一種兒童汽車的后懸架系統的制作方法
【專利摘要】本發明提供了一種兒童汽車的后懸架系統，屬于兒童汽車【技術領域】。它解決了現有的兒童汽車結構相對復雜，成本高的問題。本兒童汽車的后懸架系統安裝在底盤上，后懸架系統包括減震器總成、支架、驅動軸和擺臂，減震器總成和擺臂對稱分布在支架的兩側，支架固連在底盤上，擺臂的一端鉸接在底盤一側，另一端固連有轉向節，減震器總成的一端鉸接到支架上，另一端鉸接到擺臂遠離底盤的一端，轉向節上開設有第一安裝孔，第一安裝孔內安裝有轉軸，轉軸的一端連接到車輪，另一端連接到驅動軸，驅動軸與轉軸通過萬向節連接，驅動軸的另一端連接到動力源，動力源安裝在底盤上。本發明具有結構簡單、穩定性好的優點。
【專利說明】一種兒童汽車的后懸架系統
【技術領域】
[0001]本發明屬于兒童汽車【技術領域】，涉及一種后懸架系統，特別是一種兒童汽車的后懸架系統。
【背景技術】
[0002]中國專利CN2880560Y公布了一種輕型汽車后獨立懸架驅動橋總成，它包括后主減速器總成和輪邊總成兩大部分，輪邊總成設有Y字型的后拖曳臂總成，后拖曳臂總成的后端焊接有軸承座，與輪邊總成中的后輪轂軸通過輪轂軸承固定連接，在后拖曳臂總成上固定安裝有螺旋彈簧和后減振器，后拖曳臂總成的前面兩端裝有下橫臂軸，輪邊總成通過下橫臂軸、后減震器、螺旋彈簧與車身相連接；主減速器總成上固定安裝有橫、縱兩個吊架，并通過吊架與車身固定連接；輪邊總成與后主減速器總成之間則通過帶有雙球籠萬向節的后球籠半軸總成連接在一起。
[0003]中國專利CN201115787Y公布了一種玩具汽車使用的汽車懸掛裝置，它是由差速器，底盤鋼板，懸架鋼板，支撐板，減振器支撐條，支撐條，下臂，上臂，減振器組成，在底盤鋼板上固定安裝懸架鋼板，在懸架鋼板上固定安裝支撐板，差速器被安裝在懸架鋼板和支撐板之間，減振器支撐條固定安裝在支撐板，上臂通過軸安裝在懸架鋼板上，下臂通過軸安裝在懸架鋼板上，輪轂安裝在下臂和上臂上，減振器安裝在減振器支撐條和下臂之間。
[0004]上述的第一個專利應用在生活中用的交通工具，結構較復雜，性能穩定，但是用在兒童汽車上結構相對復雜，成本高；第二個專利為設計在玩具汽車上的汽車懸掛裝置，由差速器，底盤鋼板，懸架鋼板，支撐板，減振器支撐條，支撐條，下臂，上臂，減振器等零件組成，結構龐大復雜，成本高。

【發明內容】

[0005]本發明的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種結構簡單、穩定性好的兒童汽車的后懸架系統。
[0006]本發明的目的可通過下列技術方案來實現:一種兒童汽車的后懸架系統，所述后懸架系統安裝在底盤上，所述后懸架系統包括減震器總成、支架、驅動軸和擺臂，所述減震器總成和擺臂對稱分布在支架的兩側，所述支架固連在底盤上，所述擺臂的一端鉸接在底盤一側，另一端固連有轉向節，所述減震器總成的一端鉸接到支架上，另一端鉸接到擺臂遠離底盤的一端，所述轉向節上開設有第一安裝孔，所述第一安裝孔內安裝有轉軸，所述轉軸的一端連接到車輪，另一端連接到驅動軸，所述驅動軸與轉軸通過萬向節連接，所述驅動軸的另一端連接到動力源，所述動力源安裝在底盤上。
[0007]本發明在初始狀態下，底盤水平放置，支架固連在底盤上，在底盤的側邊上安裝上擺臂，將減震器總成的一端鉸接到支架上，另一端鉸接到擺臂上，轉向節的一側固連到擺臂的自由端，轉向節上安裝有轉軸，另一側可安裝車輪，轉軸接收到驅動軸傳遞的扭力，轉軸轉動，后懸架系統保持固定的行進方向，遇到高低不平的底面時，擺臂可繞底盤上的鉸接點轉動，同時減震器總成通過壓縮或者拉伸，保證懸架的穩定，減小震動對兒童汽車的影響，使兒童汽車在玩耍時可以更加平穩。
[0008]在上述的一種兒童汽車的后懸架系統中，所述支架由兩相對設置且固連在底盤上的立板組成，所述立板上開設有第二安裝孔，所述減震器總成的兩端均設置有套筒，所述減震器總成一端的套筒和第二安裝孔通過軸銷固定，所述底盤的一側設置有兩凸塊，所述凸塊之間形成一凹槽，所述擺臂的一端插入凹槽內并鉸接到凸塊上，所述擺臂的另一端設置有安裝板，所述安裝板上設置有兩相對設置平板，所述減震器總成另一端的套筒鉸接到兩平板上，所述擺臂轉動可帶動減震器總成壓縮或伸出。
[0009]在上述的一種兒童汽車的后懸架系統中，所述立板包括加強部和坎肩部，所述加強部的兩端向一側凸出并延伸出支腳，所述支腳均與加強部相交且位于加強部的同一側，所述支腳的末端固連在底盤上，所述坎肩部位于加強部的兩側且沿加強部向外延伸，所述第二安裝孔開設在坎肩部。
[0010]在上述的一種兒童汽車的后懸架系統中，所述減震器總成包括減震器、固連在減震器兩端的端蓋和套設在減震器上的壓縮彈簧，所述壓縮彈簧的兩端分別頂靠在減震器兩端的端蓋上，所述端蓋上還設置有安裝塊，所述套筒固連在安裝塊上。
[0011]在上述的一種兒童汽車的后懸架系統中，所述擺臂包括鉸接部、支撐部和安裝部，所述支撐部呈扁平狀且由水平部和與水平部相交的傾斜部組成，所述鉸接部設置在傾斜部的一端，所述鉸接部上開設有鉸接孔，所述鉸接孔通過圓柱銷鉸接到底盤上，所述安裝部垂直設置在水平部上，所述安裝部上設置有通孔，所述驅動軸穿過通孔連接到轉軸上，在安裝部上設置的安裝板與水平部平行。
[0012]在上述的一種兒童汽車的后懸架系統中，所述鉸接部上設置有切槽，所述切槽位與鉸接部的中間位置，所述切槽的長度不小于鉸接部總長度的三分之一。
[0013]在上述的一種兒童汽車的后懸架系統中，所述驅動軸包括第一傳動軸、第二傳動軸和第三傳動軸，所述第一傳動軸的一端連接到動力源，另一端固連有圓管，所述圓管上開設有滑槽，所述第二傳動軸的一端設置成球形，且貫穿球心設置有一傳動銷，所述傳動銷可滑設在滑槽內并傳送扭力，所述第二傳動軸的另一端與第三傳動軸的一端通過萬向節相連，所述第三傳動軸的另一端連接到轉軸。
[0014]在上述的一種兒童汽車的后懸架系統中，所述第三傳動軸的軸向開設有第三安裝孔，所述轉軸穿插到第三安裝孔內，所述第三傳動軸和轉軸的徑向貫穿設置有定位銷孔，所述定位銷孔內安裝有定位銷。
[0015]在上述的一種兒童汽車的后懸架系統中，所述轉向節包括支架部、兩相對且平行設置在支架部上的連接部，所述連接部之間的間距和安裝板與支撐部之間的間距相等或連接部可扣設到擺臂上，所述連接部與擺臂固連成一整體。
[0016]在上述的一種兒童汽車的后懸架系統中，所述轉向節還設置有凸臺部，所述凸臺部由圓弧部和相交至圓弧部的矩形部組成，所述矩形部對稱分布在圓弧部上且開設有螺栓孔，所述第一安裝孔與圓弧部的同軸心且貫穿圓弧部。
[0017]與現有技術相比，本發明具有幾個優點:
[0018]1、結構簡單，性能穩定。[0019]2、設置的減震器總成，減震效果好，安裝方便。
[0020]3、傳動軸上設置滑槽與傳動銷滑動連接，且采用浮動的形式控制轉彎時傳動軸的傳動距離不一致，結構簡單，有效。
[0021]4、在轉軸端采用萬向節連接，可以在轉向節轉動時保持扭矩不變，安裝調節方便。【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1是本發明的結構示意圖。
[0023]圖2是本發明的主視結構示意圖。
[0024]圖3是本發明中擺臂與轉向節的結構示意圖。
[0025]圖4是本發明中驅動軸的結構示意圖。
[0026]圖5是本發明中立板的結構示意圖。
[0027]圖中，10、擺臂；11、鉸接孔；12、切槽；13、鉸接部；14、通孔；15、平板；16、安裝板；17、安裝部；18、支撐部；181、傾斜部；182、水平部；20、轉向節；21、第一安裝孔；22、支架部；23、連接部；24、凸臺部；25、矩形部；26、圓弧部；30、減震器總成；31、端蓋；32、壓縮彈簧；33、減震器；34、套筒；35、安裝塊；40、導管；50、支架；51、立板；52、加強部；53、第二安裝孔；54、坎肩部；55、支腳；60、驅動軸；61、第三傳動軸；62、第二傳動軸；63、圓管；64、定位銷；65、傳動銷；66、滑槽；67、萬向節；68、轉軸；69、第一傳動軸；70、底盤；71、凹槽；72、凸塊；80、動力源。
【具體實施方式】
[0028]以下是本發明的具體實施例并結合附圖，對本發明的技術方案作進一步的描述，但本發明并不限于這些實施例。
[0029]如圖1和圖2所示，本發明涉及一種兒童汽車的后懸架系統，該后懸架系統安裝在底盤70上，后懸架系統包括減震器總成30、支架50和擺臂10及鉸接在擺臂10端部的轉向節20，在底盤70的豎直方向上安裝有支架50，減震器總成30、擺臂10和轉向節20對稱分布在支架50的兩側，擺臂10的一端鉸接在底盤70的側邊上，另一端鉸接有轉向節20，減震器總成30的一端鉸接到支架50上，另一端鉸接到擺臂10上遠離底盤70的一端，轉向節20上開設有第一安裝孔21，第一安裝孔21內安裝有轉軸68，轉軸68的一端連接到車輪，另一端連接到驅動軸60，驅動軸60可傳遞扭矩力到轉軸68，轉軸68可接受驅動軸60傳遞的扭矩力并帶動車輪轉動。
[0030]支架50、擺臂10和減震器總成30三者構成一個三角形，其中支架50和擺臂10為固定邊，減震器總成30為可變化邊，當擺臂10繞底盤70旋轉時，減震器33收縮，可以使整體產生一個緩沖作用，通過減震器總成30的阻尼減震，逐步降低兒童汽車使用時產生的沖擊，使運行平穩。
[0031]如圖1和圖5所示，支架50由兩相對設置且固連在底盤70上的立板51組成，兩立板51間采用導管40連接成一個整體，兩立板51之間也通過導管40形成了一安裝空間，立板51包括加強部52和坎肩部54，加強部52的下端向下側延伸出兩個支腳55，兩個支腳55從立板51的中心對稱分布且位于加強部52的同一側，支腳55的末端設置有折彎的平臺可固連到底盤70上，坎肩部54位于加強部52的上端且分別向兩側延伸出去，立板51上開設的第二安裝孔53開設在坎肩部54。
[0032]如圖1和圖3所示，擺臂10包括鉸接部13、支撐部18和安裝部17，支撐部18呈扁平狀且分成傾斜部181和水平部182，傾斜部181與水平部182相交，端部設置為平端面，鉸接部13設置在支撐部18的另一端，鉸接部13上開設有鉸接孔11，鉸接部13上設置有切槽12，切槽12為與鉸接部13的中間位置，切槽12的長度不小于鉸接部13總長度的三分之一，底盤70的兩側設置有凸塊72，凸塊72之間形成一凹槽71，鉸接部13可插入在凹槽71內，圓柱銷穿過鉸接孔11將擺臂10鉸接到底盤70上，安裝部17設置在遠離鉸接部13的一端且垂直設置在支撐部18上，安裝部17的中間設置通孔14，驅動軸60穿過通孔14連接到轉軸68上，安裝板16設置在安裝部17上且與水平部182平行，安裝板16上設置有兩相對設置平板15，平板15垂直與安裝板16，兩平板15之間形成一凹槽空間，且平板15端部設置為平端面。
[0033]如圖1和圖2所示，減震器總成30包括減震器33、固連在減震器33兩端的端蓋31和套設在減震器33上的壓縮彈簧32，壓縮彈簧32的兩端分別頂靠在減震器33兩端的端蓋31上，端蓋31上還設置有安裝塊35，在安裝塊35上固連套筒34，通過套筒34可將減震器總成30的一端鉸接到支架50上的第二安裝孔53，將另一端鉸接到轉向節20上。
[0034]如圖1和圖4所示，驅動軸60包括第一傳動軸69、第二傳動軸62和第三傳動軸61，第一傳動軸69的一端連接到動力源80，另一端固連有圓管63，圓管63上開設有滑槽66，第二傳動軸62的一端設置成球形，且貫穿球心設置有一傳動銷65，傳動銷65可滑設在滑槽66內并傳送動力，第二傳動軸62的另一端與第三傳動軸61的一端通過萬向節67相連，第三傳動軸61的另一端連接到轉軸68 ;第三傳動軸61的軸向開設有第三安裝孔，轉軸68穿插到第三安裝孔內，第三傳動軸61和轉軸68的徑向貫穿設置有定位銷孔，定位銷孔內安裝有定位銷64。整體結構呈現“Z”字形，通過萬向節67傳動，使動力源80傳遞出來的扭矩力不變，擺臂10擺動會使傳動軸的總距離拉長或縮短，傳動銷65可滑設在滑槽66內可以有效的消耗該部分變化的距離，又不影響傳動的效率。
[0035]如圖1和圖3所示，轉向節20包括支架50部22、兩相對且平行設置在支架50部22上的連接部23，連接部23的自由端也設置平端面，兩連接部23的間距與擺臂10上支撐部18與安裝板16的距離相等或連接部23可扣設到擺臂10上，當轉向節20可扣設到擺臂10上，轉向節20與擺臂10之間通過焊接或者螺栓固連在一起；當轉向節20與擺臂10端部的間距相等時，轉向節20可以與擺臂10設置成一體或者通過焊接連接在一起或者通過螺栓疊加在一起，支架50部22的另一側還設置有凸臺部24，凸臺部24由圓弧部26和相交至圓弧部26的矩形部25組成，矩形部25對稱分布在圓弧部26上且開設有螺栓孔，第一安裝孔21與圓弧部26的同軸心且貫穿圓弧部26，第一安裝孔21內安裝有轉軸68，轉軸68貫穿轉向節20并向兩端延伸，在轉軸68的另一端安裝車輪，凸臺部24上可以安裝汽車的剎車系統。
[0036]本發明在初始狀態下，底盤70水平放置，支架50上的支腳55固連在底盤70上，并與底盤70保持在豎直狀態，通過導管40調節好兩支架50之間的間隙，在底盤70的兩側的凹槽71分別安裝上擺臂10，將減震器總成30的一端的套筒34鉸接到支架50的第二安裝孔53上，另一端的套筒34鉸接到擺臂10上兩平板15的貫穿孔上，轉向節20固連到擺臂10上并安裝上轉軸68，延伸出去的一側安裝車輪，另一端連接到驅動軸60，并在凸臺部24上安裝上剎車系統。
[0037]安裝好以后，轉軸68接收到驅動軸60傳遞的扭力，轉軸68轉動，轉向節20固連在擺臂10上保證車輪的直線行駛；當遇到高低不平的底面時，擺臂10可繞底盤70上的鉸接點轉動，同時減震器總成30通過壓縮或者拉伸，保證懸架的穩定，減小震動對兒童汽車的影響，使兒童汽車在玩耍時可以更加平穩。
[0038]與現有技術相比，本發明具有幾個優點:
[0039]1、整體結構簡單，性能穩定。
[0040]2、設置的減震器總成30，減震效果好，通過銷軸穿插連接，安裝維護方便，設置套筒34可以是結構設計和空間安排上優選性能好。
[0041]3、轉向節20上設置凸臺部24，凸臺部24上設置圓弧部26和矩形部25，剎車系統安裝方便，位置準確。
[0042]4、傳動軸上設置滑槽66與傳動銷65滑動連接，且采用浮動的形式控制轉彎時傳動軸的傳動距離不一致，結構簡單，有效。
[0043]5、在轉軸68端采用萬向節67連接，可以在轉向節20轉動時保持扭矩不變，安裝調節方便。
[0044]6、支架50、減震器總成30和擺臂10三者構成三角形結構，且減震器總成30可隨擺臂10擺動而收縮或拉伸，結構穩定。
[0045]7、轉向節20固連在擺臂10上，保證車輪的行駛軌跡，連接到動力系統，使后輪的驅動力更大，行駛效果好。
[0046]8、后懸架系統的減震系統左右對稱且相互獨立，單邊受到沖擊是不會對其他的產生影響。
[0047]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發明精神作舉例說明。本發明所屬【技術領域】的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發明的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
【權利要求】
1.一種兒童汽車的后懸架系統，后懸架系統安裝在底盤上，所述后懸架系統包括減震器總成、支架、驅動軸和擺臂，其特征在于，所述減震器總成和擺臂對稱分布在支架的兩側，所述支架固連在底盤上，所述擺臂的一端鉸接在底盤一側，另一端固連有轉向節，所述減震器總成的一端鉸接到支架上，另一端鉸接到擺臂遠離底盤的一端，所述轉向節上開設有第一安裝孔，所述第一安裝孔內安裝有轉軸，所述轉軸的一端連接到車輪，另一端連接到驅動軸，所述驅動軸與轉軸通過萬向節連接，所述驅動軸的另一端連接到動力源，所述動力源安裝在底盤上。
2.根據權利要求1所述的一種兒童汽車的后懸架系統，其特征在于，所述支架由兩相對設置且固連在底盤上的立板組成，所述立板上開設有第二安裝孔，所述減震器總成的兩端均設置有套筒，所述減震器總成一端的套筒和第二安裝孔通過軸銷固定，所述底盤的一側設置有兩凸塊，所述凸塊之間形成一凹槽，所述擺臂的一端插入凹槽內并鉸接到凸塊上，所述擺臂的另一端設置有安裝板，所述安裝板上設置有兩相對設置平板，所述減震器總成另一端的套筒鉸接到兩平板上，所述擺臂轉動可帶動減震器總成壓縮或伸出。
3.根據權利要求2所述的一種兒童汽車的后懸架系統，其特征在于，所述立板包括加強部和坎肩部，所述加強部的兩端向一側凸出并延伸出支腳，所述支腳均與加強部相交且位于加強部的同一側，所述支腳的末端固連在底盤上，所述坎肩部位于加強部的兩側且沿加強部向外延伸，所述第二安裝孔開設在坎肩部。
4.根據權利要求2或3所述的一種兒童汽車的后懸架系統，其特征在于，所述減震器總成包括減震器、固連在減震器兩端的端蓋和套設在減震器上的壓縮彈簧，所述壓縮彈簧的兩端分別頂靠在減震器兩端的端蓋上，所述端蓋上還設置有安裝塊，所述套筒固連在安裝塊上。
5.根據權利要求2或3所述的一種兒童汽車的后懸架系統，其特征在于，所述擺臂包括鉸接部、支撐部和安裝部，所述支撐部呈扁平狀且由水平部和與水平部相交的傾斜部組成，所述鉸接部設置在傾斜部的一端，所述鉸接部上開設有鉸接孔，所述鉸接孔通過圓柱銷鉸接到底盤上，所述安裝部垂直設置在水平部上，所述安裝部上設置有通孔，所述驅動軸穿過通孔連接到轉軸上，在安裝部上設置的安裝板與水平部平行。
6.根據權利要求5所述的一種兒童汽車的后懸架系統，其特征在于，所述鉸接部上設置有切槽，所述切槽位于鉸接部的中間位置，所述切槽的長度不小于鉸接部總長度的三分之一 O
7.根據權利要求1或2或3所述的一種兒童汽車的后懸架系統，其特征在于，所述驅動軸包括第一傳動軸、第二傳動軸和第三傳動軸，所述第一傳動軸的一端連接到動力源，另一端固連有圓管，所述圓管上開設有滑槽，所述第二傳動軸的一端設置成球形，且貫穿球心設置有一傳動銷，所述傳動銷可滑設在滑槽內并傳送扭力，所述第二傳動軸的另一端與第三傳動軸的一端通過萬向節相連，所述第三傳動軸的另一端連接到轉軸。
8.根據權利要求7所述的一種兒童汽車的后懸架系統，其特征在于，所述第三傳動軸的軸向開設有第三安裝孔，所述轉軸穿插到第三安裝孔內，所述第三傳動軸和轉軸的徑向貫穿設置有定位銷孔，所述定位銷孔內安裝有定位銷。
9.根據權利要求3所述的一種兒童汽車的后懸架系統，其特征在于，所述轉向節包括支架部、兩相對且平行設置在支架部上的連接部，所述連接部之間的間距和安裝板與支撐部之間的間距相等或連接部可扣接到擺臂上，所述連接部與擺臂固連成一整體。
10.根據權利要求9所述的一種兒童汽車的后懸架系統，其特征在于，所述轉向節還設置有凸臺部，所述凸臺部由圓弧部和相交至圓弧部的矩形部組成，所述矩形部對稱分布在圓弧部上且矩 形部開設有螺栓孔，所述第一安裝孔與圓弧部的同軸心且貫穿圓弧部。
【文檔編號】B62K25/04GK103979056SQ201410145249
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年4月11日 優先權日:2014年4月11日
【發明者】汪星, 王超, 陳何良, 孫妮莎 申請人:寧波萊姆格迪童車科技有限公司