專利名稱：一種汽車前橫梁的吸能結構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車安全技術領域，涉及一種汽車前橫梁的吸能結構。
背景技術：
汽車前橫梁總成是汽車上的重要部件，其與車身固定，同時與擺臂相連，當車輪受到地面上的劇烈沖擊時，前橫梁總成便承受到沖擊載荷作用。前橫梁還與縱梁相連接，在前橫梁與縱梁之間還會安裝有吸能盒，當汽車發生正面碰撞時，通過吸能盒與縱梁的變形來吸收碰撞能量,保護車內乘員的安全。由于汽車數量的不斷增加以及汽車行駛速度的不斷提高，交通事故發生的越來越頻繁，其中正面碰撞占交通安全事故的百分之三十以上，是發生最頻繁的交通安全事故，因此改進汽車設計，提高汽車的安全性能成為越來越重要的課題。在正面碰撞發生后，為了減小乘員受到的沖擊，目前一般對發動機艙前部的縱梁、吸能盒等壓潰吸能結構進行改進，通過這些部件的改進來吸收更多碰撞能量，減少對車輛碰撞乘員的沖擊。如中國實用新型專利申請(200920317811. 9)公開了一種汽車前橫梁的吸能結構，包括前橫梁及安裝在前橫梁與前縱梁之間的吸能盒，所述前橫梁為鋼板制成的單板結構，吸能盒的前端與前橫梁相固接，通過減少前橫梁所占的空間，加長吸能盒的長度，使得吸能盒可吸收轉換的載荷增加，為乘員提供更大的生存空間，盡可能的減輕車輛的損壞。但是由于前橫梁與縱梁之間的空間有限，盡管加長了吸能盒的長 度，其吸能能力有所加強，但其吸能效果仍然有限。
發明內容本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種汽車前橫梁的吸能結構，該汽車前橫梁的吸能結構能夠提高汽車前橫梁的吸能效果，進而提高整個機艙的吸能效果，保護車內乘員的安全。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現一種汽車前橫梁的吸能結構，設置在汽車前保險杠與前橫梁之間，所述前橫梁通過吸能盒與縱梁相連接，其特征在于，所述吸能結構包括若干個呈直筒狀且一端固連在前橫梁前端面上的吸能殼體，該吸能殼體的軸向與車體前后方向一致，且吸能殼體的外側面周向設有環形的誘導凹槽，所述吸能殼體的另一端位于汽車前保險杠內側。縱梁有兩根，分別連接在前橫梁的兩端，吸能盒安裝在前橫梁與縱梁之間。筒狀的吸能殼體的軸向與汽車前進方向一致，誘導凹槽對吸能殼體的軸向壓潰變形起到導向作用；當發生正面碰撞時，吸能殼體首先在軸向方向上進行壓潰式變形，吸收碰撞能量，提高前橫梁的吸能效果；吸能殼體變形的同時將能量傳遞給吸能盒以及縱梁。在上述的汽車前橫梁的吸能結構中，所述吸能殼體有兩個，分別位于前橫梁的兩端，且分別與吸能盒軸向對齊。與吸能盒對齊，自身在變形的同時將能量傳遞給吸能盒，傳遞更加直接。在上述的汽車前橫梁的吸能結構中，所述吸能殼體的橫截面為六邊形，該吸能殼體由兩塊側板彎折后相扣合拼接而成。一塊側板壓緊另一塊側板固定，該結構加工工藝簡單，使得吸能殼體的成本更低。在上述的汽車前橫梁的吸能結構中，所述吸能殼體的一端邊沿具有向外的翻邊，并通過該翻邊焊接固連在前橫梁上。翻邊通過沖壓成型，焊接工藝簡單，連接強度高。在上述的汽車前橫梁的吸能結構中，所述吸能殼體的另一端還連接有一端板，該端板的邊沿向一側彎折形成連接面，上述的兩塊側板壓緊連接面將端板固定住。通過壓緊連接面固定，無需其他連接部件，結構簡單；同時端板也對兩塊側板起到支撐的作用，使得整個吸能殼體的結構更加穩定。在上述的汽車前橫梁的吸能結構中，所述所述誘導凹槽的數量為一條，該誘導凹槽通過沖壓內凹形成。誘導凹槽與側板一起沖壓成型,減少加工工序。在上述的汽車前橫梁的吸能結構中，所述的側板與端板均采用鈑金件沖壓而成。加工工藝簡單，成本低。與現有技術相比，本汽車前橫梁的吸能結構具有以下優點I、由于在前橫梁前端面上連接有吸能殼體，吸能殼體在汽車發生正面碰撞時能夠進行壓潰式變形吸能，因此提高了前橫梁的吸能效果，保護車內乘員的安全。2、由于吸能殼體時通過兩塊側板與一塊端板沖壓后扣合拼接而成，整體加工工藝簡單，成本低，且整個吸能殼體的結構穩定。3、由于吸能殼體上設有誘導凹槽，因此吸能課題的變形更加有方向性，使得變形更加完全，吸能效果更好。

圖I是本汽車前橫梁的吸能結構的結構俯視圖。
`[0018]圖2是圖I中A出的結構放大圖。圖3是吸能殼體的立體結構示意圖圖中，I、前橫梁；2、吸能盒；3、吸能殼體；31、側板；32、端板；33、翻邊；34、誘導凹槽。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖I所示，一種汽車前橫梁的吸能結構，該吸能結構設置在汽車前保險杠與前橫梁I之間，吸能盒2與縱梁均有兩個，兩個吸能盒2分別連接在前橫梁I的兩端，縱梁分別連接在吸能盒2上。吸能結構包括兩個呈筒狀的吸能殼體3，該兩個吸能殼體3固定連接在前橫梁I的前端面上，其軸向方向與車體方向一致，當發生正面碰撞時，吸能殼體3首先在軸向方向上進行壓潰式變形，吸收碰撞能量，提高前橫梁I的吸能效果。具體來說，結合圖2、圖3所示，吸能殼體3的橫截面為六邊形，該吸能殼體3由兩塊側板31和一塊端板32彎折后相扣合拼接而成，一塊側板31壓緊另一塊側板31固定，端板32的邊沿向一側彎折形成連接面，上述的兩塊側板壓緊連接面將端板固定住，通過壓緊連接面固定，無需其他連接部件，結構簡單，同時端板也對兩塊側板31起到支撐的作用，使得整個吸能殼體3的結構更加穩定。吸能殼體3的外側面周向設有一環形的誘導凹槽34，該誘導凹槽34在吸能殼體3的軸向中間位置，通過沖壓內凹形成，對吸能殼體3的軸向壓潰變形起到導向作用，誘導凹槽34與側板31及端板32 —起沖壓成型，減少加工工序，成本低。兩個吸能殼體3的固定端邊沿均具有向外的翻邊33，并通過該翻邊33焊接固連在前橫梁I的兩端，且分別與吸能盒2軸向對齊，自身在變形的同時將能量傳遞給吸能盒2，傳遞更加直接，翻邊33通過沖壓成型，焊接工藝簡單，連接強度高。在實際生產過程中也可以在翻邊33上開設螺孔，并通過螺栓固定連接在前橫梁I上。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了前橫梁I、吸能盒2、吸能殼體3、側板31、端板32、翻邊33、誘導凹槽34等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背 的。
權利要求1.一種汽車前橫梁的吸能結構，設置在汽車前保險杠與前橫梁之間，所述前橫梁(I)通過吸能盒(2)與縱梁相連接，其特征在于，所述吸能結構包括若干個呈直筒狀且一端固連在前橫梁(I)前端面上的吸能殼體(3)，該吸能殼體(3)的軸向與車體前后方向一致，且吸能殼體(3)的外側面周向設有環形的誘導凹槽(34)，所述吸能殼體(3)的另一端位于汽車前保險杠內側。
2.根據權利要求I所述的汽車前橫梁的吸能結構，其特征在于，所述吸能殼體(3)有兩個，分別位于前橫梁(I)的兩端，且分別與吸能盒(2)軸向對齊。
3.根據權利要求2所述的汽車前橫梁的吸能結構，其特征在于，所述吸能殼體(3)的橫截面為六邊形，該吸能殼體(3)由兩塊側板(31)彎折后相扣合拼接而成。
4.根據權利要求3所述的汽車前橫梁的吸能結構，其特征在于，所述吸能殼體(3)的一端邊沿具有向外的翻邊(33 )，并通過該翻邊(33 )焊接固連在前橫梁(I)上。
5.根據權利要求4所述的汽車前橫梁的吸能結構，其特征在于，所述吸能殼體(3)的另一端還連接有一端板(32)，該端板(32)的邊沿向一側彎折形成連接面，上述的兩塊側板(31)壓緊連接面將端板(32)固定住。
6.根據權利要求4或5所述的汽車前橫梁的吸能結構，其特征在于，所述誘導凹槽(34)的數量為一條，該誘導凹槽(34)通過沖壓內凹形成。
7.根據權利要求5所述的汽車前橫梁的吸能結構，其特征在于，所述的側板(31)與端板(32)均采用鈑金件沖壓而成。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車前橫梁的吸能結構，屬于汽車安全技術領域。它解決了現有的汽車前橫梁的吸能效果有限的問題。本汽車前橫梁的吸能結構，設置在汽車前保險杠與前橫梁之間，所述前橫梁通過吸能盒與縱梁相連接，吸能結構包括若干個呈直筒狀且一端固連在前橫梁前端面上的吸能殼體，該吸能殼體的軸向與車體前后方向一致，且吸能殼體的外側面周向設有環形的誘導凹槽，吸能殼體的另一端位于汽車前保險杠內側。本汽車前橫梁的吸能結構能夠提高汽車前橫梁的吸能效果，進而提高整個機艙的吸能效果，保護車內乘員的安全。
文檔編號B62D21/15GK203094190SQ20132006376
公開日2013年7月31日 申請日期2013年1月31日 優先權日2013年1月31日
發明者朱麟凱, 肖海濤, 王純, 周大永, 劉衛國, 吳成明, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司