專利名稱：后備箱蓋的框架結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種設置在汽車中的后備箱蓋(行李箱蓋，trunk lid)的框架結構。
背景技術：
通常，設置在汽車車體后部中的后備箱具有后備箱蓋，后備箱蓋具有從頂部覆蓋后備箱開口的表面(上表面)、和從后方覆蓋后備箱的開口的表面(后表面)。后備箱蓋通過連接到后備箱的上表面的后側的鉸鏈固定在車體后部，且設置成允許通過圍繞鉸鏈的旋轉軸線轉動來開啟和關閉開口。此外，通過閂鎖(latch)機構可將后備箱蓋保持在完全關閉狀態中，該閂鎖機構包括設置在車體側處的撞針(str iker )和后備箱蓋側上的閂鎖。當駕駛員等人員到達后備箱時，在釋放后備箱蓋的閂鎖后，駕駛員將手指放在后備箱蓋的后表面的下端上并位于閂鎖等的附近，向上轉動后備箱蓋，并打開后備箱。另外，當關閉后備箱時，駕駛員將手指放在后備箱蓋的上表面上并位于后備箱蓋的上表面與后表面之間的邊界的拐角部處，向下轉動后備箱蓋，并關閉后備箱蓋。這樣，由于后備箱蓋繞旋轉軸線轉動，因此在開啟和關閉后備箱蓋時，后備箱蓋與鉸鏈之間的連接部分中將產生應力集中，并因此可發生彎曲和變形。鑒于此原因，例如，JP-A-2009-29290披露了一種增強整個后備箱蓋的剛度的技術。在該技術中，在后備箱蓋的內板中，可提供左、右突緣(加強，bead)部以便在左、右鉸鏈附接部分(連接部分)與鎖定附接部分(閂鎖)之間延伸，并基本上形成V形。此外，鉸接臂的固定在左、右鉸鏈附接部分的固定部分沿左、右鉸鏈部分的延伸方向傾斜地設置。進一步地，為抑制后備箱蓋發生彎曲和變形，可考慮一種方法，該方法在某部分(gp，后備箱蓋與鉸鏈之間的連接部分)中具有加強構件，在打開和關閉后備箱蓋時應力集中在該加強構件上，以便部分地增強剛度，并通過該加強構件使應力分散在整個后備箱蓋上。為了通過在后備箱蓋與鉸鏈之間的連接部分中設置加強構件來抑制后備箱蓋發生彎曲和變形，要求該加強構件具有能夠經受應力集中的尺寸和厚度。此外，即使通過加強構件將應力分散到整個后備箱蓋，也優選地使加強構件的尺寸較大。但是，增加加強構件的尺寸會引起其重量的增加，也會導致成本的增加。此外，在JP-A-2009-29290所披露的結構中，由于左、右突緣部在左、右鉸鏈附接部分與鎖定附接部分之間延伸，并基本上形成V形，因此減弱了后備箱蓋的下側的拐角部處的剛度，并且當開啟和關閉后備箱蓋時可能會發生扭轉
發明內容
本發明基于上述問題而制造，其目的是提供一種后備箱蓋的框架結構，其能夠保證整個后備箱蓋的剛度并有效地分散應力。另外，本發明的另一目的是呈現一種功能性效果，其由后面描述的實施本發明的最佳方式中示出的各個構造來得到，但該功能性效果不由傳統工藝來獲得，且不限于上述的目的。根據本發明，提供一種后備箱蓋的框架結構，后備箱蓋包括內板，其包括:上表面部分，上表面部分從汽車的車體的上側覆蓋設置在車體的后部中的后備箱的開口 ；以及后表面部分，后表面部分從車體的后側覆蓋開口，上表面部分的后端連接到后表面部分的上端，后備箱蓋通過鉸鏈固定于車體的后部，鉸鏈設置在內板的上表面部分的前側的在車輛寬度方向上的兩個端部處，且每個鉸鏈均在連接部分處連接到內板，后備箱蓋能夠操作以允許后備箱的開啟和關閉，其特征在于，內板包括:主框架，主框架沿上表面部分和后表面部分的在車輛寬度方向上的兩個邊緣在連接部分與后表面部分的下拐角部分之間延伸；以及輔助框架，輔助框架在主框架的在車輛寬度方向上的內側設置在上表面部分和后表面部分中，并且輔助框架包括第一輔助框架，第一輔助框架包括:上表面傾斜側部，上表面傾斜側部在上表面部分中從連接處的附近延伸至車體的在車輛寬度方向上的內側、以及延伸到車體的后側；以及后表面傾斜側部，后表面傾斜側部在后表面部分中從延伸到后表面部分的主框架的附近延伸到車體的在車輛寬度方向上的內側、以及延伸到車體的上側，并且上表面傾斜側部和后表面傾斜側部在上表面部分和后表面部分之間的邊界中彼此連接。所述后備箱蓋可在上表面部分中包括加強構件，加強構件連接到鉸鏈，并且主框架在連接部分處設置于加強構件與鉸鏈之間，并且加強構件包括:第一接合部分，第一接合部分接合到主框架；以及第二接合部分，第二接合部分接合到第一輔助框架。第一接合部分可包括至少兩個接合部分，并且所述至少兩個接合部分可設置成使連接部分在車輛前后方向上設置于所述至少兩個接合部分之間。第一輔助框架可包括設置在車輛寬度方向上的兩側處的兩個框架，并且輔助框架可包括中間框架，中間框架連接于兩個框架的連接部分，上表面傾斜側部和后表面傾斜側部在該連接部分處彼此連接。中間框架可在車輛寬度方向上在上表面部分與后表面部分之間的邊界中延伸。后備箱蓋可在后表面部分中包括用于保持后備箱的開口的完全關閉狀態的閂鎖，并且輔助框架可包括第二輔助框架，第二輔助框架連接到中間框架和閂鎖。后備箱蓋可在后表面部分中包括用于保持后備箱的開口的完全關閉狀態的閂鎖，輔助框架可包括連接到中間框架的兩個第二輔助框架，并且閂鎖可布置在兩個第二輔助框架之間。當執行后備箱蓋的開啟和關閉操作時，應力集中在后備箱蓋的內板與鉸鏈之間的連接部分上。根據所披露的后備箱蓋的框架結構，可將應力傳遞到主框架和輔助框架，該主框架在鉸鏈與內板之間的連接部分與后表面部分的下拐角部分之間延伸，并且所述輔助框架包括上表面傾斜側部，該上表面傾斜側部沿內板的在車輛寬度方向上的兩個邊緣從設置在上表面部分中的連接部分的附近延伸至在車輛寬度方向上的內側、以及延伸至后側。因此，可有效地將應力從主框架和輔助框架上分布到內板的整個上表面部分。此夕卜，輔助框架具有后表面傾斜側部，后表面傾斜側部從設置在后表面部分中的且在該后表面部分中延伸的主框架的附近延伸至在車輛寬度方向上的內側、以及延伸至上側。而且，由于所述后表面傾斜側部和上表面傾斜側部在上表面部分與后表面部分的邊界中彼此連接，因此可通過后表面傾斜側部將傳遞到輔助框架的上表面傾斜側部的應力分布到后表面部分。S卩，可將該應力分散在整個內板上。此外，可通過延伸至后表面部分的下拐角處的主框架以及包括后表面傾斜側部的輔助框架來提高后備箱蓋的在后表面部分的下拐角部分附近的抗扭剛度和抗彎剛度。另夕卜，輔助框架的上表面傾斜側部和后表面傾斜側部在車輛寬度方向上的內側中在上表面部分與后表面部分的邊界中彼此連接。即，輔助框架通過上表面傾斜側部和后表面傾斜側部形成為基本上V形，并且通過沿內板的邊緣設置的主框架以及形成為基本上V形的輔助框架而在內板中提供了基本上三角形的框架。因此，可提高整個后備箱蓋的剛度。此外，可通過提高整個后備箱蓋的剛度來減少內板的厚度。


圖1為示出包括后備箱蓋的汽車的后部的實例的立體圖。圖2為涉及實施例的后備箱蓋的分解立體圖。圖3為示出圖2中所示的后備箱蓋的框架結構的示意性立體圖。圖4A和4B示出了圖2中所示的后備箱蓋的框架以及鉸鏈與加強件之間的連接部分，圖4A為平面圖，并且圖4B為從圖4A的A-A線截取的截面圖。
具體實施例方式在下文中，將基于附圖描述實施例。另外，下文所述實施例僅為一示例，并且其不旨在排除未在下文所述實施例中說明的多種修改和技術的應用。1.總體構造利用圖1至4B，將對涉及本實施例的后備箱蓋的框架結構進行描述。在下述的描述中，通過設定汽車(車輛)的前進方向為前側、基于所述的前側來定義左側和右側、且設定重力的方向為下側、并將與重力方向相反的方向設定為上側來進行描述。此外，設定面向車體中心的一側為內側、并設定與內側相反的一側為外側來進行描述。此外，在該描述中的術語“水平”和“豎直”并非嚴格指水平和豎直，而指基本上水平和基本上豎直，其中在一定程度上允許存在誤差和斜度。如圖1所示，在汽車車體I的后部中，設置有與車輛內部2隔開的后備箱(裝載室)3以及覆蓋后備箱3的開口的后備箱蓋5。后備箱蓋5為蓋構件，其包括水平上表面部分5A和后表面部分5B，水平上表面部分從上側覆蓋后備箱3的開口，并且后表面部分連續形成以便從上表面部分5A的后端彎曲至下側，并且后表面部分從后側覆蓋后備箱3的開口。另夕卜，上表面部分5A的后端(其為上表面部分5A與后表面部分5B之間的邊界)也稱為上表面部分后端拐角部分5C。也就是說，后備箱蓋5在垂直于車輛寬度方向(車體I的左、右方向)上具有基本上為L型的豎直截面。此外，后備箱蓋5構造成使得當從俯視觀看時，上表面部分5A基本上為矩形(該矩形的長邊在車輛寬度方向上)，并且后表面部分5B基本上為等腰梯形(在該等腰梯形中，當從后方觀看時(當從車體的后部看時)，上端側(上表面部分5A的后端的一側)比下端側長)，而且后備箱蓋5為對稱的并以車輛寬度方向上的中心為中心線。在車體I的寬度方向上，設置在車體I的后部的兩端中的一對鉸鏈6和6連接到后備箱蓋5的前邊緣，并且后備箱蓋5通過鉸鏈6和6固定在車體I的后部。后備箱蓋5以能夠在上下方向(豎直方向)中圍繞鉸鏈6和6的旋轉軸線7 (參考圖3)轉動的方式設置。后備箱蓋5的后表面部分5B的下部中心中設置有閂鎖8，并且在面對閂鎖的車體I 一側設置有撞針(未示出)。用于保持后備箱蓋5的完全關閉狀態的閂鎖機構包括閂鎖8和撞針。另外，由于可應用一種公知的機構作為閂鎖機構，因此省略其細節。此外，閂鎖8的位置并不限制此描述。如圖2所示，后備箱蓋5包括位于車體I內側的內板10、位于車體I外側的外板
20、以及連接到內板10的一對加強件(加強構件)30和30。內板10包括水平上表面部分IOA和后表面部分10B，水平上表面部分從上側覆蓋后備箱3的開口，后表面部分連續形成以便從上表面部分IOA的后端(即，上表面后端拐角部分10C)彎曲至下側，并且后表面部分從車體I的后側覆蓋所述開口。也就是說，上表面部分IOA的后端連接到后表面部分IOB的上端，并且沿車輛前后方向的豎直橫截面形成為基本上L型。內板10為后備箱蓋5的主要構件,并且形成為具有與后備箱蓋5基本上的外形相同的外形。鉸鏈6的固定部分6a均在車輛寬度方向的兩端部中連接到上表面部分IOA的背面(即，后備箱3側的表面)的內板10。外板20包括從上側與內板10的上表面部分IOA交迭的水平上表面部分20A以及從下側與內板10的后表面部分IOB交迭的后表面部分20B,并且沿車輛前后方向的豎直橫截面基本上形成為L型。與內板10相似，外板20為后備箱蓋5的主構件，并且外板形成為具有與后備箱蓋5基本上的外形相同的外形。外板交迭于內板10上,并且外板接合于內板10，從而構成后備箱蓋5的外表面(即裝飾性表面，該裝飾性表面為車體I的外表面)加強件30為這樣的構件，其接合到內板10的上表面部分10A，以便對當開啟和關閉后備箱蓋5時應力所集中的部分(后文中稱為應力集中位置)進行加強。在這里，應力集中位置為內板10與鉸鏈對6和6的彼此連接處，(即，連接內板10的上表面部分IOA的前側與鉸鏈6和6的固定部分6a之間的連接部分40和40)，并且在包括連接部分40和40的部分中設置所述一對加強件30和30。在執行后備箱蓋5的打開操作的情況下，當由駕駛員從后備箱蓋5的后表面部分5B的下端對后備箱蓋5施加向上的力、并且向上轉動后備箱蓋5時，由于后備箱蓋5圍繞鉸鏈6和6的旋轉軸線7轉動，因此駕駛員施加的力集中在內板10與鉸鏈6和6之間的連接部分40和40上。例如，此時，位于內板10與鉸鏈6和6之間的連接部分40和40為應力集中位直。類似地，在執行后備箱蓋5的關閉操作的情況下，當駕駛員從后備箱蓋5的上表面部分5A或上表面部分5A與后表面部分5B之間的邊界的拐角部分處對后備箱蓋5施加向下的力、并向下轉動后備箱蓋5時，由于后備箱蓋5沿鉸鏈6和6的旋轉軸線7轉動，因此駕駛員施加的力集中在連接部分40和40上。此時，位于內板10與鉸鏈6和6之間的連接部分40和40為應力集中位置。鉸鏈6為連接到車體I和后備箱蓋5的構件，如圖2和圖3所示，且鉸鏈包括連接到后備箱蓋5的固定部分6a和在旋轉軸線7與固定部分6a之間延伸的鉸鏈臂部分6b。如上所述，固定部分6a為連接到內板10的上表面部分IOA的部分，并且該固定部分水平地設置成沿循上表面部分IOA的背面，且該固定部分在車輛前后方向上延伸。鉸鏈臂部分6b包括從固定部分6a的前端部延伸至下側的部分、從旋轉軸線7延伸至下側的部分、以及連接到這兩部分的部分。鉸鏈臂部分6b突出到下側的凸型形狀，以便當打開后備箱蓋5時避免與車體I干涉。旋轉軸線7是這樣的軸線，其連接右鉸鏈6和車體I之間的連接部分與左鉸鏈6和車體I之間的連接部分，且該軸線如圖3中交替的長劃線與短劃線所示。另外，鉸鏈6的結構并不限于此，并且可采用其它公知的構造。2.后備箱蓋的框架結構2-1.框架結構如圖3所示，內板10包括形成后備箱蓋5的框架的主框架11和輔助框架12至15。另外，在圖3中，為了容易理解框架的結構，在內板10的表面上，設置有主框架11的部分用點區域表示，設置有輔助框架12至15的部分用斜線區域表示。此外，主框架11和輔助框架12至15可通過將單獨構件(框架構件)焊接于內板10來構造，例如使用焊接等。另夕卜，用于形成框架的一部分可通過將加工內板10自身的形狀來形成。主框架11為沿內板10的外周邊設置的框架構件。即，主框架11包括上表面前部11a、后表面下部Ilb和側部Ilc和11c，其中上表面前部在車輛寬度方向上在內板10的上表面部分IOA的前側處延伸，所述后表面下部在車輛寬度方向上在后表面部分IOB的下側處延伸，所述側部在車輛寬度方向上連接到上表面前部Ila的端部和后表面下部Ilb的端部，并且所述側部在車輛寬度方向上沿上表面部分IOA和后表面部分IOB的兩個邊緣延伸。主框架11的側部Ilc設置成在上表面部分IOA中包括位于內板10與鉸鏈6之間的連接部分40，并且所述側部在后表面部分IOB中延伸至下拐角部分IOD的附近。S卩，主框架11的在車輛寬度方向上沿內板10的兩個邊緣的每個側部Ilc和Ilc的豎直橫截面基本上形成L型，并且主框架11的側部Ilc至少在內板10與鉸鏈6之間的連接部分40與后表面部分IOB的下拐角部分IOD之間延伸。也就是說，在內板10的上表面部分IOA中，連接有鉸鏈6的連接部分40是對應于內板10的主框架11的側部Ilc的部分。輔助框架12至15為設置在沿內板10外周邊設置的主框架11的內側的框架構件。在這里，盡管輔助框架12至15均以名稱和數字表示，但是通過將框架分為第一輔助框架12、中間框架13、第二輔助框架14和第三輔助框架15來進行描述，且輔助框架12至15可整體成型，并可構造成包括多個單獨的構件。第一輔助框架(輔助框架)12分別設置在內板10的沿車輛寬度方向的兩側中，右第一輔助框架12和左第一輔助框架12對稱布置且在車輛寬度方向上以內板10的中心為中心線。第一輔助框架12包括上表面傾斜側部12a和后表面傾斜側部12b，其中所述上表面傾斜側部設置在上表面部分IOA中并且從連接部分40的附近延伸至車輛寬度方向上的內部、并且延伸到后部，所述后表面傾斜側部設置在后表面部分IOB中并且從主框架11的側部Ilc (其延伸到后表面部分10B)的附近延伸至車輛寬度方向上的內部、并且延伸至上部。而且，上表面傾斜側部12a和后表面傾斜側部12b在上表面部分IOA與后表面部分IOB之間的邊界(即，上表面后端拐角部分10C)中彼此連接。也就是說，第一輔助框架12由于上表面傾斜側部12a和后表面傾斜側部12b而被彎曲并且基本上形成V形，其中上表面傾斜側部和后表面傾斜側部中的一個沿上表面部分IOA從彎曲拐角部分12C延伸至連接部分40的附近，且上表面傾斜側部和后表面傾斜側部中的另一個沿后表面部分IOB延伸至主框架11的側部Ilc的附近。即，第一輔助框架12被構造成使得第一輔助框架的一個端部12A位于連接部分40 (其為上表面部分10A)的附近，并使得第一輔助框架的另一個端部12B位于主框架11的側部Ilc (其為后表面部分10B)的附近，并且彎曲中間部分(拐角部分)12C位于上表面后端拐角部分IOC中。由于第一輔助框架12具有這種形狀，因而，在車輛寬度方向上，通過主框架11的側部Ilc和第一輔助框架12，在內板10的上表面部分IOA和后表面部分IOB的兩側上都基本上形成三角形框架。中間框架13在車輛寬度方向上延伸，并且中間框架連接到形成于左、右第一輔助框架12和12的上表面傾斜側部12a和12a與后表面傾斜側部12b和12b之間的連接部分(形成為基本上V形的第一輔助框架12的拐角部分)。也就是說，中間框架13設置在內板10的上表面部分IOA與后表面部分IOB之間的邊界(上表面后端拐角部分10C)中。第二輔助框架14設置在內板10的后表面部分IOB中，第二輔助框架從中間框架13的中間部分延伸至下側，并且第二輔助框架連接到中間框架13和主框架11的后表面下部lib。在這里，兩個第二輔助框架14在車輛寬度方向上以一間距平行布置，且閂鎖8位于二者之間。另外，閂鎖8在圖3中通過交替的長劃線和短劃線示出。第三輔助框架15設置在內板10的上表面部分IOA中，第三輔助框架從中間框架13的中部延伸至前側，并且第三輔助框架連接到中間框架13和主框架11的上表面前部11a。在這里，在內板10的車輛寬度方向上的中心處設置一個第三輔助框架15。因此，輔助框架12至15被構造成使得第一輔助框架12連接到中間框架13的兩個端部，第二輔助框架14和14連接到中間框架13的中間部分的下側，并且第三輔助框架15連接到中間框架13的中間部分的前側，并且與主框架11 一起構成內板10的框架。2-2.框架與鉸鏈之間的連接部分的結構接著，將對包括后備箱蓋5的框架的內板10與鉸鏈6之間的連接部分40的結構以及位于連接部分40中的加強件30的連接結構進行描述。另外，盡管圖4A和圖4B示出了左側處的加強件30，但是設置在右側處的加強件30也可具有相同的結構(面對稱)。如圖3、圖4A和圖4B所示，鉸鏈6的固定部分6a的上表面與內板10的上表面部分IOA的背面接觸，并且該上表面通過螺栓41和螺母42固定在內板10的上表面部分IOA0在這里，在固定部分6a的長度方向上，內板10固定在固定部分6a的兩個位置處。也就是說，位于內板10與鉸鏈6之間的連接部分40設置在車輛前后方向的兩個位置處。此時，鉸鏈6的固定部分6a與設置有主框架11的側部Ilc的上表面部分IOA的背面接觸。也就是說，鉸鏈6通過螺栓41和螺母42固定在主框架11的側部11c。此外，如上所述，加強件30連接到內板10與鉸鏈6之間的連接部分40。加強件
30包括兩個平面部分30a和30b以及斜面部分30c，該兩個平面部分的高度彼此不同，并可通過彎曲矩形板狀構件來獲得，斜面部分位于平面部分30a與30b之間。在位于平面部分30b下方的平面部分30a的一個表面(上表面部分)上，焊接兩個螺母42，每個螺母均具有與螺栓41對應的內徑以用于接內板10和鉸鏈6。上述的螺栓41從下側擰入兩個螺母42中。因此，如圖4B所示，鉸鏈6的固定部分6a和加強件30的平面部分30a在這樣的狀態中相互連接，其中在所述狀態中，內板10的主框架11介于鉸鏈6的固定部分6a與加強件30的平面部分30a之間。此外，加強件30的四個拐角被點焊在內板10的上表面部分IOA的上表面(表面)上。加強件30包括兩個第一接合部分31和31和兩個第二接合部分32和32，其中所述兩個第一接合部分接合到主框架11的側部11c，所述兩個第二接合部分接合到第一輔助框架12的上表面傾斜側部12a的一個端部12A的附近。所述兩個接合部分31和31設置在平面部分30a的兩端，且在車輛前后方向上插入兩個連接部分40和40。也就是說，第一接合部分31和31以及連接部分40和40在車輛前后方向上設置在一條直線上，且第一接合部分31和31設置在連接部分40和40的前方和后方。此外，所述兩個第二接合部分32和32設置在位于平面部分30a上方的平面部分30b的兩端處。這樣，加強件30為加強內板10與鉸鏈60之間的連接部分40的構件，并且加強件還為連接到設置在上表面部分IOA上的主框架11和第一輔助框架12的構件。另外，如圖4A和圖4B所示，涉及本實施例的內板10被設置成使得第一輔助框架12從上表面部分IOA中的主框架11突出到上側。鑒于此原因，接合到主框架11和第一輔助框架12的加強件30形成為具有高度不同的兩個平面部分30a和30b。此外，內板10設置有凸緣部分10f，其中在車輛寬度方向上，凸緣部分的兩個端部都向外部傾斜地向上延伸以接合外板20的端部。3.效果當執行后備箱蓋5的開啟和關閉操作時，將在后備箱蓋5的內板10與鉸鏈6之間的連接部分40中產生應力集中。相反地，根據涉及本實施例的后備箱蓋5的框架結構，可將作用在連接部分40上的應力在車輛寬度方向上沿內板10的兩個邊緣傳遞到主框架11和第一輔助框架12，其中所述主框架在連接部分40與后表面部分IOB的下拐角部分IOD之間延伸，且所述第一輔助框架具有上表面傾斜側部12a，該上表面傾斜側部從上表面部分IOA中的連接部分40的附近延伸至車輛寬度方向上的內側、以及延伸至后側。第一輔助框架12具有上表面傾斜側部12a，其從提供在上表面部分IOA的連接部分40的附近延伸至車輛寬度方向的內部和后部。由于此原因，可有效地將應力從主框架11和第一輔助框架12分散到內板10的整個上表面部分IOA0此外，第一輔助框架12包括后表面傾斜側部12b，該后表面傾斜側部設置在后表面部分10B，且從主框架11 (其延伸至后表面部分10B)的附近延伸至車輛寬度方向上的內偵U、以及延伸至上部，并且后表面傾斜側部12b和上表面傾斜側部12a在上表面部分IOA與后表面部分IOB之間的邊界中彼此連接。因此，可通過后表面傾斜側部12b將傳遞到上表面傾斜側部12a的應力分散到后表面部分10B。也就是說，可將應力分散到整個內板10。此外，可通過延伸到后表面部分IOB的下拐角部分IOD的主框架11和包括后表面傾斜側部12b的第一輔助框架12來提高后備箱蓋5的后表面部分5B的下拐角部分附近的抗扭剛度和抗彎剛度。此外，第一輔助框架12的上表面傾斜側部12a和后表面傾斜側部12b在車輛寬度方向上的內側中在上表面部分IOA與后表面部分IOB之間的邊界中彼此連接。即，第一輔助框架12由于上表面傾斜側部12a和后表面傾斜側部12b而形成為基本上V形，并且內板10由于沿內板10的邊緣的主框架11以及形成為基本上V形的第一輔助框架12而形成為基本上三角形的框架。因此，可提高整個后備箱蓋5的剛度。另外，從而可減小內板10的厚度，并可促進后備箱蓋5的成本降低及其輕量化。
此外，由于加強件30 (該加強件連接于鉸鏈6，并且在加強件與鉸鏈6之間設置有主框架)設置在內板10與鉸鏈6之間的連接部分40中，因此可提高應力所集中的連接部分40的剛度。此外，加強件30連接到主框架11和第二輔助框架12，并與主框架11和第一輔助框架12彼此連接。因此，可通過加強件30將作用在位于內板10與鉸鏈6之間的連接部分40上的應力可靠地分散到主框架11和第一輔助框架12。此外，由于如上述地可通過主框架11和第一輔助框架12將作用在連接部分40上的應力基本上分散到整個內板10，因此加強件30可具有能夠連接到主框架11和第一輔助框架12的最小尺寸。此外，可在兩個位置處設置第一接合部分31和31，(主框架11通過這些接合部分接合到加強件30)，并且第一接合部分31和31設置成在車輛前后方向上在第一接合部分
31和31之間設置連接部分40與40。因此，可進一步提高連接部分40附近的剛度。進一步地，由于中間框架13在車輛寬度方向上延伸，且中間框架連接到第一輔助框架12和12的設置于內板10的在車輛寬度方向上的兩側中的上表面傾斜側部12a與下表面傾斜側部12b之間的連接部分12C，所以可以通過中間框架13將傳遞到主框架11和第一輔助框架12的應力更有效地分散到整個內板10。此外，由于中間框架13設置在內板10的上表面部分IOA與后表面部分IOB之間的邊界(B卩，上表面后端拐角部分10C)中，因此可進一步提高后備箱蓋5的剛度。4.其他盡管以上描述了本發明的實施例，但是本發明不受限于上述實施例，并且可在不偏離本發明主旨的范圍內對其進行多種修改。例如，在上述實施例中，盡管主框架11沿內板10的周邊設置，但是主框架可設置有這樣的至少一個部分，所述至少一個部分在內板10與鉸鏈6之間的連接部分40與后表面部分IOB的下拐角部分IOD之間、且在車輛寬度方向上沿內板10的上表面部分IOA和后表面部分IOB的兩個邊緣延伸。此外，設置有中間框架13的位置的部分不限于上表面后端拐角部分10C，但該部分可以是位于上表面后端拐角部分IOC的前方或下方的部分。此外，中間框架13的數量不限于一個，而是可在車輛寬度方向上并排延伸有兩個中間框架13。在這種情況下，設置于內板10的在車輛寬度方向上的兩側中的第一輔助框架12和12連接到中間框架，且其連接位置可以不在拐角部分12C上。此外，第二輔助框架14的數量可以是一個，并且在這種情況下，優選地通過閂鎖8將第二輔助框架14連接到中間框架13。即，優選地，通過第二輔助框架連接到中間框架13(其連接到第一輔助框架12)和閂鎖8。因此，產生應力集中的點(連接部分40)以及施加有力的點(閂鎖8附近)通過第一輔助框架12、中間框架13和第二輔助框架14彼此連接。即，由于通過框架分散了作用在內板10上的力(應力)，因此可防止內板10的沒有框架的部分的變形。即，可獲得加強后備箱蓋5的剛度的相同效果。此外，盡管上述實施例中描述的加強件30可通過彎曲和成形矩形板狀構件而包括斜面部分30c、以及高度不同的兩個平面部分30a和30b，但是加強件的形狀并不限于此形狀。例如，當從俯視圖觀看時，該形狀可為梯形，其中以設置有第一接合部分31和31的主框架11側為長邊，并且第一輔助框架12側為短邊。此外，如上所述，由于斜面部分30c以及高度不同的兩個平面部分30a和30b與內板10的形狀相匹配，因此如果內板10的形狀發生改變，則兩個平面部分30a和30b以及斜面部分30c根據內板10的形狀的改變而適
當地發生改變。此外，所述部分(在該部分處，加強件30接合到主框架11和第一輔助框架12)不限于上述實施例，并且接合位置的數量也不限于兩個。另外，內板10與鉸鏈6之間的連接部分40不限于兩個位置，如果該鉸鏈6能夠可靠地固定在內板10上，則連接部分可為一個位置，并且可設置三個或更多個的位置。此外，后備箱蓋5的外形與鉸鏈6的形狀不限于上述形狀，并且根據汽車的類型、以及后備箱3的形狀等而相互不同。
權利要求
1.一種后備箱蓋的框架結構，所述后備箱蓋包括內板，其包括:上表面部分，所述上表面部分從汽車的車體的上側覆蓋設置在所述車體的后部中的后備箱的開口；以及后表面部分，所述后表面部分從所述車體的后側覆蓋所述開口，所述上表面部分的后端連接到所述后表面部分的上端，所述后備箱蓋通過鉸鏈固定于所述車體的所述后部，所述鉸鏈設置在所述內板的所述上表面部分的前側的在車輛寬度方向上的兩個端部處，且每個所述鉸鏈均在連接部分處連接到所述內板，所述后備箱蓋能夠操作以允許所述后備箱的開啟和關閉，其特征在于， 所述內板包括:主框架，所述主框架沿所述上表面部分和所述后表面部分的在所述車輛寬度方向上的兩個邊緣在所述連接部分與所述后表面部分的下拐角部分之間延伸；以及輔助框架，所述輔助框架在所述主框架的在所述車輛寬度方向上的內側設置在所述上表面部分和所述后表面部分中，并且 所述輔助框架包括 第一輔助框架，所述第一輔助框架包括:上表面傾斜側部，所述上表面傾斜側部在所述上表面部分中從所述連接處的附近延伸至所述車體的在所述車輛寬度方向上的內側、以及延伸到所述車體的后側；以及后表面傾斜側部，所述后表面傾斜側部在所述后表面部分中從延伸到所述后表面部分的所述主框架的附近延伸到所述車體的在所述車輛寬度方向上的內側、以及延伸到所述車體的上側，并且所述上表面傾斜側部和所述后表面傾斜側部在所述上表面部分和所述后表面部分之間的邊界中彼此連接。
2.根據權利要求1所述的后備箱蓋的框架結構，其特征在于， 所述后備箱蓋在所述上表面部分中包括加強構件，所述加強構件連接到所述鉸鏈，并且所述主框架在所述連接部分處設置于所述加強構件與所述鉸鏈之間，并且 所述加強構件包括:第一接合部分，所述第一接合部分接合到所述主框架；以及第二接合部分，所述第二接合部分接合到所述第一輔助框架。
3.根據權利要求2所述的后備箱蓋的框架結構，其特征在于， 所述第一接合部分包括至少兩個接合部分，并且 所述至少兩個接合部分設置成使所述連接部分在車輛前后方向上設置于所述至少兩個接合部分之間。
4.根據權利要求1至3中任一項所述的后備箱蓋的框架結構，其特征在于， 所述第一輔助框架包括設置在車輛寬度方向上的兩側處的兩個框架，并且 所述輔助框架包括中間框架，所述中間框架連接于所述兩個框架的連接部分，所述上表面傾斜側部和所述后表面傾斜側部在所述連接部分處彼此連接。
5.根據權利要求4所述的后備箱蓋的框架結構，其特征在于， 所述中間框架在車輛寬度方向上在所述上表面部分與所述后表面部分之間的邊界中延伸。
6.根據權利要求4所述的后備箱蓋的框架結構，其特征在于， 所述后備箱蓋在所述后表面部分中包括用于保持所述后備箱的所述開口的完全關閉狀態的閂鎖，并且 所述輔助框架包括第二輔助框架，所述第二輔助框架連接到所述中間框架和所述閂鎖。
7.根據權利要求4所述的后備箱蓋的框架結構，其特征在于，所述后備箱蓋在所述后表面部分中包括用于保持所述后備箱的所述開口的完全關閉狀態的閂鎖， 所述輔助框架包括連接到所述中間框架的兩個第二輔助框架， 并且 所述閂鎖布置在所述兩個第二輔助框架之間。
全文摘要
公開了一種后備箱蓋的框架結構，后備箱蓋包括內板，其包括上表面部分和后表面部分，上表面部分的后端連接到后表面部分的上端，后備箱蓋通過鉸鏈固定于車體的后部，鉸鏈設置在內板的上表面部分的前側的在車輛寬度方向上的兩個端部處，且每個鉸鏈均在連接部分處連接到內板，后備箱蓋能夠操作以允許后備箱的開啟和關閉，內板包括主框架和輔助框架，并且輔助框架包括第一輔助框架，第一輔助框架包括上表面傾斜側部和后表面傾斜側部，在后表面部分中從延伸到后表面部分的主框架的附近延伸到車體的在車輛寬度方向上的內側、以及延伸到車體的上側，并且上表面傾斜側部和后表面傾斜側部在上表面部分和后表面部分之間的邊界中彼此連接。
文檔編號B62D25/10GK103144680SQ20121052175
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月6日 優先權日2011年12月6日
發明者中村義弘, 油井健二, 片桐勇輔, 本田翔一 申請人:三菱自動車工業株式會社, 三菱自動車工程株式會社