專利名稱：一種鏈盒和后擋泥板一體結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種摩托車鏈盒和后擋泥板的集成結構。
背景技術：
現有技術中，摩托車的鏈盒和后擋泥板為各自獨立的部件，在摩托車上分別設置。因此鏈盒和后擋泥板需要兩套模具分別制造，成本較高。另一方面，鏈盒和后擋泥板由于需要單獨安裝，并且鏈盒至少需要設置兩個與平叉連接的安裝點，后擋泥板至少需要設置三個與平叉連接的安裝點，因此裝配工藝相對復雜。而且當摩托車受到較大振動時，鏈盒和后擋泥板也可能產生共振輻射噪音。因此本領域技術人員致力于開發一種制造成本低、裝配簡單、無輻射噪音的鏈盒后擋泥板安裝結構。·

發明內容
有鑒于現有技術的上述缺陷，本發明所要解決的技術問題是提供一種制造成本低、裝配簡單、無輻射噪音的鏈盒后擋泥板安裝結構。為實現上述目的，本發明提供了一種鏈盒和后擋泥板一體結構，包括鏈盒和后擋泥板；后擋泥板的側面設置有所述鏈盒，在該鏈盒的另一側設置有第一安裝板；所述后擋泥板遠離所述鏈盒的外側設置有第二安裝板；所述第一安裝板和第二安裝板上分別設置有至少一個、合計至少三個用于與摩托車平叉連接的連接孔；所述鏈盒、后擋泥板、第一安裝板和第二安裝板為一體結構。為簡化結構，所述第一安裝板為拱形結構；所述第一連接孔和第二連接孔位于拱形的兩端；所述后擋泥板位于所述第一安裝板的拱形底部的外表面上方。較佳的，所述后擋泥板將所述鏈盒區分為前后兩段；所述鏈盒的后段位于所述第一安裝板的后部外表面上方。較佳的，所述鏈盒的后段長度不小于前段長度的3倍。為提高強度，所述鏈盒后段與所述后擋泥板過渡連接處的底部設置有加強筋。較佳的，所述加強筋包括沿所述過渡連接處橫向并列設置的三個橫向加強筋和沿所述過渡連接處縱向設置的縱向加強筋。較佳的，所述連接孔包括在所述第一安裝板的前后兩端分別設置的第一連接孔和第二連接孔，以及在所述第二安裝板的前后兩端設置的第三連接孔和第四連接孔。本發明的有益效果是本發明將鏈盒和后擋泥板集成為一體，因此可采用一套模具同時制造鏈盒和后擋泥板，從而降低了制造成本；并且可減小鏈盒和后擋泥板與車架連接安裝點的數量，從而簡化了安裝工藝，并且避免了鏈盒和后擋泥板的輻射噪音，更好的保障整車的一致性。


圖I是本發明一具體實施方式
的結構示意圖。圖2是圖I的俯視結構示意圖。圖3是圖I的左視結構示意圖。圖4是圖I的后視結構示意圖。圖5是圖I的仰視圖。圖6本發明一具體實施方式
的工作狀態示意圖。圖7是圖6的俯視圖。圖8是圖6的左視圖。
具體實施例方式下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明如圖I至圖5所示，一種鏈盒和后擋泥板一體結構，包括后擋泥板2，后擋泥板2的側面設置有鏈盒1，在該鏈盒I的另一側設置有第一安裝板3。第一安裝板3的前后兩端分別設置有用于與摩托車平叉9連接的第一連接孔4和第二連接孔5。后擋泥板2遠離鏈盒I的外側設置有第二安裝板6，第二安裝板6的前后兩端分別設置有用于與摩托車平叉連接的第三連接孔7和第四連接孔8。鏈盒I、后擋泥板2、第一安裝板3和第二安裝板6為一體結構。第一安裝板3為拱形結構，第一連接孔4和第二連接孔5位于拱形的兩端。后擋泥板2位于第一安裝板3的拱形底部的外表面上方。后擋泥板2將鏈盒I區分為前后兩段，鏈盒I的后段Ia位于第一安裝板3的后部外表面上方。鏈盒I的后段長度LI為前段長度L2的3倍。鏈盒后段Ia與后擋泥板2過渡連接處Ic的底部設置有加強筋。加強筋包括沿過渡連接處Ic橫向并列設置的三個橫向加強筋IOa和沿過渡連接處Ic縱向設置的縱向加強筋lb。鏈盒和后擋泥板一體結構工作時，通過第一連接孔4、第二連接孔5、第三連接孔7和第四連接孔8安裝到摩托車平叉9上即可，如圖6至圖8所示。以上詳細描述了本發明的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術人員無需創造性勞動就可以根據本發明的構思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術領域中技術人員依本發明的構思在現有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所確定的保護范圍內。
權利要求
1.一種鏈盒和后擋泥板一體結構，包括鏈盒(I)和后擋泥板(2);其特征是后擋泥板(2)的側面設置有所述鏈盒(1)，在該鏈盒(I)的另一側設置有第一安裝板(3);所述后擋泥板(2 )遠離所述鏈盒(I)的外側設置有第二安裝板(6 );所述第一安裝板(3 )和第二安裝板(6)上分別設置有至少一個、合計至少三個用于與摩托車平叉連接的連接孔；所述鏈盒(I)、后擋泥板(2)、第一安裝板(3)和第二安裝板(6)為一體結構。
2.如權利要求I所述的鏈盒和后擋泥板一體結構，其特征是所述第一安裝板(3)為拱形結構；所述第一連接孔(4)和第二連接孔(5)位于拱形的兩端；所述后擋泥板(2)位于所述第一安裝板(3)的拱形頂部的外表面上方。
3.如權利要求2所述的鏈盒和后擋泥板一體結構，其特征是所述后擋泥板(2)將所述鏈盒(I)區分為前后兩段；所述鏈盒(I)的后段(Ia)位于所述第一安裝板(3)的后部外表面上方。
4.如權利要求3所述的鏈盒和后擋泥板一體結構，其特征是所述鏈盒(I)的后段長度(LI)不小于前段長度(L2)的3倍。
5.如權利要求3或4所述的鏈盒和后擋泥板一體結構，其特征是所述鏈盒后段(Ia)與所述后擋泥板(2)過渡連接處(Ic)的底部設置有加強筋。
6.如權利要求5所述的鏈盒和后擋泥板一體結構，其特征是所述加強筋包括沿所述過渡連接處(Ic)橫向并列設置的三個橫向加強筋(IOa)和沿所述過渡連接處(Ic)縱向設置的縱向加強筋(lb)。
7.如權利要求I所述的鏈盒和后擋泥板一體結構，其特征是所述連接孔包括在所述第一安裝板(3)的前后兩端分別設置的第一連接孔(4)和第二連接孔(5)，以及在所述第二安裝板(6)的前后兩端設置的第三連接孔(7)和第四連接孔(8)。
全文摘要
本發明公開了一種鏈盒和后擋泥板一體結構，包括鏈盒(1)和后擋泥板(2)；后擋泥板(2)的側面設置有所述鏈盒(1)，在該鏈盒(1)的另一側設置有第一安裝板(3)；所述后擋泥板(2)遠離所述鏈盒(1)的外側設置有第二安裝板(6)；所述第一安裝板(3)和第二安裝板(6)上分別設置有至少一個、合計至少三個用于與摩托車平叉連接的連接孔；所述鏈盒(1)、后擋泥板(2)、第一安裝板(3)和第二安裝板(6)為一體結構。本發明可采用一套模具制造鏈盒和后擋泥板，從而降低了制造成本；并且可減小鏈盒和后擋泥板與車架連接安裝點數量，從而簡化了安裝工藝，并且避免了鏈盒和后擋泥板的輻射噪音，更好的保障整車的一致性。
文檔編號B62J13/00GK102941896SQ20121047674
公開日2013年2月27日 申請日期2012年11月21日 優先權日2012年11月21日
發明者陳良錢, 趙普亮 申請人:力帆實業(集團)股份有限公司