專利名稱：一種防傾翻防落物變形的礦用自卸車駕駛室的制作方法
技術領域：
一種防傾翻防落物變形的礦用自卸車駕駛室技術領域[0001]本實用新型涉及一種礦用自卸車，尤其是涉及一種防傾翻防落物變形的礦用自卸 車駕駛室。
背景技術：
[0002]礦用自卸車屬于非公路自卸車，其使用環境復雜惡劣，整車穩定性差，同時礦用自 卸車普遍載重量較大，如果發生側翻、翻滾或有墜落物體時，將對駕駛員造成極大的傷害。[0003]近年來，隨著工程車輛出口量的增加及國際上對其安全保護性能要求的提高，國 內外對車輛安全性能越來越重視，尤其是對涉及車上人員人身安全的駕駛室，要求更高。然 而，現有的礦用自卸車駕駛室本身大多在防傾翻(R0PS)、防落物(FOPS)性能方面欠佳，不 能在發生危險時有效保護駕駛員的人身安全。部分車輛已配裝有經過改進的安全裝置，安 全性能有所改善，但其成本較高，經濟性差，且安全性能仍欠佳。實用新型內容[0004]本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種保護駕駛員人身安全的防傾翻防落 物變形的礦用自卸車駕駛室。[0005]本實用新型解決其技術問題采用的技術方案是一種防傾翻防落物變形的礦用自 卸車駕駛室，包括駕駛室骨架、中置儀表臺、高架儀表臺、液壓控制柜，所述駕駛室骨架上設 有蒙皮和底板，所述蒙皮上分別設有左門、右門，所述中置儀表臺位于駕駛室的正前方，與 駕駛室骨架集成一體，所述高架儀表臺位于駕駛室的前上方，與駕駛室骨架集成一體，所述 液壓控制柜位于駕駛室的后部，與駕駛室骨架集成一體，所述駕駛室骨架由底部框架、頂部 框架、前部框架、后部框架、左部框架、右部框架組成，所述底部框架由底部前梁、底部左縱 梁、底部右縱梁、底部后梁構成，所述頂部框架由頂部前梁、頂部右梁、頂部后梁、頂部左梁、 頂部加強梁1、頂部加強梁II構成，所述前部框架由左前斜撐、右前斜撐、底部前梁、頂部前 梁構成，所述后部框架由左后斜撐、右后斜撐、頂部后梁、底部后梁構成，所述左部框架由左 前斜撐、左后斜撐、頂部左梁、底部左縱梁構成，所述右部框架由右前斜撐、右后斜撐、頂部 右梁、底部右縱梁組成，均為封閉的圈梁，形成結構牢固的框架結構。[0006]進一步，所述蒙皮由前圍板、右前圍板、右后圍板、后圍板、左后圍板、左前圍板、頂 蓋構成，蒙皮的厚度為2-4mm (優選3mm);所述底板的厚度為4_6mm (優選5mm)。[0007]進一步，所述前圍板的下方設有前板，所述前板的后方設有預留空間，形成一個維 修接近性較好的獨立區域。[0008]進一步，所述左部框架上設有左前門柱、左后門柱，所述右部框架上設有右前門 柱、右后門柱，所述左前門柱、左后門柱、右前門柱、右后門柱與底板之間均設有角撐。[0009]進一步，所述頂部框架的上方設有天線支架。[0010]進一步，所述底部前梁、底部左縱梁、底部右縱梁、底部后梁均由變截面鋼管(由 鋼板拼焊而成的箱型鋼管)構成；所述頂部前梁、頂部右梁、頂部后梁、頂部左梁、頂部加強梁1、頂部加強梁I1、左前斜撐、右前斜撐、左后斜撐、右后斜撐均由矩形鋼管構成。各梁、柱之間為內襯墊板V形單面坡口焊接，以保證焊透性，前后斜撐與底架縱梁采用中部圓柱銷固定后焊接，外部采用V形單面坡口焊使前后斜撐與底架縱梁連接更為可
O本駕駛室采用多支柱結構，駕駛室骨架由六個方向形成的強大、穩定的框架搭接成封閉圈梁結構組成。駕駛室骨架的側向、豎向、縱向的剛度、強度都很高，與左門、右門及蒙皮構成駕駛員安全區域。駕駛室骨架支柱(包括前后斜撐、左右門柱等)全部選用的是截面尺寸較大的矩形鋼管，矩形鋼管之間的連接也采用一種全焊透的焊接方式，尤其是作為主支柱的前后斜撐與底架縱梁采用中部圓柱銷固定后焊接，外部采用V形單面坡口焊使前后斜撐與底架縱梁連接更為可靠。為駕駛室的防傾翻、防落物變形功能提供了有效的保證。綜上所述，本實用新型具有防傾翻、防落物變形功能，在工程車輛發生側翻、翻滾 或有落物墜落時能夠最大限度地防止因駕駛室變形而對駕駛員造成的人身傷害。

圖1為本實用新型實施例的立體結構示意圖；圖2為圖1所示實施例的后視圖；圖3為圖1所示實施例的駕駛室骨架左視圖；圖4為圖1所示實施例的駕駛室骨架右視圖；圖5為圖1所示實施例的駕駛室骨架后視圖；圖6為駕駛室骨架各梁與柱的連接及加強梁示意圖；圖7為駕駛室骨架前后斜撐與底架縱梁的連接示意圖；圖8為沿圖7中A-A線的剖視圖；圖9為自卸車保護結構及車架三維模型。
具體實施方式
以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。參照附圖，本實施例包括駕駛室骨架、中置儀表臺71、高架儀表臺74、液壓控制柜73，所述駕駛室骨架上設有蒙皮和底板9，所述蒙皮上分別設有左門7、右門16，所述中置儀表臺71位于駕駛室的正前方，與駕駛室骨架集成一體，所述高架儀表臺74位于駕駛室的前上方，與駕駛室骨架集成一體，所述液壓控制柜73位于駕駛室的后部，與駕駛室骨架集成一體，所述駕駛室骨架由底部框架10、頂部框架20、前部框架30、后部框架40、左部框架50、右部框架60組成，所述底部框架10由底部前梁13、底部左縱梁11、底部右縱梁12、底部后梁14構成,所述頂部框架20由頂部前梁21、頂部右梁22、頂部后梁23、頂部左梁24、頂部加強梁I 25、頂部加強梁II 26 (其中頂部加強梁I 25、頂部加強梁II 26為防落物變形而增設，以滿足防落物保護要求)構成，所述前部框架30由左前斜撐32、右前斜撐31、底部前梁13、頂部前梁21構成，所述后部框架40由左后斜撐41、右后斜撐42、頂部后梁23、底部后梁14構成，所述左部框架50由左前斜撐32、左后斜撐41、頂部左梁24、底部左縱梁11構成，所述右部框架60由右前斜撐31、右后斜撐42、頂部右梁22、底部右縱梁12組成，均為封閉的圈梁，形成結構牢固的框架結構。[0025]所述蒙皮由前圍板1、右前圍板2、右后圍板3、后圍板4、左后圍板5、左前圍板6、 頂蓋8構成，蒙皮的厚度為3mm ;所述底板9的厚度為5mm。[0026]所述前圍板I的下方設有前板72，所述前板72的后方設有預留空間，形成一個維 修接近性較好的獨立區域。主要用來解決方向機裝置、電控系統線路部置、液壓系統部分管 路布置、空調系統等的安裝。[0027]所述左部框架50上設有左前門柱52、左后門柱51，所述右部框架60上設有右前 門柱61、右后門柱62，均可視為加強梁；所述左后門柱51與底板9之間設有角撐63，其它 門柱與底板之間也均設有角撐。[0028]所述頂部框架20的上方設有天線支架80。[0029]所述底部前梁13、底部左縱梁11、底部右縱梁12、底部后梁14均由14_厚鋼板拼 接而成的變截面鋼管構成；所述頂部前梁21、頂部右梁22、頂部后梁23、頂部左梁24、頂部 加強梁I 25、頂部加強梁II 26、左前斜撐32、右前斜撐31、左后斜撐41、右后斜撐42均由規 格的矩形鋼管(截面尺寸寬200 X高140x厚16m)構成。[0030]參照圖6，所述左前斜撐32與右前斜撐31之間設有前圍加強梁33，左后斜撐41 與右后斜撐42之間設有后圍加強梁44，左后門柱51與左后斜撐41之間設有左后圍加強梁 57，左前門柱52與左后門柱51之間設有左門框加強梁53，左前斜撐32與左前門柱52之間 設有左前圍加強梁56 I及左前圍加強梁II 54、左前圍加強梁III 55，右前門柱61與右后門 柱62之間設有右門框加強梁64，右前斜撐31與右前門柱61之間設有右前圍加強梁I 65、 右前圍加強梁II 66。[0031]各梁、柱之間為內襯墊板V形單面坡口焊接，以保證焊透性。前后斜撐與底架縱梁 采用中部圓柱銷固定后焊接，外部采用V形單面坡口焊使前后斜撐與底架縱梁連接更為可 靠(見圖7)。各梁、柱之間和蒙皮內側形成有加強梁(左前圍加強梁56 I及左前圍加強梁 II 54、左前圍加強梁III 55等加強梁)，各梁、柱之間焊有蒙皮以增強各向剛度。[0032]所述液壓控制柜安裝在駕駛室的后部，與駕駛室骨架集成一體，既便于維修、檢控 又可為其他設備的安裝提供更大的空間。[0033]本實施例整個駕駛室骨架由六個方向穩定的框架搭接成封閉的圈梁，左門、右 門與蒙皮構成駕駛員安全區域。由于礦用自卸車駕駛室防傾翻、防落物保護結構的復雜 性，在SolidWorks平臺下建立ROPS和車架的三維模型(見圖8)，進行有限元仿真計算， 結果表明該駕駛室完全滿足相關國際標準要求。為了進一步驗證計算結果的科學性，按 IS03471:2008《鏟土運輸機械一翻車保護裝置實驗性能要求》、IS03449:2005《鏟土運輸機 械一落物保護裝置實驗性能要求》規定制做實驗臺架并進行防傾翻(R0PS)、防落物(FOPS) 實驗，結果再次證明該駕駛室完全滿足相關標準要求。[0034]綜上所述，本實用新型具有防傾翻、防落物變形功能，在工程車輛發生側翻、翻滾 或有墜落物體時，能夠最大限度地防止因駕駛室變形而對駕駛員造成的人身傷害。
權利要求1.一種防傾翻防落物變形的礦用自卸車駕駛室，包括駕駛室骨架、中置儀表臺、高架儀表臺、液壓控制柜，所述駕駛室骨架上設有蒙皮和底板，所述蒙皮上分別設有左門、右門， 所述中置儀表臺位于駕駛室的前方，與駕駛室骨架集成一體，所述高架儀表臺位于駕駛室的前上方，與駕駛室骨架集成一體，所述駕駛室骨架由底部框架、頂部框架、前部框架、后部框架、左部框架、右部框架組成，其特征在于所述底部框架由底部前梁、底部左縱梁、底部右縱梁、底部后梁構成，所述頂部框架由頂部前梁、頂部右梁、頂部后梁、頂部左梁、頂部加強梁1、頂部加強梁II構成，所述前部框架由左前斜撐、右前斜撐、底部前梁、頂部前梁構成，所述后部框架由左后斜撐、右后斜撐、頂部后梁、底部后梁構成，所述左部框架由左前斜撐、左后斜撐、頂部左梁、底部左縱梁構成，所述右部框架由右前斜撐、右后斜撐、頂部右梁、 底部右縱梁組成，均為封閉的圈梁，形成結構牢固的框架結構。
2.根據權利要求1所述的防傾翻防落物變形的礦用自卸車駕駛室，其特征在于所述液壓控制柜位于駕駛室的后部，與駕駛室骨架集成一體。
3.根據權利要求1或2所述的防傾翻防落物變形的礦用自卸車駕駛室，其特征在于 所述蒙皮由前圍板、右前圍板、右后圍板、后圍板、左后圍板、左前圍板、頂蓋構成，蒙皮的厚度為2-4mm ;所述底板的厚度為4_6mm。
4.根據權利要求3所述的防傾翻防落物變形的礦用自卸車駕駛室，其特征在于所述前圍板的下方設有前板，所述前板的后方設有預留空間，形成一個維修接近性較好的獨立區域。
5.根據權利要求1或2所述的防傾翻防落物變形的礦用自卸車駕駛室，其特征在于 所述左部框架上設有左前門柱、左后門柱，所述右部框架上設有右前門柱、右后門柱，所述左前門柱、左后門柱、右前門柱、右后門柱與底板之間均設有角撐。
6.根據權利要求1或2所述的防傾翻防落物變形的礦用自卸車駕駛室，其特征在于 所述頂部框架的上方設有天線支架。
7.根據權利要求1或2所述的防傾翻防落物變形的礦用自卸車駕駛室，其特征在于 所述底部前梁、底部左縱梁、底部右縱梁、底部后梁均由變截面鋼管構成；所述頂部前梁、 頂部右梁、頂部后梁、頂部左梁、頂部加強梁1、頂部加強梁I1、左前斜撐、右前斜撐、左后斜撐、右后斜撐均由矩形鋼管構成。
專利摘要一種防傾翻防落物變形的礦用自卸車駕駛室，包括駕駛室骨架、儀表臺總成、高架儀表臺總成、液壓控制柜，所述駕駛室骨架上設有蒙皮和底板，所述蒙皮上分別設有左門、右門，所述中置儀表臺位于駕駛室的前方，與駕駛室骨架集成一體，所述高架儀表臺位于駕駛室的前上方，與駕駛室骨架集成一體，所述液壓控制柜位于駕駛室的后部，與駕駛室骨架集成一體，所述駕駛室骨架由底部框架、頂部框架、前部框架、后部框架、左部框架、右部框架組成。本實用新型具有防傾翻、防落物變形功能，在工程車輛發生側翻、翻滾或有落物墜落時能夠最大限度地防止因駕駛室變形而對駕駛員造成的人身傷害。
文檔編號B62D33/06GK202827810SQ20122053109
公開日2013年3月27日 申請日期2012年10月17日 優先權日2012年10月17日
發明者王亞興, 唐亮, 彭國譜, 沈石淳, 劉明 申請人:湘電重型裝備有限公司