專(zhuān)利名稱(chēng)：一種重型汽車(chē)橫梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于 汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種重型汽車(chē)橫梁。
背景技術(shù)：
重型越野汽車(chē)車(chē)架主要由左右縱梁和若干橫梁組成。橫梁主要將左右縱梁聯(lián)在一起構(gòu)成一個(gè)完整的框架，此外還承擔(dān)著安裝其它總成，特別是駐車(chē)制動(dòng)器的作用。目前廣泛使用的橫梁主要是通過(guò)螺栓與車(chē)架聯(lián)結(jié)的，通用性很差。新車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)，當(dāng)整車(chē)總體布置發(fā)生局部變化所有相關(guān)橫梁都得重新設(shè)計(jì)，不僅工作量大、生產(chǎn)周期長(zhǎng)、研制成本高，而且存在較大制造風(fēng)險(xiǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通用性強(qiáng)的重型汽車(chē)橫梁。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種重型汽車(chē)橫梁，包括底板，所述底板的下端面安裝下安裝板，所述底板的兩端分別安裝側(cè)板，所述側(cè)板和所述底板內(nèi)側(cè)固定過(guò)渡板，所述過(guò)渡板與所述側(cè)板形成封閉腔體，所述過(guò)渡板外側(cè)安裝立板，所述立板可沿所述過(guò)渡板斜面前后移動(dòng)，所述立板上端面固定上安裝板，所述上安裝板上端面固定安裝支承板。進(jìn)一步地，所述底板與所述側(cè)板的夾角為90° 120°。優(yōu)選地，所述下安裝板的數(shù)量為兩個(gè)。進(jìn)一步地，所述安裝支承板和所述過(guò)渡板外側(cè)固定第一筋板。進(jìn)一步地，所述立板外側(cè)固定第二筋板。進(jìn)一步地,所述立板內(nèi)部固定第三筋板。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)該重型汽車(chē)橫梁結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，可靠性高，通用性強(qiáng)，當(dāng)整車(chē)總體布置發(fā)生局部變化時(shí)，其所有零件均保持不變，而只需將安裝支承板調(diào)整位置就可以滿(mǎn)足要求，這樣不僅可以減少工作量、縮短生產(chǎn)周期、降低研制成本，而且可以降低設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)，優(yōu)化原有橫梁的生產(chǎn)工藝規(guī)程。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種重型汽車(chē)橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照


圖1，一種重型汽車(chē)橫梁，包括底板7。底板7的下端面安裝兩個(gè)下安裝板3。下安裝板3用于安裝連接左、右扭桿固定端支座橫梁底板，以提高車(chē)架的扭轉(zhuǎn)剛度。底板7的兩端分別安裝側(cè)板1，底板7與側(cè)板I的夾角為99°。側(cè)板I和底板7內(nèi)側(cè)固定過(guò)渡板2，過(guò)渡板2與側(cè)板I形成封閉腔體。該封閉腔體以避讓從外到里穿入的螺栓頭部，使得螺栓能夠連接緊固。過(guò)渡板2外側(cè)安裝立板4，立板4可沿過(guò)渡板2斜面前后移動(dòng)。立板4上端面固定上安裝板8。上安裝板8上端面固定安裝支承板6。安裝支承板6和過(guò)渡板2外側(cè)固定第一筋板5。立板4外側(cè)固定第二筋板9。立板4內(nèi)部固定第三筋板10。第一筋板5、第二筋板9以及第三筋板10對(duì)該重型汽車(chē)橫梁起到一個(gè)加強(qiáng)的作用。當(dāng)該重型汽車(chē)橫梁工作時(shí)，側(cè)板I緊密貼合在車(chē)架左、右兩側(cè)縱梁上，而且側(cè)板I與扭桿固定端處于同一安裝位置，兩者共用縱梁上的同一組安裝孔。下安裝板3安裝在連接左、右扭桿固定端支座橫梁底板上。該重型汽車(chē)橫梁的工作原理為基本車(chē)型中，駐車(chē)制動(dòng)器輸入傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度尺寸即確定，但在進(jìn)行系列變形(延長(zhǎng)或縮短前后橋間的軸距)，或具有同樣動(dòng)力系統(tǒng)的其它車(chē)型采用此結(jié)構(gòu)時(shí)，扭桿固定端安裝位是不能變化的，但由于駐車(chē)制動(dòng)器輸入、輸出軸的通用性或者傳動(dòng)軸最小長(zhǎng)度的限制性，就不得不將駐車(chē)制動(dòng)器的安裝位置進(jìn)行調(diào)整，此時(shí)，用于支承它的安裝面就必須隨之更改。而本重型汽車(chē)橫梁中的安裝支承板6可以隨著立板4的移動(dòng)而移動(dòng)。這樣當(dāng)駐車(chē)制動(dòng)器的安裝位需要前移時(shí)，將立 板4、安裝支承板6、第一筋板5、第二筋板9以及第三筋板10相應(yīng)前移到合適尺寸。反之，就將相關(guān)零件后移至合適位置，準(zhǔn)確定位后即可焊接成形。所有操作的優(yōu)點(diǎn)是無(wú)需更改任何一個(gè)零件的外形及數(shù)量，僅僅調(diào)整一下焊接位置就可以實(shí)現(xiàn)相對(duì)于結(jié)構(gòu)對(duì)稱(chēng)中心的前后±55mm的調(diào)節(jié)范圍，極大提高了橫梁的通用性。該重型汽車(chē)橫梁結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，可靠性高，通用性強(qiáng)，當(dāng)整車(chē)總體布置發(fā)生局部變化時(shí)，其所有零件均保持不變，而只需將安裝支承板調(diào)整位置就可以滿(mǎn)足要求，這樣不僅可以減少工作量、縮短生產(chǎn)周期、降低研制成本，而且可以降低設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)，優(yōu)化原有橫梁的生產(chǎn)工藝規(guī)程。最后所應(yīng)說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種重型汽車(chē)橫梁，其特征在于，包括底板，所述底板的下端面安裝下安裝板，所述底板的兩端分別安裝側(cè)板，所述側(cè)板和所述底板內(nèi)側(cè)固定過(guò)渡板，所述過(guò)渡板與所述側(cè)板形成封閉腔體，所述過(guò)渡板外側(cè)安裝立板，所述立板可沿所述過(guò)渡板斜面前后移動(dòng)，所述立板上端面固定上安裝板，所述上安裝板上端面固定安裝支承板。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的重型汽車(chē)橫梁，其特征在于，所述底板與所述側(cè)板的夾角為90。 120。。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的重型汽車(chē)橫梁，其特征在于，所述下安裝板的數(shù)量為兩個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的重型汽車(chē)橫梁，其特征在于，所述安裝支承板和所述過(guò)渡板外側(cè)固定第一筋板。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的重型汽車(chē)橫梁，其特征在于，所述立板外側(cè)固定第二筋板。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的重型汽車(chē)橫梁，其特征在于，所述立板內(nèi)部固定第三筋板。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種重型汽車(chē)橫梁，屬于汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)領(lǐng)域。該裝置包括底板，所述底板的下端面安裝下安裝板，所述底板的兩端分別安裝側(cè)板，所述側(cè)板和所述底板內(nèi)側(cè)固定過(guò)渡板，所述過(guò)渡板與所述側(cè)板形成封閉腔體，所述過(guò)渡板外側(cè)安裝立板，所述立板可沿所述過(guò)渡板斜面前后移動(dòng)，所述立板上端面固定上安裝板，所述上安裝板上端面固定安裝支承板。該重型汽車(chē)橫梁的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通用性強(qiáng)。
文檔編號(hào)B62D21/03GK202765098SQ20122049669
公開(kāi)日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月26日
發(fā)明者田洪, 馮煒, 何建國(guó) 申請(qǐng)人:湖北航天技術(shù)研究院特種車(chē)輛技術(shù)中心