專利名稱：一種新型節能型電控助力轉向系統的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于轉向助力設備領域，具體涉及一種新型節能型電控助力轉向系統。
背景技術：
當今的汽車幾乎都已裝配助力轉向系統，其初衷是為了減少駕駛員操縱車輛的勞動強度，提高車輛的駕駛舒適性。而現代的轉向系統發展的方向則是通過新技術的應用，減少能量的消耗和對環境的污染，并通過對助力特性的精細設計，為駕駛者提供不同的手感反饋，凸顯車型駕控特征，帶來更多的駕駛樂趣。傳統的液壓助力轉向系統(HPS)依靠發動機帶動助力泵提供能量，用于轉向助力。只要發動機運轉，系統就在消耗能量，而不取決于是否有轉向動作。此外，傳統的HPS提供的助力大小無法隨車速調節，無法兼顧助力需求較大的原地工況和助力需求較小的行駛工況，往往造成“原地沉重，高速發飄”的助力手感，而日漸體現出各種弊端，在講究操控和舒適的乘用車上逐漸被更高級的手感可變的液壓助力轉向系統所替代，但這種高級的可變助力系統的成本是傳統HPS的2-3倍，應用范圍有限。上世紀末，電動助力轉向系統(EPS)應運而生，這種新的系統采用電機為轉向系統提供助力，僅在需要進行轉向時才做功，大大節約了能量消耗，而且由于是全電腦控制系統，助力大小也容易根據車速調節，成本也容易被中檔車接受，因此應用領域越來越大。但是EPS系統由于電機功率、電瓶容量和發電機電流的限制，只適合在整備質量2噸以下的乘用車領域進行應用，對于重量大得多的商用車則顯得無能為力。

實用新型內容本實用新型的技術目的是克服現有技術中的問題，提供一種助力大、能量密度高、節能、助力手感隨車速可變的新型節能型電控助力轉向系統(EHPS)。為實現本實用新型的目的，本實用新型采用的技術方案為:一種新型節能型電控助力轉向系統，包括方向機，其特征在于:還包括與方向機連接的電動液壓泵、液壓管路、連通電動液壓泵的油箱、分別與方向機和電動液壓泵連接的電控單元、設置于液壓管路的液壓儲能器。前述的一種新型節能型電控助力轉向系統，液壓管路還設置有壓力傳感器、比例閥，壓力傳感器位于電動液壓泵和比例閥之間，比例閥同時與方向機和電控單元連接。前述的一種新型節能型電控助力轉向系統，所述的油箱與電控單元之間設有溫度傳感器。前述的一種新型節能型電控助力轉向系統，所述的電控單元還與車速表、方向盤的轉角傳感器連接；轉角傳感器與方向機連接。前述的一種新型節能型電控助力轉向系統，所述的車速表發出的車速信號傳遞至電控單元，方向盤轉角傳感器 發出的轉速信號傳遞至電控單元，電控單元將車速信號和轉速信號傳遞至比例閥。前述的一種新型節能型電控助力轉向系統，所述的溫度傳感器發出的油箱油液溫度信號傳遞至電控單元，電控單元將油箱油液溫度信號傳遞至比例閥。前述的一種新型節能型電控助力轉向系統，所述的壓力傳感器與電控單元連接。本實用新型用電動液壓泵取代了發動機直接驅動的液壓泵，可以讓泵隨著系統需要啟動或停止，起到了節約能量的作用；電動液壓泵可以緊貼方向機安裝，最大程度的縮短來回的液壓管路，減少壓力損失和能量浪費，對于發動機后置的長軸距車型，改善尤其明顯；由于電動機功率有限，為了不影響系統的最大助力，高壓管路中加入了一個液壓儲能器，用于儲蓄液壓能量，在原地轉向時可以提供較大的助力；在高壓液壓管路中加入了比例閥，根據車速和方向盤轉速調節系統的供油壓力和流量，為不同的車速提供不同的助力手感，起到“低速輕便，高速穩定”的轉向效果；系統中加入溫度傳感器，用于補償油液粘度隨溫度的變化，在不同的溫度下，修正比例閥的開度，使助力手感不受油液溫度的影響。

圖1為一種新型節能型電控助力轉向系統的結構示意圖；其中，I油箱，2溫度傳感器，3電動液壓泵，4壓力傳感器，5液壓儲能器，6比例閥，7電控單兀,8方向機,9轉角傳感器，10方向盤，11車速表。
具體實施方式
為使本實用新型 實現的技術方案、技術特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施方式
，進一步闡述本實用新型。根據圖1，一種新型節能型電控助力轉向系統，包括方向機8，其特征在于:還包括與方向機8連接的電動液壓泵3、液壓管路、連通電動液壓泵3的油箱1、分別與方向機8和電動液壓泵3連接的電控單元7、設置于液壓管路的液壓儲能器5。液壓管路還設置有壓力傳感器4、比例閥6，壓力傳感器4位于電動液壓泵3和比例閥6之間，比例閥6同時與方向機8和電控單元7連接，壓力傳感器4與電控單元7連接。油箱I與電控單元7之間設有溫度傳感器2。電控單元7還與車速表11、方向盤10的轉角傳感器9連接，轉角傳感器9與方向機8連接。車速表11發出的車速信號傳遞至電控單元7，方向盤10轉角傳感器9發出的轉速信號傳遞至電控單元7，電控單元7將車速信號和轉速信號傳遞至比例閥6。溫度傳感器2發出的油箱油液溫度信號傳遞至電控單元7，電控單元7將油箱油液溫度信號傳遞至比例閥6。本實用新型的系統具體控制過程如下:1)電控單元7根據液壓儲能器5的壓力來判斷是否啟動電動液壓泵3繼續補充壓力，當壓力低于設定下限時，電動機啟動；達到設定上限時，電動機停止。在車速較高時，設定下限會適當降低，以延長電動機的停轉時間，減少頻繁啟動。2)在原地工況下，方向盤10轉速為0，即無轉向動作時，比例閥6關斷，液壓儲能器5處于保壓狀態。方向盤10轉速不為O時，比例閥6開啟到最大，系統可以提供最大助力。3)行駛工況下，方向盤10轉角為0，即無轉向動作時，比例閥6關斷，液壓儲能器5處于保壓狀態。方向盤10轉角不為O時，電控單元7根據當前車速決定比例閥6的開度，大致關系是車速越高，比例閥6開度越小。[0019]本實用新型用電動液壓泵3取代了發動機直接驅動的液壓泵，可以讓泵隨著系統需要啟動或停止，起到了節約能量的作用；電動液壓泵3可以緊貼方向機8安裝，最大程度的縮短來回的液壓管路，減少壓力損失和能量浪費，對于發動機后置的長軸距車型，改善尤其明顯；由于電動機功率有限，為了不影響系統的最大助力，高壓管路中加入了一個液壓儲能器5，用于儲蓄液壓能量，在原地轉向時可以提供較大的助力；在高壓液壓管路中加入了比例閥6，根據車速和方向盤轉速調節系統的供油壓力和流量，為不同的車速提供不同的助力手感，起到“低速輕便，高速穩定”的轉向效果；系統中加入溫度傳感器2，用于補償油液粘度隨溫度的變化，在不同的溫度下，修正比例閥6的開度，使助力手感不受油液溫度的影響。以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要·求書及其等效物界定。
權利要求1.一種新型節能型電控助力轉向系統，包括方向機，其特征在于:還包括與方向機連接的電動液壓泵、液壓管路、連通電動液壓泵的油箱、分別與方向機和電動液壓泵連接的電控單元、設置于液壓管路的液壓儲能器。
2.根據權利要求1所述的一種新型節能型電控助力轉向系統，其特征在于:液壓管路還設置有壓力傳感器、比例閥，壓力傳感器位于電動液壓泵和比例閥之間，比例閥同時與方向機和電控單元連接。
3.根據權利要求1所述的一種新型節能型電控助力轉向系統，其特征在于:所述的油箱與電控單元之間設有溫度傳感器。
4.根據權利要求2所述的一種新型節能型電控助力轉向系統，其特征在于:所述的電控單元還與車速表、方向盤的轉角傳感器連接；轉角傳感器與方向機連接。
5.根據權利要求4所述的一種新型節能型電控助力轉向系統，其特征在于:所述的車速表發出的車速信號傳遞至電控單元，方向盤轉角傳感器發出的轉速信號傳遞至電控單元，電控單元將車速信號和轉速信號傳遞至比例閥。
6.根據權利要求3所述的一種新型節能型電控助力轉向系統，其特征在于:所述的溫度傳感器發出的油箱油液溫度信號傳遞至電控單元，電控單元將油箱油液溫度信號傳遞至比例閥。
7.根據權利要求2所述的一種新型節能型電控助力轉向系統，其特征在于:所述的壓力傳感器與電控單元連接 。
專利摘要本實用新型屬于轉向助力設備領域，具體涉及一種新型節能型電控助力轉向系統，包括方向機，其特征在于還包括與方向機連接的電動液壓泵、液壓管路、連通電動液壓泵的油箱、分別與方向機和電動液壓泵連接的電控單元、設置于液壓管路的液壓儲能器。本實用新型助力大、能量密度高、節能、助力手感隨車速可變。
文檔編號B62D5/04GK203111300SQ20132010049
公開日2013年8月7日 申請日期2013年3月6日 優先權日2013年3月6日
發明者李磊, 周含露 申請人:蘇州綠控傳動科技有限公司