混凝土攪拌運輸車副車架及混凝土攪拌運輸車的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及混凝土攪拌運輸車副車架及混凝土攪拌運輸車，包括后支座、副梁和斜拉梁結構；所述斜拉梁結構包括兩個Y形斜拉梁和橫向連接件，其中：所述兩個Y形斜拉梁相對設置，并通過所述橫向連接件連接成一體；每一個所述Y形斜拉梁具有橫梁部和斜伸出項；所述兩個Y形斜拉梁的橫梁部的底面分別連接在所述副梁的兩側邊；所述后支座的底面焊接在所述兩個Y形斜拉梁的橫梁部的頂面；所述后支座的側面與所述兩個Y形斜拉梁的斜伸出項的端面相焊接。本實用新型不僅結構形式簡單，免配焊，而且能夠改善重載車輛后懸變形大的缺點。
【專利說明】混凝土攪拌運輸車副車架及混凝土攪拌運輸車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及工程機械領域，尤其涉及一種混凝土攪拌運輸車副車架及設置有該副車架的混凝土攪拌運輸車。
【背景技術】
[0002]混凝土攪拌運輸車是由汽車底盤和混凝土攪拌運輸專用裝置組成，對混凝土進行攪拌和運輸的一種專用車輛。混凝土攪拌運輸車副車架主要由前支座、后支座、副梁及斜拉梁組成，起著連接底盤和承載整個攪拌裝置的重要作用。而斜拉梁是混凝土攪拌運輸車副車架的重要組成部分，它與后支座、副梁構成了穩定的三角形結構，從而能夠改善整車的剛度和強度。
[0003]圖1中顯示的是現有技術中混凝土攪拌運輸車副車架的局部結構示意圖。如圖1所示，混凝土攪拌運輸車副車架包括后支座I’、副梁2’和斜拉梁3’，其中:斜拉梁3’為一根兩端部的端面為傾斜面的梁結構，其一端的端面通過螺栓4’與副梁2’相連接，另一端的端面與后支座I’配焊在一起。
[0004]斜拉梁3’的結構形式簡單，由兩塊平板焊接而成，板的一端開有圓孔，用作與副梁螺栓連接。該種結構存在對底盤后懸剛度提高較小、不能較好地改善重載車輛后懸變形大的缺點。
[0005]斜拉梁3’裝配時，通常是預先將斜拉梁3’帶圓孔的一端與副梁2’連接，另一端到結構車間配焊，配焊后需要進行補漆操作，方可完成斜拉梁的裝配。如果預先將斜拉梁3’與后支座I’焊好了，而斜拉梁3’存在無法克服的加工誤差，這樣將會造成焊接變形，從而將會導致斜拉梁3’與副梁2’無法裝配。
實用新型內容
[0006]本實用新型的目的是提出一種混凝土攪拌運輸車副車架及混凝土攪拌運輸車，其不僅結構形式簡單，免配焊，而且能夠改善重載車輛后懸變形大的缺點。
[0007]為實現上述目的，本實用新型提供了以下技術方案:
[0008]一種混凝土攪拌運輸車副車架，包括后支座、副梁和斜拉梁結構；所述斜拉梁結構包括兩個Y形斜拉梁和橫向連接件，其中:所述兩個Y形斜拉梁相對設置，并通過所述橫向連接件連接成一體；每一個所述Y形斜拉梁具有橫梁部和斜伸出項；所述兩個Y形斜拉梁的橫梁部的底面分別連接在所述副梁的兩側邊；所述后支座的底面焊接在所述兩個Y形斜拉梁的橫梁部的頂面；所述后支座的側面與所述兩個Y形斜拉梁的斜伸出項的端面相焊接。
[0009]進一步地，還包括多個連接小座；多個所述連接小座間隔地焊接在所述副梁的兩個側面；每一個所述Y形斜拉梁的橫梁部分別間隔開設有安裝孔；每一個所述橫向連接件的兩個端部分別穿過所述兩個Y形斜拉梁的橫梁部上相對的兩個安裝孔中，與所述連接小座固定連接。[0010]進一步地，所述連接小座包括具有螺栓孔的連接機構、固定機構和U形螺栓；其中:所述連接機構焊接在所述副梁的兩個側面；所述U形螺栓與所述連接機構相連接；所述橫向連接件的端部穿設在所述U形螺栓與所述連接機構之間形成的通孔中，并且，所述橫向連接件的端部的上、下、左和右四個方向均能夠通過所述固定機構限位固定。
[0011]進一步地，所述固定機構設置在所述橫向連接件的端部與所述U形螺栓之間的縫隙中。
[0012]進一步地，每一個所述Y形斜拉梁包括兩塊Y形板和中間夾板，其中:所述兩塊Y形板分開且相對設置；所述兩塊Y形板的相對面的外邊緣通過所述中間夾板連接成一體。
[0013]進一步地，所述橫向連接件為鋼管。
[0014]本實用新型還提供一種混凝土攪拌運輸車，包括上述各實施例中的混凝土攪拌運輸車副車架。
[0015]基于上述技術方案中的任一技術方案，本實用新型實施例至少可以產生如下技術效果:
[0016]由于本實用新型中的斜拉梁結構包括兩個Y形斜拉梁和橫向連接件，兩個Y形斜拉梁相對設置，并通過述橫向連接件連接成一體，而兩個Y形斜拉梁的橫梁部的底面分別連接在副梁的兩側邊，后支座的底面焊接在兩個Y形斜拉梁的橫梁部的頂面，后支座的側面與兩個Y形斜拉梁的斜伸出項的端面相焊接，其結構形式簡單；斜拉梁結構與后支座和副梁形成一個箱形結構，箱形結構更穩，受力變化趨于平緩，有利于力的傳遞，其不僅能夠有利于增加整個后支座的支撐強度，而且還能夠增強副梁的剛度，改善重載車輛后懸變形大的缺點。
[0017]除此之外，本實用新型后支座采用焊接的方式與斜拉梁結構固定連接成一體，因此，裝配時只需要考慮將斜拉梁結構上的安裝孔與副梁上的連接小座的位置相對應上即可，裝配非常方便，可以免去現有技術中的配焊工藝和二次噴涂工藝，裝配效率高，試用于先進的裝配生產車間，降低了產品的生產周期，增強了市場競爭力。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0019]圖1為現有技術中混凝土攪拌運輸車副車架的局部結構示意圖；
[0020]圖2為本實用新型所提供的混凝土攪拌運輸車副車架的局部結構示意圖。
【具體實施方式】
[0021]為使本實用新型實施的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍下面結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明。
[0022]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型保護范圍的限制。
[0023]圖2示出了本實用新型混凝土攪拌運輸車副車架的一種實施例的局部結構示意圖。如圖2所示，本實施例中的副車架包括后支座1、副梁2和斜拉梁結構，其中:斜拉梁結構包括兩個Y形斜拉梁3和橫向連接件4。而且，兩個Y形斜拉梁3相對設置，并通過橫向連接件4連接成一體。橫向連接件4可以采用焊接工藝與Y形斜拉梁3固定連接。由Y形斜拉梁3和橫向連接件4組成的斜拉梁結構具有結構較為簡單的優點。
[0024]每一個Y形斜拉梁3具有橫梁部31和斜伸出項32，其中:兩個Y形斜拉梁3的橫梁部31的底面分別連接在副梁2的兩側邊。后支座I的底面焊接在兩個Y形斜拉梁3的橫梁部31的頂面。后支座I的側面與兩個Y形斜拉梁3的斜伸出項32的端面相焊接。
[0025]斜拉梁結構與后支座I和副梁2焊接后形成一個箱形結構，這種箱形結構更穩，受力變化趨于平緩，有利于力的傳遞，其不僅能夠有利于增加整個后支座I的支撐強度，而且還能夠增強副梁2的剛度，改善重載車輛后懸變形大的缺點。
[0026]上述實施例中，本實用新型混凝土攪拌運輸車副車架還包括多個連接小座5，多個連接小座5間隔地焊接在副梁2的兩個側面。每一個Y形斜拉梁3的橫梁部31分別間隔開設有安裝孔，每一個橫向連接件4的兩個端部分別穿過兩個Y形斜拉梁3的橫梁部31上相對的兩個安裝孔中，與連接小座5固定連接。當然，由于本實施例中的橫向連接件4采用的是鋼管，因此，可以將鋼管直接焊接在橫梁部31的安裝孔中。
[0027]由此可知，后支座I采用焊接的方式與斜拉梁結構固定連接成一體，因此，裝配時只需要考慮將斜拉梁結構上的安裝孔與副梁上的連接小座的位置相對應上即可，裝配非常方便，可以免去現有技術中的配焊工藝和二次噴涂工藝，裝配效率高，試用于先進的裝配生產車間，降低了產品的生產周期，增強了市場競爭力。
[0028]作為連接小座5 —種優選實現方式，連接小座5包括具有螺栓孔的連接機構51、固定機構52和U形螺栓53。其中:連接機構51焊接在副梁2的兩個側面，其焊接在副梁2上的位置依據實際情況進行選定，連接機構51采用塊狀金屬材料制成。U形螺栓53與連接機構51上的螺栓孔相連接。U形螺栓53與連接機構51連接在一起之后，形成一個通孔，橫向連接件4的端部穿設在U形螺栓53與連接機構51之間形成的通孔中。并且，橫向連接件4的端部的上、下、左和右四個方向均能夠通過固定機構52限位固定。本實用新型可承受較大的剪切力，混凝土攪拌運輸車在起步和剎車時可較好的阻止上裝的移動，此外，混凝土攪拌運輸車在轉彎時該種連接方式也可承受較大的扭轉力矩，防止混凝土攪拌運輸車側翻，安全系數更高。
[0029]上述實施例中，固定機構52設置在橫向連接件4的端部與U形螺栓53之間的縫隙中。從而橫向連接件4的端部的上、下、左和右四個方向均能夠通過固定機構52限位固定。
[0030]上述各實施例中，每一個Y形斜拉梁3主要包括一個尺寸相對較大的第一 Y形單板、尺寸相對較小的第二 Y形單板和中間夾板33，其中:第一 Y形單板和第二 Y形單板分開且相對設置，再將兩塊Y形單板的相對面的外邊緣通過中間夾板33連接成一箱形結構。這種箱形結構相比于單板結構，強度和剛度更高，而且穩定更好。
[0031]本實用新型混凝土攪拌運輸車副車架裝配時，首先，將兩個Y形斜拉梁3相對放置，并采用橫向連接件4連接成一體；然后，將兩個Y形斜拉梁3的斜伸出項32焊接在后支座I的側面，同時，將后支座I焊接在這兩個Y形斜拉梁3的橫梁部31上，從而，后支座I和兩個Y形斜拉梁3形成一個整體；最后，利用U形螺栓將兩個Y形斜拉梁3連接在副梁2的兩側邊，裝配完成。
[0032]本實用新型還提供一種混凝土攪拌運輸車，該混凝土攪拌運輸車包括上述各實施例中的混凝土攪拌運輸車副車架。所述車輛的其它部分可以參照現有技術，本文不再展開描述。
[0033]最后應當說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細的說明，所屬領域的普通技術人員應當理解:依然可以對本實用新型的【具體實施方式】進行修改或者對部分技術特征進行等同替換；而不脫離本實用新型技術方案的精神，其均應涵蓋在本實用新型請求保護的技術方案范圍當中。
【權利要求】
1.一種混凝土攪拌運輸車副車架， 包括后支座、副梁和斜拉梁結構； 其特征在于: 所述斜拉梁結構包括兩個Y形斜拉梁和橫向連接件，其中: 所述兩個Y形斜拉梁相對設置，并通過所述橫向連接件連接成一體； 每一個所述Y形斜拉梁具有橫梁部和斜伸出項； 所述兩個Y形斜拉梁的橫梁部的底面分別連接在所述副梁的兩側邊； 所述后支座的底面焊接在所述兩個Y形斜拉梁的橫梁部的頂面； 所述后支座的側面與所述兩個Y形斜拉梁的斜伸出項的端面相焊接。
2.如權利要求1所述的混凝土攪拌運輸車副車架， 其特征在于: 還包括多個連接小座； 多個所述連接小座間隔地焊接在所述副梁的兩個側面； 每一個所述Y形斜拉梁的橫梁部分別間隔開設有安裝孔； 每一個所述橫向連接件的兩個端部分別穿過所述兩個Y形斜拉梁的橫梁部上相對的兩個安裝孔中，與所述連接小座固定連接。
3.如權利要求2所述的混凝土攪拌運輸車副車架， 其特征在于: 所述連接小座包括具有螺栓孔的連接機構、固定機構和U形螺栓；其中: 所述連接機構焊接在所述副梁的兩個側面； 所述U形螺栓與所述連接機構相連接； 所述橫向連接件的端部穿設在所述U形螺栓與所述連接機構之間形成的通孔中，并且，所述橫向連接件的端部的上、下、左和右四個方向均能夠通過所述固定機構限位固定。
4.如權利要求3所述的混凝土攪拌運輸車副車架， 其特征在于: 所述固定機構設置在所述橫向連接件的端部與所述U形螺栓之間的縫隙中。
5.如權利要求4所述的混凝土攪拌運輸車副車架， 其特征在于: 每一個所述Y形斜拉梁包括兩塊Y形板和中間夾板，其中: 所述兩塊Y形板分開且相對設置； 所述兩塊Y形板的相對面的外邊緣通過所述中間夾板連接成一體。
6.如權利要求5所述的混凝土攪拌運輸車副車架， 其特征在于: 所述橫向連接件為鋼管。
7.一種混凝土攪拌運輸車， 其特征在于: 包括如權利要求1-6中任一項所述混凝土攪拌運輸車副車架。
【文檔編號】B62D21/00GK203496995SQ201320564725
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年9月11日 優先權日:2013年9月11日
【發明者】息樹辛, 魏雪玲, 饒偉強, 單芝慶, 蔡克強 申請人:徐州徐工施維英機械有限公司