專利名稱：電動自行車紅綠燈警示系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及交通安全技術領域，特別是一種電動自行車紅綠燈警示系統。
背景技術：
電動自行車是非常環保的交通工具，各大城市都普遍使用。但是電動自行車由于無牌照，而且速度快，經常造成嚴重的交通事故。為此，福建省的福州還實行了電動車管制規定，對不符合標準的電動車全部予以收繳，但是該種措施還是無法提高電動車管制效果。 據統計，電動車發生車禍概率最大的地點就是紅綠燈路口，電動車用戶經常是占著電動車小巧，速度快而強行闖紅燈，該行為不僅給交通造成堵塞，甚至造成車禍慘案的發生。發明內容
有鑒于此，本發明的目的是提供一種電動自行車紅綠燈警示系統，能有效的對紅綠燈路口的電動自行車進行警示，最大限度的避免了電動自行車用戶闖紅燈，提高了電動自行車的管制效果。
本發明采用以下方案實現一種電動自行車紅綠燈警示系統，其特征在于該系統包括設于斑馬線第一側紅綠燈上的第一無線測試裝置、第二側紅綠燈上的第二無線測試裝置以及設于電動車上的告警裝置；所述第一、二側紅綠燈的供電電源經一穩壓電路為各自的無線測試裝置供電；當紅燈亮時，該第一側紅綠燈發出一觸發信號給第一無線測試裝置的第一 MCU，所述第一 MCU則控制與該第一 MCU連接的第一無線模塊發出一圓域半徑為 Rl的第一無線信號；該第二側紅綠燈發出一觸發信號給第二無線測試裝置的第二 MCU，所述第二 MCU則控制與該第二 MCU連接的第二無線模塊發出一圓域半徑為R2的第二無線信號；所述的告警裝置包括一第三MCU以及與該第三MCU連接的第三無線模塊、語音播放模塊和用于控制電動車供電電源開關的開關電路；所述的第三無線模塊接收所述的第一、二無線信號后觸發所述第三MCU控制所述的語音播放模塊播放語音提示以及控制所述開關電路切斷所述電動車供電電源，在所述第一、二無線信號消失后，所述第三MCU控制所述開關電路開通所述電動車供電電源。
在本發明一實施例中，還包括警示線，所述警示線是用制作斑馬線使用的材料畫出的所述圓域邊界，用以提示電動車用戶是否進入警示區。
在本發明一實施例中，所述的圓域半徑Rl、R2的大小是通過設置所述第一、二無線模塊的發射功率實現。
在本發明一實施例中，所述第一無線信號和第二無線信號具有一交集區，當所述告警裝置進入該交集區時，該電動自行車則被認定為闖紅燈。
在本發明一實施例中，所述告警裝置在一預定時間內依次識別到第一無線信號和第二無線信號，該電動自行車則被認定為闖紅燈。
在本發明一實施例中，在被認定為闖紅燈后，該告警裝置則發出包含該電動車ID 信息的無線信號。
在本發明一實施例中，所述第一或第二無線裝置接收所述包含電動車ID信息的無線信號并存儲于與所述第三MCU連接的存儲單元，并通過有線或無線網絡發送給交通管理中心。
在本發明一實施例中，還包括一手持終端，該手持終端發送一無線指令給所述第一或第二無線裝置，該第一或第二無線裝置收到指令后將存儲的電動車ID信息反饋給該手持終。
在本發明一實施例中，所述手持終端將失竊的電動車的ID號信息發送給所述的無線裝置進行存儲，所述的告警裝置識別到第一或第二信號后將自身的ID信息反饋給所述的無線裝置，用以與所述失竊的電動車的ID號信息進行比對，如果符合則發出報警信息給所述的告警裝置，該告警裝置收到后發出警報，并切斷電動車的供電電源。
在本發明一實施例中，所述的手持終端還能發出一測試信號，所述的告警裝置會響應該測試信號，用以警察測試該電動車用戶是否對該電動車進行非法改裝。
本發明通過對進入警示區的電動自行車用戶進行提示，并切斷電源，能有效防止電動自行車用戶闖紅燈，方法簡單實用，而且比較人性化；此外，該提示不僅提示給電動車用戶本人聽，還為周邊準備過馬路的人做出提示，能有效提高交通安全。


圖I是本發明實施例無線裝置的電路原理框圖。
圖2是本發明實施例告警裝置的電路原理框圖。
圖3是本發明系統針對一字路口的狀態示意圖。
圖4是本發明系統針對十字路口的狀態不意圖。
圖5是本發明實施例馬路兩側無線信號具有交集的狀態示意圖。
具體實施方式
下面結合附圖及實施例對本發明做進一步說明。
請參照圖I和圖2，圖I是本發明實施例無線裝置的電路原理框圖，圖2是本發明實施例告警裝置的電路原理框圖。本實施例的系統包括設于斑馬線第一側紅綠燈上的第一無線測試裝置、第二側紅綠燈上的第二無線測試裝置以及設于電動車上的告警裝置；所述第一、二側紅綠燈的供電電源經一穩壓電路為各自的無線測試裝置供電；當紅燈亮時，該第一側紅綠燈發出一觸發信號給第一無線測試裝置的第一 MCU，所述第一 MCU則控制與該第一MCU連接的第一無線模塊發出一圓域半徑為Rl的第一無線信號；該第二側紅綠燈發出一觸發信號給第二無線測試裝置的第二 MCU，所述第二 MCU則控制與該第二 MCU連接的第二無線模塊發出一圓域半徑為R2的第二無線信號；所述的告警裝置包括一第三MCU以及與該第三MCU連接的第三無線模塊、語音播放模塊以及用于控制電動車供電電源開關的開關電路；所述的第三無線模塊接收所述的第一、二無線信號后觸發所述第三MCU控制所述的語音播放模塊播放語音提示以及控制所述開關電路切斷所述電動車供電電源，在所述第一、 二無線信號消失后，所述第三MCU控制所述開關電路開通所述電動車供電電源。
請參照圖3，圖中3為馬路兩側的紅綠燈，設于該紅綠燈上的無線裝置發出無線信號，該無線信號的覆蓋圓域半徑可調，圖中2表示無線信號覆蓋的圓域，為了能讓電動自行車用戶知道自己進入了警示區，本實施例中可通過警示線將圓域邊界畫出；較佳的，可以用制作斑馬線使用的材料將該圓域邊界3畫出，該邊界可以畫一半，也可以只畫斑馬線4兩側附近的區域。當紅燈亮起，電動自行車進入所述圓域，設置在電動自行車上的告警裝置識別到無線信號，則發出一語音提示，并切斷所述電動車的供電電源；在所述第一或第二無線信號消失后，該告警裝置控制所述電動車通電。請繼續參照圖1，本實施例中，該系統是針對一字馬路紅綠燈路口，由于無線信號的圓域不僅可調節半徑，該調節可以通過設置所述第一、 二無線模塊的發射功率實現，而且還可通過設置紅綠燈的位置來實現所述圓域中心點的位置，例如通過架設在第一條斑馬線中點的上方，以達到覆蓋馬路一側的斑馬線入口。
請參照圖4，圖4本發明系統針對十字路口的狀態示意圖，由于本發明無線信號覆蓋圓域半徑可根據需要設定，因此，它們之間可以根據實際需要設定，相互獨立，互不干擾。
本發明的一實施例中，所述告警裝置在一預定時間內依次識別到第一無線信號和第二無線信號，該電動自行車則被認定為闖紅燈。例如紅燈亮時，所述告警裝置識別到第一無線信號后，發出提示并切斷電動車的供電電源，如果該電動車的用戶強行推車過紅燈，當該電動車識別到第二信號后，則該電動車被認定為闖紅燈。
請參見圖5，圖5中所述第一無線信號和第二無線信號具有一交集區，即它們覆蓋的圓域有一交集5，當所述告警裝置進入該交集區時，該電動自行車則被認定為闖紅燈。也就是在電動車上的無線告警裝置識別到第一或二無線信號后，進行語音提示并切斷電動車的供電電源，如果該電動車的用戶還強行推車過紅燈，當電動車進入該交集區時，即所述的無線告警裝置同時識別到第一無線信號和第二無線信號，則該電動車被認定為闖紅燈。
在上述被認定為闖紅燈后，該告警裝置則發出包含該電動車ID信息的無線信號。 該ID信息是每輛電動自行車獨有的。設于紅綠燈上的所述無線裝置接收所述包含電動車 ID信息的無線信號進行存儲，并發送給交通管理中心。該發送方式可以是通過無線網絡發送，也可以通過馬路攝像頭監控網絡進行傳輸，交通管理中心在收到該信息后進行統計，可以在網絡上予以通告批評，也可以進行處罰等。此外，該告警裝置的MCU還可以連接一震動感應器，這樣通過該告警裝置就可以替代現有的防盜器，實現多功能使用。
為了讓本發明的系統更加完善，本發明的系統還包括一手持終端，該手持終端發送一無線指令給所述無線裝置，該無線裝置收到指令后將存儲的電動車ID信息反饋給該手持終端。這樣，當所述無線裝置沒有連接網絡不能進行遠程傳輸，則可以通過該方式將記錄的數據發送給請求方，然后交警在通過該手持終端將數據傳送交通管理中心進行統計、 處理。
還需說明的是，在本發明一實施例中，所述手持終端將失竊的電動車的ID號信息發送給所述的無線裝置進行存儲，所述的告警裝置識別到第一或第二信號后將自身的ID 信息反饋給所述的無線裝置，用以與所述失竊的電動車的ID號信息進行比對，如果符合則發出報警信息給所述的告警裝置，該告警裝置收到后發出警報，并切斷電動車的供電電源。 為了聯合大眾打擊盜竊行為，本實施例還可以提供一 LED顯示屏設于馬路一側，該LED顯示屏也可設置在紅綠燈上，通過紅綠燈的供電電源供電，當識別到被竊車輛，所述的無線裝置則控制所述的LED顯示屏顯示被認定為失竊車輛的相關信息，以告知眾人，幫助共同監督執法。
此外，考慮到有些不文明分子可能對所述的告警裝置進行改裝或改動，在本發明的實施例中，所述的手持終端還能發出一測試信號，所述的告警裝置會響應該測試信號，用以警察測試該電動車用戶是否對該電動車進行非法改裝。這樣交警通過該手持終端就能很好的判斷違規的電動車是否非法改裝以及通過該手持終端內記錄的失竊車輛信息比對，也能判斷該車是否合法。
值得一提的是，所述的語音提示可以是“前方紅燈，請等待” “前方紅燈，文明從我做起”或者“前方紅燈+廣告用語”，要說明的是，該廣告用語的使用不僅可以帶動產品的價值，還可以刺激市場經濟。而且該語音提示還可以通過手持終端發出的信號進行設置，例如，警察查到一個車輛的違規次數已經累計到規定值，則警察通過手持終端發出指令，該電動車的告警裝置收到該指令后將調用的語音進行設定，例如設定成“違規多次，注意安全” 等。這樣由于在很多人都在等紅綠燈，無形中讓大家相互起到警示作用。
以上所述僅為本發明的較佳實施例，凡依本發明申請專利范圍所做的均等變化與修飾，皆應屬本發明的涵蓋范圍。
權利要求
1.一種電動自行車紅綠燈警示系統，其特征在于該系統包括設于斑馬線第一側紅綠燈上的第一無線測試裝置、第二側紅綠燈上的第二無線測試裝置以及設于電動車上的告警裝置；所述第一、二側紅綠燈的供電電源經一穩壓電路為各自的無線測試裝置供電；當紅燈亮時，該第一側紅綠燈發出一觸發信號給第一無線測試裝置的第一 MCU，所述第一 MCU則控制與該第一MCU連接的第一無線模塊發出一圓域半徑為Rl的第一無線信號；該第二側紅綠燈發出一觸發信號給第二無線測試裝置的第二 MCU，所述第二 MCU則控制與該第二 MCU連接的第二無線模塊發出一圓域半徑為R2的第二無線信號；所述的告警裝置包括一第三MCU以及與該第三MCU連接的第三無線模塊、語音播放模塊和用于控制電動車供電電源開關的開關電路；所述的第三無線模塊接收所述的第一、二無線信號后觸發所述第三MCU控制所述的語音播放模塊播放語音提示以及控制所述開關電路切斷所述電動車供電電源，在所述第一、二無線信號消失后，所述第三MCU控制所述開關電路開通所述電動車供電電源。
2.根據權利要求I所述的電動自行車紅綠燈警示系統，其特征在于還包括警示線，所述警示線是用制作斑馬線使用的材料畫出的所述圓域邊界，用以提示電動車用戶是否進入警示區。
3.根據權利要求I所述的電動自行車紅綠燈警示系統，其特征在于所述的圓域半徑Rl、R2的大小是通過設置所述第一、二無線模塊的發射功率實現。
4.根據權利要求I所述的電動自行車紅綠燈警示系統，其特征在于所述第一無線信號和第二無線信號具有一交集區，當所述告警裝置進入該交集區時，該電動自行車則被認定為闖紅燈。
5.根據權利要求I所述的電動自行車紅綠燈警示系統，其特征在于所述告警裝置在一預定時間內依次識別到第一無線信號和第二無線信號，該電動自行車則被認定為闖紅燈。
6.根據權利要求4或5所述的電動自行車紅綠燈警示系統，其特征在于在被認定為闖紅燈后，該告警裝置則發出包含該電動車ID信息的無線信號。
7.根據權利要求6所述的電動自行車紅綠燈警示系統，其特征在于所述第一或第二無線裝置接收所述包含電動車ID信息的無線信號并存儲于與所述第三MCU連接的存儲單元，并通過有線或無線網絡發送給交通管理中心。
8.根據權利要求7所述的電動自行車紅綠燈警示系統，其特征在于還包括一手持終端，該手持終端發送一無線指令給所述第一或第二無線裝置，該第一或第二無線裝置收到指令后將存儲的電動車ID信息反饋給該手持終端。
9.根據權利要求8所述的電動自行車紅綠燈警示系統，其特征在于所述手持終端將失竊的電動車的ID號信息發送給所述的無線裝置進行存儲，所述的告警裝置識別到第一或第二信號后將自身的ID信息反饋給所述的無線裝置，用以與所述失竊的電動車的ID號信息進行比對，如果符合則發出報警信息給所述的告警裝置，該告警裝置收到后發出警報，并切斷電動車的供電電源。
10.根據權利要求8所述的電動自行車紅綠燈警示系統，其特征在于所述的手持終端還能發出一測試信號，所述的告警裝置會響應該測試信號，用以警察測試該電動車用戶是否對該電動車進行非法改裝。
全文摘要
本發明涉及交通安全技術領域，特別是一種電動自行車紅綠燈警示系統，該系統包括設于斑馬線第一側紅綠燈上的第一無線測試裝置、第二側紅綠燈上的第二無線測試裝置以及設于電動車上的告警裝置；當紅燈亮時，兩側的紅綠燈發出一觸發信號觸發第一、二無線測試裝置發出無線信號，所述的告警裝置接收到后控制一語音播放模塊播放語音提示以及控制一開關電路切斷所述電動車供電電源，在所述無線信號消失后，控制所述開關電路開通所述電動車供電電源。本發明系統能有效的對紅綠燈路口的電動自行車進行警示，最大限度的避免了電動自行車用戶闖紅燈，提高了電動自行車的管制效果。
文檔編號B62H5/20GK102982681SQ20121046768
公開日2013年3月20日 申請日期2012年11月19日 優先權日2012年11月19日
發明者程春寶 申請人:程春寶