專利名稱：自行車的剎車夾器的制作方法
技術領域：
本實用新型有關于一種自行車剎車的應用領域，特別是指一種自行車的剎車夾器。
背景技術：
一般現有技術的自行車剎車夾器，如中國臺灣新型專利公告第M430427號，揭露一種自行車煞車夾器，其包括二相對設置的掣動臂和二分別結合于兩掣動臂的結合組件，各結合組件包括有一軸套、一套設抵靠于軸套前端的封蓋、一套設于軸套且兩端分別卡掣于掣動臂與封蓋的彈性組件，以及一螺栓；本實用新型于軸套后端和封蓋均設有可供螺栓頭埋藏收容的埋頭槽，讓本實用新型可依車架形式采取正向裝配或反向裝配，本實用新型于封蓋設有不同相對寬度距離的第一驅動部和第二驅動部。另，請再參考中國臺灣發明專利公告第1362341號，揭露一種碳纖維自行車煞車·夾器，其藉由碳纖維材質的一弧形桿及一三角桿等簡易構件，組成的碳纖維自行車煞車夾器，其中，該弧形桿的定位部鎖設有一第一來令片，該弧形桿固定部設有一煞車內線夾制組，且該弧形桿弧形面的穿槽具有二夾臂，各該夾臂間設有一彈片；該三角桿的第一端部設有一第二來令片，第二端部設有一煞車線連接器，第三端部樞接于該弧形桿接近中間位置且貫穿各該夾臂的孔，且該第三端部與該第一端部間具有一弧狀側壁，該側壁抵接該彈片內側。上述的弧形桿及三角桿的作用點在同一端，且中心處為可轉動地固定，可能導致對二剎車塊的施力不平均，影響剎車效率。

實用新型內容因此，本實用新型的目的在于解決上述問題而提供一種作用力平均的自行車的剎
車夾器。為達上述目的，本實用新型提供一種自行車的剎車夾器，包括—第一懸臂，具有一第一橫向部以及一第一豎直部，該第一豎直部的一端連接在該第一橫向部的兩端之間，該第一橫向部的一端具有一第一線連接件，該第一橫向部遠離該第一線連接件的一端朝下具有一第一軌件，該第一豎直部鄰近該第一橫向部的一端穿設有一第一樞孔，該第一樞孔的開孔方向與該第一橫向部的軸向方向垂直；一第二懸臂，設置在該第一懸臂的一側，該第二懸臂具有一第二橫向部以及一第二豎直部，該第二橫向部的一端與該第二豎直部的一端連接，該第二橫向部遠離該第二豎直部的一端具有一第二線連接件，該第一線連接件透過一線材與該第二線連接件可相對運動地連接，且該第二橫向部朝該第一懸臂方向延伸出一平臺，該平臺上相對應該第一軌件處形成一第二軌件，該第二橫向部與該第二豎直部的連接處具有一第二樞孔；一連接件，設置在該第一懸臂遠離該第二懸臂的一側，該連接件具有一第一傾斜部及一第二傾斜部，該第一傾斜部的一端與該第二傾斜部的一端相連接并形成Λ型，該第一傾斜部底端具有一第三樞孔，該第三樞孔相對應該第一懸臂的該第一樞孔設置，該第一樞孔及該第三樞孔以一第一樞件穿經而可樞轉地固定，該第二傾斜部的底端具有一第四樞孔，該第四樞孔系相對應該第二懸臂的該第二樞孔設置，該第二樞孔與該第四樞孔以一第二樞件穿經而可樞轉地固定，該第一傾斜部與該第二傾斜部的連接處具有垂直的一長軌槽；以及一滾軸，可滾動地夾設在第一軌件與該第二軌件之間，并可在該長軌槽內移動。其中，該第一豎直部遠離該第一橫向部的一端具有一第一長槽，該第一長槽的開孔方向與該第一樞孔的開孔方向垂直，該第二豎直部遠離該第二橫向部的一端具有一第二長槽，其開孔方向與該第一長槽的開孔方向相同。其中，該第一長槽與該第二長槽分別可移除地連接一剎車塊。其中，該第一軌件及該第二軌件作相對方向的移動，并帶動該滾軸的滾動。 其中，該第二橫向部的兩端之間設置有一弧槽。其中，該滾軸具有一第一環部、一軸部、一第二環部以及一第三環部，該第一環部及該第二環部與該軸部的兩端連接，該第二環部遠離該軸部的一端與該第三環部連接，該第二環部的外徑小于該第三環部的外徑，該軸部可滾動地夾設在第一軌件與該第二軌件的間，該第一環部位于該第一軌件與該第二軌件外并鄰近該第二懸臂，該第二環部及該第三環部位于該長軌槽內。其中，該線材為一鋼線。本實用新型的有益效果藉由上述結構，令第一懸臂與第二懸臂以長軌槽為中心，使可移除地連接在第一長槽與第二長槽的二剎車塊相對靠近，以進行剎車作動，且第一懸臂與第二懸臂分別對二剎車塊的作用力較平均，避免影響剎車效率。

圖I為本實用新型自行車的剎車夾器的分解示意圖。圖2為本實用新型自行車的剎車夾器的立體示意圖。圖3為本實用新型自行車的剎車夾器的正視示意圖。圖4為本實用新型自行車的剎車夾器的透視示意圖。圖5為本實用新型自行車的剎車夾器的透視作動示意圖。主要組件符號說明I自行車的剎車夾器；2第一懸臂；21第一橫向部；211第一線連接件；212第一軌件；22第一豎直部；221第一樞孔；222第一長槽；3第二懸臂；31第二橫向部；311第二線連接件；312弧槽；313平臺；314第二軌件；32第二豎直部；321第二長槽；322第二樞孔；4連接件；41第一傾斜部；411第三樞孔；42第二傾斜部；421第四樞孔；43長軌槽；5滾軸；51第一環部；52軸部；53第二環部；54第三環部；6線材；71第一樞件；72
第二樞件。
具體實施方式
[0028]請參考圖I至圖5，本實用新型的自行車的剎車夾器I包括一第一懸臂2、一第二懸臂3、一連接件4以及一滾軸5。第一懸臂2具有一第一橫向部21以及一第一豎直部22，第一豎直部22的一端連接在第一橫向部21的兩端之間,第一橫向部21的一端具有一第一線連接件211,第一橫向部21遠離第一線連接件211的一端朝下具有一第一軌件212，第一豎直部22鄰近第一橫向部21的一端穿設有一第一樞孔221,第一樞孔221的開孔方向與第一橫向部21的軸向方向垂直，第一豎直部22遠離第一橫向部21的一端具有一第一長槽222,第一長槽222可移除地連接一剎車塊(圖未不)，第一長槽222的開孔方向與第一樞孔221的開孔方向垂直。第二懸臂3設置在第一懸臂2的一側，第二懸臂3具有一第二橫向部31以及一第二豎直部32，第二橫向部31的一端與第二豎直部32的一端連接，第二橫向部31遠離第二豎直部32的一端具有一第二線連接件311，第一線連接件211透過一線材6 (如圖2所示)與第二線連接件311可相對運動地連接，線材6可為鋼線，但并不以此為限；第二橫向部31的兩端的間設置有一弧槽312，且第二橫向部31朝第一懸臂2方向延伸出一平臺313，平臺 313上相對應第一軌件212處形成一第二軌件314，第二豎直部32遠離第二橫向部31的一端具有一第二長槽321,其開孔方向與第一長槽222的開孔方向相同,第二長槽321可移除地連接一剎車塊(圖未示)，第二橫向部31與第二豎直部32的連接處具有一第二樞孔322。連接件4設置在第一懸臂2遠離第二懸臂3的一側，連接件4具有一第一傾斜部41及一第二傾斜部42，第一傾斜部41的一端與第二傾斜部42的一端相連接并形成Λ型，第一傾斜部41底端具有一第三樞孔411,第三樞孔411相對應第一懸臂2的第一樞孔221設置，第一樞孔221及第三樞孔411以一第一樞件71穿經而可樞轉地固定，第二傾斜部42的底端具有一第四樞孔421，第四樞孔421相對應第二懸臂3的第二樞孔322設置，第二樞孔322與第四樞孔421以一第二樞件72穿經而可樞轉地固定，第一傾斜部41與第二傾斜部42的連接處具有垂直的一長軌槽43。滾軸5具有一第一環部51、一軸部52、一第二環部53以及一第三環部54，第一環部51及第二環部53與軸部52的兩端連接，第二環部53遠離軸部52的一端與第三環部54連接，第二環部53的外徑小于第三環部54的外徑，軸部52可滾動地夾設在第一軌件212與第二軌件314的間，第一環部51位在第一軌件212與第二軌件314外并鄰近第二懸臂3，第二環部53及第三環部54設置在長軌槽43內。當連接到自行車剎車裝置的線材6于緊迫狀態時，第一線連接件211及第二線連接件311相對靠近，使第一懸臂2與第二懸臂3相對作動，進而使第一軌件212與第二軌件314透過滾軸5而作相對運動，滾軸5可在連接件4的長軌槽43內上下移動，且連接件4以第一樞件71及第二樞件72分別可樞轉地固定第一懸臂2與第二懸臂3,藉此,令第一懸臂2與第二懸臂3以長軌槽43為中心，使可移除地連接在第一長槽222與第二長槽321的二剎車塊(圖未示)相對靠近，以進行剎車作動，且第一懸臂2與第二懸臂3分別對二剎車塊(圖未示)的作用力較平均。以上所述實施例的揭示僅用以說明本實用新型，并非用以限制本實用新型，故舉凡數值的變更或等效組件的置換仍應隸屬本實用新型的范疇。
權利要求1.一種自行車的剎車夾器，其特征在于，包括 一第一懸臂，具有一第一橫向部以及一第一豎直部，該第一豎直部的一端連接在該第一橫向部的兩端之間，該第一橫向部的一端具有一第一線連接件，該第一橫向部遠離該第一線連接件的一端朝下具有一第一軌件，該第一豎直部鄰近該第一橫向部的一端穿設有一第一樞孔，該第一樞孔的開孔方向與該第一橫向部的軸向方向垂直； 一第二懸臂，設置在該第一懸臂的一側，該第二懸臂具有一第二橫向部以及一第二豎直部，該第二橫向部的一端與該第二豎直部的一端連接，該第二橫向部遠離該第二豎直部的一端具有一第二線連接件，該第一線連接件透過一線材與該第二線連接件可相對運動地連接，且該第二橫向部朝該第一懸臂方向延伸出一平臺，該平臺上相對應該第一軌件處形成一第二軌件，該第二橫向部與該第二豎直部的連接處具有一第二樞孔； 一連接件，設置在該第一懸臂遠離該第二懸臂的一側，該連接件具有一第一傾斜部及一第二傾斜部，該第一傾斜部的一端與該第二傾斜部的一端相連接并形成Λ型，該第一傾斜部底端具有一第三樞孔，該第三樞孔相對應該第一懸臂的該第一樞孔設置，該第一樞孔及該第三樞孔以一第一樞件穿經而可樞轉地固定，該第二傾斜部的底端具有一第四樞孔，該第四樞孔系相對應該第二懸臂的該第二樞孔設置，該第二樞孔與該第四樞孔以一第二樞件穿經而可樞轉地固定，該第一傾斜部與該第二傾斜部的連接處具有垂直的一長軌槽；以及 一滾軸，可滾動地夾設在第一軌件與該第二軌件之間，并可在該長軌槽內移動。
2.根據權利要求I所述的自行車的剎車夾器，其特征在于，該第一豎直部遠離該第一橫向部的一端具有一第一長槽，該第一長槽的開孔方向與該第一樞孔的開孔方向垂直，該第二豎直部遠離該第二橫向部的一端具有一第二長槽，其開孔方向與該第一長槽的開孔方向相同。
3.根據權利要求2所述的自行車的剎車夾器，其特征在于，該第一長槽與該第二長槽分別可移除地連接一剎車塊。
4.根據權利要求I所述的自行車的剎車夾器，其特征在于，該第一軌件及該第二軌件作相對方向的移動，并帶動該滾軸的滾動。
5.根據權利要求I所述的自行車的剎車夾器，其特征在于，該第二橫向部的兩端之間設置有一弧槽。
6.根據權利要求I所述的自行車的剎車夾器，其特征在于，該滾軸具有一第一環部、一軸部、一第二環部以及一第三環部，該第一環部及該第二環部與該軸部的兩端連接，該第二環部遠離該軸部的一端與該第三環部連接，該第二環部的外徑小于該第三環部的外徑，該軸部可滾動地夾設在第一軌件與該第二軌件的間，該第一環部位于該第一軌件與該第二軌件外并鄰近該第二懸臂，該第二環部及該第三環部位于該長軌槽內。
7.根據權利要求I所述的自行車的剎車夾器，其特征在于，該線材為一鋼線。
專利摘要本實用新型有關一種自行車的剎車夾器，在連接到自行車剎車裝置的線材于緊迫狀態時，第一及第二線連接件相對靠近，使第一與第二懸臂相對作動，進而使第一與第二軌件透過滾軸而作相對運動，滾軸可在連接件的長軌槽內上下移動，且連接件以第一及第二樞件分別可樞轉地固定第一與第二懸臂，藉此，令第一與第二懸臂以長軌槽為中心，使可移除地連接在第一與第二長槽的二剎車塊相對靠近，以進行剎車作動，且第一與第二懸臂分別對二剎車塊的作用力較平均。
文檔編號B62L1/12GK202703814SQ20122038092
公開日2013年1月30日 申請日期2012年8月2日 優先權日2012年8月2日
發明者蔡賜芳 申請人:彥豪金屬工業股份有限公司