專利名稱：節能發電電動車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電動車領域，具體來講是一種節能發電電動車。
背景技術：
眾所周知，電動車簡而言之就是以電力為驅動，以電力為能源的車子。第一輛電動車于1834年制造出，它是由直流電機驅動的。時至今日，電動車已發生了巨大變化，類型也多種多樣。電動車按類型分可分為:電動自行車，電動摩托車，電動三輪車，純電動汽車，增程式電動車，混合動力電動車，燃料電池車。按電力提供的方式可以分成兩大類，一是連接外部電源來獲得電力，另外就是用電池(包括燃料電池)作為電力。按驅動方式分類:純電動汽車，混合動力電動汽車(串聯、并聯、混聯)，燃料電池電動汽車。隨著經濟的不斷發展，現在城市中使用的電動車數量越來越多，人們通過騎電動車上下班、上學或者做其他的事情，然而由于電動車低碳環保、使用成本低，故已經成為主要的代步工具之一。眾所周知，現有電動車通常是采用蓄電池供電，倘若在行駛中蓄電池電力不足則只能下車推行或找附近的充電處充電，因此會給使用者帶來很多不便。在世界能源緊缺的情況下，電動車的能耗也給電力資源帶來了壓力，因此人們正在為實現電動車的節能工作繼續努力。

實用新型內容本實用新型的目的在于在此提供一種節能發電電動車，具有節能作用。本實用新型是這樣實現的，構造一種節能發電電動車，其特征在于:包括一個車體，一個位于電動車前輪中的有刷電機，一個位于電動車后輪中的后輪電機，以及位于車體中的直流發電機和蓄電池，其中右控制器與電動車的右轉把連接，通過右轉把對右控制器進行控制，左控制器連接與電動車的左轉把，通過左轉把對左控制器進行控制，倒順開關通過左控制器對有刷電機進行控制，
蓄電池通過繼電器、右控制器與后輪電機連接，直流發電機通過右控制器與后輪電機連接，直流發電機與后輪電機之間通過鏈條連接。根據本實用新型所述的一種節能發電電動車，其特征在于:直流發電機外連接有二極管和充電二極管。轉動右轉把，電流由控制向后電機給電，當有速度時，前輪有刷電機自動發電(此時的倒順開關應在發電位置)，有刷電機能夠起到控制繼電器的作用。當電動車有速度時，由繼電器切斷蓄電池電源，直流發電機的電流經過二極管流向右控制器供后輪電機使用牽引運行。如果停車后只須轉動右轉把就行了。如果后輪電機或者鏈路出現故障而導致電動車不能運行時，此時就把倒順開關轉換打到電動位，實現有刷電機完成電動機的功能，轉動左轉把由前輪作牽弓I運行。本實用新型的優點在于:電動車運行時，后輪電機作牽引運動，前輪有刷電機有速度時自動發電，發電的功能用于自動控制系統。電動車運行至上坡道時，其速度很低，此時前輪有刷電機可轉為電動機作用作為牽引運行，實現雙機牽引。直流發電機發出的電流供后輪電機使用，當在下坡道時還可往蓄電池充電。

圖1是本實用新型車體部分結構示意圖圖2是本實用新型電路連接示意圖圖3是倒順開關連接原理示意圖其中:101、有刷電機，102、后輪電機，103、直流發電機，104、蓄電池，105、二極管，106、繼電器，107、充電二極管，108、右控制器，109、左控制器，110、倒順開關，111、右轉把，112、左轉把，113、車體，鏈條114。
具體實施方式
下面將結合附圖1-3對本實用新型進行詳細說明，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。如圖1、圖2所示，提供一種節能發電電動車，包括一個車體113，一個位于電動車前輪中的有刷電機101 (有刷電機是內含電刷裝置的將電能轉換成機械能(電動機)或將機械能轉換成電能(發電機)的旋轉電機)，一個位于電動車后輪中的后輪電機102,以及位于車體113中的直流發電機103、蓄電池104 (48V)。車體113可與現有電動車車架相同，SP具有前輪、后輪等。其中右控制器108與電動車的右轉把111連接，通過右轉把111對右控制器108進行控制，左控制器109連接與電動車的左轉把112，通過左轉把112對左控制器109進行控制。
倒順開關110 (倒順開關也叫轉換開關。它的作用是連通、斷開電源或負載，可以使電機正轉或反轉)通過左控制器109對有刷電機101進行控制，倒順開關110本身與有刷電機101連接，與蓄電池104連接，同時與繼電器106連接，當前輪中的有刷電機101所發電達到一定量時，可以通過倒順開關110對繼電器106進行控制。蓄電池104通過繼電器106、右控制器107與后輪電機102連接，直流發電機103通過右控制器107與后輪電機102連接。直流發電機103與后輪電機102之間通過鏈條114連接，通過后輪轉動帶動其發電。直流發電機103外連接有二極管105和充電二極管106。電動車車體結構可與其他電動車相同，通過改進之后，包括有刷電機和電動機，兩個控制器，獨自操縱，又共同協作。電動車運行時，后輪電機作牽引運動，前輪有刷電機有速度時自動發電，發電的功能用于自動控制系統。電動車運行至上坡道時，其速度很低，此時前輪有刷電機可轉為電動機作用作為牽引運行，實現雙機牽引。直流發電機發出的電流供后輪電機使用，當在下坡道時還可往蓄電池充電。當我們要用車時，先將倒順開關打至發電位，用于控制有刷電機處于發電位置，插進鑰匙開啟車輛，此時電動車通過蓄電池接通后輪電機，使車具有電能，能夠前行，當車載前行過程中，前輪中有刷電機發電，當電壓達到一定時(比如達到24V時)，控制繼電器斷開，此時切斷了蓄電池對后輪電機供電，那么此時換由直流發電機對后輪電機供電，當車轉入下坡道時，由于速度快，因此直流發電機產生的電較大時，通過充電二極管，又可以向蓄電池充電。當車速度慢時，可以再通過蓄電池進行供電。其中當有刷電機101作為電動機功能時，此時通過倒順開關Iio控制繼電器106閉合，使蓄電池104對有刷電機101供電。對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的 最寬的范圍。
權利要求1.一種節能發電電動車，其特征在于:包括一個車體(113)， 一個位于電動車前輪中的有刷電機(101)，一個位于電動車后輪中的后輪電機(102)，以及位于車體(113 )中的直流發電機(103 )、蓄電池(104 )， 其中右控制器(108)與電動車的右轉把(111)連接，通過右轉把(111)對右控制器(108)進行控制， 左控制器(109)連接與電動車的左轉把(112)，通過左轉把(112)對左控制器(109)進行控制， 倒順開關(110)通過左控制器(109)對有刷電機(101)進行控制， 蓄電池(104)通過繼電器(106)、右控制器(107)與后輪電機(102)連接，直流發電機(103)通過右控制器(107)與后輪電機(102)連接，直流發電機(103)與后輪電機(102)之間通過鏈條(114)連接。
2.根據權利要求1所述的一種節能發電電動車，其特征在于:直流發電機(103)外連接有二極管(105)和 充電二極管(106)。
專利摘要本實用新型公開了一種節能發電電動車，其特征在于包括一個車體，一個位于電動車前輪中的有刷電機，一個位于電動車后輪中的后輪電機，以及位于車體中的直流發電機、蓄電池，其中右控制器與電動車的右轉把連接，通過右轉把對右控制器進行控制，左控制器連接與電動車的左轉把，通過左轉把對左控制器進行控制，倒順開關通過左控制器對有刷電機進行控制，蓄電池通過繼電器、右控制器與后輪電機連接，直流發電機通過右控制器與后輪電機連接，直流發電機與后輪電機之間通過鏈條連接。電動車運行時，后輪電機作牽引運動，前輪有刷電機有速度時自動發電，發電的功能用于自動控制系統。電動車運行至上坡道時，其速度很低，此時前輪有刷電機可轉為電動機作用作為牽引運行，實現雙機牽引。直流發電機發出的電流供后輪電機使用，當在下坡道時還可往蓄電池充電。
文檔編號B62K11/00GK203127059SQ20132014415
公開日2013年8月14日 申請日期2013年3月27日 優先權日2013年3月27日
發明者唐忠敬 申請人:唐忠敬