專利名稱：一種汽車前部骨架結構的制作方法
技術領域：
本發明屬于汽車車身設計領域，更確切地說是涉及到一種汽車前部骨架結構。
背景技術：
當前汽車前部結構形式多種多樣，如中國專利號為CN200510053118. I及CN200720041255. 8的專利所公開的，其總體的結構上是包括前縱梁本體、前縱梁后部、前縱梁后部內/外連接板和前擋板下加強梁，上述部件相互連接起來構成目前較為普遍的前部骨架結構。上述專利 雖然特別加強了前縱梁的強度，使得前縱梁在碰撞時不易發生潰散，進而保護乘員艙不易變形，但是上述汽車前部結構在碰撞發生時，碰撞能量的傳遞路徑少，而且汽車前部與前地板的接頭剛度值較低，仍然給乘客安全造成了一定的隱患。

發明內容
本發明的目的是提出一種具有更高安全性的汽車前部骨架結構，以保護乘員艙在碰撞時不易變形，進而保證乘員的安全。本發明的汽車前部骨架結構包括位于汽車兩側且沿汽車前后方向延伸的左前縱梁和右前縱梁，所述左前縱梁的中部和右前縱梁的中部通過加強橫梁連接，關鍵在于該汽車前部骨架結構還包括中通道加強梁總成，所述左前縱梁、右前縱梁均通過內連接板與中通道加強梁總成連接，所述中通道加強梁總成的前端與所述加強橫梁連接。上述汽車前部骨架結構額外設置了中通道加強梁總成，可以在汽車發生前碰時將碰撞能量傳遞到車體后方，避免碰撞力對乘員艙造成過大的沖擊，從而保護乘員的安全。具體來說，所述中通道加強梁總成包括左加強梁和右加強梁，所述左加強梁通過左內連接板與左前縱梁連接，所述右加強梁通過右內連接板與右前縱梁連接。左加強梁和右加強梁可以分別傳遞左、右方的碰撞能力，同時增強整體強度。進一步地，所述左加強梁和右加強梁的前部均設有朝向汽車中央軸線的折邊，所述左內連接板在左加強梁彎折的位置與左加強梁連接，所述右內連接板在右加強梁彎折的位置與右加強梁連接。當發生前碰時，由左加強梁前方傳遞過來的碰撞力不僅可以沿左加強梁的本體向后傳遞，還可以在左加強梁的彎折位置處沿左內連接板向左前縱梁傳遞，利用左前縱梁來分擔一部分撞擊力，而左前縱梁的剛性較強，這樣就無需左加強梁具有非常強的剛性，從而節省了成本。同理，可以節省右加強梁的成本。進一步地，所述左內連接板由左前縱梁斜向后方與左加強梁連接；所述右內連接板由右前縱梁斜向后方與右加強梁連接。現有汽車對前碰的保護力度很強，但是對前方側碰的保護力度不是很充足，本發明將左內連接板、右內連接板斜置，使其正對汽車的左、右前側方向，這樣可以加強車體應對前方側碰的保護力度，將前方側碰的碰撞力直接傳遞到左加強梁和右加強梁上，并沿左加強梁和右加強梁分散及傳遞，從而減少前方側碰對乘員艙的沖擊。進一步地，所述左前縱梁設有用于與車體連接的左外連接板，所述右前縱梁設有用于與車體連接的右外連接板。這樣可以加強左前縱梁、右前縱梁與車體的連接，有利于分散撞擊力。進一步地，所述左外連接板、左內連接板分別在左前縱梁的同一位置的左、右兩側與左前縱梁連接；所述右內連接板、右外連接板分別在右前縱梁的同一位置的左、右兩側與右前縱梁連接。這樣左外連接板、左內連接板以及右內連接板、右外連接板均設在同一條直線上，有利于傳遞側碰的撞擊力。進一步地，所述左外連接板由左前縱梁斜向后方設置；所述右外連接板由右前縱梁斜向后方設置。這樣可以加強車體應對乘員艙后方側碰的保護力度，將后方側碰的碰撞力直接傳遞到左前縱梁和右前縱梁上，并沿左前縱梁和右前縱梁分散及傳遞，從而減少后方側碰對乘員艙的沖擊。本發明的汽車前部骨架結構通過設置中通道加強梁總成，增加了一條碰撞能量的傳遞路徑，有效分解碰撞能量，降低了碰撞時對乘員艙內駕駛員以及乘客的傷害，同時可降低其它能量傳遞路徑結構件的材料厚度，進而降低整車質量，節省成本。


圖I是本發明的汽車前部骨架結構的結構示意圖。
具體實施例方式下面對照附圖，通過對實施實例的描述，對本發明的具體實施方式
如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明。實施例I :
如圖I所示，本實施例的汽車前部骨架結構包括位于汽車兩側且沿汽車前后方向延伸的左前縱梁I和右前縱梁2，左前縱梁I的中部和右前縱梁2的中部通過加強橫梁3連接，該汽車前部骨架結構還包括中通道加強梁總成，中通道加強梁總成包括左加強梁4和右加強梁5，其中左加強梁4通過左內連接板6與左前縱梁I連接，右加強梁5通過右內連接板7與右前縱梁2連接；左加強梁4、右加強梁5的前端與加強橫梁3連接。左加強梁4和右加強梁5的前部均設有朝向汽車中央軸線的折邊，左內連接板6在左加強梁4彎折的位置與左加強梁4連接，右內連接板7在右加強梁5彎折的位置與右加強梁5連接。當發生前碰時，由左加強梁4前方傳遞過來的碰撞力不僅可以沿左加強梁4的本體向后傳遞，還可以在左加強梁4的彎折位置處沿左內連接板6向左前縱梁I傳遞，利用左前縱梁I來分擔一部分撞擊力，而左前縱梁I的剛性較強，這樣就無需左加強梁4具有非常強的剛性，從而節省了成本。同理，可以節省右加強梁5的成本。左內連接板6由左前縱梁I斜向后方與左加強梁4連接；左前縱梁I設有用于與車體連接的左外連接板8，左外連接板8、左內連接板6分別在左前縱梁I的同一位置的左、右兩側與左前縱梁I連接；右內連接板7由右前縱梁2斜向后方與右加強梁5連接，右前縱梁2設有用于與車體連接的右外連接板9，右內連接板7、右外連接板9分別在右前縱梁2的同一位置的左、右兩側與右前縱梁2連接。這樣可以加強左前縱梁I、右前縱梁2與車體的連接，且左外連接板8、左內連接板6以及右內連接板7、右外連接板8均設在同一條直線、上，有利于傳遞及分散側碰的撞擊力。
左外連接板8由左前縱梁I斜向后方設置；右外連接板9由右前縱梁2斜向后方設置。這樣可以加強車體應對乘員艙后方側碰的保護力度，將后方側碰的碰撞力直接傳遞到左前縱梁I和右前縱梁2上，并沿左前縱梁I和右前縱梁2分散及傳遞，從而減少后方側碰對乘員艙的沖擊。
權利要求
1.一種汽車前部骨架結構，包括位于汽車兩側且沿汽車前后方向延伸的左前縱梁和右前縱梁，所述左前縱梁的中部和右前縱梁的中部通過加強橫梁連接，其特征在于該汽車前部骨架結構還包括中通道加強梁總成，所述左前縱梁、右前縱梁均通過內連接板與中通道加強梁總成連接，所述中通道加強梁總成的前端與所述加強橫梁連接。
2.根據權利要求I所述的汽車前部骨架結構，其特征在于所述中通道加強梁總成包括左加強梁和右加強梁，所述左加強梁通過左內連接板與左前縱梁連接，所述右加強梁通過右內連接板與右前縱梁連接。
3.根據權利要求2所述的汽車前部骨架結構，其特征在于所述左加強梁和右加強梁的前部均設有朝向汽車中央軸線的折邊，所述左內連接板在左加強梁彎折的位置與左加強梁連接，所述右內連接板在右加強梁彎折的位置與右加強梁連接。
4.根據權利要求3所述的汽車前部骨架結構，其特征在于所述左內連接板由左前縱梁斜向后方與左加強梁連接；所述右內連接板由右前縱梁斜向后方與右加強梁連接。
5.根據權利要求I或2或3或4所述的汽車前部骨架結構，其特征在于所述左前縱梁設有用于與車體連接的左外連接板，所述右前縱梁設有用于與車體連接的右外連接板。
6.根據權利要求4所述的汽車前部骨架結構，其特征在于所述左外連接板、左內連接板分別在左前縱梁的同一位置的左、右兩側與左前縱梁連接；所述右內連接板、右外連接板分別在右前縱梁的同一位置的左、右兩側與右前縱梁連接。
7.根據權利要求6所述的汽車前部骨架結構，其特征在于所述左外連接板由左前縱梁斜向后方設置；所述右外連接板由右前縱梁斜向后方設置。
全文摘要
本發明提出了一種具有更高安全性的汽車前部骨架結構，以保護乘員艙在碰撞時不易變形，進而保證乘員的安全。該汽車前部骨架結構包括位于汽車兩側且沿汽車前后方向延伸的左前縱梁和右前縱梁，所述左前縱梁的中部和右前縱梁的中部通過加強橫梁連接，關鍵在于該汽車前部骨架結構還包括中通道加強梁總成，所述左前縱梁、右前縱梁均通過內連接板與中通道加強梁總成連接，所述中通道加強梁總成的前端與所述加強橫梁連接。本發明的汽車前部骨架結構通過設置中通道加強梁總成，增加了一條碰撞能量的傳遞路徑，有效分解碰撞能量，降低了碰撞時對乘員艙內駕駛員以及乘客的傷害，同時可降低其它能量傳遞路徑結構件的材料厚度，進而降低整車質量，節省成本。
文檔編號B62D21/02GK102616283SQ20121007943
公開日2012年8月1日 申請日期2012年3月23日 優先權日2012年3月23日
發明者于華龍, 劉勇, 馬保林 申請人:奇瑞汽車股份有限公司