專利名稱：用于備胎鎖定支架的基座組件的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種設置 有兩個裝置的系統，該兩個裝置可以提供移動至車輛的備胎鎖定支架的鎖定部件之間位置的移動性。
背景技術：
備胎或者車輪是包括具有各自輪胎的車輪的物體，其有時比用于汽車的輪胎要小。備胎旨在用于當車輛的輪胎或者車輪的一個損壞并且需要更換時的緊急情況，使得汽車可以繼續行駛。備胎可以容納/儲存在車輛的不同部分。現有技術公開了備胎存儲在汽車的頂部上、底板上、行李箱空間內以及當車輛遭遇危險情況時，備胎固定到車輛的后門附近的汽車。當備胎位于車輛的外后部時，其可以直接固定到車門部分上連接到稱為備胎支架的元件上，即覆蓋車門而不以顯著的方式與其表面相關聯的部件。因此，備胎支架通常包括在車身結構的一部分上樞轉的金屬臂，例如后保險杠的縱向端部的一個。此金屬臂通過鉸鏈可以從后門的中心徑向移開，此鉸鏈保持將支架連接到車身。為了防止備胎支架的不經意的移動，需要相對于后車門或者車身將支架保持在固定位置的鎖定裝置。通常的做法，用于門、引擎罩和行李箱蓋的鎖定裝置由兩部分構成(i)靜態部件，通常包括銷或者環和(ii)鎖形式的可移動的隔室，其可以通過鉸接的部件，彈簧和/或其他零件使得銷或者環固定。一般說來，許多具有位于外后部支架上的備胎的車輛使用類似的鎖定裝置鎖定此部分。鎖定裝置的可移動部分和靜態部分需要能夠將待被鎖定的元件的結構(后面稱為可鎖定元件)固定的固定基座，類似于在門掣(doorstop)和門之間的情況。通常在機動車情況下以及具體地在緊固外部備胎中，緊固基座是置于可鎖定元件和鎖定部件之間的金屬盒和支架，從而通過螺釘、鉚釘和粘結的方式實現這些元件之間的固定。簡而言之，可移動的或者靜態的鎖定部件首先固定到固定基座上，其繼而通過第二合適裝置諸如螺釘連接到待被鎖定的元件。在某些工業應用中，在鎖定部件和門或者門掣之間提供聯接的固定基座賦予了鎖定部件之間的相對定位。此靈活性對于方便在兩個可鎖定元件上安裝鎖定部件是需要的，因此，使得可以在將其固定到可鎖定元件之后調節鎖定裝置的可移動部分和鎖定裝置的靜態部分之間的定位。在現有技術中通常使用具有板的固定基座，其具有能夠偏移螺釘或者其它緊固元件的拉長的孔，從而提供在固定基座和可鎖定元件之間的定位的調節。這樣的實施方式在包括例如機動車的部件諸如車門和引擎蓋的不同的工業應用常見。此種類型的固定基座的一個例子是在文獻US1，634，814中公開的裝置，其包括用于車輛的門、引擎蓋和行李箱的鎖定裝置，其結構為機械元件的復雜組合，其賦予該固定基座相對于可鎖定元件的定位的靈活性。這樣的裝置包括多個鍛造和多孔的金屬板，其結合不同幾何結構的其它部分，使得鎖定部件相對于固定基座的水平和豎直的移位。現有技術達到的少量目標是成本的降低和生產汽車鎖定裝置的更大簡單性。然而，這樣的裝置并不具備可以賦予容易調整車輛的鎖定部件之間的定位的簡單構造，并且不適用于備胎支架的鎖定的應用。在車輛的備胎支架的具體情況中，對于能夠相對于后門和備胎支架的端部靈活地定位鎖定部件的裝置具有大的需求，此裝置的操縱應該簡單并且快速。在車輛的裝配/生 產和車輛的保養過程中提車了對于可調節的定位鎖定裝置的需求，如下文可以看到。至于車輛的裝配/和生產的缺點，這些問題存在，因為要達到在車輛零件和部件的尺寸誤差中極度減小的余量是困難的。這樣的困難繼而直接影響車輛零件和部件之間的相對位置，以及其安裝和鎖定。換句話說，因為兩個相應的鎖定部件總是安裝在車輛的不同部分上，所以總是存在由于車輛零件中遇到的尺寸公差的所述問題而引起的這些部件不能達到精確對齊的可能性。另一方面，對于用于備胎支架的設置有靈活定位系統的鎖定裝置的需求不僅在車輛的裝配/生產中存在，并且在汽車的保養和使用過程中存在。此需求來自于備胎支架在使用時承受的力和力矩。由于拉伸的長度(大約O. 5m)和備胎的大的重量(其可以達到30kg)，在車輛使用過程中備胎經受的力相對很高并且還破壞支架結構，使得位于支架上的鎖定部件和位于車輛的后部的鎖定部件不能對齊。當備胎支架相對于車輛的后門不能對齊的時候，需要對鎖定部件或者支架結構本身進行改進，從而使得這些相對于后門符合新的支架位置。這樣的改進包括更換破壞的部件，重新對齊支架或者調節鎖定部件，其目的是使得鎖定部件的定位符合支架相對于后門的新相對位。現有技術公開了以前的技術，其包括靈活定位的固定基座，其應用于汽車的備胎。文獻US4，817，834公開了安裝于車輛的后保險杠上的備胎支架，其具有可以將支架保持在后門上的鎖定機構。支架在其端部的一個上具有鉸鏈，其可以連接到車輛的保險杠從而實現其徑向的移動。在相對的一端，此支架公開了可移動的鎖定部件，其連接到靜態鎖定部件上，并且該靜態鎖定部件固定到車輛的后門上。鉤形形狀的靜態鎖定部件如下所述緊固到車輛的后門首先鎖定裝置緊固到第一金屬板，然后，緊固到第二板，其中第二板通過其它緊固元件(諸如鉚釘或者螺釘)的方式連接到車門。在該現有技術文獻的優選結構中，板之間的固定通過螺釘的方式實現，其可以在位于第二板的豎直的插槽之間偏移，使得這些物體之間的移動先于有效的固定。此結構使得人們能夠相對于車輛的后門豎直地改變鉤形鎖定裝置的位置，其目的是在將支架鉸鏈連接到保險杠之后調整鎖定裝置。然而，雖然該現有技術公開了相對于車輛能夠靈活地定位鎖定部件的固定基座，但是此裝置沒有公開這樣的系統，即其能夠易于適應或者能夠快速地重新配置從而如要求地快速地對齊鎖定部件的定位。因此，清楚的是以前存在的技術仍然不包括設置有固定基座的備胎支架鎖定裝置，該固定基座可以相對于可鎖定元件靈活地定位鎖定部件，并且不僅在車輛的生產過程中，而且在任何時刻，甚至是在其開始使用之后都可以相對簡單的調節并且相對地簡單且容易操縱。

發明內容
本發明的目標是為備胎支架鎖定裝置提供基座組件，其可以解決備胎支架鎖定裝置的部件之間的對不齊的問題，該對不齊影響支架在車輛結構上的有效鎖定。本發明不僅可以用于車輛的組裝過程中，并且還可以用于其商業化期間以及其開始使用之后。本發明的目標通過用于機動車的備胎支架鎖定裝置的基座組件實現，其包括第一基座裝置和第二基座裝置，第一基座裝置具有至少一個鎖定突起并且第二基座裝置具有至少兩個鎖定凹槽，其中該兩個基座裝置可以與車架或者備胎支架關聯并且隨鎖定凹槽中的每一個的突起賦予第一基座裝置相對于第二基座裝置的不同的相對位置。


現在將參考在附圖中給出的實施方式的例子來更詳細地描述本發明。附圖示出附圖1是本發明的基座組件的俯視圖，公開了其可能的應用模式；附圖2是本發明的第二基座裝置的透視圖。附圖3是本發明的第二基座裝置的縱向截面的透視圖。附圖4是本發明的第二基座裝置的主視圖。附圖5是本發明的第一基座裝置的俯視圖。附圖6是根據本發明的優選實施方式的設置有用于備胎支架鎖定裝置的基座組件的車輛的透視后視圖。附圖7是本發明的基座組件的透視圖。附圖8是本發明的優選的實施方式的透視圖，公開了使用基座組件的備胎支架的一部分；附圖9是本發明的優選的構造的側視圖，公開了使用基座組件的備胎支架的一部分。附圖10是本發明優選的實施方式的俯視圖，公開了使用基座組件的備胎支架的一部分。
具體實施例方式本發明涉及一種機構，其可以連接到備胎支架500或者車架300，所述車架300包括后車門11和后保險杠7，如圖6所示。在優選實施方式的一個中，機構與備胎支架500相關聯(見附圖6，8，9和10)。下面，這樣的可以連接的機構稱為基座組件400，其可以應用于備胎支架500的鎖定。更具體地，本發明的目的在于解決現有技術提及的問題，也就是說，消除備胎支架500的鎖定部件12之間的對齊的可能故障。
這些困難通過基座組件400由本發明克服(見附圖I和7)，其包括兩個不同的部分，為第一基座裝置100和第二基座裝置200。這樣的基座裝置100，200共同起到鎖定部件12的一個和可鎖定元件的一個(也就是，備胎支架500或者車架300)之間的中間觸點的作用。第一基座裝置100關聯到第二基座裝置200，使得這樣的連接通過使得基座裝置100,200中的一個相對于另一個可以活動的系統形成。該活動的目標是調節位于車架300上的鎖定部件12和位于備胎支架500上的鎖定部件12之間的相對定位。第一基座裝置100可以在第二基座裝置200上滑動，從而改變與基座裝置100，200中的一個相關聯的鎖定部件12的位置，直到基座裝置100，200中的所述一個與關聯到車架300或者關聯到備胎支架500的另一個鎖定部件12對準。因此，此部件使得備胎支架500 充分地鎖定在車輛后部，從而解決現有技術中的對準問題。本發明基于相同構思具有各種替代實施方式。正如后面詳細定義的，本發明的中心焦點是在兩個不同裝置100和200之間關聯的系統，其連接作用是向包含在備胎支架500的鎖定中的鎖定部件12的一個的定位提供活動性(見附圖I和6)。基于此種理解，人們可以使用該同一構思涉及不同的實施方式。如附圖1，8，9和10中所限定，第一基座裝置100和第二基座裝置200可以直接與任意構件25相關聯，其中最相關的是I靜態鎖定部件12 (例如，銷)；II可移動的鎖定部件12 (設置有可移動部件的鎖定裝置的一部分)；III 車架 300;或者IV備胎支架500。在所有的合適的可能性中，在本發明的可能的實施方式中唯一的相同點，根據所述構件25之間的關聯，在于第一基座裝置100與第二基座裝置必須關聯，如后面所限定。考慮到可在這些構件25之間形成的關聯的類型，在本發明中詳細限定的唯一關聯是第一基座裝置100和第二基座裝置200之間的關聯。至于其它的關聯，諸如第一基座裝置100和車架500之間的關聯(當此實施方式存在時)，它們在說明書中并指定并且不僅可以包括在現有技術中已經包括的關聯模型(諸如鉚釘、螺釘、粘結、釬焊以及夾子)，還可以包括任何可以實現同樣功能的其它合適模型，只要其不改變本發明的主要構思。本發明已經通過概括的方式進行了介紹并且相同主要構思的多個不同實施方式也已經給出，現在將詳細公開連接第一基座裝置100和第二基座裝置200的系統的每個元素，也就是本發明的主旨。如前面所述，本發明包括兩個不同的裝置，當相互連接/關聯的時候，其賦予在其結構之間的相對活動。這些裝置中的一個，第一基座裝置100，優選地但是并非必須的，包括設置有至少一個突起I的一個扁平部分8，其延伸超過位于其端部的一個處的邊緣(見附圖5)。另一個裝置，第二基座裝置200，具有至少一個區域，其截面限定U形輪廓，其具有對應于第一基座裝置100的突起I的多個凹槽2，這些凹槽2線性布置在此U形輪廓區域10的內端9 (見附圖2、3和4)。如前所述，凹槽2和突起I的作用是提供基座裝置100，200之間的特定數量的不同預定位置的定位調節，這些位置之間的距離通過凹槽2在第二裝置200的端部9的距離確定。在優選的實施方式中，在第二基座裝置200的內側具有5個凹槽，其相互間的距離為O. 35mm,其因此賦予在一個可能運動方向上的I. 4mm的總位移。可替換地，第二基座裝置200可能包括任何數量的凹槽2，只要其大于2。兩個基座裝置100，200還設置有通腔5，其使得穿透連接元件(優選螺釘)可以貫穿，所述穿透連接元件穿過兩個結構，從而在它們之間形成可靠關聯。 這些連接元件(附圖中未示出)可以是在基座裝置100，200之間進行位置調整之后保持這些部件在恒定位置的任何元件。沒有連接元件，在車輛的正常使用中在鎖定部件12和支架500之間的相對定位將不穩定。此穩定性的缺失繼而會引起備胎支架500的無效鎖定，這是不希望的。換句話說，所述連接元件在人們希望改變基座裝置100，200之間的定位時可以被松開，并且在裝置100，200達到期望定位時可以被擰緊，從而在車輛使用的時候達到基座裝置100，200之間的可靠位置。另外，應該注意到第一基座裝置100的通腔5和第二基座裝置200的通腔5可具有基本矩形輪廓，包括細長形狀，其寬度是在螺釘本身的直徑和螺釘頭的直徑之間(或者其它類似的連接元件)的值。這樣的通腔5，在設置有細長形狀時，使得螺釘在其內的移位，允許基座裝置100，200至少在兩個不同位置的鎖定。在可能的實施方式中，第一基座裝置100的端部中的一個的邊緣包括突起1，在此裝置的本體上限定由角度α確定的確定的坡度3。這樣的坡度3對應于第二基座裝置200的內側端9的表面上的坡度3’，其由與前述的角度α同樣的角度確定(見圖3和5)。由于此實施方式設置有傾斜的細長元件，所以基座裝置100，200在相互連接時使得不僅在單一方向上而且在兩個不同方向上可以移動，此兩個運動方向在其中間具有直角的差異。因此，當第二基座裝置200相對于第一基座裝置100滑動時，其不僅可以在這些結構中的橫向方向移動，也可以在縱向方向移動。在另一個可能的實施方式中，第一基座裝置100在其外表面上具有參考標記4,其作為第二基座裝置200在其結構上的位移公開，因此，表明第二基座裝置200相對于第一基座裝置100的定位。明顯地，這些參考標記4可以包括阿拉伯或者羅馬數字，或者可以表明第一基座裝置100相對于第二基座裝置200的定位的任何適當符號或者標記，正如附圖5中的例子中所示，由刻在第一基座裝置100上的字符“X X X”表示。最終，應該注意由基座裝置100，200包含的上述特征，當相互關聯時，使得備胎支架500的鎖定可以調整，以符合在兩個鎖定部件12之間的定位。這樣的特征還進一步具有下面的結構變形，其并不改變本發明的構思，但是包括在其結構的物理形式上的變化。并不限制本發明范圍的這些替換特征僅僅是實施方式的示意性形式，如下描述。I.第一基座裝置100不僅可包括單個的突起I，還包括兩個或者更多輪廓，接合地其作用與本發明優選實施方式中的單一布置表示的突起I的單個作用相同。II.坡度3，3’具有其各自結構，只要坡度3總是與類似的坡度3’對應，也就是，只要坡度3，3’限定基本上相同的角度α (見附圖3和5)。
III.基座組件400相對于車身的空間布置可定向成以提供鎖定部件12的時而豎直時而水平的活動。也就是說，基座組件400可以布置在相對于限定車輛底盤的參考平面的平行或者豎直平面上。應該進一步注意到，本發明的基座組件400不僅可以在車輛制造的裝配過程中在裝配線上使用，而且在車輛購買之后的受讓或者甚至保養過程中也可以使用。此特征證明本發明的裝置不僅在車輛的制造過程中，而且在其商業化期間以及其整個使用壽命過程中的有用性，因此，確定性地消除了以前存在的問題。 雖然已經描述了實施方式的優選的例子，但應該理解本發明的范圍包括其它可能的變形，其僅僅由包括可能的等同形式的后面的權利要求的內容限定。
權利要求
1.一種用于機動車的備胎支架(500)的鎖定的基座組件(400)，其特征在于包括第一基座裝置(100)和第二基座裝置(200)，所述第一基座裝置(100)具有用于鎖定的至少一個突起(I)并且第二基座裝置(200)具有用于鎖定的至少兩個凹槽(2)，其中 基座裝置(100和200)中的一個能夠關聯到車架(300)或者關聯到備胎支架(500)；并且 所述突起(I)與鎖定凹槽(2)的每一個的協作賦予所述第一基座裝置(100)相對于所述第二基座裝置(200)的不同相對位置。
2.如權利要求I所述的基座組件(400)，其特征在于基座裝置(200)具有至少一個U形截面區域(10)。
3.如權利要求I和2所述的基座組件(400)，其特征在于第一基座裝置(100)設置有這樣的輪廓，即其邊緣中的一個限定能夠與位于第二基座裝置(200)內的坡度(3’)匹配的第一坡度⑶。
4.如權利要求I至3所述的基座組件(400)，其特征在于第一基座元件(100)和/或第二基座元件(200)設置有基本上矩形形狀的至少兩個通腔(5)，能夠實現螺釘在其內的移位。
5.如權利要求I至4所述的基座組件(400)，其特征在于第一基座裝置(100)在其外表面上包括參考標記(4)，其表明第一基座裝置(100)相對于第二基座裝置(200)的定位。
6.如權利要求I至5所述的基座組件(400)，其特征在于構造成賦予鎖定部件(12)的定位的豎直調節。
7.如權利要求I至6所述的基座組件(400)，其特征在于構造成賦予鎖定部件(12)的定位的水平調節。
全文摘要
本發明涉及用于備胎鎖定支架的基座組件，具體地，一種包括第一基座裝置(100)和第二基座裝置(200)的系統，當彼此關聯時，其可以提供車輛的備胎支架(500)的兩個鎖定部件(12)之間的不同定位，從而賦予鎖定部件(12)之間的調節。此系統可以特定地應用于位于車輛的后部處的可樞轉的備胎支架(50)，并且其作用是能夠將此支架(500)鎖定到車架(300)，保證鎖定部件(12)的對齊。
文檔編號B62D43/02GK102815344SQ201210202338
公開日2012年12月12日 申請日期2012年4月27日 優先權日2011年4月29日
發明者E·S·西爾瓦, D·克雷帕爾迪, M·M·B·巴蒂瓦 申請人:大眾汽車巴西汽車工業有限公司