專利名稱：自行車停放架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自行車附件，是ー種自行車停放架。
背景技術(shù)：
自行車停放架一般是指在自行車或電動自行車停放時，用于固定或輔助鎖緊車輪防盜的架體，此類車輛或稱為非機(jī)動車。此類自行車停放架，如中國專利文獻(xiàn)中披露的ZL專利號96235346. 9，授權(quán)公告日1998年3月11日，實用新型名稱“旋轉(zhuǎn)式自行車停放架”；此類停放架在使用時主要用于車輪前輪的固定和鎖緊，但實際使用過程中經(jīng)常由于車輛后輪擺放不整齊或亂停車，導(dǎo)致車輛后輪之間過于靠近而較難分離或取出車輛。為此，中國專利文獻(xiàn)中披露的專利號ZL200520042405. 8，授權(quán)公告日2006年8月2日，實用新型名稱“自行車停放折疊裝置”;但上述結(jié)構(gòu)主要通過車把和腳踏板的折疊，從而使其折疊容易，減少車體的占位空間。現(xiàn)有同類產(chǎn)品中為了便于自行車占位后，方便取出；以及防止騎行時自行車與自行車之間碰撞的架桿裝置較少，即現(xiàn)有同類產(chǎn)品功能較為單一。

發(fā)明內(nèi)容
為克服上述不足，本發(fā)明的目的是向本領(lǐng)域提供一種用于自行車占位和便于自行車存取的自行車停放架，使其解決現(xiàn)有同類產(chǎn)品功能単一的技術(shù)問題。其目的是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的。一種自行車停放架，該自行車停放架的連接桿一端與端桿的一端鉸接，連接桿和端桿分別對稱設(shè)置于車軸的兩端，車軸設(shè)置于后輪；其結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有自行車用于人站立于后輪軸的“火箭筒”結(jié)構(gòu)相似，但其技術(shù)方案、技術(shù)目的和技術(shù)效果不同。其結(jié)構(gòu)設(shè)計要點是所述連接桿的另一端分別與車軸的兩端連接，端桿的ー側(cè)邊設(shè)有凸棱，端桿的凸棱通過銷軸與連接桿ー側(cè)邊的銷槽鉸接，端桿凸棱対稱的另ー側(cè)邊設(shè)有斜邊ロ，連接桿銷槽對稱的另ー側(cè)邊設(shè)有斜延邊，端桿的斜邊ロ與連接桿的斜延邊扣合。從而使連接桿與端桿之間僅限于ー側(cè)邊折疊鉸接，防止端桿在使用時隨意折疊擺動；同時，斜邊口和斜延邊的結(jié)構(gòu)便于該自行車停放架作為自行車的“火箭筒”站立使用。設(shè)有該自行車停放架的自行車停放或放入自行車之間時，連接桿上的端桿為打開狀態(tài)，從而實現(xiàn)該自行車在停放時的占位，同時防止后放入的自行車過于緊靠而較難取出該自行車。即使后放入的自行車過于緊靠時，通過折疊起端桿，使該自行車兩側(cè)的空間增大，亦可較為方便地拿出該自行車。當(dāng)該自行車放入空間較少時，亦可折疊起端桿，便于該自行放入。騎行該自行車時，通過折疊起端桿，防止該自行車的端桿與碰撞其它自行車；放下端桿，防止該自行車與其它自行車騎行過近而碰撞。所述連接桿與車軸的連接處分別設(shè)有槽孔和定位柱，車軸的槽孔內(nèi)設(shè)有限位槽，槽孔兩側(cè)對稱設(shè)有導(dǎo)向槽；連接桿的定位柱末端設(shè)有限位圈筋，定位柱的兩側(cè)對稱設(shè)有導(dǎo)向筋，導(dǎo)向筋與定位柱之間設(shè)有限位圈筋槽；連接桿的限位圈筋套入車軸的限位槽，連接桿的導(dǎo)向筋與車軸的導(dǎo)向槽扣合。即需轉(zhuǎn)動連接桿時，需先拔出連接桿，使連接桿的導(dǎo)向筋與車軸的導(dǎo)向槽脫離，連接桿的限位圈筋限位于車軸的限位槽內(nèi)。從而提高了端桿轉(zhuǎn)動折疊鉸接方向使用時，端桿使用的穩(wěn)定性和連接桿旋轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)特征，亦可所述車軸設(shè)置于前輪。所述連接桿與車軸連為一體。從而省略連接桿的結(jié)構(gòu)，亦可實現(xiàn)其用于自行車停放占位等技術(shù)目的，僅端桿的折置絞接方向不能調(diào)換。所述連接桿通過軸套與車軸連接。從而便于車軸兩側(cè)軸套、連接桿、端桿組成的組件裝卸于車軸，方便了該自行車停放架的裝卸使用。所述軸套設(shè)有車軸相同的結(jié)構(gòu)。即所述連接桿與軸套的連接處分別設(shè)有槽孔和定位柱，軸套的槽孔內(nèi)設(shè)有限位槽，槽孔兩側(cè)對稱設(shè)有導(dǎo)向槽；連接桿的定位柱的末端設(shè)有限位圈筋，定位柱的兩側(cè)對稱設(shè)有導(dǎo)向筋，導(dǎo)向筋與定位柱之間設(shè)有限位圈筋槽；連接桿的限位圈筋套入軸套的限位槽，連接桿的導(dǎo)向筋與軸套的導(dǎo)向槽扣合。
本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，使用、裝卸方便，功能、用途多祥，便于自行車占位、停放、存取，提高了自行車騎行的安全；適合作為自行車等非機(jī)動車的停放架使用，或同類產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)改進(jìn)。


圖I是本發(fā)明的實施例一結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I的折疊狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖，圖中箭頭為端桿移動方向。圖3是本發(fā)明的實施例一部分爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本發(fā)明的實施例ニ結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本發(fā)明的實施例三結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本發(fā)明的使用狀態(tài)部分結(jié)構(gòu)示意圖。附圖序號及名稱1、車軸，101、槽孔，102、導(dǎo)向槽，2、連接桿，201、定位柱，202、限位圈筋，203、導(dǎo)向筋，204、銷槽，205、斜延邊，3、端桿，301、凸棱，302、斜邊ロ，4、軸套。
具體實施例方式現(xiàn)結(jié)合附圖，對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)和使用作進(jìn)ー步描述。如圖I 圖3所示實施例一，該自行車停放架的連接桿2 —端與端桿3的一端鉸接，連接桿和端桿分別對稱設(shè)置于車軸I的兩端，車軸設(shè)置于后輪或前輪；連接桿的另一端分別與車軸的兩端連接，端桿的ー側(cè)邊設(shè)有凸棱，端桿的凸棱通過銷軸與連接桿ー側(cè)邊的銷槽204鉸接，端桿凸棱対稱的另ー側(cè)邊設(shè)有斜邊ロ 302，連接桿銷槽對稱的另ー側(cè)邊設(shè)有斜延邊205，端桿的斜邊ロ與連接桿的斜延邊扣合。連接桿與車軸的連接處分別設(shè)有槽孔101和定位柱201，車軸的槽孔內(nèi)設(shè)有限位槽，槽孔兩側(cè)對稱設(shè)有導(dǎo)向槽102 ;連接桿的定位柱末端設(shè)有限位圈筋202，定位柱的兩側(cè)對稱設(shè)有導(dǎo)向筋203，導(dǎo)向筋與定位柱之間設(shè)有限位圈筋槽；連接桿的限位圈筋套入車軸的限位槽，連接桿的導(dǎo)向筋與車軸的導(dǎo)向槽扣合。如圖2、圖3、圖6所示，該自行車停放架設(shè)置于自行車的后輪。使用時如需轉(zhuǎn)動端桿的折疊方向，需先拔出連接桿，使連接桿的導(dǎo)向筋與車軸的導(dǎo)向槽脫離，連接桿的限位圈筋限位于車軸的限位槽內(nèi)；從而通過旋轉(zhuǎn)連接桿的方向調(diào)換端桿的折疊方向，調(diào)換后將連接桿根據(jù)上述方式插回車軸內(nèi)。連接桿與端桿的鉸接位位于車軸的上方時，該端桿展開時即可限位于連接桿的延長邊，人亦可站立于連接桿和端桿上。端桿折疊時，該自行車停放架兩端的長度減少。
如圖2所示實施例ニ,所述連接桿通過軸套4與車軸連接,軸套的結(jié)構(gòu)與上述車軸的結(jié)構(gòu)相同。如圖3所示實施三，省略連接桿，即所述連接桿與車軸連為一體，亦可達(dá)到上述實施一、實施二相同的技木目的和技術(shù)效果，僅端桿不能調(diào)整上下折疊鉸接的方向。
權(quán)利要求
1.一種自行車停放架，該自行車停放架的連接桿(2) —端與端桿(3)的一端鉸接，連接桿和端桿分別對稱設(shè)置于車軸(I)的兩端，車軸設(shè)置于后輪；其特征在于所述連接桿(2)的另一端分別與車軸(I)的兩端連接，端桿(3)的一側(cè)邊設(shè)有凸棱，端桿的凸棱通過銷軸與連接桿一側(cè)邊的銷槽(204 )鉸接，端桿凸棱對稱的另一側(cè)邊設(shè)有斜邊口( 302 )，連接桿銷槽對稱的另一側(cè)邊設(shè)有斜延邊(205 )，端桿的斜邊口與連接桿的斜延邊扣合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自行車停放架，其特征在于所述連接桿(2)與車軸(I)的連接處分別設(shè)有槽孔(101)和定位柱(201)，車軸的槽孔內(nèi)設(shè)有限位槽，槽孔兩側(cè)對稱設(shè)有導(dǎo)向槽(102);連接桿的定位柱末端設(shè)有限位圈筋(202),定位柱的兩側(cè)對稱設(shè)有導(dǎo)向筋(203)，導(dǎo)向筋與定位柱之間設(shè)有限位圈筋槽；連接桿的限位圈筋套入車軸的限位槽，連接桿的導(dǎo)向筋與車軸的導(dǎo)向槽扣合。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自行車停放架，其特征在于所述車軸(I)設(shè)置于前輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自行車停放架，其特征在于所述連接桿(2)與車軸(I)連為一體。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自行車停放架，其特征在于所述連接桿(2)通過軸套(4)與車軸(I)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車停放架，其特征在于所述連接桿(2)與軸套(4)的連接處分別設(shè)有槽孔(101)和定位柱(201)，軸套的槽孔內(nèi)設(shè)有限位槽，槽孔兩側(cè)對稱設(shè)有導(dǎo)向槽(102);連接桿的定位柱的末端設(shè)有限位圈筋(202)，定位柱的兩側(cè)對稱設(shè)有導(dǎo)向筋(203)，導(dǎo)向筋與定位柱之間設(shè)有限位圈筋槽；連接桿的限位圈筋套入軸套的限位槽，連接桿的導(dǎo)向筋與軸套的導(dǎo)向槽扣合。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種自行車停放架，是針對解決現(xiàn)有同類產(chǎn)品功能單一的技術(shù)問題而設(shè)計。該自行車停放架的連接桿一端與端桿的一端鉸接，連接桿和端桿分別對稱設(shè)置于車軸的兩端；其要點是所述連接桿的另一端分別與車軸的兩端連接，端桿一側(cè)邊的凸棱通過銷軸與連接桿一側(cè)邊的銷槽鉸接，端桿凸棱對稱另一側(cè)邊的斜邊口與連接桿銷槽對稱另一側(cè)邊的斜延邊扣合。車軸的槽孔內(nèi)設(shè)有限位槽；連接桿的定位柱末端設(shè)有限位圈筋，導(dǎo)向筋與定位柱之間設(shè)有限位圈筋槽；限位圈筋套入限位槽，連接桿定位柱兩側(cè)對稱的導(dǎo)向筋與車軸槽孔兩側(cè)對稱的導(dǎo)向槽扣合。其結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，使用、裝卸方便，功能、用途多樣；適合作為自行車等非機(jī)動車的停放架使用，或同類產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)改進(jìn)。
文檔編號B62H1/00GK102632941SQ20121009933
公開日2012年8月15日 申請日期2012年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月6日
發(fā)明者熊紅斌, 邵丁丁, 金淑女 申請人:邵丁丁