專利名稱：鞍乘型車輛的移動終端支承結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種鞍乘型車輛的移動終端支承結構。
背景技術：
以往，在鞍乘型車輛中，已知有如下結構在車座下的收納盒內的底部，設置有具備供電插口的防水性的袋子，移動電話等移動終端與供電插口連接并收納在上述袋子內(例如，參照專利文獻I)。專利文獻1:(日本)特開2009-40087號公報然而，在上述現有的鞍乘型車輛中，存在如下問題移動終端收納并支承在設置于收納盒內底部的上述袋子內，因此，在袋子上面還進一步收納有物品的情況下，每次取放移動終端時，都要取放上述物品，另外，即便在把物品配置在移動終端下方的情況下，每次取放物品時也都必須避開移動終端，無法有效地利用車座下的空間。

發明內容
本發明是鑒于上述情況而作出的，目的在于使移動終端能夠以確保車座下的空間并使收納品容易取放的方式緊湊地收納在鞍乘型車輛的車座下方。為了達成上述目的，本發明提供一種鞍乘型車輛的移動終端支承結構，該鞍乘型車輛具備在上方具有開口部的收納部(50)和覆蓋所述開口部的能夠開閉的車座(60、260、360)，并在由所述收納部(50)和所述車座(60、260、360)形成的空間內以能夠供電的方式收納有移動終端(110)，其特征在于，在支承所述車座(60、260、360)的坐墊(61)的車座底板(62、262、362)，設置有支承所述移動終端(I 10)的移動終端支承部(65、265、365)以及支承所述移動終端(110)的供電線(100)的電線支承部(70、270、370)。根據該結構，通過在支承車座的坐墊的車座底板設置支承移動終端的移動終端支承部以及支承移動終端的供電線的電線支承部，能夠將移動終端以及供電線支承于車座下的閑置空間，因此，能夠將移動終端以確保車座下的空間并使收納品容易取放的方式緊湊地收納在鞍乘型車輛的車座下方。另外，由于利用設置于對坐墊進行支承的車座底板的移動終端支承部支承移動終端，因此，能夠裳減振動，從而能夠減弱傳向移動終端的振動。另外，在上述結構中，還可以為如下結構所述供電線(100)在所述坐墊(61)和所述車座底板(62、262、362)之間穿過。該情況下，由于供電線在坐墊和車座底板之間穿過，因此，能夠遮蔽供電線，并且，能夠防止供電線下垂到車座底板下方而變成妨礙。另外，能夠以簡單的結構支承供電線，而無需設置用于支承供電線的專用部件。另外，所述移動終端(110)還可以由所述車座底板(62、262、362)和所述坐墊(61)
夾持支承。該情況下，由于移動終端由車座底板和坐墊夾持支承，因此，能夠有效地衰減從車輛傳向移動終端的振動。另外，能夠以簡單的結構支承移動終端，而無需設置用于支承移動終端的專用部件。另外，還可以為如下結構所述車座(60、260、360)經由鉸鏈(29)開閉自如地設置，所述供電線(100)由所述電線支承部(70、270、370)支承在所述鉸鏈(29)附近并向所述移動終端支承部(65、265、365)延伸。該情況下，由于供電線由電線支承部支承在鉸鏈附近并向移動終端支承部延伸，因此，能夠使開閉車座時的供電線的彎曲量變小，能夠縮短供電線，并且，能夠防止供電線在開閉車座時變成妨礙。進一步地，還可以為如下結構所述收納部(50)將頭盔(H)開口(Hl)使其朝下收納，所述移動終端支承部(65、265)在俯視時配置在避開所述頭盔(H)的頂部(H3)的位置。該情況下，由于頭盔開口朝下地收納于車座下方的收納部，移動終端支承部在俯視時配置在避開頭盔的頂部的位置，因此，能夠有效利用頭盔和車座之間的閑置空間來緊湊地收納移動終端。另外，還可以為如下結構在所述車座(360)下方具備能夠收納頭盔(H)的收納部
(50)，該收納部(50)將所述頭盔(H)使其開口(Hl)朝上地收納，所述移動終端支承部(365)配置在與所述頭盔(H)的所述開口(Hl)對應的位置。該情況下，由于頭盔開口朝上地收納于車座下方的收納部，移動終端支承部配置在與頭盔的開口對應的位置，因此，能夠有效利用頭盔內側和車座之間的閑置空間來緊湊地收納移動終端。另外，還可以為如下結構所述移動終端(110)以能夠被充電的方式與所述供電線(100)連接，控制所述移動終端(110)充電的充電單元(57)收納于在所述收納部(50)下部形成的電氣部件收納部(54)。該情況下，由于控制移動終端充電的充電單元收納于在收納部下部形成的電氣部件收納部，因此，能夠縮短從充電單元延伸到移動終端支承部的供電線的長度。另外，還可以為如下結構在所述電氣部件收納部(54)收納有蓄電池(55)和與所述充電單元(57)連接的E⑶(56)，在所述電氣部件收納部(54)的后下方配置有車輛的發動機(E)。該情況下，由于蓄電池、充電單元以及ECU集中收納于電氣部件收納部，因此，能夠在提高維護性的基礎上，縮短從蓄電池、ECU向電氣部件收納部后方的發動機延伸的各種線束。在本發明的鞍乘型車輛的移動終端支承結構中，能夠通過在車座底板設置移動終端支承部以及電線支承部，來將移動終端以及供電線支承于車座下的閑置空間，因此，不會浪費車座下的收納空間，并且，能夠將移動終端緊湊地收納于鞍乘型車輛的車座下方，而不會給收納品、移動終端的取放帶來不便。另外，由于利用設置于對坐墊進行支承的車座底板的移動終端支承部來支承移動終端，因此，能夠裳減振動，從而能夠減弱傳向移動終端的振動。另外，由于供電線在坐墊和車座底板之間穿過，因此，能夠遮蔽供電線，并且，能夠防止供電線下垂到車座底板下方而變成妨礙。另外，能夠以簡單的結構支承供電線，而無需設置用于支承供電線的專用部件。另外，由于移動終端由車座底板和坐墊夾持支承，因此，能夠有效地衰減從車輛傳向移動終端的振動。另外，能夠以簡單的結構支承移動終端，而無需設置用于支承移動終端的專用部件。進一步地，由于供電線由電線支承部支承在鉸鏈附近，因此，能夠使開閉車座時的供電線的彎曲量變小，能夠縮短供電線，并且，能夠防止供電線在開閉車座時變成妨礙。另外，由于移動終端支承部在俯視時配置在避開開口朝下地收納的頭盔的頂部的位置，因此，能夠有效利用頭盔和車座之間的閑置空間來緊湊地收納移動終端。另外，由于移動終端支承部配置在與開口朝上地收納的頭盔的開口對應的位置，因此，能夠有效利用頭盔內側和車座之間的閑置空間來緊湊地收納移動終端。另外，由于充電單元收納于收納部下部的電氣部件收納部，因此，能夠縮短從充電單元延伸到移動終端支承部的供電線的長度。進一步地，由于蓄電池、充電單元以及E⑶集中收納于電氣部件收納部，因此，能夠在提高維護性的基礎上，縮短從蓄電池、ECU向電氣部件收納部后方的發動機延伸的各種線束。


圖1是本發明的第一實施方式的機動二輪車的左側視圖；圖2是從側面觀察收納盒以及乘車用車座的前部而得到的剖視圖；圖3是表示E⑶、蓄電池以及充電單元的連接的框圖；圖4是表示充電單元的充電處理的流程圖；圖5是從上方觀察乘車用車座而得到的俯視圖；圖6是圖5的V1- VI剖視圖；圖7是在第二實施方式中從側面觀察收納盒以及乘車用車座的前部而得到剖視圖；圖8是從上方觀察乘車用車座而得到的俯視圖；圖9是圖8的IX -1X剖視圖；圖10是在第三實施方式中從側面觀察收納盒以及乘車用車座的前部而得到剖視圖；圖11是表示在第一實施方式的移動終端支承部對移動電話進行支承的其他結構的剖視圖。附圖標記說明I機動二輪車(鞍乘型車輛)29鉸鏈部(鉸鏈)50收納盒(收納部)54電氣部件收納部55蓄電池56ECU57充電單元60、260、360乘車用車座(車座)61坐墊部(坐墊)
62、262、362 車座底板65、265、365移動終端支承部70、270、370 電線支承部100充電線(供電線)110移動電話(移動終端)E發動機H 頭盔Hl下部開口(開口)H3 頂部
具體實施例方式以下參照附圖對本發明實施方式的機動二輪車進行說明。在以下說明所使用的附圖中，箭頭FR表示車輛前方，箭頭UP表示車輛上方，箭頭LH表示車輛左側，以下說明中將會適當使用這些方向。此外，在以下實施方式中，作為移動終端，以移動電話為例進行說明，但本發明不局限于此，例如，移動終端還可以為便攜型導航裝置、PDA (個人數字助理(PersonalDigital Assistants))。[第一實施方式]圖1是本發明的第一實施方式的機動二輪車的左側視圖。如圖1所示，小型摩托車型的機動二輪車I (鞍乘型車輛)的車架F構成為具備頭管13，其可轉向地對懸架有前輪WF的一對前叉11進行支承；主車架14，其前端部與頭管13結合；交叉管15，其設置于主車架14的后部并沿車寬方向延伸；和左右一對后車架16、16 (僅示出紙面這側的后車架16)，其前端部分別與交叉管15的兩端部連接設置。桿狀的轉向把12與前叉11的上部連結。主車架14 一體地具有從頭管13向后下傾斜的下行車架部14a和從下行車架部14a的下端大致水平地向后方延伸的下車架部14b，主車架14是把單一的管彎曲成形而成的。各后車架16 —體地具有從交叉管15向后上傾斜地向上方延伸的上升車架部16a和從上升車架部16a的后端向后方延伸的車座導軌部16b，各后車架16是把單一的管彎曲成形而成的。在左右車座導軌部16b、16b的前部及后部之間，架設有交叉管16c、16d。在車架F，經由設置于后車架16、16前部的連桿機構17連結有能夠上下擺動的組合擺動式的動力單元P,后輪WR軸支承于動力單元P的后部。動力單元P—體地具備配置在后輪WR前側的發動機E和位于后輪WR左側的傳動裝置M。在設置于左側的后車架16的支承板18和動力單元P的后部之間，設置有后緩沖單元19。在發動機E的缸蓋20的上部側壁，連接有進氣管21，進氣管21經由化油器23與配置在后輪WR左側的空氣濾清器盒22連接。在化油器23，設置有檢測化油器23的節氣門開度的節氣門開度傳感器47。在缸蓋20的下部側壁，連接有在后輪WR的右側穿過并向后方延伸的排氣管24，在排氣管24的后端連接有排氣消聲器25。發動機E的點火裝置49設置于缸蓋20的前部。在發動機E設置有檢測發動機E的轉速的轉速傳感器45，并且，在發動機E后部的右側部，設置有利用發動機E的旋轉來發電的發電機53。在左右的后車架16、16之間，支承有配置在發動機E上方的收納盒50 (收納部)。收納盒50上部的開口部由縱列式的乘車用車座60 (車座)覆蓋。乘車用車座60經由設置于收納盒50的前側上部的鉸鏈部29 (鉸鏈)沿前后方向可轉動地設置，通過使乘車用車座60轉動來開閉收納盒50。在收納盒50的后方，燃料箱28支承在后車架16、16之間。車架F、發動機E、收納盒50以及燃料箱28由樹脂制的車身罩30覆蓋。在圖1中，省略了車身右側的車身罩30的圖示。車身罩30具備前罩31，其從前方覆蓋頭管13 ;中心罩32，其從后方覆蓋頭管13以及下行車架部14a ;踏腳板底板33，其與中心罩32的下部連接設置；左右一對腿部護罩34、34，其將前罩31、中心罩32以及踏腳板底板33的兩側連結；左右一對上部側下部罩35、35，其從側面覆蓋下車架部14b并從腿部護罩34、34的下部向后方延伸；左右一對下部側下部罩36、36，其從上部側下部罩35、35的下緣向下方延伸；下部前罩39，其在乘車用車座60的下方并從前方覆蓋收納盒50 ;左右一對后側罩37、37，其在乘車用車座60的下方與收納盒50以及燃料箱28 —起從側面覆蓋后車架16的上部，并與下部前罩39的左右兩側連接；左下部側罩38，其從左側覆蓋后車架16的下部并與左側的后側罩37的下部連接設置；右下部側罩(未圖示)，其從右側覆蓋后車架16的下部并與右側的后側罩37的下部連接設置。在左下部側罩38以及上述右下部側罩的下方，分別設置有供就座于乘車用車座60后部的同乘者放腳的后座踏板45。轉向把12的中央部由手把罩42覆蓋，頭燈43設置于手把罩42的前部。在前罩31的左右兩側，分別設置有轉向燈44。駕駛者切換機動二輪車I的電源的接通/斷開的點火開關裝置46，設置于中心罩32的上部。圖2是從側面觀察收納盒50以及乘車用車座60的前部而得到的剖視圖。收納盒50形成為上面50A開口的箱型，具有底面51和從底面51的周緣部向上方豎立設置的側壁部52，并具有能夠容納乘員用的大致球形的頭盔H的大小。頭盔H在其下部具有在戴上時供乘員的頭部穿過的下部開口 H1，并且，其前部的面窗部由護罩部H2覆蓋。收納盒50構成為，能夠將頭盔H在下部開口 Hl載置于底面51的狀態下，以前面的護罩部H2面向前方的朝向，定位并收納在收納盒50的前部。在收納盒50的前部，設置有從底面51向下方鼓出而形成的電氣部件收納部54，在該電氣部件收納部54，從后側開始順序地收納有蓄電池55、控制發動機E等的ECU56以及與收納在收納盒50上部的移動電話110連接的充電單元57。電氣部件收納部54上部的開口，由大致與底面51處于同一平面的蓋板54a可開閉地覆蓋。蓄電池55利用來自發電機53的電力進行充電。將充電單元57和移動電話110連接起來的充電線100 (供電線)，經由設置于電氣部件收納部54前壁部的孔部的墊圈54b而向收納盒50的外側引出，在前側的側壁部52和下部前罩39之間配線并向上方延伸，然后，經由形成于側壁部52上部的引入孔52a引入到收納盒50內。圖3是表示E⑶56、蓄電池55以及充電單元57的連接的框圖。如圖3所示，E⑶56利用線束等與點火開關裝置46、節氣門開度傳感器47、轉速傳感器48、點火裝置49、蓄電池55以及充電單元57連接，E⑶56基于節氣門開度傳感器47以及轉速傳感器48的檢測值控制點火裝置49動作，從而控制發動機E。充電單元57是與蓄電池55連接的、利用蓄電池55的電力為移動電話110充電的裝置。充電單元57具有單元側連接器57a，其連接有充電線100 ;通信部57b，其與單元側連接器57a連接，并經由充電線100與移動電話110進行通信；充電控制部57c，其對向移動電話110的充電進行控制；電力供給部57d，其供給來自蓄電池55的電力；和電力變換部57e，其將來自電力供給部57d的電力變換為與移動電話110的規格對應的電力，并與單元側連接器57a連接。充電線100在一端具有與單元側連接器57a連接的連接器100a，在另一端具有與移動電話110的充電用端子IlOa連接的連接器100b。連接器IOOb經由與移動電話110的機種對應的適配器111與充電用端子IlOa連接。適配器111對應于各種移動電話而準備有多種。圖4是表示充電單元57的充電處理的流程圖。圖4所示的處理以規定的時間間隔反復進行。如圖3及圖4所示，首先，充電控制部57c基于來自ECU56的信號來判別點火開關裝置46是否為接通(步驟SI )。在判別出點火開關裝置46不為接通的情況下(步驟S1:否)，充電控制部57c不對移動電話110充電，結束充電處理。在判別出點火開關裝置46為接通的情況下(步驟S1:是)，充電控制部57c基于來自通信部57b的信號來判別移動電話110是否經由充電線100與充電單元57連接(步驟S2)。在判別出移動電話110與充電單元57連接的情況下(步驟S2 :是)，充電控制部57c進行將蓄電池55的電力變換為與移動電話110對應的電力并供給到移動電話110的控制，開始對移動電話110充電(步驟S3)。在判別出移動電話110不與充電單元57連接的情況下(步驟S2 :否)，充電控制部57c不使移動電話110充電，另外，在為充電中的情況下，停止充電，結束充電處理(步驟S4 )。在移動電話110從充電單元57拆下的情況下，或者在基于與移動電話110的通信而檢測到充電完成的情況下，充電控制部57c停止對移動電話110充電。在本第一實施方式中，即便移動電話110以與充電單元57連接著的狀態長期持續放置，如果由駕駛者的意思操作的點火開關裝置46b不為接通，就不會充電，因此，能夠防止蓄電池55過放電。如圖2所示，乘車用車座60構成為具備聚氨酯制的坐墊部61、向前后延伸并從下方支承坐墊部61的樹脂制的車座底板62和覆蓋坐墊部61的車座罩面(日文表皮)63。車座罩面63安裝為覆蓋坐墊部61，并且，車座罩面63設置為使其周緣部繞到車座底板62的下面，并通過打褶固定(夕7力一止* )等方式沿著車座底板62下面的外緣部固定。鉸鏈部29設置于車座底板62的前端和收納盒50前部的側壁部52的上部之間。在車座底板62的下面和收納盒50的側壁部52的上緣部之間，設置有由橡膠等構成的密封部件(未圖示)，利用該密封部件，可以防止水、塵埃等進入到收納盒50。另外，乘車用車座60構成為，能夠利用鎖止機構(未圖示)以關閉收納盒50的狀態上鎖。在車座底板62的中央部，形成有圓形的開口 62b，坐墊部61的一部分突出到下方而形成的頭盔支承部61b從開口 62b向收納盒50內露出。頭盔H通過使其頂部H3受頭盔支承部61b按壓而切實地支承在收納盒50內。圖5是從上方觀察乘車用車座60而得到的俯視圖。如圖2及圖5所示,在車座底板62前部的下面,設置有支承板狀的移動電話110的移動終端支承部65和支承移動電話110的充電線100 (供電線)的電線支承部70。移動終端支承部65通過使車座底板62下面的一部分向下方鼓出而構成為口袋狀，在該鼓出部66的后面，形成有能夠向移動終端支承部65取放移動電話110的開口部66a。鼓出部66具有與車座底板62的基部62a大致平行的底板部66b、將底板部66b的左右緣部和基部62a連接起來的左右一對側板部66c和將底板部66b的前緣和基部62a連接起來的前板部66d。在與底板部66b對置的車座底板62的基部62a的部分形成有開口部67，坐墊部61的下面突出到下方而形成的坐墊突出部6Ia從開口部67突出到移動終端支承部65的內部。收納于移動終端支承部65的移動電話110通過由坐墊突出部61a的彈力夾持而支承在底板部66b和坐墊突出部61a之間。如此，由于利用聚氨酯制的坐墊突出部61a夾持支承移動電話61a，因此，能夠利用坐墊突出部61a衰減從車身傳向移動電話110的振動。在此，也可以在底板部66b設置海綿等緩沖材料。在移動終端支承部65的前板部66d，形成有貫通孔68，充電線100穿過該貫通孔68而引入到移動終端支承部65的內部。圖6是圖5的V1-VI剖視圖。如圖2、圖5及圖6所示，電線支承部70設置于鉸鏈部29和移動終端支承部65之間。電線支承部70通過使車座底板62的一部分向下方突出而形成為鉤狀，在從車輛前方觀察的情況下，電線支承部70的剖面成L字狀，具有從基部62a向下方延伸的下方伸出部70a和從下方伸出部70a的下端向側面延伸的支承板部70b。在與支承板部70b對置的基部62a的部分，形成有露出坐墊部61的開口部69。充電線100從L字的電線支承部70的開放部側嵌入到電線支承部70內。從收納盒50的引入孔52a弓丨入到收納盒50內的前側上部的充電線100，支承于在鉸鏈部29附近的后方設置的電線支承部70，從而使前端的連接器IOOb導入到移動終端支承部65。如此，由于充電線100由電線支承部70支承著穿過鉸鏈部29附近，因此，能夠將開閉乘車用車座60時的充電線100的彎曲量變小，能夠縮短充電線100，并且，能夠防止充電線100在開閉乘車用車座60時變成妨礙。移動終端支承部65以及電線支承部70設置于比收納于收納盒50的頭盔H的頂部H3更靠前的位置。由于頭盔H的頂部H3形成為圓弧形狀，因此，收納盒50內的頂部H3前方的空間變為閑置空間，在本第一實施方式中，在頂部H3的前方設置移動終端支承部65以及電線支承部70而將移動電話110支承于閑置空間，因此，能夠將移動電話110緊湊地收納在乘車用車座60的下方。在此，當將頭盔H收納于收納盒50時，無論頭盔H的姿態如何，頭盔H的頂部H3都朝向成為最上方的部位。例如，即便為頭盔H傾斜著收納以使護罩部H2朝向斜上前方的結構，通過將移動電話110收納于此時的頂部H3前方的空間，也不會浪費乘車用車座60下的收納空間，并且，能夠緊湊地收納移動電話110，而不會給頭盔H等收納品、移動電話110的取放帶來不便。駕駛者能夠通過使乘車用車座60如圖1中雙點劃線所示地向前方轉動以變為打開了收納盒50的狀態，來將移動電話110收納于移動終端支承部65。具體地，駕駛者能夠通過將移動電話110與移動終端支承部65內的充電線100連接并向開口部66a插入移動電話110,來為移動電話110充電并將移動電話110收納于移動終端支承部65。此時，由于乘車用車座60打開并向后上傾斜，因此，駕駛者能夠使移動電話110從上方滑入而將移動電話110插入,從而能夠容易地插入移動電話110,而不必擔心移動電話110掉落等。另外，通過在成為轉動中心的鉸鏈部29的附近設置移動終端支承部65，能夠縮短充電線100。進一步地，由于移動電話110支承于頭盔H等物品上方的車座底板62，因此，當向移動終端支承部65裝卸移動電話110時，能夠容易地裝卸移動電話110而無需移動物品。另外，當取放物品時，無需將移動電話110從移動終端支承部65取出。另外，由于移動電話110收納于由上述的密封部件密封的收納盒50，因此，能夠保護移動電話110免受水、塵埃等損傷。另外，能夠通過用上述鎖止機構將乘車用車座60以關閉著的狀態上鎖，來防止移動終端支承部65的移動電話110失竊。移動終端支承部65以及電線支承部70能夠在對車座底板62進行樹脂成型時設置成一體，能夠容易地形成。如上所述，根據應用了本發明的第一實施方式，能夠通過在支承乘車用車座60的坐墊部61的車座底板62，設置支承移動電話110的移動終端支承部65以及支承移動電話110的充電線100的電線支承部70，來將移動電話110以及充電線100支承于乘車用座椅60下的閑置空間，因此，能夠將移動電話110以確保乘車用車座60下的空間并使頭盔H等收納品容易取放的方式緊湊地收納在機動二輪車I的乘車用車座60下方。另外，由于利用設置于對坐墊部61進行支承的車座底板62的移動終端支承部65來支承移動電話110，因此，能夠裳減振動，從而能夠減弱從車輛傳向移動電話110的振動。另外，由于移動電話110由底板部66b和坐墊部61的坐墊突出部61a夾持支承，因此，能夠有效地衰減從車輛傳向移動電話110的振動。另外，能夠以簡單的結構支承移動電話110,而無需設置用于支承移動電話110的專用部件。進一步地，由于充電線100由電線支承部70支承在鉸鏈部29附近并向移動終端支承部65延伸，因此，能夠使開閉乘車用車座60時的充電線100的彎曲量變小，能夠縮短充電線100，并且，能夠防止充電線100在開閉乘車用車座60時變成妨礙。另外，由于頭盔H下部開口 Hl朝下地收納于乘車用車座60下方的收納盒50，移動終端支承部65在俯視時配置在避開頭盔H的頂部H3的前方位置，因此，能夠有效利用頭盔H和乘車用車座60之間的閑置空間來緊湊地收納移動電話110，而不會無用地提高乘車用車座60的車座高度。另外，由于控制移動電話110充電的充電單元57，收納于在收納盒50下部形成的電氣部件收納部54，因此，能夠縮短從充電單元57延伸到移動終端支承部65的充電線100的長度。另外，由于蓄電池55、充電單元57以及E⑶56集中收納于電氣部件收納部54，因此，能夠在提高維護性的基礎上，縮短從蓄電池55、ECU56向電氣部件收納部54后方的發動機E延伸的各種線束。此外，上述第一實施方式表示應用了本發明的一種形態，本發明不局限于上述實施方式。在上述第一實施方式中，對利用經由鉸鏈部29轉動的乘車用車座60覆蓋箱型的收納盒50的情況進行了說明，但本發明不局限于此。例如，在利用由聯接件等固定于車體的拆裝自如的乘員用車座，對設置于乘員用車座下方的車身側的凹部等收納部進行覆蓋的結構中，也可以在該乘員用車座的車座底板設置移動終端支承部以支承移動電話等移動終端。[第二實施方式]以下，參照圖7 圖9對應用了本發明的第二實施方式進行說明。在該第二實施方式中，對于構成得與上述第一實施方式相同的部分，附加相同的符號并省略說明。在上述第一實施方式中，對移動終端支承部65配置于避開頭盔H的頂部H3的前方位置，并且充電線100支承于使車座底板62的一部分突出到下方而形成的鉤狀的電線支承部70的情況進行了說明，而在本第二實施方式中，移動終端支承部265配置于避開頭盔H的頂部H3的后方位置，并且充電線100在乘車用車座260的內部穿過而被支承，這點與上述第一實施方式不同。圖7是在第二實施方式中從側面觀察收納盒50以及乘車用車座260的前部而得到剖視圖。圖8是從上方觀察乘車用車座260而得到的俯視圖。圖9是圖8的IX -1X剖視圖；乘車用車座260 (車座)經由鉸鏈部29而轉動自如地支承于收納盒50，并覆蓋收納盒50的上面50A的開口。乘車用車座260構成為具備坐墊部61、向前后延伸并從下方支承坐墊部61的樹脂制的車座底板262和覆蓋坐墊部61并固定于車座底板262的車座罩面63。車座底板262具有支承移動電話110的移動終端支承部265和將充電線100支承于車座底板262和坐墊部61之間的電線支承部270。移動終端支承部265是將構成得與上述第一實施方式的移動終端支承部65相同的支承部形成于頭盔支承部61b后方的車座底板262而成的部件。電線支承部270具備設置于車座底板262的基部62a的穿線孔271和位于乘車用車座260內部的、將充電線100夾持在基部62a的上面和坐墊部61的下面之間的夾持部272。穿線孔271在鉸鏈部29附近并位于頭盔支承部61b的前方，充電線100從穿線孔271引入到車座底板262的前側內部。夾持部272在頭盔支承部61b的一側具有使車座底板262的一部分向坐墊部61側向上方突出為鉤狀而成的導線支承部266，穿過夾持部272的充電線100由導線支承部266限制位置，穿過頭盔支承部61b的一側延伸到移動終端支承部65，以避開頭盔支承部61b。如此，由于充電線100的位置由導線支承部266限制，因此，能夠防止充電線100在頭盔支承部61b側露出來。夾持部272的后端部與移動終端支承部265的內部連續，充電線100在收納盒50內使其大部分在乘車用車座260的內部穿過。在夾持部272，充電線100由坐墊部61的彈力夾持。根據本發明的第二實施方式，由于充電線100在坐墊部61的下面和車座底板262的上面之間穿過并由夾持部272支承，因此，能夠遮蔽充電線100，并且，能夠防止充電線100下垂到車座底板262下方而變成妨礙。另外，能夠以簡單的結構支承充電線100，而無需設置用于支承充電線100的專用部件。另外，能夠通過使移動終端支承部265的開口部66a向鉸鏈部29的相反側開口，來防止移動電話110在向上方打開乘車用車座260時掉落等，進一步地，如本第二實施方式那樣，若開口部66a朝向位于收納盒50后部的后部側壁部52d等縱壁部開口，則在關閉乘 車用車座260的狀態下，移動電話110就會利用縱壁部防脫而防止脫落，無需設置特殊的防脫部等，因此更好。另外，能夠利用頭盔H的頂部H3后方的閑置空間，緊湊地收納移動電話110。[第三實施方式]以下，參照圖10對應用了本發明的第三實施方式進行說明。在該第三實施方式中，對于構成得與上述第一實施方式相同的部分，附加相同的符號并省略說明。在上述第一實施方式中，對頭盔H下部開口 Hl朝下地收納于收納盒50的情況進行了說明，而在本第三實施方式中，頭盔H下部開口 Hl朝上地收納，這點與上述第一實施方式不同。圖10是在第三實施方式中從側面觀察收納盒50以及乘車用車座360的前部而得到剖視圖。在收納盒50的底面51的前部，形成有支承頭盔H的頂部H3的頭盔支承部51a，頭盔H通過支承于頭盔支承部51a而下部開口 Hl朝上地設置。乘車用車座360 (車座)經由鉸鏈部29而轉動自如地支承于收納盒50，并覆蓋收納盒50的上面50A的開口。乘車用車座360構成為具備坐墊部61、向前后延伸并從下方支承坐墊部61的樹脂制的車座底板362和覆蓋坐墊部61并固定于車座底板362的車座罩面63。車座底板362具有構成得與上述第一實施方式的移動終端支承部65以及電線支承部70相同的移動終端支承部365以及電線支承部370，但在本第三實施方式中，移動終端支承部365以及電線支承部370設置在相比于上述第一實施方式稍向后方移動的位置，以與頭盔H的下部開口 Hl重疊。S卩，移動電話110由位于下部開口 Hl內的移動終端支承部365支承。根據本第三實施方式，頭盔H下部開口 Hl朝上地收納于乘車用車座360下方的收納盒50，以使下部開口 H I與車座底板362對置，移動終端支承部365配置在與頭盔H的下部開口 Hl對應的位置，因此，能夠有效利用頭盔H的內側和車座底板362之間的閑置空間，不會浪費乘車用車座360下的收納空間，并且，能夠緊湊地收納移動電話110，而不會給頭盔H等收納品、移動電話110的取放帶來不便。此外，上述實施方式表示應用了本發明的一種形態，本發明不局限于上述實施方式。圖11是表示在第一實施方式的移動終端支承部65對移動電話110進行支承的其他結構的剖視圖。在上述第一實施方式中，坐墊突出部61a直接與移動電話110抵接，但不局限于此，如圖11所示，還可以為如下結構舌狀的上板部462從車座底板62 —體地延伸到坐墊部61和移動電話110之間，經由該上板部462并利用坐墊部61和上板部462的彈性來夾持移動電話110。此外，上板部462也可以與車座底板62為分體的部件。另外，在上述第二及第三實施方式中，也可以如圖11所示地構成移動終端支承部265、365來支承移動電話110。
權利要求
1.一種鞍乘型車輛的移動終端支承結構，該鞍乘型車輛具備在上方具有開口部的收納部(50 )和覆蓋所述開口部的能夠開閉的車座(60、260、360 )，并在由所述收納部(50 )和所述車座(60、260、360)形成的空間內以能夠供電的方式收納有移動終端(110)，其特征在于，在支承所述車座(60、260、360)的坐墊(61)的車座底板(62、262、362)，設置有支承所述移動終端(110)的移動終端支承部(65、265、365)以及支承所述移動終端(110)的供電線 (100)的電線支承部(70、270、370)。
2.根據權利要求1所述的鞍乘型車輛的移動終端支承結構，其特征在于，所述供電線 (100)在所述坐墊(61)和所述車座底板(62、262、362 )之間穿過。
3.根據權利要求1或2所述的鞍乘型車輛的移動終端支承結構，其特征在于，所述移動終端(110)由所述車座底板(62、262、362 )和所述坐墊(61)夾持支承。
4.根據權利要求1至3中任一項所述的鞍乘型車輛的移動終端支承結構，其特征在于， 所述車座(60、260、360 )經由鉸鏈(29 )開閉自如地設置，所述供電線(100 )由所述電線支承部(70、270、370)支承在所述鉸鏈(29)附近并向所述移動終端支承部(65、265、365)延伸。
5.根據權利要求1至4中任一項所述的鞍乘型車輛的移動終端支承結構，其特征在于， 所述收納部(50)將頭盔(H)使其開口(Hl)朝下地收納，所述移動終端支承部(65、265)在俯視時配置在避開所述頭盔(H)的頂部(H3)的位置。
6.根據權利要求1至4中任一項所述的鞍乘型車輛的移動終端支承結構，其特征在于， 所述收納部(50)將頭盔(H)使其開口(Hl)朝上地收納，所述移動終端支承部(365)配置在與所述頭盔(H)的所述開口(Hl)對應的位置。
7.根據權利要求1至6中任一項所述的鞍乘型車輛的移動終端支承結構，其特征在于，所述移動終端(110)以能夠被充電的方式與所述供電線(100)連接，控制所述移動終端 (110)充電的充電單元(57)收納于在所述收納部(50)下部形成的電氣部件收納部(54)。
8.根據權利要求7所述的鞍乘型車輛的移動終端支承結構，其特征在于，在所述電氣部件收納部(54 )收納有蓄電池(55 )和與所述充電單元(57 )連接的E⑶(56 )，在所述電氣部件收納部(54)的后下方配置有車輛的發動機(E)。
全文摘要
本發明涉及一種鞍乘型車輛的移動終端支承結構，使移動終端能夠以確保車座下的空間并使收納品容易取放的方式緊湊地收納在鞍乘型車輛的車座下方。本發明的鞍乘型車輛的移動終端支承結構，該鞍乘型車輛具備在上方具有開口部的收納盒(50)和覆蓋所述開口部的能夠開閉的乘車用車座(60)，并在由收納盒(50)和乘車用車座(60)形成的空間內以能夠供電的方式收納有移動電話(110)，其中，在支承乘車用車座(60)的坐墊部(61)的車座底板(62)，設置有支承移動電話(110)的移動終端支承部(65)以及支承移動電話(110)的充電線(100)的電線支承部(70)。
文檔編號B62J1/28GK102991617SQ20121033569
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月11日 優先權日2011年9月13日
發明者飯田王海, 安藤雅晴, 中野潤一, 乾秀二郎, 藤原清隆 申請人:本田技研工業株式會社