專利名稱：車輛的后車身結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種提高車輛后部的備用輪胎儲存部分的強度的技術。
背景技術：
在相關技術中，在各種汽車后部中，設置儲存備用輪胎的儲存部分。例如，備用輪胎的儲存部分構造成根據汽車后部底板中的備用輪胎的形狀形成大致圓形的凹入部分。此外,有一種車輛,其中，在備用輪胎儲存部分的底板(bottom plate)上從備用輪胎的儲存位置的中間部分徑向地設置肋，用于提高儲存部分自身的強度(剛度)(例如，參見JP-A-2007-38839 和 JP-A-200996345)。此外，有一種車輛，其具有這樣的結構，其中，在備用輪胎儲存部分的后部下面設置牽引鉤(towing hook)，并且來自牽引鉤的負載輸入的一部分由儲存部分支撐(例如，參見JP-A-9-2336)。具體地，牽引鉤所附接的鉤架(hook bracket)朝著車輛的前部延伸，并且鉤架連接在備用輪胎的儲存位置的中間部分(備用輪胎的中間部分固定至該中間部分)與牽引鉤之間，從而支撐輸入負載。另外，通過將在JP-A-2007-38839和JP-A-2009-96345中公開的加強筋(bead)與在JP-A-9-2336中公開的構造組合而獲得一種構造，其中，由牽引鉤輸入的縱向方向上的負載能夠通過牽引鉤和加強筋有效地傳送至車輛前側的組件。附帶地提及，近年來，為了例如改善燃料消耗，已嘗試減輕車身的重量，并且存在使備用輪胎儲存部分的板的厚度減小的趨勢。這樣，通過減小板的厚度而實現重量的減輕。然而，存在一個問題，即，即便形成加強筋也不能保證足夠的強度，并且在牽引的時候儲存部分容易由于輸入負載而變形。例如，當由于牽引使得輸入朝著車輛后側的拉伸負載時，因為在車輛寬度方向(橫向方向)上的壓應力被施加在朝著車輛前側延伸的加強筋之間的部分中，存在這樣的顧慮，即在加強筋之間在車輛寬度方向上可能發生收縮，并且可能發生翹曲(buckling)。此外，當輸入朝著車輛前側的壓縮負載時，因為壓應力集中在特定加強筋(朝著車輛前側在車輛寬度方向上的中間的鄰近區域中延伸的加強筋沖，存在這樣的顧慮，即加強筋的中間部分可能翹曲。也即，因為減小厚度容易造成局部變形或損壞，所以難以實現同時減輕重量并且保證強度。

發明內容
做出本發明以解決上述問題，并且本發明的一個目的是提供一種車輛的后車身結構(rear body structure),這種后車身結構能夠抑制車輛后部用于備用輪胎的儲存部分中的負載局部集中并且保證必要的強度。
根據本發明，提供一種車輛的后車身結構，其中適用于儲存備用輪胎的凹入儲存部分形成在車輛后部的底板中，并且在儲存部分的下部的后側中設置牽引鉤，其中，儲存部分包括:底壁，其包括待支撐備用輪胎的車胎部分的外周部分、比外周部分低且備用輪胎的車輪部分待儲存在其中的中間部分、以及限定在外周部分與中間部分之間的臺階部分；以及多個加強筋，所述多個加強筋之間形成有間隔并且所述多個加強筋從中間部分徑向地延伸，牽引鉤通過加固件連接至儲存部分的中間部分，并且至少所述多個加強筋的從中間部分朝著車輛前側延伸的一部分加強筋形成為以便在臺階部分處被分隔。所述多個加強筋的該部分加強筋可以在徑向方向上延伸至外側以便超出儲存部分的邊緣部分。根據本發明的一個方面，因為在從中間部分徑向延伸的加強筋中，朝著車輛前側延伸的加強筋的一部分不在臺階部分中形成并且形成為在臺階部分處被分隔，所以當朝著車輛后側的拉伸負載從牽引鉤施加至儲存部分時，臺階部分起作用以便承受在朝著車輛前側延伸的加強筋之間產生的壓縮負載，并且可以抑制加強筋之間的翹曲。此外，當朝著車輛前側的壓縮負載從牽引鉤施加至儲存部分時，因為輸入至車輛寬度方向上的中間的鄰近區域中的加強筋的負載通過臺階部分傳送至加強筋并且該負載分散在前側中，所以可以抑制負載集中至特定加強筋。另外，徑向延伸并且設置在儲存部分中的加強筋構造成通過利用形成為支撐備用輪胎的臺階部分將在縱向方向上由于牽引產生的負載分散，并且從而可以通過相對簡單的結構保證儲存部分的強度。這樣，因為由于牽引負載導致的儲存部分的變形和損壞可以通過簡單的構造有效地抑制，所以即使為了減輕重量而減小備用輪胎的儲存部分的厚度，也可以容易地實現重量的減輕和強度兩者。根據本發明的一個方面，因為加強筋超出儲存部分的邊緣部分并且在徑向方向上延伸至外側，所以負載容易集中的邊緣部分通過加強筋而加固，可以抑制儲存部分的邊緣部分處的變形和損壞。


圖1是示出了根據本發明的一個實施方式的車輛的后車身結構的俯視圖。圖2是圖1所示的車輛的后部的縱向橫截面視圖。圖3是示出了對照實例的車輛的后車身結構的俯視圖。圖4是圖3所示的車輛的后部的縱向橫截面視圖。
具體實施例方式
下面將參照附圖描述本發明的實施方式。圖1是示出根據本發明的一個實施方式的車輛的后車身結構的俯視圖。圖2是圖1所示車輛的后部的縱向橫截面視圖。如圖1和圖2所示，儲存備用輪胎3的儲存部分4設置在本實施方式的汽車(以下稱為車輛I)后部的行李廂的底板2上。用于備用輪胎3的儲存部分4構造成使得根據備用輪胎3的形狀在底板2上形成大致圓形的凹入部分，并且該儲存部分設置在在縱向方向上在車輛的左側和右側中延伸的一對側框5和6之間，并且設置在底板2上位于將側框5和6橫向連接的橫梁7的后側處。螺栓10豎立在儲存部分4的中間部CL中，并且螺栓10由螺母11緊固成一種狀態，其中，螺栓10穿過備用輪胎3的中間孔，從而備用輪胎3固定至儲存部分4的內部。在儲存部分4的底壁12上設置弧形臺階部分15，使得中間部分14構造成比外周部分13更向下的凹入形。底壁12的外周部分13支撐備用輪胎3的車胎部分3a，并且備用輪胎3的車輪部分3b可以儲存在底壁12的中間部分14中。加固件16設置成從螺栓10的固定位置延伸至儲存部分4的底壁12的下表面上的后側處的端部。另外，用于牽引的鉤(牽引鉤)17固定至加固件16的后端。將多個加強筋20、21、22設置成在它們之間具有間隔，從而從位于中間部分14上的加固件16的鄰近區域在儲存部分4的底壁12上在徑向方向上向外延伸。底壁12向下凹入至幾個毫米的程度以形成加強筋20-22。此外，在本實施方式中一共設置了十一個加強筋20-22，在這些加強筋中，由于安裝空間的限制，在車輛寬度方向(橫向方向)上的中間的鄰近區域中的三個加強筋20和21的后端是整體形成的。特別地，在本實施方式中，前側的多個(本實施方式中是五個)加強筋20和21 (設置在車輛寬度方向上的中間的鄰近區域中)不在臺階部分15中形成而是形成為在臺階部分15處被分隔。另外，加強筋20和22的徑向方向上的外部端部延伸為以便在徑向方向上向外超出儲存部分4的邊緣部分25。根據上述構造，在車輛I中，因為從鉤17輸入至儲存部分4的拉伸和壓縮負載通過加強筋20和21以及臺階部分15有效地分配至前側，因而可以抑制負載的局部集中。這里，將加強筋形成為在臺階部分15上延伸的對照實例(相關技術的結構)與本發明的上述實施方式相比較，具體描述了在儲存部分4中的負載的作用方面的差別和本發明的效果。圖3是示出對照實例的車輛30的后車身結構的俯視圖。圖3所示對照實例的車輛30的儲存部分4與上述本實施方式的儲存部分4的區別在于，位于中間部分14上的前側處的加強筋20和21在臺階部分15中形成，并且形成為在車輛縱向方向上是連續的，從而橫跨臺階部分15。此外，儲存部分4上的前側處的加強筋20和21向前延伸至儲存部分4的邊緣部分25的后側，并且在縱向方向上的長度短。在車輛30中，因為前側處的加強筋21在臺階部分15中形成，由于安裝空間的限制，加強筋21的數量從4減少至2。在相關技術的具有上述形狀的車輛30的儲存部分4中，當將朝著車輛后側的拉伸負載施加給鉤17時，該負載通過加固件16施加給儲存部分4的中間部分14，定位在比加固件16更遠的前側處的加強筋20和21被拉至車輛的后側。從而，使兩個加強筋21朝著在車輛寬度方向上的中間移動的力作用在加強筋21上，并且壓縮負載施加在加強筋20和加強筋21之間。在為了減輕重量而減小儲存部分4的底壁12的板厚度的情況下，存在這樣的顧慮，即可能無法支撐壓縮負載，并且底壁12可能在車輛寬度方向上在加強筋20和21之間在將翹曲的中間部分14的前側處被壓縮。當壓縮負載從鉤17朝著車輛前側施加時，因為在縱向方向上延伸的加強筋20被加固件16按壓在車輛寬度方向上的中間處，負載集中在加強筋20中。因此，同樣在這種情況下，在儲存部分4的底壁12的板厚度減小的情況下，存在這樣的顧慮，即加強筋20不能夠承受負載并且可能翹曲。這樣，在相關技術的結構中，因為負載發生局部集中，并且因為在板厚度減小的情況下儲存部分4容易由于牽引負載而變形，所以實現重量的減輕是困難的。此外，因為位于車輛寬度方向的中間處的加強筋20的前端向前延伸至邊緣部分25的后側，所以壓縮負載集中在位于加強筋20的前側處的邊緣部分25的鄰近區域(圖3中以C表示的區域)中，并且邊緣部分25的鄰近區域容易變形。另一方面，在本實施方式的儲存部分4中，因為位于前側處從中間部分14朝著車輛的前側延伸的加強筋20和21不在臺階部分15中形成，而是構造成在臺階部分15處被分隔，所以臺階部分15具有與在位于儲存部分4上的前側處的部分中大致橫向延伸的加強筋相同的功能。因此，當通過加固件16從鉤17施加朝著車輛后側的拉伸應力時，臺階部分15起作用從而承受在加強筋20和加強筋21之間產生的壓縮負載，并且可以抑制底壁12在加強筋20和21之間的翹曲。另外，當將朝著車輛前側的壓縮負載通過加固件16從鉤17輸入至中間部分14時，輸入至位于車輛寬度方向的中間處的加強筋20的負載通過臺階部分15傳送至多個加強筋21，并且該負載被分配至前側。從而能夠抑制加強筋20的負載集中。此外，在本實施方式中，因為位于加強筋20、21和22的徑向方向上的外側處的端部延伸直至儲存部分4的邊緣部分25的外側，所以壓縮負載不在邊緣部分25中集中，并且可以抑制邊緣部分25的變形和損壞。這樣，在本實施方式中，設置在儲存部分4中的多個徑向加強筋20和21構造成通過利用形成為以便儲存備用輪胎3的臺階部分15而將負載分散，并且從而，可以通過相對簡單的結構保證儲存部分4的強度。另外，因為由于從鉤17輸入至儲存部分4的拉伸負載或壓縮負載(由于牽引導致)而導致的儲存部分4的變形和損壞可以通過簡單的構造而有效地抑制，所以，即使為了減輕重量而減小儲存部分4的厚度，也可以充分保證強度，并且可以容易地實現車輛重量的減輕和儲存部分4的強度兩者。此外，本發明不限于上述實施方式。例如，所安裝的加強筋20-22的數量可以根據儲存部分4的尺寸而改變。本發明可以廣泛地應用于包括大致上在用于備用輪胎的儲存部分的底壁的橫向方向上延伸的臺階部分的車輛。
權利要求
1.一種車輛的后車身結構，其中，在所述車輛的后部的底板中形成適用于儲存備用輪胎的凹入儲存部分，并且在所述儲存部分的下部的后側中設置牽引鉤，其特征在于 所述儲存部分包括: 底壁，所述底壁包括: 外周部分，所述外周部分待支撐所述備用輪胎的車胎部分， 中間部分，所述中間部分比所述外周部分低，并且所述備用輪胎的車輪部分待儲存在所述中間部分中，以及 臺階部分，所述臺階部分限定在所述外周部分與所述中間部分之間；以及多個加強筋，所述多個加強筋之間形成有間隔并且所述多個加強筋從所述中間部分徑向地延伸， 所述牽引鉤通過加固件連接至所述儲存部分的所述中間部分，并且至少所述多個加強筋中的從所述中間部分朝著所述車輛的前側延伸的一部分加強筋形成為以便在所述臺階部分處被分隔。
2.根據權利要求1所述的后車身結構，其特征在于，所述多個加強筋的所述一部分加強筋在徑向方向上延伸至外側，以超出所述儲存部分的邊緣部分。
全文摘要
本發明涉及一種車輛的后車身結構，其中，在車輛后部的底板中形成適用于儲存備用輪胎的凹入儲存部分，并且在儲存部分的下部的后側中設置牽引鉤。儲存部分包括底壁，其包括待支撐備用輪胎的車胎部分的外周部分、比外周部分低且備用輪胎的車輪部分待儲存在其中的中間部分、以及限定在外周部分與中間部分之間的臺階部分；以及多個加強筋，所述多個加強筋之間形成有間隔并且所述多個加強筋從中間部分徑向地延伸。牽引鉤通過加固件連接至儲存部分的中間部分。至少所述多個加強筋的從中間部分朝著車輛前側延伸的一部分加強筋形成為以便在臺階部分處被分隔。
文檔編號B62D43/10GK103192890SQ20121058767
公開日2013年7月10日 申請日期2012年12月28日 優先權日2012年1月5日
發明者前田崇雅, 戶石美香 申請人:三菱自動車工業株式會社