專利名稱：用于運輸車輛的空氣動力學組件以及運輸車輛的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及運輸車輛技術領域，尤其涉及一種用于運輸車輛的空氣動力學組件以及運輸車輛。
背景技術：
隨著貨運行業(yè)的興起，有關運輸車輛方面的技術也獲得了顯著的發(fā)展，特別是在目前提倡節(jié)能減排的背景下，降低運輸車輛的能耗、節(jié)約運輸成本已成為一項重要課題。空氣阻力是增加運輸車輛能耗的一個重要原因，為了減小運輸車輛受到的空氣阻力，運輸車輛上大多安裝了空氣動力學組件，目前比較常見的就是安裝在運輸車輛兩側(cè)的側(cè)邊導流裙板。但是，目前的側(cè)邊導流裙板主要是固定設置在運輸車輛的兩側(cè)，操作人員在對運輸車輛底部進行維修和維護時會因側(cè)邊導流裙板的阻擋而難以進行工作，導致工作效率降低。因此，需要一種用于運輸車輛的空氣動力學組件以及運輸車輛，以解決現(xiàn)有技術中存在的問題。

實用新型內(nèi)容為了克服上述現(xiàn)有技術的不足，本實用新型提供了一種用于運輸車輛的空氣動力學組件，包括用于鉸接在所述運輸車輛的車體兩側(cè)的支腿側(cè)裙板和側(cè)邊裙板，其中，所述支腿側(cè)裙板用于鉸接在與所述運輸車輛的支腿相對應的位置，所述側(cè)邊裙板用于鉸接在所述支腿側(cè)裙板靠近所述運輸車輛車尾的一側(cè)，并與所述支腿側(cè)裙板相接。優(yōu)選地，該空氣動力學組件還包括裙板支架和氣彈簧，其中，所述裙板支架連接在所述支腿側(cè)裙板和所述側(cè)邊裙板朝向所述運輸車輛內(nèi)側(cè)的表面上，所述氣彈簧的一端連接在所述裙板支架上，所述氣彈簧的另一端用于與所述運輸車輛的車體支架連接。優(yōu)選地，該空氣動力學組件還包括氣缸，所述氣缸的本體用于安裝在所述運輸車輛的車體底梁上，所述氣缸的活塞桿連接在所述支腿側(cè)裙板和所述側(cè)邊裙板朝向所述運輸車輛內(nèi)側(cè)的表面上。優(yōu)選地，在所述支腿側(cè)裙板和所述側(cè)邊裙板上還設置有用于與所述運輸車輛的車體支架連接的安全鎖。優(yōu)選地，在所述側(cè)邊裙板上設置有加強筋、加強橫梁以及第一導流槽中的至少一個，其中，所述加強筋為多個，設置在所述側(cè)邊裙板朝向所述運輸車輛內(nèi)側(cè)的表面上，多個所述加強筋沿所述側(cè)邊裙板的縱向分布，并沿所述側(cè)邊裙板的橫向延伸；所述加強橫梁設置在所述側(cè)邊裙板朝向所述運輸車輛內(nèi)側(cè)的表面的下邊緣，所述加強橫梁沿所述側(cè)邊裙板的縱向延伸；所述第一導流槽設置在所述側(cè)邊裙板靠近所述運輸車輛車尾的端部并位于所述側(cè)邊裙板朝向所述運輸車輛外側(cè)的表面上。優(yōu)選地，該空氣動力學組件還包括懸架裙板組件，所述懸架裙板組件具有懸架前端裙板和懸架側(cè)面裙板，其中，所述懸架前端裙板用于安裝在懸架的前端，以在運輸車輛行駛時對流向所述懸架的空氣進行導流；所述懸架側(cè)面裙板用于安裝在所述懸架的兩側(cè)并位于所述運輸車輛的底側(cè)梁和車輪之間，以對所述懸架兩側(cè)的空氣進行導流。優(yōu)選地，所述懸架前端裙板具有導流曲面，在所述導流曲面的上方設置有導流邊緣，所述導流邊緣自所述導流曲面的上邊緣斜向上凸起。優(yōu)選地，所述懸架側(cè)面裙板遠離所述懸架前端裙板的端部設置有向所述運輸車輛內(nèi)側(cè)彎折的彎折板，所述彎折板朝向所述運輸車輛外側(cè)的表面上設置有第二導流槽。優(yōu)選地，該空氣動力學組件還包括尾部導流板和/或門楣導流板，其中，所述尾部導流板用于鉸接在廂體的后角柱上，所述門楣導流板用于固定連接在所述廂體的后門楣上。本實用新型還提供一種運輸車輛，所述運輸車輛具有上述的用于運輸車輛的空氣動力學組件。根據(jù)本實用新型的用于運輸車輛的空氣動力學組件，由于將支腿側(cè)裙板和側(cè)邊裙板鉸接在運輸車輛的兩側(cè)，操作人員在對運輸車輛的底部進行維修和維護時就可以將支腿側(cè)裙板和側(cè)邊裙板打開，有效地消除了支腿側(cè)裙板和側(cè)邊裙板對施工的影響，并有助于提
高工作效率。在實用新型內(nèi)容部分中引入了一系列簡化形式的概念，這將在具體實施方式
部分中進一步詳細說明。本實用新型內(nèi)容部分并不意味著要試圖限定出所要求保護的技術方案的關鍵特征和必要技術特征，更不意味著試圖確定所要求保護的技術方案的保護范圍。
以下結(jié)合附圖，詳細說明本實用新型的優(yōu)點和特征。

本實用新型的下列附圖在此作為本實用新型的一部分用于理解本實用新型。附圖中示出了本實用新型的實施方式及其描述，用來解釋本實用新型的原理。在附圖中，圖1為根據(jù)本實用新型一種實施方式的支腿側(cè)裙板和側(cè)邊裙板的安裝位置示意圖；圖2為支腿側(cè)裙板與支腿的位置關系示意圖；圖3為裙板支架和氣彈簧在工作狀態(tài)下的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為裙板支架和氣彈簧在開啟狀態(tài)下的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為氣缸的工作狀態(tài)示意圖；圖6為加強筋和加強橫梁的設置位置示意圖；圖7為加強筋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為根據(jù)本實用新型一種實施方式的懸架裙板組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為根據(jù)本實用新型一種實施方式的懸架裙板組件的安裝位置示意圖；圖10為尾部導流板和門楣導流板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11為尾部導流板在廂門關閉時的結(jié)構(gòu)示意圖；圖12為尾部導流板在廂門打開時的結(jié)構(gòu)示意圖；圖13為根據(jù)本實用新型一種實施方式的廂式半掛車的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
在下文的描述中，給出了大量具體的細節(jié)以便提供對本實用新型更為徹底的理解。然而，對于本領域技術人員來說顯而易見的是，本實用新型可以無需一個或多個這些細節(jié)而得以實施。在其他的例子中，為了避免與本實用新型發(fā)生混淆，對于本領域公知的一些技術特征未進行描述。為了徹底了解本實用新型，將在下列的描述中提出詳細的結(jié)構(gòu)。顯然，本實用新型的施行并不限定于本領域的技術人員所熟習的特殊細節(jié)。本實用新型的較佳實施例詳細描述如下，然而除了這些詳細描述外，本實用新型還可以具有其他實施方式。本實用新型公開了一種用于運輸車輛的空氣動力學組件，該空氣動力學組件包括圖1所示的用于鉸接在運輸車輛的車體兩側(cè)的支腿側(cè)裙板50和側(cè)邊裙板70。其中，支腿側(cè)裙板50用于鉸接在與運輸車輛的支腿35相對應的位置(參見圖2)，這樣操作人員打開支腿側(cè)裙板50后就可以對支腿35進行維修和保養(yǎng)等操作。側(cè)邊裙板70用于鉸接在支腿側(cè)裙板50靠近運輸車輛車尾的一側(cè)，并且在安裝時側(cè)邊裙板70與支腿側(cè)裙板50相接，即二者之間不留空隙。將側(cè)邊裙板70鉸接地安裝在運輸車輛上，也可以使操作人員方便地對運輸車輛底部進行維修和保養(yǎng)等操作。根據(jù)本實用新型的用于運輸車輛的空氣動力學組件，由于將支腿側(cè)裙板和側(cè)邊裙板鉸接在運輸車輛的兩側(cè)，操作人員在對運輸車輛的底部進行維修和維護時就可以將支腿側(cè)裙板和側(cè)邊裙板打開，有效地消除了支腿側(cè)裙板和側(cè)邊裙板對施工的影響，并有助于提
高工作效率。在本實用新型一種優(yōu)選的實施方式中，為了使支腿側(cè)裙板50和側(cè)邊裙板70能夠保持打開的狀態(tài)，還為空氣動力學組件配備了圖3和圖4中所示的裙板支架20和氣彈簧40。其中，裙板支架20連接在支腿側(cè)裙板50和側(cè)邊裙板70朝向運輸車輛內(nèi)側(cè)的表面上，氣彈簧40的一端連接在裙板支架20上，而氣彈簧40的另一端則用來與運輸車輛的車體支架37連接。這樣，操作人員將支腿側(cè)裙板50和/或側(cè)邊裙板70打開后，二者都可以保持住打開的狀態(tài)(參見圖4)，為操作人員的工作進一步提供了便利。出于防止支腿側(cè)裙板50和側(cè)邊裙板70自行打開的目的，依然如圖3和圖4所示，可以優(yōu)選地在支腿側(cè)裙板50和側(cè)邊裙板70上設置用于與車體支架37連接的安全鎖51，通過該安全鎖51與車體支架37的連接使支腿側(cè)裙板50和側(cè)邊裙板70可靠地處于關閉狀態(tài)(參見圖3，此處也可以稱作工作狀態(tài))。同樣優(yōu)選地，還可以如圖5所示采用氣缸90來驅(qū)動支腿側(cè)裙板50和側(cè)邊裙板70的打開與關閉。從圖5中可以看出，氣缸90的本體用于安裝在運輸車輛的車體底梁39上，氣缸90的活塞桿連接在支腿側(cè)裙板50和側(cè)邊裙板70朝向運輸車輛內(nèi)側(cè)的表面上。當活塞桿伸出時可以驅(qū)動支腿側(cè)裙板50和/或側(cè)邊裙板70打開并保持該狀態(tài)，當活塞桿縮回時可以帶動支腿側(cè)裙板50和/或側(cè)邊裙板70關閉。并且同樣可以優(yōu)選地在支腿側(cè)裙板50和側(cè)邊裙板70上安裝上述的安全鎖51，通過該安全鎖51與車體支架37的連接使支腿側(cè)裙板50和側(cè)邊裙板70可靠地處于關閉狀態(tài)。由于運輸車輛在行駛過程中車輛的兩側(cè)經(jīng)常會遇到一些障礙物，為了提高運輸車輛的通過性能，可以采用彈性材料制作支腿側(cè)裙板50、側(cè)邊裙板70以及裙板支架20，例如玻璃鋼、塑料以及樹脂材料等。當運輸車輛與兩側(cè)的障礙物接觸時，支腿側(cè)裙板50、側(cè)邊裙板70以及裙板支架20可以產(chǎn)生一定程度的彈性變形以使運輸車輛正常通過，并在通過后，支腿側(cè)裙板50、側(cè)邊裙板70以及裙板支架20還可以自行恢復原狀。在上述實施方式的基礎上還可以對側(cè)邊裙板70進行進一步的設置，例如可以在側(cè)邊裙板70上設置加強筋、加強橫梁以及第一導流槽中的一種或多種。
以下結(jié)合附圖具體說明。首先，如圖6所示，加強筋71設置在了側(cè)邊裙板70上，加強筋71可以設置多個，沿側(cè)邊裙板70的縱向分布。從圖7中可以看出，加強筋71沿側(cè)邊裙板70的橫向延伸，且在延伸過程中加強筋71的寬度自上而下而減小，不會阻礙支腿側(cè)裙板50和側(cè)邊裙板70遇到障礙物時的變形，間接地保證了運輸車輛的通過性能。其次，回到圖6，可以看出，在側(cè)邊裙板70朝向運輸車輛內(nèi)側(cè)的表面的下邊緣處設置有加強橫梁73，該加強橫梁73沿側(cè)邊裙板70的縱向延伸，其作用在于提高側(cè)邊裙板70的強度。這里提到的下邊緣是指當側(cè)邊裙板70處于關閉狀態(tài)(即運輸車輛行駛時側(cè)邊裙板的狀態(tài))時位于側(cè)邊裙板70底部的邊緣。最后參照圖1，第一導流槽75設置在側(cè)邊裙板70靠近運輸車輛車尾的端部并位于側(cè)邊裙板70朝向運輸車輛外側(cè)的表面上，這樣的設置提高了側(cè)邊裙板70的導流性能，在加工側(cè)邊裙板70時可以減小側(cè)邊裙板70靠近運輸車輛車尾的端部的彎曲。在本實用新型另一種優(yōu)選的實施方式中，該空氣動力學組件還包括圖8所示的懸架裙板組件10，而懸架裙板組件10具體包括懸架前端裙板11和懸架側(cè)面裙板13。其中，懸架前端裙板11用于安裝在懸架30的前端，以便在運輸車輛行駛時對從正面流向懸架30的空氣進行導流，這里提到的前端是指在運輸車輛行駛時朝向運輸車輛前進方向的端部。懸架側(cè)面裙板13用于安裝在懸架30的兩側(cè)，并如圖9所不,懸架側(cè)面裙板13位于運輸車輛的底側(cè)梁31和車輪33之間，以封堵底側(cè)梁31與車輪33之間的空隙，懸架側(cè)面裙板13的作用在于對流經(jīng)懸架30兩側(cè)的空氣進行導流。由于包括了用于設置在運輸車輛懸架上的懸架裙板組件，在運輸車輛處于行駛狀態(tài)時，懸架前端裙板可以對來自正面的空氣進行導流，同時懸架側(cè)面裙板可以對懸架兩側(cè)的空氣進行導流，這樣就有效地減小了運輸車輛受到的空氣阻力，從而有利于降低運輸車輛的能耗。繼續(xù)參照圖8，優(yōu)選地，懸架前端裙板11具有導流曲面111，該導流曲面111的中部向運輸車輛前進的方向凸出，從凸出的位置向兩側(cè)呈圓弧狀對稱地過渡，以將來自懸架30正面的空氣導向兩側(cè)。從圖8中還可以看出，在導流曲面111的上方設置有導流邊緣113，該導流邊緣113自導流曲面111的上邊緣傾斜向上地凸起，這樣，貼近運輸車輛底面的空氣在導流邊緣113的作用下被導向?qū)Я髑?11，進而在導流曲面111的作用下再被導向運輸車輛的兩側(cè)。參照圖9，同樣優(yōu)選地，在懸架側(cè)面裙板13遠離懸架前端裙板11的端部設置有彎折板15，該彎折板15朝向運輸車輛的內(nèi)側(cè)彎折，并且在彎折板15朝向運輸車輛外側(cè)的表面上設置有第二導流槽151。彎折板15的存在可以進一步有助于對運輸車輛兩側(cè)的空氣進行導流，而在設置了第二導流槽151后，由于第二導流槽151同樣具有導流的作用，此時彎折板15的彎折角度可以適當?shù)販p小，以降低加工難度。在本實用新型的又一種優(yōu)選的實施方式中，如圖10所示，空氣動力學組件還包括尾部導流板60與門楣導流板80中的一個或全部。其中，尾部導流板60用于鉸接在廂體的后角柱36上，門楣導流板80用于固定連接在廂體的后門楣38上。并且如圖11所示，尾部導流板60通過帶有扭簧的鉸鏈361鉸接在后角柱36上，圖11示出的為廂門32關閉時尾部導流板60所處的狀態(tài)。圖12示出了廂門32打開后尾部導流板60所處的狀態(tài)，可以看出，此時尾部導流板60由于受到廂門32的擠壓而產(chǎn)生了一定的形變，所以在制作尾部導流板60時需要采用玻璃鋼、塑料以及樹脂材料等彈性材料。隨著廂門32的關閉，尾部導流板60還可以在扭簧的作用下回到圖11所示的狀態(tài)。本實用新型還公開了一種運輸車輛，該運輸車輛具有上述的用于運輸車輛的空氣動力學組件。具體地，對于不同類型的運輸車輛，可以根據(jù)實際情況選擇合適的空氣動力學組件。例如圖13所示的廂式半掛車，就可以在其車廂34上安裝懸架裙板組件10、支腿側(cè)裙板50、側(cè)邊裙板70、尾部導流板60以及門楣導流板80。而對于卡車等不具有廂體的運輸車輛，則可以選擇安裝懸架裙板組件、支腿側(cè)裙板以及側(cè)邊裙板。對于本領域技術人員而言，是能夠做到根據(jù)運輸車輛的類型選用空氣動力學組件的，本文不再一一例舉。本實用新型已經(jīng)通過上述實施例進行了說明，但應當理解的是，上述實施例只是用于舉例和說明的目的，而非意在將本實用新型限制于所描述的實施例范圍內(nèi)。此外本領域技術人員可以理解的是，本實用新型并不局限于上述實施例，根據(jù)本實用新型的教導還可以做出更多種的變型和修改，這些變型和修改均落在本實用新型所要求保護的范圍以內(nèi)。本實用新型的保護范圍由附屬的權(quán)利要求書及其等效范圍所界定。
權(quán)利要求1.一種用于運輸車輛的空氣動力學組件，其特征在于，包括用于鉸接在所述運輸車輛的車體兩側(cè)的支腿側(cè)裙板和側(cè)邊裙板，其中，所述支腿側(cè)裙板用于鉸接在與所述運輸車輛的支腿相對應的位置，所述側(cè)邊裙板用于鉸接在所述支腿側(cè)裙板靠近所述運輸車輛車尾的一側(cè)，并與所述支腿側(cè)裙板相接。
2.按照權(quán)利要求1所述的用于運輸車輛的空氣動力學組件，其特征在于，還包括裙板支架和氣彈簧，其中，所述裙板支架連接在所述支腿側(cè)裙板和所述側(cè)邊裙板朝向所述運輸車輛內(nèi)側(cè)的表面上，所述氣彈簧的一端連接在所述裙板支架上，所述氣彈簧的另一端用于與所述運輸車輛的車體支架連接。
3.按照權(quán)利要求1所述的用于運輸車輛的空氣動力學組件，其特征在于，還包括氣缸，所述氣缸的本體用于安裝在所述運輸車輛的車體底梁上，所述氣缸的活塞桿連接在所述支腿側(cè)裙板和所述側(cè)邊裙板朝向所述運輸車輛內(nèi)側(cè)的表面上。
4.按照權(quán)利要求1至3中任一項所述的用于運輸車輛的空氣動力學組件，其特征在于，在所述支腿側(cè)裙板和所述側(cè)邊裙板上還設置有用于與所述運輸車輛的車體支架連接的安全鎖。
5.按照權(quán)利要求1至3中任一項所述的用于運輸車輛的空氣動力學組件，其特征在于，在所述側(cè)邊裙板上設置有加強筋、加強橫梁以及第一導流槽中的至少一個，其中，所述加強筋為多個，設置在所述側(cè)邊裙板朝向所述運輸車輛內(nèi)側(cè)的表面上，多個所述加強筋沿所述側(cè)邊裙板的縱向分布，并沿所述側(cè)邊裙板的橫向延伸；所述加強橫梁設置在所述側(cè)邊裙板朝向所述運輸車輛內(nèi)側(cè)的表面的下邊緣，所述加強橫梁沿所述側(cè)邊裙板的縱向延伸；所述第一導流槽設置在所述側(cè)邊裙板靠近所述運輸車輛車尾的端部并位于所述側(cè)邊裙板朝向所述運輸車輛外側(cè)的表面上。
6.按照權(quán)利要求1所述的用于運輸車輛的空氣動力學組件，其特征在于，還包括懸架裙板組件，所述懸架裙板組件具有懸架前端裙板和懸架側(cè)面裙板，其中，所述懸架前端裙板用于安裝在懸架的前端，以在運輸車輛行駛時對流向所述懸架的空氣進行導流；所述懸架側(cè)面裙板用于安裝在所述懸架的兩側(cè)并位于所述運輸車輛的底側(cè)梁和車輪之間，以對所述懸架兩側(cè)的空氣進行導流。
7.按照權(quán)利要求6所述的用于運輸車輛的空氣動力學組件，其特征在于，所述懸架前端裙板具有導流曲面，在所述導流曲面的上方設置有導流邊緣，所述導流邊緣自所述導流曲面的上邊緣斜向上凸起。
8.按照權(quán)利要求6所述的用于運輸車輛的空氣動力學組件，其特征在于，所述懸架側(cè)面裙板遠離所述懸架前端裙板的端部設置有向所述運輸車輛內(nèi)側(cè)彎折的彎折板，所述彎折板朝向所述運輸車輛外側(cè)的表面上設置有第二導流槽。
9.按照權(quán)利要求1所述的用于運輸車輛的空氣動力學組件，其特征在于，還包括尾部導流板和/或門楣導流板，其中，所述尾部導流板用于鉸接在廂體的后角柱上，所述門楣導流板用于固定連接在所述廂體的后門楣上。
10.一種運輸車輛，其特征在于，所述運輸車輛上設置有權(quán)利要求1至9中任一項所述的用于運輸車輛的空氣動力學組件。
專利摘要本實用新型公開一種用于運輸車輛的空氣動力學組件以及運輸車輛。該空氣動力學組件包括用于鉸接在所述運輸車輛的車體兩側(cè)的支腿側(cè)裙板和側(cè)邊裙板，其中，所述支腿側(cè)裙板用于鉸接在與所述運輸車輛的支腿相對應的位置，所述側(cè)邊裙板用于鉸接在所述支腿側(cè)裙板靠近所述運輸車輛車尾的一側(cè)，并與所述支腿側(cè)裙板相接。根據(jù)本實用新型的用于運輸車輛的空氣動力學組件，由于將支腿側(cè)裙板和側(cè)邊裙板鉸接在運輸車輛的兩側(cè)，操作人員在對運輸車輛的底部進行維修和維護時就可以將支腿側(cè)裙板和側(cè)邊裙板打開，有效地消除了支腿側(cè)裙板和側(cè)邊裙板對施工的影響，并有助于提高工作效率。
文檔編號B62D37/02GK203064061SQ201320085270
公開日2013年7月17日 申請日期2013年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月25日
發(fā)明者黃田化, 王曉毅, 徐仁勇, 周年成, 徐巖 申請人:中集車輛(集團)有限公司, 中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司, 青島中集冷藏運輸設備有限公司