專利名稱：發動機罩的撐桿結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于發動機罩的撐桿結構。
背景技術：
現有技術中，發動機罩與車體樞轉連接，當需要對發動機等設備進行檢查或者維修時，需將發動機罩打開，讓發動機罩在車體上旋轉一定角度，并通過撐桿將發動機罩支撐住，以方便司機或工作人員進行工作。目前很多車型中發動機罩的支撐方式都使用撐桿，在車輛打開發動機罩檢修時， 發動機罩會受到外界條件，比如風、人不小心碰到發動機罩等，導致發動機罩跌落砸傷人
員O為了防止發動機罩不慎跌落導致砸傷人員，現有技術中采用在撐桿上設置防止脫離結構，例如中國專利200920143301. 4號即揭露一種汽車前艙蓋的支撐桿，支撐桿上設有底座，在汽車前艙蓋打開后，由支撐桿支撐，底座支撐在車身鈑金上的撐桿孔內，且底座上設有彎鉤。當汽車前艙蓋受到向上的外力時，彎鉤會鉤住車身鈑金，防止汽車前艙蓋向上掀起。目前使用的防止撐桿脫離結構在某些特定條件下起不到作用，也會造成人員受傷，綜合分析撐桿自動脫離撐桿孔的原因有很多，但是主要的原因為撐桿支撐角度過大， 接近90度，撐桿孔過大，撐桿沒有發動機罩的壓力會因自重而向外滑脫。因此，最好是能夠提供一種發動機罩的撐桿結構，其能夠有效避免撐桿因意外自動脫離撐桿孔，以確保操作者安全。

發明內容
有鑒于此，有必要提供一種能夠有效避免撐桿因意外自動脫離撐桿孔，以確保操作者安全的發動機罩的撐桿結構。本發明提供一種發動機罩的撐桿結構，包括撐桿、滾珠及彈簧，所述撐桿具有撐桿頭部，所述撐桿頭部內設有槽道，所述滾珠及彈簧均收容在所述槽道內，所述彈簧提供外張的彈力將所述滾珠向外撐，所述槽道的端部設有防止滾珠脫離槽道的滾珠限位機構，所述滾珠夾持于所述彈簧與所述滾珠限位機構之間且部分暴露至所述槽道外。作為本發明的進一步改進，所述滾珠的數量為兩個，所述彈簧收容在所述槽道的中部，所述兩個滾珠收容在所述槽道的兩端且分別位于所述彈簧的兩端。作為本發明的進一步改進，所述撐桿頭部于槽道的兩端部各設置一個所述滾珠限位機構。作為本發明的進一步改進，所述滾珠限位機構為在槽道的端部向槽道的中心線徑向突設的凸塊。作為本發明的進一步改進，所述槽道的端部與外界相連的開口的直徑小于所述滾珠的直徑。
本發明的有益效果是，所述撐桿通過在撐桿頭部增加一套滾珠彈簧限位機構，如果要使發動機罩的撐桿孔與撐桿分開則需要一定的力向外拉撐桿，這樣能夠有效避免撐桿因意外自動脫離撐桿孔，確保操作者安全。上述說明僅是本發明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發明的技術手段， 而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本發明的上述和其他目的、特征和優點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。


圖1是本發明實施例中發動機罩的撐桿結構的立體結構示意圖。圖2是所述發動機罩的撐桿結構的主視結構示意圖。圖3是圖2沿III-III線的剖視圖。圖4是圖3中局部結構的放大示意圖。圖5是所述發動機罩的撐桿結構與機罩內板結合后的示意圖。圖6是所述發動機罩的撐桿結構與機罩內板結合后的另一示意圖。圖7是所述發動機罩的撐桿結構與機罩內板結合后的又一示意圖。
具體實施例方式為更進一步闡述本發明為達成預定發明目的所采取的技術手段及功效，以下結合附圖及較佳實施例，對本發明的具體實施方式
、結構、特征及其功效，詳細說明如后。本發明涉及一種將車輛的發動機罩支撐在一舉升位置的發動機罩的撐桿結構，該發動機罩是可樞轉地結合在車體上，當需要對發動機等設備進行檢查或者維修時，需將發動機罩打開，讓發動機罩在車體上旋轉一定角度，并通過所述撐桿結構將發動機罩支撐住， 從而方便司機或工作人員進行工作。請參圖1至圖3，本發明實施例中用于發動機罩的撐桿結構10包括撐桿11、滾珠 12及彈簧14，所述撐桿11的頂端具有撐桿頭部111，所述撐桿頭部111內設有槽道112，所述滾珠12及彈簧14均收容在所述槽道112內。優選地，所述滾珠12的數量為兩個，材質上可以為鋼珠，所述彈簧14收容在所述槽道112的中部，所述兩個滾珠12收容在所述槽道 112的兩端且分別位于所述彈簧14的兩端，所述彈簧14提供外張的彈力將所述兩個滾珠 12向外撐。請參圖4，為了防止所述兩個滾珠12脫離所述槽道112，所述撐桿頭部111于槽道 112的兩端各設置一個滾珠限位機構113，以防止滾珠12從槽道112內脫離至槽道112夕卜， 每一滾珠12夾持于所述彈簧與對應的滾珠限位機構113之間且部分暴露至所述槽道112 外。優選地，所述滾珠限位機構113可以為在槽道112的兩端部向槽道112的中心線徑向突設的凸塊，使槽道112的兩端部與外界相連的開口 115的直徑小于滾珠12的直徑，這樣槽道112兩端的滾珠12在彈簧14的彈性張力向外撐的情況下，仍不至于從槽道112內彈出。所述撐桿頭部111可以在鑄造過程中預留形成所述滾珠限位結構113，所述撐桿頭部可以使用工程塑料或者其它材料，加工方法可以采用鑄造或機加工成形。請參圖5至圖7，當所述撐桿11與發動機罩上的機罩內板20結合時，在機罩內板 20上配置相應的撐桿孔21，所述撐桿11的底端與車體樞轉連接，發動機罩在車體上旋轉一定角度以將發動機罩打開，所述撐桿頭部111在通過機罩內板20的撐桿孔21的過程中，所述撐桿孔21的邊緣擠壓所述滾珠12，所述滾珠12克服彈簧14的彈力向槽道112內收縮， 待所述滾珠12擠壓通過所述撐桿孔21后，所述滾珠12在彈簧14的彈性張力作用下向外恢復彈起，起到限位防脫作用。由于滾珠12自身是一個球體，在拉出撐桿11時，需要用一定的力向外拉撐桿頭部111，滾珠12則受到機罩內板20的撐桿孔21的力收縮兩邊突出的球面，同時克服彈簧14的彈力，滾珠12向槽道112內收縮，使撐桿頭部111可以拉出撐桿孔21。綜合上述，所述撐桿通過在撐桿頭部增加一套滾珠彈簧限位機構，如果要使發動機罩的撐桿孔與撐桿分開則需要一定的力向外拉撐桿，這樣能夠有效避免撐桿因意外自動脫離撐桿孔，確保操作者安全。以上所述，僅是本發明的較佳實施例而已，并非對本發明作任何形式上的限制，雖然本發明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發明，任何熟悉本專業的技術人員，在不脫離本發明技術方案范圍內，當可利用上述揭示的技術內容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發明技術方案內容，依據本發明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發明技術方案的范圍內。
權利要求
1.一種發動機罩的撐桿結構，其特征在于包括撐桿(11)、滾珠(12)及彈簧(14)，所述撐桿(11)具有撐桿頭部(111)，所述撐桿頭部(111)內設有槽道(112)，所述滾珠(12)及彈簧(14)均收容在所述槽道(112)內，所述彈簧(14)提供外張的彈力將所述滾珠(12)向外撐，所述槽道(112)的端部設有防止滾珠(12)脫離槽道(112)的滾珠限位機構，所述滾珠 (12)夾持于所述彈簧(14)與所述滾珠限位機構之間且部分暴露至所述槽道(112)外。
2.如權利要求1所述的發動機罩的撐桿結構，其特征在于所述滾珠(12)的數量為兩個，所述彈簧(14)收容在所述槽道(112)的中部，所述兩個滾珠(12)收容在所述槽道(112) 的兩端且分別位于所述彈簧(14)的兩端。
3.如權利要求2所述的發動機罩的撐桿結構，其特征在于所述撐桿頭部(111)于槽道 (112)的兩端部各設置一個所述滾珠限位機構。
4.如權利要求1至3任一項所述的發動機罩的撐桿結構，其特征在于所述滾珠限位機構為在槽道(112)的端部向槽道(112)的中心線徑向突設的凸塊(113)。
5.如權利要求1至3任一項所述的發動機罩的撐桿結構，其特征在于所述槽道(112) 的端部與外界相連的開口(115)的直徑小于所述滾珠(12)的直徑。
全文摘要
一種發動機罩的撐桿結構，包括撐桿、滾珠及彈簧，所述撐桿具有撐桿頭部，所述撐桿頭部內設有槽道，所述滾珠及彈簧均收容在所述槽道內，所述彈簧提供外張的彈力將所述滾珠向外撐，所述槽道的端部設有防止滾珠脫離槽道的滾珠限位機構，所述滾珠夾持于所述彈簧與所述滾珠限位機構之間且部分暴露至所述槽道外。本發明的所述撐桿通過在撐桿頭部增加一套滾珠彈簧限位機構，如果要使發動機罩的撐桿孔與撐桿分開則需要一定的力向外拉撐桿，這樣能夠有效避免撐桿因意外自動脫離撐桿孔，確保操作者安全。
文檔編號B62D25/12GK102556173SQ20121004510
公開日2012年7月11日 申請日期2012年2月27日 優先權日2012年2月27日
發明者葉新宇, 李功賦, 李宏華, 趙福全, 陳君, 高君杰 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司