專利名稱：車橋上的減振裝置安裝結構的制作方法
技術領域：
車橋上的減振裝置安裝結構技術領域[0001]本實用新型涉及車輛結構領域，具體地，涉及一種車橋上的減振裝置安裝結構。
背景技術：
[0002]在常見的車 輛車橋上采用的減振裝置安裝結構例如油氣彈簧的懸架系統中，油氣彈簧的上端通常鉸接在車體(包括車輛廂體和車架)上，而下端則鉸接于車橋上的安裝支座。對于非獨立懸架系統而言，油氣彈簧的下端一般通過安裝支座焊接在橋殼上，此時油氣彈簧的下端在車輛的橫向上設置在主銷與車體之間。對獨立懸架系統而言，油氣彈簧下端的安裝支座一般通過較為復雜的裝配結構裝配在車橋上。此時，油氣彈簧的下端在車輛的橫向上同樣設置在主銷與車體之間。[0003]上述的油氣彈簧安裝結構中，油氣彈簧的下端在車輛的橫向上設置在主銷與車體之間，其安裝位置離主銷越遠，則懸架系統作用在車橋上的垂直力作用點離地面支承位置即輪胎中心線越遠，此時橋殼所受彎矩越大，汽車行駛穩定性越差，并且車橋強度和剛度越弱，使得橋殼疲勞壽命降低。而且，當油氣彈簧的下端焊接到車橋橋殼上時，焊接應力大，而裝配到車橋上時，裝配結構則較為復雜。實用新型內容[0004]本實用新型的目的是提供一種車橋上的減振裝置安裝結構，能夠減小車橋上承受的彎矩。[0005]為了實現上述目的，本實用新型提供一種車橋上的減振裝置安裝結構，該安裝結構包括減振裝置、主銷以及通過該主銷相連的轉向節和橋殼，該安裝結構還包括安裝支座， 所述減振裝置的下端通過所述安裝支座安裝到所述主銷上。[0006]優選地，所述減振裝置的下端鉸接于所述安裝支座上并且該安裝支座支撐到所述主銷的頂端上，該頂端和所述安裝支座上設有對應的連接孔，所述安裝支座與所述主銷之間通過與該連接孔適配的緊固件固定連接。[0007]優選地，所述轉向節的上耳部上固定安裝有轉向節臂，該轉向節臂上設有貫穿安裝孔，所述主銷的頂端向上伸入到所述貫穿安裝孔內，所述安裝支座的底部形成有向下凸出的凸臺，該凸臺向下伸入到所述貫穿安裝孔內以抵靠在所述主銷的頂端上。[0008]優選地，所述凸臺與主銷之間設有擋位銷，該擋位銷的兩端分別插入所述凸臺的底面和所述主銷的頂端面上。[0009]優選地，所述主銷分別穿過所述橋殼的拳形部上的第一銷孔和所述轉向節的上耳部上的第二銷孔以將所述轉向節和橋殼相連，該第二銷孔的孔徑大于所述第一銷孔的孔徑，所述主銷在所述第二銷孔內形成有主銷法蘭，該主銷法蘭抵靠在所述拳形部上。[0010]優選地，所述轉向節的上耳部通過設在所述第二銷孔內的主銷襯套可轉動地安裝于所述主銷上，該主銷固定安裝于所述拳形部的第一銷孔內。[0011]優選地，所述拳形部上的第一銷孔與所述主銷之間形成為過盈配合。[0012]優選地，所述連接孔沿所述主銷的軸線方向設置，并且所述減振裝置在所述安裝支座上的鉸接中心點位于所述主銷的軸線延長線上。[0013]優選地，所述車橋為轉向驅動橋，所述主銷為分段式主銷；或者，所述車橋為轉向橋，所述主銷為整體式主銷。[0014]優選地，所述減振裝置為油氣彈簧。[0015]通過上述技術方案，根據本實用新型的車橋上的減振裝置安裝結構中，由于減振裝置通過安裝支座直接安裝到主銷上，使得橋殼受力得到改善，所受到的彎矩得以減小，因而使用壽命延長并且可增強車橋的強度和剛度，使車輛行駛更平穩。[0016]本實用新型的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。


[0017]附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中[0018]圖I是根據本實用新型的一種優選實施方式的車橋上的減振裝置安裝結構的結構示意圖，其中主銷為整體式主銷；[0019]圖2是根據本實用新型的另一種優選實施方式的車橋上的減振裝置安裝結構的結構示意圖，其中主銷為分段式主銷；[0020]圖3為圖I中所示的圓圈部分的放大示意圖 ，其中主銷和安裝支座作了部分剖視。[0021]附圖標記說明[0022]I 車體2 減振裝置[0023]3 安裝支座4 主銷[0024]5 緊固件5’ 連接孔[0025]6 轉向節7 橋殼[0026]8 轉向節臂9 擋位銷[0027]10 萬向節31 凸臺[0028]41 主銷法蘭42 主銷襯套[0029]61 上耳部71 拳形部[0030]81 貫穿安裝孔82 緊固螺栓具體實施方式
[0031]
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。[0032]在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下”通常是針對附圖所示的方向而言的或者是針對豎直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置關系描述用詞。[0033]如圖I或圖2所示，本實用新型公開了一種車橋上的減振裝置安裝結構，該安裝結構包括減振裝置2(即油氣彈簧)、主銷4以及通過該主銷4相連的轉向節6和橋殼7，其中， 該安裝結構還包括安裝支座3，減振裝置2的下端通過安裝支座3安裝到主銷4上。在本實用新型中，將減振裝置2的安裝位置做出了變化，即下端通過安裝支座3直接安裝到橋殼7的主銷4上，相較于通過支座遠離主銷4地安裝在橋殼7上而言，大大減小了橋殼7所受的彎矩。[0034]具體到減振裝置2與主銷4之間包括安裝支座3在內的連接結構，通常而言具有多種形式。本實施方式中，作為一種優選方式，如圖3所示，減振裝置2的下端鉸接于安裝支座3上并且該安裝支座3支撐到主銷4的頂端上，該頂端和安裝支座3上設有對應的連接孔5’，安裝支座3與主銷4之間通過與該連接孔5’適配的緊固件5固定連接。此處的緊固件5可選用連接強度大和抗剪力較強的緊固螺栓。如圖I或圖2所示，安裝支座3的上部可形成叉形件，通過銷軸與減振裝置2鉸接，下部則通過緊固螺栓固定連接到主銷4上。[0035]需要說明的是，在通過主銷4相連的轉向節6和橋殼7的連接結構中，通常橋殼7 的連接端形成為拳形形狀的拳形部71，該拳形部71插入轉向節6內并位于該轉向節6的上耳部61與下耳部之間。所述上耳部61、拳形部71和下耳部上一體地形成有上下貫通的銷孔以供主銷4穿過。盡管在各種車輛中，拳形部71或者上耳部61等會有各種變化設計，例如為了節省材料、避免產生機械干涉等從而在形狀或結構上做出一些細小變化。但本領域技術人員能夠理解的是，本文中所述的拳形部71和上耳部61等是轉向節6和橋殼7的連接結構中的慣常稱呼。因而，盡管做出上述細小變化設計后，橋殼7與轉向節6相連的連接端仍可稱為拳形部71，與主銷4的上下端相連的仍稱為上耳部61和下耳部。在本實施方式中，在轉向節6的上耳部61上還固定安裝有轉向節臂8，該轉向節臂8用于將轉向力傳遞至轉向節6，以帶動轉向節6圍繞主銷樞轉。如圖3所示，轉向節臂 8優選地通過法蘭盤上的多個緊固螺栓82固定安裝在轉向節6的上耳部61上。所述轉向節臂8上設有供主銷4和安裝支座3通過的貫穿安裝孔81。其中，主銷4分別穿過橋殼7 的拳形部71上的第一銷孔和轉向節6的上耳部61上的第二銷孔并且頂端向上地伸入到貫穿安裝孔81內。安裝支座3的底部形成有向下凸出的凸臺31，該凸臺31向下伸入到貫穿安裝孔81內以抵靠在主銷4上。此處設置轉向節臂8，可起到對凸臺31插入安裝時的導向作用，方便定位與安裝。而且，當主銷4與安裝支座3固定連接在一起后，通過固定安裝在上耳部61上的轉向節臂8可對凸臺31的徑向移動產生限位作用，從而起到防護作用，加強連接可靠性。[0037]此處，主銷4的設置初衷是為了便于轉向節6圍繞該主銷4相對于橋殼7的拳形部71產生轉動。因而，主銷4的固定方式只需保證萬向節10與拳形部71之間可產生相互轉動即可，因此轉向節6的上耳部61優選地通過設在第二銷孔內的主銷襯套42可轉動地安裝于主銷4上，而主銷4固定安裝于拳形部71的第一銷孔內，則此時減振裝置2的壓力通過主銷4傳遞至拳形部71。其中，主銷4與拳形部71之間的固定方式有多種，例如常見地通過橫向插銷(未顯示)插入到主銷4上設置的卡口部(未顯示)上，從而將主銷4軸向卡設在橋殼7的拳形部71的第一銷孔上。但在本實施方式中，作為一種優選方式，拳形部71 上的第一銷孔與主銷4之間形成為過盈配合，通過這種過盈配合，可以防止主銷4和安裝支座3轉動并輔助傳遞軸向力。如圖I或圖2所示，主銷4在第一銷孔內可形成過盈配合，第二銷孔的孔徑大于第一銷孔的孔徑，主銷4在第二銷孔內形成有主銷法蘭41，該主銷法蘭 41抵靠在拳形部71上以傳遞軸向壓力。在第二銷孔內，轉向節6的上耳部61通過主銷襯套42可轉動地安裝于主銷4上，便于上耳部61相對于拳形部71的轉動。通過主銷法蘭41 和/或過盈配合，主銷4能承受較大軸向壓力并將壓力可靠地傳遞至拳形部71。[0038]其中，上述凸臺31與主銷4之間可優選地設有擋位銷9，該擋位銷9的兩端分別插入凸臺31的底面和主銷4的頂端面上。此處的擋位銷9可起起安裝導向和防轉動作用，SP 在主銷4固定而上耳部61帶動轉向節臂8轉動時可起到避免帶動凸臺31轉動。[0039]另外，圖3中的連接孔5’優選地沿主銷4的軸線方向設置，也就是設置在主銷4 頂端的中心螺孔上。并且，減振裝置2在安裝支座3上的鉸接中心點(即圖3中的安裝支座 3上的鉸接銷孔中心)優選地位于主銷4的軸線延長線上，即減振裝置2與主銷4同軸。當然，為方便安裝或受力更合理，也可根據實際需要而將安裝支座3上的鉸接中心點偏離主銷4的軸線延長線設置。[0040]圖I所示的車橋為轉向驅動橋，其主銷4為分段式主銷，分為上段和下段，使得穿過主銷4并連接輪轂的半軸(未顯示)分為兩段，該兩段半軸分別連接主銷4的上段和下段之間設置的萬向節10。這樣，在輪轂產生偏轉時，也不影響半軸的轉動傳遞。當然，圖I所示的車橋也可作為轉向橋。圖2所示的車橋則為轉向橋,在不需要主動驅動轉向時,主銷4 優選地設計為整體式主銷。[0041]需要說明的是，上述的減振裝置2可以是彈性組件或者懸架系統的減振器，彈性組件優選為油氣彈簧，減振器優選為類似油氣彈簧的外形和安裝結構的組件，以便安裝，但也不局限于本優選實施方式中所列舉的油氣彈簧等。[0042]以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節，在本實用新型的技術構思范圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。[0043]另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合 適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。[0044]此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。
權利要求1.一種車橋上的減振裝置安裝結構，該安裝結構包括減振裝置(2)、主銷(4)以及通過該主銷(4)相連的轉向節(6)和橋殼(7)，其特征在于，該安裝結構還包括安裝支座(3)，所述減振裝置(2)的下端通過所述安裝支座(3)安裝到所述主銷(4)上。
2.根據權利要求I所述的車橋上的減振裝置安裝結構，其特征在于，所述減振裝置(2) 的下端鉸接于所述安裝支座(3)上并且該安裝支座(3)支撐到所述主銷(4)的頂端上，該頂端和所述安裝支座(3 )上設有對應的連接孔(5 ’)，所述安裝支座(3 )與所述主銷(4)之間通過與該連接孔(5’)適配的緊固件(5)固定連接。
3.根據權利要求2所述的車橋上的減振裝置安裝結構，其特征在于，所述轉向節(6)的上耳部(61)上固定安裝有轉向節臂(8)，該轉向節臂(8)上設有貫穿安裝孔(81)，所述主銷(4)的頂端向上伸入到所述貫穿安裝孔(81)內，所述安裝支座(3)的底部形成有向下凸出的凸臺(31)，該凸臺(31)向下伸入到所述貫穿安裝孔(81)內以抵靠在所述主銷(4)的頂端上。
4.根據權利要求3所述的車橋上的減振裝置安裝結構，其特征在于，所述凸臺(31)與主銷(4)之間設有擋位銷(9)，該擋位銷(9)的兩端分別插入所述凸臺(31)的底面和所述主銷(4)的頂端面上。
5.根據權利要求2所述的車橋上的減振裝置安裝結構，其特征在于，所述主銷(4)分別穿過所述橋殼(7)的拳形部(71)上的第一銷孔和所述轉向節(6)的上耳部(61)上的第二銷孔以將所述轉向節(6)和橋殼(7)相連，該第二銷孔的孔徑大于所述第一銷孔的孔徑， 所述主銷(4)在所述第二銷孔內形成有主銷法蘭(41 )，該主銷法蘭(41)抵靠在所述拳形部 (71)上。
6.根據權利要求5所述的車橋上的減振裝置安裝結構，其特征在于，所述轉向節(6)的上耳部(61)通過設在所述第二銷孔內的主銷襯套(42)可轉動地安裝于所述主銷(4)上，該主銷(4)固定安裝于所述拳形部(71)的第一銷孔內。
7.根據權利要求6所述的車橋上的減振裝置安裝結構，其特征在于，所述拳形部(71) 上的第一銷孔與所述主銷(4)之間形成為過盈配合。
8.根據權利要求2所述的車橋上的減振裝置安裝結構，其特征在于，所述連接孔(5’) 沿所述主銷(4)的軸線方向設置，并且所述減振裝置(2)在所述安裝支座(3)上的鉸接中心點位于所述主銷(4)的軸線延長線上。
9.根據權利要求I所述的車橋上的減振裝置安裝結構，其特征在于，所述車橋為轉向驅動橋，所述主銷(4)為分段式主銷；或者，所述車橋為轉向橋，所述主銷(4)為整體式主銷。
10.根據權利要求I所述的車橋上的減振裝置安裝結構，其特征在于，所述減振裝置(2)為油氣彈簧。
專利摘要本實用新型公開了一種車橋上的減振裝置安裝結構，該安裝結構包括減振裝置(2)、安裝支座(3)、主銷(4)以及通過該主銷相連的轉向節(6)和橋殼(7)的拳形部(71)，減振裝置(2)的下端通過安裝支座(3)安裝到主銷(4)上。安裝支座(3)與主銷(4)之間通過緊固件(5)固定連接。主銷(4)頂端可設有轉向節臂(8)，該轉向節臂固定安裝在轉向節(6)的上耳部(61)上并且該轉向節臂上設有貫穿安裝孔(81)，主銷(4)頂端伸入貫穿安裝孔(81)內，安裝支座(3)底部形成有向下伸入到貫穿安裝孔(81)內并抵靠在主銷(4)上的凸臺(31)。此減振裝置安裝結構能夠減小橋殼上承受的彎矩并且結構簡單、便于裝配。
文檔編號B62D7/18GK202782553SQ201220462720
公開日2013年3月13日 申請日期2012年9月12日 優先權日2012年9月12日
發明者劉愛萍 申請人:湖南中聯重科車橋有限公司