控制自行車信號燈的裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及自行車領域，具體而言，涉及一種控制自行車信號燈的裝置，包括：光敏二極管、控制器、驅動電路以及前大燈；光敏二極管與控制器電連接，且安裝在自行車的尾部；控制器與驅動電路電連接；驅動電路與前大燈電連接；當外界的光線較弱時，光敏二極管會產生一個控制信號，發送給控制器，由控制器發送給驅動電路，從而控制前大燈打開；同理，當外界的光線較強時，光敏二極管會產生一個控制信號，控制前大燈關閉，從而實現了根據外界光線的強度自動控制前大燈的狀態，不需要騎車者手工操作機械開關控制前大燈的狀態，避免了繁瑣的操作過程，騎車者使用方便。
【專利說明】控制自行車信號燈的裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及自行車領域，具體而言，涉及一種控制自行車信號燈的裝置。
【背景技術】
[0002]目前，自行車上的前面以及后面都設置有信號燈，其中，設置在自行車前面的前大燈，是為了使騎行者在晚上騎自行車的時候能夠看清道路或者行人騎車者。
[0003]相關技術采用機械開關控制前大燈，具體的，機械開關與前大燈連接；當處于黑暗的環境中時，騎行者騎車者需要手動打開機械開關，控制前大燈亮，照亮前方的道路，以保證自行車的正常騎行；當處于明亮的環境中時，騎行者騎車者需要手動關閉機械開關，以關閉前大燈，用以節省電能。
[0004]但是，相關技術需要騎行者手動控制機械開關，來控制前大燈的打開和關閉，操作繁瑣。
實用新型內容
[0005]本實用新型的目的在于提供一種控制自行車的信號燈的裝置，以解決上述的問題。
[0006]在本實用新型的實施例中提供了一種控制自行車信號燈的裝置，包括光敏二極管、控制器、驅動電路以及前大燈；光敏二極管與控制器電連接，且安裝在自行車的尾部；控制器與驅動電路電連接；驅動電路與前大燈電連接。
[0007]本實用新型實施例提供的一種控制自行車信號燈的裝置，與現有技術中，自行車的前大燈，需要騎行者手動控制機械開關，來控制前大燈的狀態，而導致操作繁瑣的技術方案相比，該裝置包括:光敏二極管、控制器、驅動電路以及前大燈。使光敏二極管與控制器電連接，控制器與驅動電路電連接，驅動電路與前大燈電連接；當外界的光線較弱時，光敏二極管會產生一個控制信號，發送給控制器，由控制器發送給驅動電路，從而控制前大燈打開；同理，當外界的光線較強時，光敏二極管會產生一個控制信號，控制前大燈關閉，從而實現了根據外界光線的強度自動控制前大燈的狀態，不需要騎行者手工操作機械開關控制前大燈，避免了繁瑣的操作過程，騎車者使用方便。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1示出了本實用新型實施例提供的一種控制自行車信號燈的裝置的電路原理圖；
[0009]圖2示出了本實用新型實施例中接近開關安裝在碟剎型剎車裝置上的結構示意圖；
[0010]圖3示出了本實用新型實施例中接近開關安裝在油壓型剎車裝置上的結構示意圖；
[0011]圖4示出了本實用新型實施例中接近開關安裝在V剎型剎車裝置上的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0012]為使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下參照附圖并舉實施例，對本實用新型進一步詳細說明。
[0013]本實用新型實施例提供了一種控制自行車信號燈的裝置，結合圖1，包括:光敏二極管23、控制器29、驅動電路32以及前大燈34 ;光敏二極管23與控制器29電連接，且安裝在自行車的尾部；控制器29與驅動電路32電連接；驅動電路32與前大燈34電連接。
[0014]本實用新型實施例提供的一種控制自行車信號燈的裝置，與現有技術中，自行車的前大燈，需要騎行者手動控制機械開關，來控制前大燈的狀態，而導致操作繁瑣的技術方案相比，該裝置包括:光敏二極管23、控制器29、驅動電路32以及前大燈34，使光敏二極管23與控制器29電連接，控制器29與驅動電路32電連接，驅動電路32與所述前大燈34電連接；當外界的光線較弱時，光敏二極管23會產生一個控制信號，發送給控制器29，由控制器29發送給驅動電路32，從而控制前大燈34打開；同理，當外界的光線較強時，光敏二極管23會產生一個控制信號，控制前大燈34關閉，從而實現了根據外界光線的強度自動控制前大燈34的狀態，不需要騎行者手工操作機械開關控制前大燈34，避免了繁瑣的操作過程，騎車者使用方便。
[0015]需要說明的是，本實施例中所使用的控制器可以為單片微型計算機，簡稱單片機，本實施例中使用單片機執行所需要的功能，減少了其他器件的使用，并且單片機的故障率低，同時使用單片機也方便騎車者根據功能需求修改該單片機的程序，以便使單片機產生滿足騎車者需要的功能。但是本實用新型的控制器并不限定于此，還可以使用邏輯電路實現所需要的控制功能。
[0016]對于前大燈34的控制原理，具體地，光敏二極管23檢測光的強度，然后將檢測的光強度發送給控制器29，控制器29內本身設置一個光強度參考值，控制器29接收光敏二極管23發送的光強度值，并與自身設置的光強度參考值進行比較，當該接收到的光強度值小于等于自身設置的光強度參考值時，發送信號給驅動電路，驅動電路接收該信號并發送控制信號給前大燈34，以控制前大燈34打開；當該接收到的光強度值大于自身設置的光強度參考值時，控制器29不做任何處理，繼續保持前大燈34關閉狀態；當過一段時間，檢測到光強度值小于等于自身設置的光強度參考值時，循環執行這兩種功能，用以完成對前大燈34狀態的自動的控制。
[0017]進一步的，結合圖1，該裝置還包括前大燈開關20 ;前大燈開關20與控制器29電連接。
[0018]具體的，使用該前大燈開關20可以使騎車者手動控制前大燈34。當光敏二極管23檢測外界的光強度高于與控制器29內設置的光強度時，就會關閉前大燈34，此時，用戶可以手動打開該前大燈開關20，該前大燈開關20就會產生一個控制信號，發送給控制器29，控制器29將該控制信號發送給驅動電路32，驅動電路32在將該控制信號發送給前大燈34，控制前大燈34打開；同理，光敏二極管23檢測外界的光強度小于或者等于與控制器29內設置的光強度時，就會自動打開前大燈34，此時，用戶可以手動閉合該前大燈開關20，控制前大燈34關閉，從而實現了用戶手動控制前大燈34。[0019]另外，也可使前大燈開關20與光敏二極管23并聯連接，也能夠實現本實施例中所說的功能。
[0020]進一步的，結合圖1，該裝置還包括前大燈控制開關21 ;前大燈控制開關21與控制器29電連接。
[0021]具體的，該前大燈控制開關21用于前大燈34的亮度調節。其中，前大燈控制開關21、控制器29、驅動電路32以及前大燈34組成一條通路，該前大燈控制開關21設置有多個檔位，每個檔位對應控制前大燈34的不同亮度。
[0022]本實施例中，該前大燈控制開關21設置有三個亮度調節擋和一個關閉擋，當開關處于關閉狀態時，前大燈34停止工作，當開關處于第二檔時，為最佳照亮光強，該最佳照亮光強，即騎車者既能看清道路情況，且該光強度對對面過來的行人產生影響最小。需要說明的是，此處說的最佳照亮光強也是大多數自行車照明普遍使用的一個光強度值。當騎車者想要使前大燈34更亮一些以便更清楚的照亮道路的情況時，騎車者可以手動調節前大燈控制開關21，使其處于第一檔，此時，前大燈的亮度較之二檔時的亮度有所增強；當騎車者發現對面有行人的時候，手動調節前大燈控制開關21，使其處于第三檔時，此時，前大燈的亮度較之二檔時的亮度有所降低。其中，當前大燈控制開關21處于第三檔時，其控制的前大燈34的亮度也能夠滿足騎車者看清道路狀況，但不如二檔和三檔的效果好。
[0023]現有技術中，前大燈34都是提前在自行車上設置好的，其亮度也是固定的，由于只能是單一的亮度，所以不能設置太亮，以便給對面的行人造成影響；也不能太暗，避免騎車者通過前大燈34看不清前方的道路情況，故只能設置前大燈34為一固定的最佳亮度值，該最佳亮度值與上述最佳照亮光強的解釋相類似，在此不做贅述。當騎車者想讓前大燈34亮一些的時候，就需要增加手電筒等能夠發光的電器，對前大燈34的亮度進行調節，導致了操作過程繁瑣，而使用本實施例中提供的裝置，可以將前大燈控制開關21設置多個檔位，以對前大燈34的亮度進行調節，并且使騎車者可以根據自身的需要對前大燈34的亮度進行調節，既滿足了用戶的需求，還大大簡化了操作過程。
[0024]該前大燈34可以采用LED燈或燈泡。需要說明的是，本實施例中僅僅描述了設置前大燈控制開關21的一種方法，但是本實用新型并不限于此。另外，也可使前大燈控制開關21與光敏二極管23并聯連接，也能夠實現本實施例中所說的功能。
[0025]進一步的，結合圖1，該裝置還包括:轉向開關22以及轉向燈35 ;轉向開關22與控制器29電連接，用于產生轉向信號，并將轉向信號發送給控制器29 ;轉向燈35為前左右轉向燈以及后左右轉向燈，分別安裝在自行車的前面以及后面，并與驅動電路電連接。
[0026]具體的，轉向開關22分為左轉向開關以及右轉向開關，轉向燈35分為左轉向燈和右轉向燈，其中，左轉向燈為兩個，分別位于自行車的前面和后面，同樣的，右轉向燈也為兩個，也分別位于自行車的前面和后面；具體的，當騎車者想要向左轉向時，手動打開左轉向開關22，此時，左轉向開關22就會產生一個左轉向信號，并發送給控制器29，控制器29接收該左轉向信號，并將該左轉向信號發送給驅動電路32，驅動電路32接收該左轉向信號，并將該左轉向信號發送給兩個左轉向燈，用于控制兩個左轉向燈閃爍發光，從而給行人以車輛左轉彎的提示；同理，當騎車者想要向右轉向時，手動打開右轉向開關22，此時，右轉向開關22就會產生一個右轉向信號，并發送給控制器29，控制器29接收該右轉向信號，并將該右轉向信號發送給驅動電路32，驅動電路32接收該右轉向信號，并將該右轉向信號發送給兩個右轉向燈35，用于控制兩個右轉向燈發亮，從而給行人以車輛右轉彎的提示。
[0027]進一步的，結合圖1，該裝置還包括危險報警開關30 ;危險報警開關30與控制器29電連接。
[0028]具體的，打開該危險報警開關30，使該危險報警開關30產生一個危險報警信號，并發送給控制器29，控制器29接收該危險報警信號，并將該危險報警信號發送給驅動電路32，驅動電路32接收該危險報警信號，并將該危險報警信號發送給上述的四個轉向燈，用于控制上述的四個轉向燈閃爍發光，從而給行人以警示。在下雨或者下霧的天氣，使用該危險報警開關30控制上述四個轉向燈35閃爍發光，能夠給各個方向的行人以警示的作用，大大提高了騎自行車的安全性。其中，轉向燈35可以采用LED燈或燈泡。
[0029]進一步的，如圖2所示，該裝置還包括:接近開關11和剎車燈33 ;接近開關11固定在一個剎車臂12上，用于與另一個剎車臂18配合；接近開關11與控制器29電連接；剎車燈33與驅動電路32電連接。
[0030]具體的，結合圖3，使用碟剎型剎車裝置的自行車上設置有剎車臂12、剎車臂18以及剎車線13，接近開關11通過導線與控制器29連接，控制器29通過驅動電路32與剎車燈33連接，接近開關11固定在剎車臂12上，當騎車者剎車時，剎車線13會拉動剎車臂18，使剎車臂18靠近剎車臂12，從而剎車臂18也靠近固定在剎車臂12上的接近開關11，此時，接近開關11就會產生一個控制信號，然后將該控制信號發送給控制器29，該控制器29接收該控制信號，并將該控制信號發送給驅動電路32，驅動電路32接收該控制信號，并將該控制信號發給給剎車燈33，控制剎車燈33發光。
[0031]需要說明的是，本實施例中所說的剎車燈33位于自行車尾部，也可以稱作尾燈，該剎車燈33可以采用LED燈或燈泡，當該剎車燈33發光時，能給后面行駛的車輛行人作剎
車警告作用。
[0032]現有技術中，使用干簧管與磁鐵結合的方式控制剎車燈，需要騎車者使用復雜的方法將磁鐵固定在剎車臂上，從而耗費了大量的勞動力，同時磁鐵也不好固定在剎車臂上，且易丟失。現有技術中使用機械開關對剎車燈進行控制，機械開關中內置有簧片，且該簧片很容易損壞，故使該機械開關容易故障，并且該機械開關沒有防水的功能。使用本實用新型提供的控制自行車剎車燈的裝置，能夠有效的解決上述問題，首先接近開關11不需要與磁鐵配合，可直接與剎車臂12接近或者接觸，避免了騎車者使用復雜的方法固定磁鐵，且磁鐵易丟失的情況，大大節省了勞動力，而且接近開關11，能具有防水的功能，且不易出故障。
[0033]進一步的，如圖3所示，該裝置還包括:接近開關11和剎車燈33 ;接近開關11固定在車把15上，用于與手柄14的金屬部件配合；接近開關11與控制器29電連接；剎車燈33與驅動電路32電連接。
[0034]具體的，使用油壓型剎車裝置的自行車上設置有車把15、手柄14，當剎車時，手柄14靠近車把15，同時也靠近接近開關11，產生一個控制信號給控制器29，該控制器29接收該控制信號，并將該控制信號發送給驅動電路32，驅動電路32接收該控制信號，并將該控制信號發給剎車燈33，使剎車燈33發光。
[0035]需要說明的是，本實施例中的手柄14為金屬材質，如果相關技術的手柄采用其他材質如塑料等，那么在該手柄14上設置一個金屬部件，該部件可以是磁鐵，可以加一個金屬套環，也可以是其他滿足靠近該接近開關11就可以產生控制信號條件的任何器件，本實用新型對此不做限定。
[0036]其帶來的有益效果同上一個實施例，且對剎車燈33的解釋在上述實施例中也已具體說明，本實施例在此不做贅述。
[0037]進一步的，如圖4所示，該裝置還包括:接近開關11和剎車燈33 ;接近開關11固定在夾持器上，用于與剎車臂12配合；接近開關11與控制器29電連接；剎車燈33與驅動電路32電連接。
[0038]具體的，使用V剎型剎車裝置的自行車上設置有夾持器、剎車線13、剎車臂12以及剎車臂18，接近開關11設置在該夾持器上，當剎車時，剎車線13拉動剎車臂18靠近剎車臂12，從而使剎車臂18靠近夾持器，同時，固定在左右兩個剎車臂12上的剎車橡皮16向中部移動，使剎車橡皮16與輪胎鋼圈17產生摩擦以降低自行車速度，與此同時，剎車臂18靠近設置在夾持器上的接近開關11，產生一個控制信號給控制器29，該控制器29接收該控制信號，并將該控制信號發送給驅動電路32，驅動電路32接收該控制信號，并將該控制信號發給剎車燈33，使剎車燈33發光。
[0039]其帶來的有益效果同上一個實施例，且對剎車燈33的解釋在上述實施例中也已具體說明，本實施例在此不做贅述。
[0040]進一步的，該裝置還包括:電源總開關28、充電電路26和可充電電池27 ;電源總開關28與控制器29連接，充電電路26與電源總開關28連接；充電電路26上設置有USB接口 24，用于與充電器連接；可充電電池27與充電電路26連接。
[0041]本實施例中，使用的可充電電池27為可充電的鋰離子聚合物電池。具體的，電源總開關28控制整個電路工作。充電電路26與可充電電池27連接，用于為該可充電電池27充電。充電電路26上設置有USB接口 24，充電器可通過USB接口 24，經由充電電路26為可充電電池27充電。其中，可充電電池27通過充電電路26為整個裝置提供電源。
[0042]其中，本實施例中使用的USB接口 24為MICRO USB接口，Micro USB接口是USB2.0標準的一個便攜版本，比目前部分手機使用的Mini USB接口更小，大大的節省了空間，并且還具有高達10000次的插拔壽命和強度。
[0043]進一步的，該裝置還包括:保護電路25以及指示燈；充電電路26通過保護電路25與電源總開關28連接；可充電電池27通過保護電路25與充電電路26連接；指示燈與控制器29連接。
[0044]具體的，設置保護電路25是為了保護充電電路26，避免充電電路26由于過充、過放、過流、短路而對騎車者造成傷害。當充電完成時，保護電路25會自動斷開充電器，來保護可充電電池27的安全。騎車者每次打開電源總開關28時，控制器29都會自動檢測可充電電池27的電量，并通過指示燈顯示出來，從而給騎車者以提示的作用。
[0045]使用本實施例提供的控制自行車信號燈的裝置，與現有技術中，使用干電池為整個電路提供電源，但是干電池容量小、重量重，且不能循環使用，且不利于節能減排的問題相比，通過使用可充電電池27，使充電電路26以及保護電路25為其充電，且該可充電電池27容量大，重量輕，且能夠循環利用，大大的節約了能源。
[0046]以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種控制自行車信號燈的裝置，其特征在于，包括:光敏二極管、控制器、驅動電路以及前大燈； 所述光敏二極管與所述控制器電連接，且安裝在自行車的尾部；所述控制器與所述驅動電路電連接；所述驅動電路與所述前大燈電連接； 當外界的光線較弱時，光敏二極管會產生一個控制信號，發送給控制器，由控制器發送給驅動電路，從而控制前大燈打開；當外界的光線較強時，光敏二極管會產生一個控制信號，控制前大燈關閉。
2.根據權利要求1所述的控制自行車信號燈的裝置，其特征在于，還包括前大燈開關；所述前大燈開關與所述控制器電連接。
3.根據權利要求1所述的控制自行車信號燈的裝置，其特征在于，還包括前大燈控制開關；所述前大燈控制開關與所述控制器電連接。
4.根據權利要求1所述的控制自行車信號燈的裝置，其特征在于，還包括:轉向開關以及轉向燈； 所述轉向開關與所述控制器電連接，用于產生轉向信號，并將所述轉向信號發送給所述控制器； 所述轉向燈為前左右轉向燈以及后左右轉向燈，分別安裝在自行車的前面以及后面，并與所述驅動電路電連接。
5.根據權利要求4所述的控制自行車信號燈的裝置，其特征在于，還包括危險報警開關；所述危險報警開關與所述控制器電連接。
6.根據權利要求 1所述的控制自行車信號燈的裝置，其特征在于，還包括:接近開關和剎車燈； 所述接近開關固定在一個剎車臂上，用于與另一個剎車臂配合；所述接近開關與所述控制器電連接；所述剎車燈與所述驅動電路電連接。
7.根據權利要求1所述的控制自行車信號燈的裝置，其特征在于，還包括:接近開關和剎車燈； 所述接近開關固定在車把上，用于與手柄的金屬部件配合；所述接近開關與所述控制器電連接；所述剎車燈與所述驅動電路電連接。
8.根據權利要求1所述的控制自行車信號燈的裝置，其特征在于，還包括:接近開關和剎車燈； 所述接近開關固定在夾持器上，用于與剎車臂配合； 所述接近開關與所述控制器電連接；所述剎車燈與所述驅動電路電連接。
9.根據權利要求1所述的控制自行車信號燈的裝置，其特征在于，還包括:電源總開關、充電電路和可充電電池； 所述電源總開關與所述控制器連接，所述充電電路與所述電源總開關連接； 所述充電電路上設置有USB接口，用于與充電器連接； 所述可充電電池與所述充電電路連接。
10.根據權利要求9所述的控制自行車信號燈的裝置，其特征在于，還包括:保護電路以及指示燈； 所述充電電路通過所述保護電路與所述電源總開關連接；所述可充電電池通過所述保護電路與所述充電電路連接；所述指示燈與所述控 制器 連接。
【文檔編號】B62J6/02GK203637994SQ201320729540
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年11月18日 優先權日:2013年11月18日
【發明者】黃紅玲 申請人:黃紅玲