徑(I)更大，立柱墊圈(50)的內徑被設定得與轉向立柱(30)的螺紋部(33B)的直徑(J)相同，并且，轉向立柱(30)的槽部(35)僅被設在轉向立柱(30)的上部螺母(45)的上方近旁。這樣，能夠在騎乘式車輛的轉向立柱的連接結構中減少轉向立柱的加工部位，使得加工容易。
文檔編號B62K19/32GK102632957SQ201210018329
公開日2012年8月15日 申請日期2012年1月20日 優先權日2011年2月14日
發明者米澤智之 申請人:本田技研工業株式會社