專利名稱：鈦合金一體車架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鈦合金一體車架的構造，更具體地說，本實用新型涉及一種自行車的車架構造。
背景技術：
現有技術中自行車的車架是經過焊接將車架連接在一起，其不足之處是，因使用焊接而造成車架的重量不均，外觀不美，并且結構較為復雜，車身的重量比鈦合金一體車架的要重，一般的自行車都是由鋼材質構成，鋼比鈦重，所以造出來的自行車比鈦合金材質造出來的要重，因此，用鈦合金制成的車架減輕了自行車的重量，減少了騎車人的負擔。

實用新型內容本實用新型的目的在于克服現有技術的缺點，提供一種結構簡單、外表美觀且不生銹的自行車車架，新的車架是利用真空技術鑄造出來的，沒有焊接接口，不會造成因焊接而使車架的重量不均，不僅外表看起來美觀，而且結構新穎，自行車作為一種綠色環保的交通工具，用鈦合金制成無毒并且有親和力，人體接觸不會過敏，自行車作為交通工具，經常在風雨里行走，被雨水 淋了之后就會生銹，或是經常不使用，也會生銹，影響自行車的美觀，鈦合金一體車架不生銹，耐腐蝕，并且可以回收再利用，符合綠色環保這一主體。為實現上述目的，本實用新型采用如下的技術方案:一種鈦合金一體車架，結構包括:橫梁，與橫梁前端連接的斜梁，與斜梁尾端連接的自行車尾叉，其特征是，橫梁的自由端設置有坐凳連接部，橫梁與斜梁之間的拐角處設置有把手連接部，斜梁與自行車尾叉之間的拐角處設置有踏板連接孔，自行車尾叉的自由端設置有后車輪連接部；所述的鈦合金一體車架以一個整體的形式出現。前述的鈦合金一體車架，其特征是，所述的鈦合金一體車架由TC4鈦合金制成。前述的鈦合金一體車架，其特征是，所述的TC4鈦合金的熔點為1660度。前述的鈦合金一體車架，其特征是，所述的鈦合金一體車架為鏤空的鈦合金一體車架。前述的鈦合金一體車架，其特征是，所述的把手連接部呈長方體形，把手連接部的軸線與水平方向的夾角為73°。前述的鈦合金一體車架，其特征是，所述的橫梁與把手連接部的軸線的夾角為60°，所述斜梁與把手連接部的軸線的夾角為55°，后車輪連接部與踏板連接孔軸線之間的連線與水平方向的夾角為5°。前述的鈦合金一體車架,其特征是,所述的橫梁長度為640mm,斜梁長度為622mm,自行車尾叉長度為420mm。本實用新型與現有技術相比的優點是:1、一個自行車架為一體，沒有焊接接口，外觀獨特新穎；2、結構簡單、重量輕、耐高溫、防腐蝕、生物親和性好；[0015]3、無毒與人體接觸不會使人體過敏；4、硬度強、耐磨損、不生銹即使用時間長外觀好看，并且可回收利用。本實用新型由鈦合金制成，鈦是一種金屬元素，灰色，能在氮氣中燃燒，鈍鈦和以鈦為主的合金是新型的結構材料，它的重量只有同體積的鋼鐵的一半，鈦合金，強度比不銹鋼等材質工具的大，耐高溫，600度仍能保持強度，而鋁制工具已融化，鋼制工具也喪失強度，不生銹，耐腐蝕，在海水中同樣保持原態，鈦的生物親和性好，并且無毒與人體接觸不會使人體過敏，而其他金屬很難實現，鈦合金因具有強度高、耐蝕性好、耐熱性高等特點而被廣泛用于各個領域，世界上許多國家都認識到鈦合金材料的重要性，相繼對其進行研究開發，并得到了實際應用。

圖1為本實用新型鈦合金一體車架的一個具體實施例的正視圖；圖2為圖1中鈦合金一體車架的俯視圖的。圖中附圖標記的含義:1_橫梁，2-斜梁，3-自行車尾叉，4-坐凳連接部，5-把手連接部，6-踏板連接孔，7-后車輪連接部。具體實施方法
以下結合附圖，詳細說明本實用新型。參照圖1和 圖2，本實用新型鈦合金一體車架，其結構包括:橫梁1，與橫梁I前端連接的斜梁2，與斜梁2尾端連接的自行車尾叉3，其中，橫梁I的自由端設置有坐凳連接部4，坐凳連接部4用于與坐凳(未圖示)連接，優選采用螺絲連接；橫梁I與斜梁2之間的拐角處設置有把手連接部5，使用時，把自行車把手(未圖示)穿過把手連接部5，并與車龍頭(未圖示)用螺絲固定連接，屬于軸承、螺母和立管連接；斜梁2與自行車尾叉3之間的拐角處設置有踏板連接孔6，半徑為57mm，使用時，踏板連接孔6處設有鏈條輪(未圖示)，鏈條穿過鏈條輪連接后輪(未圖示)的中心轉軸，自行車的踏板轉軸穿過踏板連接孔6和鏈條輪，踏板連接孔6內設有滑動珠(未圖示)，作用是減少踏板轉軸和踏板連接孔6之間的摩擦，同時還能固定車架并增加其穩定性；自行車尾叉3的自由端設置有后車輪連接部7，使用時，后車輪轉軸處兩邊用螺絲將車架和后車輪連接在一起，屬于螺母和軸承連接。本實用新型的鈦合金一體車架以一個整體的形式出現，利用真空技術鑄造而成，沒有焊接接口，結實耐用，而且外觀獨特新穎。作為一種優選的方案，鈦合金一體車架由TC4鈦合金制成。更為優選的是，TC4鈦合金為熔點是1660°的TC4鈦合金。車架采用鈦合金材料，不僅具有重量輕、耐高溫、防腐蝕、生物親和性好等優點，而且硬度強、耐磨損、不生銹，并且可回收利用。作為一種優選的方案，鈦合金一體車架為鏤空的鈦合金一體車架，車架中間鏤空的花紋不僅減輕了車架本身的重量，而且使得車架更加美觀，另外，還起到了加固與提高穩定性的作用，減少風的阻力從而減少騎車人的用力。作為一種優選的方案，把手連接部5呈長方體形，長度L1 = 120mm、寬度L2 = 40mm，且把手連接部5的軸線與水平方向的夾角α為73°。更為優選的是，橫梁I與把手連接部5的軸線的夾角β為60°，斜梁2與把手連接部5的軸線的夾角Y為55°，后車輪連接部7與踏板連接孔6軸線之間的連線與水平方向的夾角δ為5°。更為優選的是，橫梁I的長度L3 = 640mm,斜梁2的長度L4 = 622mm,自行車尾叉3 的長度 L5 = 420mm。需要說明的是，上述實施例不以任何形式限制本實用新型，凡采用等同替換或等效變換的方式所獲得的 技術方案，均落在本實用新型的保護范圍內。
權利要求1.一種鈦合金一體車架，結構包括:橫梁，與橫梁前端連接的斜梁，與斜梁尾端連接的自行車尾叉，其特征是，橫梁的自由端設置有坐凳連接部，橫梁與斜梁之間的拐角處設置有把手連接部，斜梁與自行車尾叉之間的拐角處設置有踏板連接孔，自行車尾叉的自由端設置有后車輪連接部；所述的鈦合金一體車架以一個整體的形式出現。
2.根據權利要求1所述的鈦合金一體車架，其特征是，所述的鈦合金一體車架由TC4鈦合金制成。
3.根據權利要求2所述的鈦合金一體車架，其特征是，所述的TC4鈦合金的熔點為1660 度。
4.根據權利要求1所述的鈦合金一體車架，其特征是，所述的鈦合金一體車架為鏤空的鈦合金一體車架。
5.根據權利要求1所述的鈦合金一體車架，其特征是，所述的把手連接部呈長方體形，把手連接部的軸線與水平方向的夾角為73°。
6.根據權利要求5所述的鈦合金一體車架，其特征是，所述的橫梁與把手連接部的軸線的夾角為60°，所述斜梁與把手連接部的軸線的夾角為55°，后車輪連接部與踏板連接孔軸線之間的連線與水平方向的夾角為5°。
7.根據權利要6所述的鈦合金一體車架，其特征是，所述的橫梁長度為640mm，斜梁長度為622mm,自行車尾叉長·度為420mm。
專利摘要本實用新型公開了一種鈦合金一體車架，結構包括橫梁，與橫梁前端連接的斜梁，與斜梁尾端連接的自行車尾叉，其特征是，橫梁的自由端設置有坐凳連接部，橫梁與斜梁之間的拐角處設置有把手連接部，斜梁與自行車尾叉之間的拐角處設置有踏板連接孔，自行車尾叉的自由端設置有后車輪連接部；所述的鈦合金一體車架以一個整體的形式出現。本實用新型的有益之處在于鑄造車架為一體，沒有焊接接縫，不會造成因焊接而使其重量不均；采用鈦合金材質構成，造出的自行車也較輕，騎感好，無毒環保，硬度強、耐磨損、不生銹；車架鏤有花紋，可有效減輕自行車的重量和騎車時的阻力，結構簡單，新穎獨特。
文檔編號B62K19/04GK203127073SQ20122072900
公開日2013年8月14日 申請日期2012年12月14日 優先權日2012年12月14日
發明者康寧 申請人:康寧