專利名稱：用于車輛的工作走臺及具有其的混凝土泵車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛領域，尤其是涉及ー種用于車輛的工作走臺及具有其的混凝土泵車。
背景技術：
傳統的用于混凝土泵車(混凝土泵車屬于專用車輛)上的工作走臺一般包括焊接成一體的花紋板、挑梁以及加強筋，工作走臺與副車架的連接方式一般有兩種第一種是直接將成一體的花紋板、挑梁以及加強筋焊接至副車架的兩端，這種方式在焊接完成后導致工作走臺無法拆卸，不方便工作走臺的維修和保養。第二種是將成一體的花紋板、挑梁以及加強筋與副車架采用螺栓連接，由于走臺外形尺寸較大，制作精度低，因此用螺栓裝配時比較困難，工人的勞動強度大，裝配效率低且實用性差。

實用新型內容本實用新型g在至少解決現有技術中存在的技術問題之ー。為此，本實用新型的ー個目的在于提出一種用于車輛的工作走臺，所述工作走臺結構簡單，裝配方便，成本低。本實用新型的另ー個目的在與提出ー種具有上述工作走臺的混凝土泵車。根據本實用新型第一方面的用于車輛的工作走臺，所述車輛包括副車架，包括多個挑梁，所述多個挑梁分別固定在所述副車架的左右兩端且彼此沿縱向間隔開；和走臺，所述走臺位于所述副車架的左右兩側且分別可拆卸地設在所述多個挑梁的上方。根據本實用新型的用于車輛的工作走臺，在將工作走臺裝配至車輛上時，首先可將多個挑梁分別焊接在副車架的左右兩端，然后將走臺分別可拆卸地設在多個挑梁的上方，通過將走臺與挑梁可拆卸地連接在一起，不僅方便裝配，有效降低工人的勞動強度，裝配效率高，還提高了走臺的互換性，使走臺更換方便，同時走臺的加工制造精度要求可適當降低，從而有效降低生產成本，簡化了生產エ序，進而提高了生產效率。另外，根據本實用新型的用于車輛的工作走臺還可以具有如下附加技術特征所述工作走臺還包括多個橫向截面大體成U形的連接板，所述多個連接板分別設在所述走臺的下表面且沿橫向彼此間隔開，所述連接板包括第一板和第二板，所述第一和第二板沿豎向延伸且相對設置，其中所述第一和第二板的上端分別與所述走臺的底面固定連接；中間板，所述中間板分別與所述第一和第二板的下端相連，其中所述中間板可拆卸地連接至所述多個挑梁的頂壁。由此，通過設置多個連接板將走臺可拆卸地安裝在多個挑梁上，與傳統挑梁和走臺成一體的結構相比，可有效降低走臺的制造精度要求，提高制造效率，同時方便走臺的裝配和拆卸，使走臺具有較高的互換性，更換方便。所述中間板上形成有多個貫通所述中間板的、且沿縱向彼此間隔開的第一安裝孔；所述挑梁的頂壁上對應所述多個第一安裝孔形成有多個貫通所述挑梁頂壁的、且沿橫向彼此間隔開的第二安裝孔，其中所述第二安裝孔的中心和與其對應的所述第一安裝孔的中心在豎向上處在同一直線上。所述第一安裝孔為第一長圓孔；所述第二安裝孔為第二長圓孔，其中所述第一長圓孔的長度方向與所述第二長圓孔的長度方向之間的夾角大約為90度。在裝配連接板與挑梁的過程中，可先將第一長圓孔和第二長圓孔的中心上下大致對齊，然后將螺栓依次穿過第一長圓孔和第二長圓孔以將連接板固定在挑梁。通過設置長圓形的第一安裝孔和第二安裝孔，不僅可以有效降低走臺的制造精度，簡化生產エ序，提高生產效率，同時在裝配過程中也大大方便了工人的裝配操作，進而提高裝配效率，降低工人的勞動強度。所述工作走臺還包括多個加強板，所述多個加強板沿縱向彼此間隔開且分別設在 相鄰兩個所述連接板之間。由此，大大提高了走臺的強度，延長走臺的使用壽命，降低維護成本所述走臺為上表面具有摩擦部的鋼板或鋁板。由此，可増加摩擦力，方便工人在走臺上行走、操作，防止摔倒。所述摩擦部為沿縱向直線或曲線延伸的花紋。所述走臺遠離所述副車架的一端設有包邊，所述包邊從所述鋼板或鋁板遠離所述副車架的一端向下彎折預定長度后、再向靠近副車架的方向彎折預定長度。通過設置包邊，不僅可使工作走臺變得更加美觀，同時還能有效防止走臺的邊角劃傷人。所述挑梁沿縱向的截面大體成倒U形，所述挑梁的一端焊接至所述副車架。根據本實用新型實施例的工作走臺，不僅可以適當降低走臺的加工精度,提高生產效率，同時在裝配過程中，大大方便了工人的裝配，省時省力，且由于走臺與挑梁可拆卸地連接，因此走臺具有較高的互換性，方便走臺的更換。根據本實用新型第二方面的混凝土泵車，包括底盤，所述底盤上設有所述副車架；動カ總成，所述動カ總成設在所述底盤上；用于控制所述混凝土泵車正常工作的控制系統；和根據本實用新型第一方面的用于車輛的工作走臺。本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中圖I是根據本實用新型一個實施例的用于車輛的工作走臺的主視圖；圖2是根據本實用新型一個實施例的用于車輛的工作走臺的俯視圖；圖3是挑梁的主視圖；圖4是挑梁的俯視圖；圖5是挑梁的左視圖；圖6是根據本實用新型另ー個實施例的走臺的局部示意圖；和圖7是圖6中所示的走臺的俯視圖。
具體實施方式
下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內”、“外”等指 示的方位或位置關系為基于附圖所示的方
位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。此外，在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。下面參考圖I-圖7描述根據本實用新型第一方面實施例的用于車輛的工作走臺100。根據本實用新型實施例的工作走臺100適用于ー些專用車輛，例如混凝土泵車和汽車起重機等，專用車輛底盤的上方設有副車架1，副車架I是專用車輛上用于連接底盤和上裝的車架，這里的上裝指的是專用裝置總成。其中工作走臺100設在副車架I上，方便エ作人員在工作走臺100上檢查和操作相關控制部件。根據本實用新型實施例的用于車輛的工作走臺100，包括多個挑梁2和走臺3。多個挑梁2分別固定在副車架I的左右兩端且彼此沿縱向(如圖I中所示)間隔開，例如挑梁2可通過焊接的方式與副車架I的左右兩端固定連接。走臺3位于副車架I的左右兩側且分別可拆卸地設在多個挑梁2上方。根據本實用新型實施例的用于車輛的工作走臺100,在將工作走臺100裝配至專用車輛上吋，首先可將多個挑梁2分別焊接在副車架I的左右兩端，然后將走臺3分別可拆卸地設在多個挑梁2的上方，通過將走臺3與挑梁2可拆卸地連接在一起，不僅方便裝配，有效降低工人的勞動強度，裝配效率高，還提高了走臺3的互換性，使走臺3更換方便，同時走臺3的加工制造精度要求可適當降低，從而有效降低生產成本，簡化了生產エ序，進而提高了生產效率。在本實用新型的一個實施例中，工作走臺100還包括多個橫向(如圖I中所示)截面大體成U形的連接板4，多個連接板4分別設在走臺3的下表面且沿橫向彼此間隔開，其中連接板4包括第一板41、第二板42和中間板43，其中第一板41和第二板42沿豎向延伸且相對設置，第一板41和第二板42的上端分別與走臺3的底面固定連接，例如通過焊接方式，中間板43分別與第一板41和第二板42的下端相連，中間板43可拆卸地連接至多個挑梁2的頂壁。由此，通過設置多個連接板4將走臺3可拆卸地安裝在多個挑梁2上，與傳統挑梁2和走臺3成一體的結構相比，可有效降低走臺3的制造精度要求，提高制造效率，同時方便走臺3的裝配和拆卸,使走臺3具有較高的互換性,更換方便。其中可選地，為降低連接板4的生產成本，簡化生產エ藝，同時提高連接板4的強度，第一板41、第二板42和中間板43可一體形成。當然，本發明并不限于此，在本實用新 型的另ー個實施例中，如圖6和圖7所示，連接板4也可大體成L形，也就是說，連接板4包括豎直板45和水平板46，其中豎直板45的上端可焊接至走臺3的底面，水平板46與豎直板45的下端連接，水平板46可拆卸地連接在多個挑梁2上，例如通過螺栓連接。可選地，豎直板45和水平板46可一體形成以降低生產成本，同時提高連接板4的強度，使連接板4不易損壞。進ー步地，中間板43上形成有多個貫通中間板43的、且沿縱向彼此間隔開的第一安裝孔44。對應地，挑梁2的頂壁上對應多個第一安裝孔44形成有多個貫通挑梁2頂壁的、且沿橫向彼此間隔開的第二安裝孔21，其中第二安裝孔21的中心和與其對應的第一安裝孔44的中心在豎向上處在同一直線上。例如在本實用新型的ー個具體示例中，如圖2所示，第一安裝孔44為第一長圓孔，第二安裝孔21為第二長圓孔，其中第一長圓孔44的長度方向與第二長圓孔21的長度方向之間的夾角大約為90度，也就是說，第一長圓孔44的長度方向可沿縱向，而第二長圓孔21的長度方向可沿橫向。當然，本實用新型并不限于此，在本實用新型的其它實施例中，第一長圓孔44的長度方向也可沿橫向，第二長圓孔21的長度方向也可沿縱向，或第一長圓孔44的長度方向與橫向偏離一定角度，此時第二長圓孔21的長度方向只需滿足與第一長圓孔44的長度方向之間的夾角大致為90度即可。在裝配連接板4與挑梁2的過程中，可先將第一長圓孔44和第二長圓孔21的中心上下大致對齊(此時第一長圓孔44的長度方向與第二長圓孔21的長度方向之間的夾角大約為90度)，然后將螺栓依次穿過第一長圓孔44和第二長圓孔21以將連接板4固定在挑梁2。通過設置長圓形的第一安裝孔44和第二安裝孔21，不僅可以有效降低走臺3的制造精度，簡化生產エ序，提高生產效率，同時在裝配過程中也大大方便了工人的裝配操作，進而提高裝配效率，降低工人的勞動強度。當然，本實用新型并不限于此，在本實用新型的另ー些實施例中，第一安裝孔44和第二安裝孔21也可分別是長方形孔，圖未示出。可選地，第一長圓孔44的數量可多于第二長圓孔21的數量，其中多出的第一長圓孔44可用于安裝固定其它部件，例如擋泥罩。進ー步可選地，第一長圓孔44和第二長圓孔21還可開有豁ロ以方便通過螺栓固定。為提高走臺3的強度,延長走臺3的使用壽命,降低維護成本，工作走臺100還包括多個加強板5，多個加強板5沿縱向彼此間隔開且分別設在相鄰兩個連接板4之間，其中加強板5可采用焊接的方式固定在走臺3的下表面(相鄰兩個連接板4之間)。走臺3可以是鋼板，當然走臺3也可以是鋁板。走臺3的上表面可具有摩擦部，摩擦部可以是沿縱向直線延伸的花紋，也可以是沿縱向曲線延伸的花紋，當然摩擦部還可以是均勻分布在走臺3上表面的多個凸起。由此，可増加摩擦力，方便工人在走臺3上行走、操作，防止摔倒。在本實用新型的一個示例中，如圖I和圖2所示，走臺3還具有包邊31，包邊31設在走臺3遠離副車架I的一端，其中包邊31從鋼板或鋁板(即走臺3)遠離副車架I的一端向下彎折預定長度后、再向靠近副車架I的方向彎折預定長度，也就是說，包邊31與走臺3成一體，即包邊31為走臺3的一部分。通過設置包邊31，不僅可使工作走臺100變得更加美觀，同時還能有效防止走臺3的邊角劃傷人。當然，本實用新型并不限于此，在本實用新型的另ー個示例中，如圖6和圖7所示，包邊31也可以是可拆卸地設在走臺3遠離副車架I 一端的鋁型板材，其中鋁型板材包括水平段和豎直段，水平段上可通過沉頭鉚釘與走臺3鉚接或通過沉頭螺釘與走臺3連接，豎直段可靠近走臺3遠離副車架I的一端(即與走臺3遠離副車架的一端的端面具有一定間隙)或緊貼在走臺3遠離副車架I的一端的端面上。在本實用新型的一些實施例中，挑梁2沿縱向的截面大體成倒U形，挑梁2的一端可通過焊接的方式固定在副車架I上。在裝配工作走臺100的過程時，首先將多個挑梁2分別焊接至副車架I的左右兩端，然后將預先焊接在一起的走臺3和連接板4放在多個挑梁2的上方，將連接板4上的第一安裝孔44與挑梁2上的第二安裝孔21上下對齊，最后將螺栓依次穿過第一安裝孔44和第二安裝孔21 (與螺母螺紋連接)以將走臺3固定在挑梁2上。與傳統工作走臺(挑梁2和走臺3成一體)的裝配過程相比，根據本實用新型實施例的工作走臺100，不僅可以適當降低走臺3的加工精度，提高生產效率，同時在裝配過程中，大大方便了工人的裝配，省時省力，且由于走臺3與挑梁2可拆卸地連接，因此走臺3具有較高的互換性，方便走臺3的更換。此外，根據本實用新型實施例的工作走臺100，省略了用于傳統固定方式中的螺紋連接板(用于連接副車架和挑梁)和部分連接螺栓，可有效節約成本，從而進一歩降低生產成本，實用性好。根據本實用新型第二方面實施例的混凝土泵車，包括底盤、動カ總成、控制系統和根據本實用新型第一方面實施例描述的用于車輛的工作走臺100，其中所述底盤上設有所述副車架1，所述動カ總成設在所述底盤上，所述控制系統用于控制混凝土泵車正常エ作，其中副車架I上可安裝有泵車臂架、電氣控制裝置和液壓裝置等部件。根據本實用新型實施例的混凝土泵車的其它構成例如發動機、變速器和洗車系統等以及操作對于本領域內的普通技術人員而言都是已知的，這里不再詳細描述。在本說明書的描述中，參考術語“ー個實施例”、“一些實施例”、“示意性實施例”、“示例”、“具體示例”、或“ー些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少ー個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，本領域的普通技術人員可以理解在不脫離本實用新型的原理和宗g的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由權利要求及其等同物限定。
權利要求1.一種用于車輛的工作走臺，所述車輛包括副車架，其特征在于，包括 多個挑梁，所述多個挑梁分別固定在所述副車架的左右兩端且彼此沿縱向間隔開；和 走臺，所述走臺位于所述副車架的左右兩側且分別可拆卸地設在所述多個挑梁的上方。
2.根據權利要求I所述的用于車輛的工作走臺，其特征在于，還包括多個橫向截面大體成U形的連接板，所述多個連接板分別設在所述走臺的下表面且沿橫向彼此間隔開，所述連接板包括 第一板和第二板，所述第一和第二板沿豎向延伸且相對設置，其中所述第一和第二板的上端分別與所述走臺的底面固定連接； 中間板，所述中間板分別與所述第一和第二板的下端相連，其中所述中間板可拆卸地連接至所述多個挑梁的頂壁。
3.根據權利要求2所述的用于車輛的工作走臺，其特征在于，所述中間板上形成有多個貫通所述中間板的、且沿縱向彼此間隔開的第一安裝孔； 所述挑梁的頂壁上對應所述多個第一安裝孔形成有多個貫通所述挑梁頂壁的、且沿橫向彼此間隔開的第二安裝孔，其中所述第二安裝孔的中心和與其對應的所述第一安裝孔的中心在豎向上處在同一直線上。
4.根據權利要求3所述的用于車輛的工作走臺，其特征在于，所述第一安裝孔為第一長圓孔； 所述第二安裝孔為第二長圓孔， 其中所述第一長圓孔的長度方向與所述第二長圓孔的長度方向之間的夾角大約為90度。
5.根據權利要求4所述的用于車輛的工作走臺，其特征在于，還包括多個加強板，所述多個加強板沿縱向彼此間隔開且分別設在相鄰兩個所述連接板之間。
6.根據權利要求I所述的用于車輛的工作走臺，其特征在于，所述走臺為上表面具有摩擦部的鋼板或鋁板。
7.根據權利要求6所述的用于車輛的工作走臺，其特征在于，所述摩擦部為沿縱向直線或曲線延伸的花紋。
8.根據權利要求6所述的用于車輛的工作走臺，其特征在于，所述走臺遠離所述副車架的一端設有包邊，所述包邊從所述鋼板或鋁板遠離所述副車架的一端向下彎折預定長度后、再向靠近所述副車架的方向彎折預定長度。
9.根據權利要求1-8中任一項所述的用于車輛的工作走臺，其特征在于，所述挑梁沿縱向的截面大體成倒U形，所述挑梁的一端焊接至所述副車架。
10.ー種混凝土泵車，其特征在于，包括 底盤，所述底盤上設有所述副車架； 動カ總成，所述動カ總成設在所述底盤上； 用于控制所述混凝土泵車正常工作的控制系統；和 根據權利要求1-9中任一項所述的用于車輛的工作走臺。
專利摘要本實用新型公開了一種用于車輛的工作走臺及具有該工作走臺的混凝土泵車，所述車輛包括副車架，其中所述工作走臺包括多個挑梁，所述多個挑梁分別固定在所述副車架的左右兩端且彼此沿縱向間隔開；和走臺，所述走臺位于所述副車架的左右兩側且分別可拆卸地設在所述多個挑梁的上方。根據本實用新型的用于車輛的工作走臺，通過將走臺與挑梁可拆卸地連接在一起，不僅方便裝配，有效降低工人的勞動強度，裝配效率高，還提高了走臺的互換性，使走臺更換方便，同時走臺的加工制造精度要求可適當降低，從而有效降低生產成本，簡化了生產工序，進而提高了生產效率。
文檔編號B62D25/00GK202593639SQ20122010687
公開日2012年12月12日 申請日期2012年3月20日 優先權日2012年3月20日
發明者劉現剛, 李海波 申請人:北汽福田汽車股份有限公司