多點支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種多點支撐結(jié)構(gòu)，屬于車底盤【技術(shù)領(lǐng)域】。所述多點支撐結(jié)構(gòu)包括第一支撐裝置及第二支撐裝置；底盤通過第一支撐裝置與上裝艙體連接；底盤通過第二支撐裝置與上裝艙體連接。本實用新型多點支撐裝置使上裝艙體在車輛左右水平方向和上下垂直方向均有良好的緩沖性能。
【專利說明】多點支撐結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車底盤【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種多點支撐結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，普通的輕型越野車(3軸或4軸)底盤與其承載的上裝艙體一般采用U型螺栓連接支撐。該結(jié)構(gòu)將底盤車架和上裝副梁結(jié)合為剛性整體。但該結(jié)構(gòu)連接點較多，一方面大大減少了整車布置空間；另一方面，底盤車架和上裝連接為剛性整體，增強了整車剛度，在整車越野行駛時容易造成上裝開裂，使整車越野性能降低。
[0003]根據(jù)某重型越野車(5軸及5軸以上)整車設(shè)計要求，需要在底盤車架上安裝布置較長的上裝艙體；同時，整車其它設(shè)備布置較多，需要留有較大的安裝空間；另外，整車還需滿足車輛在泥濘、沼澤等惡劣工況下的越野行駛要求。
[0004]因此，底盤與其承載的上裝艙體采用現(xiàn)有U型螺栓的連接支撐方式無法滿足重型越野車的使用要求。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種使上裝艙體在車輛左右水平方向和上下垂直方向均有良好的緩沖性能的多點支撐結(jié)構(gòu)。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種多點支撐結(jié)構(gòu)，用于連接底盤及上裝艙體；包括第一支撐裝置及第二支撐裝置；所述第一支撐裝置包括第一固定件、第一連接部件及第二固定件；所述第一固定件通過所述第一連接部件與所述第二固定件鉸接；所述第一固定件設(shè)置在所述底盤上；所述第二固定件設(shè)置在所述上裝艙體上；所述第二支撐裝置包括第三固定件、第二連接部件及第四固定件；所述第三固定件通過所述第二連接部件與所述第四固定件鉸接；所述第三固定件設(shè)置在所述底盤上；所述第四固定件設(shè)置在所述上裝艙體上。
[0007]進一步地，所述第一固定件包括前橫梁；所述前橫梁設(shè)置在所述底盤上。
[0008]進一步地，所述第二固定件包括第一下橫梁；所述第一下橫梁設(shè)置在所述上裝艙體上；所述第一下橫梁通過所述第一連接部件與所述前橫梁鉸接。
[0009]進一步地，所述第一連接部件包括中間軸及偏心輪軸套；所述中間軸設(shè)置在所述前橫梁上；所述中間軸穿過所述偏心輪軸套與所述第一下橫梁鉸接。
[0010]進一步地，所述第三固定件包括尾梁；所述尾梁設(shè)置在所述底盤上。
[0011]進一步地，所述第四固定件包括第二下橫梁；所述第二下橫梁設(shè)置在所述上裝艙體上；所述第二下橫梁通過所述第二連接部件與所述尾梁鉸接。
[0012]進一步地，所述第二連接部件包括銷軸；所述銷軸設(shè)置在所述第二下橫梁及所述尾梁兩側(cè)；所述第二下橫梁通過所述銷軸與所述尾梁鉸接。
[0013]進一步地，本實用新型多點支撐結(jié)構(gòu)還包括減震裝置，所述減震裝置設(shè)置在所述前橫梁的兩側(cè)。[0014]進一步地，所述減震裝置包括減震墊；所述減震墊設(shè)置在所述前橫梁的兩側(cè)。
[0015]本實用新型提供的多點支撐結(jié)構(gòu)的第一固定件設(shè)置在底盤上，第二固定件設(shè)置在上裝艙體上，第一固定件通過第一連接部件與第二固定件鉸接，第三固定件設(shè)置在底盤上，第四固定件設(shè)置在上裝艙體上，第三固定件通過第二連接部件與第四固定件鉸接，通過多點支撐，使上裝艙體在車輛左右水平方向和上下垂直方向均有良好的緩沖性能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型實施例提供的第一支撐裝置主視圖；
[0017]圖2為圖1的俯視圖；
[0018]圖3為圖2的A-A向剖視圖；
[0019]圖4為本實用新型實施例提供的第二支撐裝置的主視圖；
[0020]圖5為圖4的俯視圖；
[0021]圖6為圖5的B-B向剖視圖。
【具體實施方式】
[0022]參見圖1-6，本實用新型實施例提供了一種多點支撐結(jié)構(gòu)，包括第一支撐裝置及第二支撐裝置。其中，第一支撐裝置包括第一固定件、第一連接部件及第二固定件。第一固定件包括前橫梁I。前橫梁I通過螺栓固定在底盤10上。第二固定件包括第一下橫梁2。第一下橫梁2通過螺栓固定在上裝艙體9上。第一連接部件包括中間軸4及偏心輪軸套3。中間軸4焊接在前橫梁I上。中間軸4穿過偏心輪軸套3與第一下橫梁2鉸接。偏心輪軸套3可對多個鉸接點進行調(diào)整，有利于第一下橫梁2與中間軸4鉸接。第二支撐裝置包括第三固定件、第二連接部件及第四固定件。第三固定件包括尾梁6。尾梁6通過螺栓固定在底盤10上。第四固定件包括第二下橫梁7。第二下橫梁7通過螺栓固定在上裝艙體9上。第二連接部件包括銷軸8。銷軸8設(shè)置在第二下橫梁7及尾梁6的兩側(cè)。第二下橫梁7通過銷軸與尾梁6鉸接。本實用新型還包括減震裝置。減震裝置包括減震墊5。減震墊5設(shè)置在前橫梁I兩側(cè)，用于限制上裝艙體9在車輛上過度擺動。
[0023]當(dāng)使用本實用新型多點支撐結(jié)構(gòu)時。在上裝艙體9及底盤10的前部設(shè)置前鉸接點。將前橫梁I通過螺栓固定在底盤10前端。第一下橫梁2通過螺栓固定在上裝艙體9的前端，與前橫梁I相對應(yīng)。將中間軸4鉸接在前橫梁I上，然后穿過偏心輪軸套3與第一下橫梁2鉸接。偏心輪軸套3可彌補第一下橫梁2孔位的加工誤差，實現(xiàn)第一下橫梁2與中間軸4順利裝配。在前橫梁I的兩側(cè)設(shè)置減震墊5，限制上裝艙體9在車輛上過度擺動.前鉸接點的數(shù)量可根據(jù)上裝艙體9的長度進行設(shè)置多點設(shè)置。多個前鉸接點的中間軸4軸線重合，且與車輛縱向中心線一致。底盤10和上裝艙體9的后部設(shè)置有左右兩個后鉸接點。后鉸接點通過左右兩根銷軸8將布置固定在底盤10上的尾梁6和固定在上裝艙體9上的第二下橫梁7在車架兩側(cè)形成兩點鉸接。兩個后鉸接點的銷軸軸線重合，并與車輛縱向中心線垂直。
[0024]本實用新型提供的多點支撐結(jié)構(gòu)的第一固定件設(shè)置在底盤上，第二固定件設(shè)置在上裝艙體上，第一固定件通過第一連接部件與第二固定件鉸接，第三固定件設(shè)置在底盤上，第四固定件設(shè)置在上裝艙體上，第三固定件通過第二連接部件與第四固定件鉸接，通過多點支撐，使上裝艙體在車輛左右水平方向和上下垂直方向均有良好的緩沖性能。
[0025]最后所應(yīng)說明的是，以上【具體實施方式】僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種多點支撐結(jié)構(gòu)，用于連接底盤(10)及上裝艙體(9);其特征在于，包括:第一支撐裝置及第二支撐裝置；所述第一支撐裝置包括第一固定件、第一連接部件及第二固定件；所述第一固定件通過所述第一連接部件與所述第二固定件鉸接；所述第一固定件設(shè)置在所述底盤(10)上；所述第二固定件設(shè)置在所述上裝艙體(9)上；所述第二支撐裝置包括第三固定件、第二連接部件及第四固定件；所述第三固定件通過所述第二連接部件與所述第四固定件鉸接；所述第三固定件設(shè)置在所述底盤(10)上；所述第四固定件設(shè)置在所述上裝艙體(9)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一固定件包括前橫梁(I);所述前橫梁(I)設(shè)置在所述底盤(10 )上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第二固定件包括第一下橫梁(2);所述第一下橫梁(2)設(shè)置在所述上裝艙體(9)上；所述第一下橫梁(2)通過所述第一連接部件與所述前橫梁(I)鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一連接部件包括中間軸(4)及偏心輪軸套(3);所述中間軸(4)設(shè)置在所述前橫梁(I)上；所述中間軸(4)穿過所述偏心輪軸套(3 )與所述第一下橫梁(2 )鉸接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第三固定件包括尾梁(6);所述尾梁(6)設(shè)置在所述底盤(10)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第四固定件包括第二下橫梁(7);所述第二下橫梁(7)設(shè)置在所述上裝艙體(9)上；所述第二下橫梁(7)通過所述第二連接部件與所述尾梁(6)鉸接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第二連接部件包括銷軸(8);所述銷軸(8)設(shè)置在所述第二下橫梁(7)及所述尾梁(6)兩側(cè)；所述第二下橫梁(7)通過所述銷軸(8 )與所述尾梁(6 )鉸接。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括:減震裝置，所述減震裝置設(shè)置在所述前橫梁(I)的兩側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述減震裝置包括減震墊(5);所述減震墊(5 )設(shè)置在所述前橫梁(I)的兩側(cè)。
【文檔編號】B62D24/00GK203581117SQ201320729409
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年11月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月18日
【發(fā)明者】翟桂松, 何建國, 關(guān)春智, 吳小平 申請人:湖北航天技術(shù)研究院特種車輛技術(shù)中心