本發明涉及電動車車架結構技術領域，特別涉及一種電動車下車體縱橫梁結構。

背景技術：

乘用車白車身結構一般由上車體、下車體、開閉件組成，下車體上的縱梁、橫梁為下車體的重要組成部分。為底盤、座椅等提供安裝點，是整個車身的主承力部分，對整車的安全起著重要的作用，尤其是在正面碰撞過程中80％的能量都是通過下車體上的縱梁、橫梁來進行傳遞的。因此下車體上的縱梁、橫梁布置形式對整車安全起著至關重要的作用。如今的下車體縱梁、橫梁布置形式及傳力路徑一般如下圖1所示。

圖1所示為傳統的下車體上縱梁、橫梁的布置形式及碰撞過程中能量的傳遞路徑，通過如圖所示縱梁、橫梁將碰撞能量傳遞分散到后部車身，從而保證整個乘員艙的安全。但電動車難實現。如今電動車的車身與傳統燃油車的車身結構大致類似，車內所有的人機布置都與傳統燃油車一致，主要的不同點在于動力部分，發動機換成了電動機、然后需要加裝電管理系統及電池包。而電池包一般都是布置的車身地板下面。因此在下車體設計過程中一般都會遇到同一個問題，下車體上縱梁與電池包干涉，導致縱梁布置不下或者需要減小縱梁高度。

現有技術中，必須滿足整車通過性的要求，電池包離地間隙一定；受當前技術的限制電池包厚度一定；車內人體舒適性的要求，地板高度一定。等多方面因素的影響會導致電池包與地板上縱梁嚴重干涉，只能取消此縱梁。這樣便會導致碰撞過程中能量傳遞路徑被切斷，不能將碰撞能量有效分散到后部車身，嚴重影響到車內乘員的安全性，導致整車安全系數大大降低。

技術實現要素：

為此，需要提供一種電動車下車體縱橫梁結構，用于解決現有技術中地板下縱梁無法布置導致整車安全系數下降的技術問題。

為實現上述目的，發明人提供了一種電動車下車體縱橫梁結構，包括第一前縱梁、第二前縱梁、第一橫梁以及中通道，

還包括第一門檻梁、第二門檻梁、第二橫梁以及第三橫梁，所述第一前縱梁的末端設置在第一門檻梁的上方，所述第二前縱梁的末端設置在第二門檻梁的上方；

所述第一橫梁的兩端分別與第一前縱梁、第二前縱梁的中段相連接，所述第二橫梁的兩端分別與第一前縱梁、第二前縱梁的末端相連接，所述第一橫梁與第二橫梁的高度錯位設置，所述第三橫梁設置在前圍板下部，第三橫梁的兩端分別與第一前縱梁、第二前縱梁搭接；

所述中通道為梁狀結構。

作為本發明的一種優選結構，所述中通道與第三橫梁搭接。

作為本發明的一種優選結構，所述中通道與前地板的橫梁搭接。

作為本發明的一種優選結構，所述中通道與中地板的橫梁搭接。

區別于現有技術，上述技術方案通過將與電池包干涉的縱梁直接取消，將前縱梁在電池包前方約100mm處過度到門檻梁上面；將前縱梁端部在前圍板下面用第二橫梁連接起來；在乘員艙內的前圍板下部增加一橫梁，橫梁與左、右前縱梁，中通道縱梁搭接起來。由于是電動車沒有排氣管，因此可以將中通道高度降低，做成梁狀結構。地板下面縱梁取消后，大大提升電池包布置空間，既能保證電池包與地面的離地間隙又消除了電池包與縱梁干涉的風險。能量能很好的通過重新布置的縱梁、橫梁傳遞到后部車身，即使取消與電池包干涉的縱梁也不會對整車安全造成任何影響，中通道高度降低，優化了乘員艙內的布置空間，后排乘員腳步空間得到優化。

附圖說明

圖1為背景技術所述傳統的下車體上縱梁、橫梁的布置形式及碰撞過程中能量的傳遞路徑；

圖2為具體實施方式所述電動車下車體縱橫梁結構的正視圖；

圖3為具體實施方式所述電動車下車體縱橫梁結構的局部圖；

圖4為具體實施方式所述電動車下車體縱橫梁結構的立體圖；

圖5為具體實施方式所述電動車下車體縱橫梁結構的剖面圖；

圖6為具體實施方式所述電動車下車體縱橫梁結構的能量傳遞路徑圖。

附圖標記說明：

10、第一前縱梁；

20、第二前縱梁；

30、第一橫梁；

40、第一門檻梁；

50、第二門檻梁；

60、第二橫梁；

70、第三橫梁；

80、中通道。

具體實施方式

為詳細說明技術方案的技術內容、構造特征、所實現目的及效果，以下結合具體實施例并配合附圖詳予說明。

請參閱圖1至圖5，本實施例一種電動車下車體縱橫梁結構，包括第一前縱梁10、第二前縱梁20、第一橫梁30、第一門檻梁40、第二門檻梁50以及中通道80，還包括第二橫梁60、第三橫梁70，所述第一前縱梁的末端設置在第一門檻梁的上方，所述第二前縱梁的末端設置在第二門檻梁的上方；所述第一橫梁的兩端分別與第一前縱梁、第二前縱梁的中段相連接，所述第二橫梁的兩端分別與第一前縱梁、第二前縱梁的末端相連接，所述第一橫梁與第二橫梁的高度錯位設置，所述第三橫梁設置在前圍板下部，第三橫梁的兩端分別與第一前縱梁、第二前縱梁搭接；所述中通道為梁狀結構。所述中通道與第一橫梁搭接。所述中通道與第二橫梁搭接。所述中通道與前地板的橫梁搭接。所述中通道與中地板的橫梁搭接。

現有技術中，根據地面線，電池包厚度160mm，得出電池包上表面與此兩根縱梁干涉，且無法避讓開，1號縱梁高65.6mm，電池包與之干涉59.9mm；2號縱梁高37.1mm，電池包與之干涉25.8mm。由于人機原因，地板面與人體踨點距離23.5mm，基本無法無法上移，因此此兩根縱梁基本完全被吃掉，必須重新定義下部梁架的走向。因此，本實施例中，將與電池包干涉的縱梁直接取消；將前縱梁在電池包前方約100mm處過度到門檻梁上面；將前縱梁端部在前圍板下面用第二橫梁連接起來；在乘員艙內的前圍板下部增加第三橫梁，橫梁與左、右前縱梁，中通道縱梁搭接起來。由于是電動車沒有排氣管，因此可以將中通道高度降低，做成梁狀結構與前圍及地板上下所有的橫梁搭接起來。

具體如圖3、圖4、圖5所示，由于縱梁后部與電池包干涉嚴重，因此將此縱梁與電池包干涉部分取消。由于縱梁后部與電池包干涉嚴重，因此在電池包前部100mm處將此縱梁過度到門檻梁上。在縱梁根部增加第二橫梁將左右縱梁連接起來。在前圍板下部增加第三橫梁，第三橫梁兩端與前縱梁搭接起來。將中通道高度降低，做成梁狀與前圍及前、中地板上下所有橫梁搭接。

本實施例中地板下面縱梁取消后，大大提升電池包布置空間，既能保證電池包與地面的離地間隙又消除了電池包與縱梁干涉的風險。能量能很好的通過重新布置的縱梁、橫梁傳遞到后部車身，即使取消與電池包干涉的縱梁也不會對整車安全造成任何影響，新的能量傳遞路徑如下圖6所示。中通道高度降低，優化了乘員艙內的布置空間，后排乘員腳步空間得到優化。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關系術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關系或者順序。而且，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者終端設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者終端設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括……”或“包含……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者終端設備中還存在另外的要素。此外，在本文中，“大于”、“小于”、“超過”等理解為不包括本數；“以上”、“以下”、“以內”等理解為包括本數。

盡管已經對上述各實施例進行了描述，但本領域內的技術人員一旦得知了基本創造性概念，則可對這些實施例做出另外的變更和修改，所以以上所述僅為本發明的實施例，并非因此限制本發明的專利保護范圍，凡是利用本發明說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本發明的專利保護范圍之內。