專利名稱：一種降風(fēng)阻前輪胎導(dǎo)流板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種新型降風(fēng)阻前輪胎導(dǎo)流板。
背景技術(shù)：
目前汽車工業(yè)迅速發(fā)展，汽車舒適性、環(huán)保、節(jié)能等成為衡量汽車品質(zhì)的重要指標(biāo)。隨著國家三階段油耗目標(biāo)的提出，油耗已成為各大汽車公司工作的核心內(nèi)容。控制風(fēng)阻作為汽車行業(yè)中降低油耗的重要手段之一，越來越引起人們的重視。統(tǒng)計(jì)表明當(dāng)車輛行駛速度超過70km/h時(shí)，風(fēng)阻就成為外部行駛阻力的主要來源。由于高速公路的增多及車速的提高，風(fēng)阻對油耗的影響越來越大，因此，風(fēng)阻已成為汽車行業(yè)競相追逐的一個重要技術(shù)參數(shù)。另外，汽車行業(yè)的競爭日趨激烈，對造型的要求越來越高。但造型與空氣動力學(xué)有時(shí)相互沖突，在不改變造型的前提下降低風(fēng)阻系數(shù)，是各個汽車廠家追求的目標(biāo)。目前各種降風(fēng)阻擋板主要有車體前部擋板和尾部擾流板兩種，尾部擾流板對整車造型影響比較大， 而車體前部擋板對車體風(fēng)阻影響比較大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了提供一個新型的降風(fēng)阻前輪胎導(dǎo)流板，它能夠改善吹到車體前部輪胎處和發(fā)動機(jī)艙底部的氣流，優(yōu)化車底部及輪胎處的流動、減小前輪胎處的分離區(qū)， 以降低車前部的能量損失，從而達(dá)到降低風(fēng)阻的目的。本發(fā)明采用的技術(shù)方案
一種降風(fēng)阻前輪胎導(dǎo)流板，它包括發(fā)動機(jī)護(hù)板，發(fā)動機(jī)護(hù)板一端設(shè)有前輪胎擋板，前輪胎擋板上連接有輪胎狀的前輪胎罩板，前輪胎罩板外側(cè)設(shè)有多個安裝孔，所述的發(fā)動機(jī)護(hù)板、前輪胎擋板和前輪胎罩板一體成型，所述的發(fā)動機(jī)護(hù)板用于讓流經(jīng)發(fā)動機(jī)艙底部的行駛風(fēng)沿著發(fā)動機(jī)護(hù)板向前輪胎方向運(yùn)動，阻止了部分氣流直接流到發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，減小了內(nèi)流阻力，從而降低了風(fēng)阻；前輪擋板用于使行駛風(fēng)會沿著前輪擋板運(yùn)動，改變了風(fēng)的方向， 從而減少了進(jìn)入前輪胎處的串流和前輪胎上的壓力，降低了整車風(fēng)阻系數(shù)，安裝孔用于把導(dǎo)流板與車體固連。上述的發(fā)動機(jī)護(hù)板上設(shè)置有加強(qiáng)筋，增大了導(dǎo)流板抗壓和抗彎能力。上述的輪胎擋板的底部設(shè)置有方形的槽。本發(fā)明取得的技術(shù)效果
(1)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡單，降阻效果好，成本低，能最大限度的降低汽車高速時(shí)的氣動阻
力；
(2)通過CAE分析，可以明確降風(fēng)阻前輪胎導(dǎo)流板的最優(yōu)結(jié)構(gòu)，可以在不同車型上進(jìn)行最細(xì)小的優(yōu)化以達(dá)到較高的降風(fēng)阻效果；
(3)本導(dǎo)流板抗壓和抗彎能力較強(qiáng)，在使用的過程中能夠承受各種外力的沖擊；
(4)本導(dǎo)流板前部為發(fā)動機(jī)護(hù)板，能有效減少進(jìn)入發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的氣流，降低了內(nèi)流阻力，同時(shí)也能減少前輪胎上的壓力和進(jìn)入前輪胎處的串流，可顯著的降低風(fēng)阻。


圖I是導(dǎo)流板的正視圖2是導(dǎo)流板的俯視圖3是導(dǎo)流板的左視圖4是從上方看導(dǎo)流板的斜視圖5是從下往上看的輪胎擋板局部放大圖6是從下往上看導(dǎo)流板的裝配圖7是從下往上看沒有安裝導(dǎo)流板的汽車斜視圖；(其中箭頭方向?yàn)闅饬鞣较?。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式做進(jìn)一步的說明。參見圖1-7，一種降風(fēng)阻前輪胎導(dǎo)流板，它包括發(fā)動機(jī)護(hù)板1，發(fā)動機(jī)護(hù)板一端設(shè)有前輪胎擋板2，前輪胎擋板上連接有輪胎狀的前輪胎罩板3，前輪胎罩板外側(cè)設(shè)有多個安裝孔4，所述的發(fā)動機(jī)護(hù)板、前輪胎擋板和前輪胎罩板一體成型，所述的發(fā)動機(jī)護(hù)板用于讓流經(jīng)發(fā)動機(jī)艙底部的行駛風(fēng)沿著發(fā)動機(jī)護(hù)板向前輪胎方向運(yùn)動，阻止了部分氣流直接流到發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，減小了內(nèi)流阻力，從而降低了風(fēng)阻；前輪擋板用于使行駛風(fēng)會沿著前輪擋板運(yùn)動，改變了風(fēng)的方向，從而減少了進(jìn)入前輪胎處的串流和前輪胎上的壓力，降低了整車風(fēng)阻系數(shù)，安裝孔用于把導(dǎo)流板與車體固連。所述的發(fā)動機(jī)護(hù)板上設(shè)置有加強(qiáng)筋5，增大了導(dǎo)流板抗壓和抗彎能力。所述的輪胎擋板的底部設(shè)置有方形的槽6。本發(fā)明的原理
通過CFD的分析發(fā)現(xiàn)，車體前輪胎處有明顯的高壓區(qū)同時(shí)發(fā)動機(jī)艙內(nèi)有很多氣流，高壓區(qū)的存在和發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的串流會增大風(fēng)阻。因此，在前輪胎前部增加導(dǎo)流板，通過導(dǎo)流板改變此處的氣流流向，從而減小輪胎處的高壓區(qū)和發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的串流，同時(shí)改善車體前底部流場。當(dāng)高壓區(qū)減小、底部流場改善后，即可顯著的降低風(fēng)阻。下面通過具體的實(shí)施方式來分析本發(fā)明前輪胎導(dǎo)流板由發(fā)動機(jī)護(hù)板1(設(shè)置發(fā)動機(jī)護(hù)板I可以阻止圖7中畫圈的位置的氣流進(jìn)入發(fā)動機(jī)艙，其寬度一般在250_左右，主要覆蓋了下霧燈后面的電子組件)，前輪擋板2和前輪胎罩板3 —體成型。通過安裝孔4用螺栓與車體相連接。因?yàn)樵O(shè)置了發(fā)動機(jī)護(hù)板1，可以使流經(jīng)發(fā)動機(jī)艙底部的行駛風(fēng)沿著發(fā)動機(jī)護(hù)板I向前輪胎方向運(yùn)動(見圖6中箭頭為氣流運(yùn)動方向)，阻止了部分氣流直接流到發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，減小了內(nèi)流阻力，從而降低了風(fēng)阻。(由圖7中沒有導(dǎo)流板時(shí)氣流的運(yùn)動方向可知， 設(shè)置發(fā)動機(jī)護(hù)板I可以阻止部分氣流從霧燈后面位置進(jìn)入發(fā)動機(jī)艙。)
前輪擋板2與發(fā)動機(jī)護(hù)板I 一體成型，所以當(dāng)行駛風(fēng)沿著發(fā)動機(jī)護(hù)板I向后運(yùn)動的時(shí)候，由于設(shè)置了前輪擋板2，行駛風(fēng)會沿著前輪擋板2運(yùn)動(見圖6中箭頭為氣流方向)，改變了風(fēng)的方向，從而減少了進(jìn)入前輪胎處的串流和前輪胎上的壓力，降低了整車風(fēng)阻系數(shù)。根據(jù)上述實(shí)施方式，通過設(shè)置前輪胎導(dǎo)流板，可以使流經(jīng)車體前底部的行駛風(fēng)方向發(fā)生局部改變，從而改善了車體底部的流場分布，減小了流動分離區(qū)，降低了整車的風(fēng)阻系數(shù)，實(shí)現(xiàn)了空氣動力特性的進(jìn)一步提高。
此外，發(fā)動機(jī)護(hù)板I增加了加強(qiáng)筋5，增大了導(dǎo)流板抗壓和抗彎能力，在使用的過程中能夠承受各種外力的沖擊，提高了導(dǎo)流板的質(zhì)量。同時(shí)，在輪胎擋板2的底部設(shè)置了兩個長方形的槽6，減少了材料，降低了成本，也防止水等流體在此處沉積。本發(fā)明的保護(hù)范圍并不限于上述的實(shí)施例，顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本發(fā)明進(jìn)行各種改動和變形而不脫離本發(fā)明的范圍和精神。倘若這些改動和變形屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍內(nèi)，則本發(fā)明的意圖也包含這些改動和變形在內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種降風(fēng)阻前輪胎導(dǎo)流板，其特征在于它包括發(fā)動機(jī)護(hù)板(1)，發(fā)動機(jī)護(hù)板一端設(shè)有前輪胎擋板(2)，前輪胎擋板上連接有輪胎狀的前輪胎罩板(3)，前輪胎罩板外側(cè)設(shè)有多個安裝孔(4)，所述的發(fā)動機(jī)護(hù)板、前輪胎擋板和前輪胎罩板一體成型，所述的發(fā)動機(jī)護(hù)板用于讓流經(jīng)發(fā)動機(jī)艙底部的行駛風(fēng)沿著發(fā)動機(jī)護(hù)板向前輪胎方向運(yùn)動，阻止了部分氣流直接流到發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，減小了內(nèi)流阻力，從而降低了風(fēng)阻；前輪擋板用于使行駛風(fēng)會沿著前輪擋板運(yùn)動，改變了風(fēng)的方向，從而減少了進(jìn)入前輪胎處的串流和前輪胎上的壓力，降低了整車風(fēng)阻系數(shù)，安裝孔用于把導(dǎo)流板與車體固連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的降風(fēng)阻前輪胎導(dǎo)流板，其特征在于所述的發(fā)動機(jī)護(hù)板上設(shè)置有加強(qiáng)筋(5 )，增大了導(dǎo)流板抗壓和抗彎能力。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的降風(fēng)阻前輪胎導(dǎo)流板，其特征在于所述的輪胎擋板的底部設(shè)置有方形的槽(6)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種降風(fēng)阻前輪胎導(dǎo)流板，它包括發(fā)動機(jī)護(hù)板，發(fā)動機(jī)護(hù)板一端設(shè)有前輪胎擋板，前輪胎擋板上連接有輪胎狀的前輪胎罩板，前輪胎罩板外側(cè)設(shè)有多個安裝孔，所述的發(fā)動機(jī)護(hù)板、前輪胎擋板和前輪胎罩板一體成型，所述的發(fā)動機(jī)護(hù)板用于讓流經(jīng)發(fā)動機(jī)艙底部的行駛風(fēng)沿著發(fā)動機(jī)護(hù)板向前輪胎方向運(yùn)動，阻止了部分氣流直接流到發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，減小了內(nèi)流阻力，從而降低了風(fēng)阻；前輪擋板用于使行駛風(fēng)會沿著前輪擋板運(yùn)動，改變了風(fēng)的方向，從而減少了進(jìn)入前輪胎處的串流和前輪胎上的壓力，降低了整車風(fēng)阻系數(shù)，安裝孔用于把導(dǎo)流板與車體固連。本發(fā)明取得的技術(shù)效果本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡單，降阻效果好，成本低，能最大限度的降低汽車高速時(shí)的氣動阻力。
文檔編號B62D25/16GK102582695SQ20121007540
公開日2012年7月18日 申請日期2012年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月21日
發(fā)明者嚴(yán)旭, 葉堅(jiān), 李林, 趙志明 申請人:重慶長安汽車股份有限公司