一種兒童汽車的前懸架系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種兒童汽車的前懸架系統，屬于兒童汽車【技術領域】。它解決了現有的兒童汽車結構相對復雜，成本高的問題。本兒童汽車的前懸架系統安裝在底盤上，包括減震器總成、支架、驅動軸和擺臂，減震器總成和擺臂對稱分布在支架的兩側，支架固連在底盤上，擺臂的一端鉸接在底盤一側，另一端鉸接有轉向件，減震器總成的一端鉸接到支架上，另一端鉸接到擺臂上遠離底盤的一端，轉向件上開設有第一安裝孔，第一安裝孔內安裝有轉軸，轉軸的一端連接到車輪，另一端連接到驅動軸，驅動軸可傳遞扭矩力到轉軸，轉向件受力轉動時，轉向件與轉軸可繞轉向件的鉸接點轉動且轉軸可接受驅動軸傳遞的扭矩力。本實用新型具有結構簡單、穩定性好的優點。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型屬于兒童汽車【技術領域】，涉及一種前懸架系統，特別是一種兒童汽車 的前懸架系統。 一種兒童汽車的前懸架系統

【背景技術】
[0002] 中國專利CN202986705U公布了一種汽車麥弗遜式懸架，包括制動盤、轉向節、控 制臂、車身支架、控制臂襯套、轉向橫拉桿、橫向穩定桿連桿、橫向穩定桿、彈簧減振器總成、 減振器襯套，制動盤與轉向節通過軸承連接，轉向節與控制臂的外端通過球鉸鏈連接，轉向 節的上部與彈簧減振器總成通過螺栓連接，轉向節的側邊與轉向橫拉桿通過鉸鏈連接，橫 向穩定桿連桿的一端通過球鉸鏈與橫向穩定桿連接，橫向穩定桿連桿的另一端通過球鉸鏈 與彈簧減振器總成連接，減振器襯套安裝在彈簧減振器總成的上方，控制臂、車身支架和控 制臂襯套均有兩個，控制臂包括第一控制臂和第二控制臂，第一控制臂和第二控制臂分別 安裝在轉向節的下部，第一控制臂和第二控制臂的延長線相交并呈銳角，第一控制臂和第 二控制臂分別通過其中一個控制臂襯套與其中一個車身支架連接。
[0003] 中國專利CN201115787Y公布了一種玩具汽車使用的汽車懸掛裝置，它是由差速 器，底盤鋼板，懸架鋼板，支撐板，減振器支撐條，支撐條，下臂，上臂，減振器組成， 在底盤鋼板上固定安裝懸架鋼板，在懸架鋼板上固定安裝支撐板，差速器被安裝在懸架鋼 板和支撐板之間，減振器支撐條固定安裝在支撐板，上臂通過軸安裝在懸架鋼板上，下臂 通過軸安裝在懸架鋼板上，輪轂安裝在下臂和上臂上，減振器安裝在減振器支撐條和下臂 之間。
[0004] 上述的第一個專利應用在生活中用的交通工具，結構較復雜，性能穩定，但是用在 兒童汽車上結構相對復雜，成本高；第二個專利為設計在玩具汽車上的汽車懸掛裝置，由差 速器，底盤鋼板，懸架鋼板，支撐板，減振器支撐條，支撐條，下臂，上臂，減振器等零 件組成，結構龐大復雜，成本高。


【發明內容】

[0005] 本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種結構簡單、穩定 性好的兒童汽車的前懸架系統。
[0006] 本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種兒童汽車的前懸架系統，所 述前懸架系統安裝在底盤上，所述前懸架系統包括減震器總成、支架、驅動軸和擺臂，所述 減震器總成和擺臂對稱分布在支架的兩側，所述支架固連在底盤上，所述擺臂的一端鉸接 在底盤一側，另一端鉸接有轉向件，所述減震器總成的一端鉸接到支架上，另一端鉸接到擺 臂上遠離底盤的一端，所述轉向件上開設有第一安裝孔，所述第一安裝孔內安裝有轉軸，所 述轉軸的一端連接到車輪，另一端連接到驅動軸，所述驅動軸可傳遞扭矩力到轉軸，轉向件 受力轉動時，所述轉向件與轉軸可繞轉向件的鉸接點轉動且轉軸可接受驅動軸傳遞的扭矩 力。
[0007] 本實用新型在初始狀態下，底盤水平放置，支架固連在底盤上，在底盤的側邊上安 裝上擺臂，將減震器總成的一端鉸接到支架上，另一端鉸接到擺臂上，轉向件的一側鉸接到 擺臂的自由端，轉向件上安裝有轉軸，另一側可安裝車輪，轉軸接收到驅動軸傳遞的扭力， 轉軸轉動，給轉向件一個動力，轉向件繞鉸接點轉動，兒童汽車可以轉向，遇到高低不平的 底面時，擺臂可繞底盤上的鉸接點轉動，同時減震器總成通過壓縮或者拉伸，保證懸架的穩 定，減小震動對兒童汽車的影響，使兒童汽車在玩耍時可以更加平穩。
[0008] 在上述的一種兒童汽車的前懸架系統中，所述支架由兩相對設置且固連在底盤上 的立板組成，所述立板上開設有第二安裝孔，所述減震器總成的兩端均設置有套筒，所述減 震器總成一端的套筒和第二安裝孔通過軸銷固定，所述底盤的一側設置有兩凸塊，所述凸 塊之間形成一凹槽，所述擺臂的一端插入凹槽內并鉸接到凸塊上，所述擺臂的另一端設置 有安裝板，所述安裝板上設置有兩相對設置平板，所述減震器總成另一端的套筒鉸接到兩 平板上，所述擺臂轉動可帶動減震器總成壓縮或伸出。
[0009] 在上述的一種兒童汽車的前懸架系統中，所述立板包括加強部和坎肩部，所述加 強部的兩端向一側凸出并延伸出支腳，所述支腳均與加強部相交且位于加強部的同一側， 所述支腳的末端固連在底盤上，所述坎肩部位于加強部的兩側且沿加強部向外延伸，所述 第二安裝孔開設在坎肩部。
[0010] 在上述的一種兒童汽車的前懸架系統中，所述減震器總成包括減震器、固連在減 震器兩端的端蓋和套設在減震器上的壓縮彈簧，所述壓縮彈簧的兩端分別頂靠在減震器兩 端的端蓋上，所述端蓋上還設置有安裝塊，所述套筒固連在安裝塊上。
[0011] 在上述的一種兒童汽車的前懸架系統中，所述擺臂包括鉸接部、支撐部和安裝部， 所述支撐部呈扁平狀，支撐部由傾斜部和與傾斜部相交的水平部組成，所述水平部設置為 尖角，所述鉸接部設置在支撐部的另一端，所述鉸接部上開設有鉸接孔，所述鉸接孔通過圓 柱銷鉸接到底盤上，所述安裝部垂直設置在水平部上，所述安裝部上設置有通孔，所述驅動 軸穿過通孔連接到轉軸上，在安裝部上設置的安裝板與支撐部平行，所述支撐部的尖角端 與安裝板上開設有同軸心的第一轉動孔，所述轉向件鉸接在第一轉動孔上。
[0012] 在上述的一種兒童汽車的前懸架系統中，所述鉸接部上設置有切槽，所述切槽位 與鉸接部的中間位置，所述切槽的長度不小于鉸接部總長度的三分之一。
[0013] 在上述的一種兒童汽車的前懸架系統中，所述驅動軸包括第一傳動軸、第二傳動 軸和第三傳動軸，所述第一傳動軸的一端連接到動力源，另一端固連有圓管，所述圓管上開 設有滑槽，所述第二傳動軸的一端設置成球形，且貫穿球心設置有一傳動銷，所述傳動銷可 滑設在滑槽內并傳送扭力，所述第二傳動軸的另一端與第三傳動軸的一端通過萬向節相 連，所述第三傳動軸的另一端連接到轉軸。
[0014] 在上述的一種兒童汽車的前懸架系統中，所述第三傳動軸的軸向開設有第三安裝 孔，所述轉軸穿插到第三安裝孔內，所述第三傳動軸和轉軸的徑向貫穿設置有定位銷孔，所 述定位銷孔內安裝有定位銷。
[0015] 在上述的一種兒童汽車的前懸架系統中，所述轉向件包括支架部、兩相對且平行 設置在支架部上的連接部，所述連接部可扣設到擺臂上，所述連接部上設置有第二轉動孔， 所述第一轉動孔與第二轉動孔通過耐磨襯套連接且轉向件可繞耐磨襯套轉動，所述第一安 裝孔設置在支架部上。
[0016] 在上述的一種兒童汽車的前懸架系統中，所述轉向件上還設置有拉桿，所述拉桿 上轉向孔，所述轉向孔可連接轉向桿，所述拉桿在外力作用下可帶動轉向件繞耐磨襯套轉 動。
[0017] 與現有技術相比，本實用新型具有幾個優點：
[0018] 1、結構簡單，性能穩定。
[0019] 2、設置的減震器總成，減震效果好，安裝方便。
[0020] 3、轉向件上設置拉桿，安裝方便，轉向控制簡單。
[0021] 4、傳動軸上設置滑槽與傳動銷滑動連接，且采用浮動的形式控制轉彎時傳動軸的 傳動距離不一致，結構簡單，有效。
[0022] 5、在轉軸端采用萬向節連接，可以在轉向件轉動時保持扭矩不變，安裝調節方便。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023] 圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0024] 圖2是本實用新型的主視結構示意圖。
[0025] 圖3是本實用新型中擺臂與轉向件的結構示意圖。
[0026] 圖4是本實用新型中驅動軸的結構示意圖。
[0027] 圖5是本實用新型中立板的結構示意圖。
[0028] 圖中，10、擺臂；11、鉸接孔；12、切槽；13、鉸接部；14、通孔；15、平板；16、安裝板； 17、安裝部；18、支撐部；181、傾斜部；182、水平部；19、第一轉動孔；20、轉向件；21、第一安 裝孔；22、支架部；23、連接部；24、耐磨襯套；25、拉桿；26、轉向孔；27、第二轉動孔；30、減 震器總成；31、端蓋；32、壓縮彈簧；33、減震器；34、套筒；35、安裝塊；40、導管；50、支架； 51、立板；52、加強部；53、第二安裝孔；54、坎肩部；55、支腳；60、驅動軸；61、第三傳動軸； 62、第二傳動軸；63、圓管；64、定位銷；65、傳動銷；66、滑槽；67、萬向節；68、轉軸；69、第一 傳動軸；70、底盤；71、凹槽；72、凸塊；80、動力源。

【具體實施方式】
[0029] 以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0030] 如圖1和圖2所示，本實用新型涉及一種兒童汽車的前懸架系統，該前懸架系統安 裝在底盤70上，前懸架系統包括減震器總成30、支架50和擺臂10及鉸接在擺臂10端部 的轉向件20,在底盤70的堅直方向上安裝有支架50,減震器總成30、擺臂10和轉向件20 對稱分布在支架50的兩側，擺臂10的一端鉸接在底盤70的側邊上，另一端鉸接有轉向件 20,減震器總成30的一端鉸接到支架50上，另一端鉸接到擺臂10上遠離底盤70的一端， 轉向件20上開設有第一安裝孔21，第一安裝孔21內安裝有轉軸68,轉軸68的一端連接到 車輪，另一端連接到驅動軸60,驅動軸60可傳遞扭矩力到轉軸68,轉向件20受力轉動時， 轉向件20與轉軸68可繞轉向件20的鉸接點轉動且轉軸68可接受驅動軸60傳遞的扭矩 力。
[0031] 支架50、擺臂10和減震器總成30三者構成一個三角形，其中支架50和擺臂10為 固定邊，減震器總成30為可變化邊，當擺臂10繞底盤70旋轉時，減震器33收縮，可以使整 體產生一個緩沖作用，通過減震器總成30的阻尼減震，逐步降低兒童汽車使用時產生的沖 擊，使運行平穩。
[0032] 如圖1和圖5所示，支架50由兩相對設置且固連在底盤70上的立板51組成，兩 立板51間采用導管40連接成一個整體，兩立板51之間也通過導管40形成了一安裝空間， 立板51包括加強部52和坎肩部54,加強部52的下端向下側延伸出兩個支腳55,兩個支腳 55從立板51的中心對稱分布且位于加強部52的同一側，支腳55的末端設置有折彎的平臺 可固連到底盤70上，坎肩部54位于加強部52的上端且分別向兩側延伸出去，立板51上開 設的第二安裝孔53開設在坎肩部54。
[0033] 如圖1和圖3所示，擺臂10包括鉸接部13、支撐部18和安裝部17,支撐部18呈 扁平狀，支撐部18由傾斜部181和與傾斜部181相交的水平部182組成，其中水平部182 設置為尖角，尖角的端部設置有倒圓角，鉸接部13設置在支撐部18傾斜部181 -端，鉸接 部13上開設有鉸接孔11，鉸接部13上設置有切槽12,切槽12為與鉸接部13的中間位置， 切槽12的長度不小于鉸接部13總長度的三分之一，底盤70的兩側設置有凸塊72,凸塊72 之間形成一凹槽71，鉸接部13可插入在凹槽71內，圓柱銷穿過鉸接孔11將擺臂10鉸接到 底盤70上，安裝部17設置在遠離鉸接部13的一端且垂直設置在水平部182上，安裝部17 的中間設置通孔14,驅動軸60穿過通孔14連接到轉軸68上，安裝板16設置在安裝部17 上且與支撐部18平行，安裝板16上設置有兩相對設置平板15,平板15垂直與安裝板16， 兩平板15之間形成一凹槽71空間，在兩平板15上開設有同軸心的貫穿孔，支撐部18的尖 角一端與安裝板16開設有同軸心的第一轉動孔19,轉向件20通過耐磨襯套24鉸接在第一 轉動孔19上，耐磨襯套24為一圓柱銷，在圓柱銷的中間設置有一臺階面，轉向件20與安裝 板16或轉向件20與支撐部18連接時，圓柱銷穿過第一轉動孔19,轉向件20或支撐部18 壓緊在臺階面上。擺臂10上的端部設置成尖角，減少了接觸面，又保證了轉向件20的轉向 角度足夠大。
[0034] 如圖1和圖2所示，減震器總成30包括減震器33、固連在減震器33兩端的端蓋 31和套設在減震器33上的壓縮彈簧32,壓縮彈簧32的兩端分別頂靠在減震器33兩端的 端蓋31上，端蓋31上還設置有安裝塊35,在安裝塊35上固連套筒34,通過套筒34可將減 震器總成30的一端鉸接到支架50上的第二安裝孔53,將另一端鉸接到轉向件20上。
[0035] 如圖1和圖4所示，驅動軸60包括第一傳動軸69、第二傳動軸62和第三傳動軸 61，第一傳動軸69的一端連接到動力源80,另一端固連有圓管63,圓管63上開設有滑槽 66,第二傳動軸62的一端設置成球形，且貫穿球心設置有一傳動銷65,傳動銷65可滑設在 滑槽66內并傳送動力，第二傳動軸62的另一端與第三傳動軸61的一端通過萬向節67相 連，第三傳動軸61的另一端連接到轉軸68 ;第三傳動軸61的軸向開設有第三安裝孔，轉軸 68穿插到第三安裝孔內，第三傳動軸61和轉軸68的徑向貫穿設置有定位銷孔，定位銷孔內 安裝有定位銷64。整體結構呈現"Z"字形，通過萬向節67傳動，使動力源80傳遞出來的扭 矩力不變，擺臂10擺動會使傳動軸的總距離拉長或縮短，傳動銷65可滑設在滑槽66內可 以有效的消耗該部分變化的距離，又不影響傳動的效率。
[0036] 如圖1和圖3所示，轉向件20包括支架50部22、兩相對且平行設置在支架50部 22上的連接部23,連接部23的自由端也設置為尖角且端部設置倒圓角，兩連接部23的間 距與擺臂10上支撐部18與安裝板16的距離相當，轉向件20可扣設到擺臂10上，連接部 23的尖角端設置有第二轉動孔27,第一轉動孔19與第二轉動孔27通過耐磨襯套24連接 且轉向件20可繞耐磨襯套24轉動，第一安裝孔21設置在支架50部22上，第一安裝孔21 內安裝有轉軸68,轉軸68貫穿轉向件20并向兩端延伸，在轉向件20的一側連接部23上還 設置有拉桿25,拉桿25上轉向孔26,轉向孔26可連接轉向桿，拉桿25在外力作用下可帶 動轉向件20繞耐磨襯套24轉動。
[0037] 本實用新型在初始狀態下，底盤70水平放置，支架50上的支腳55固連在底盤70 上，并與底盤70保持在堅直狀態，通過套筒34調節好兩支架50之間的間隙，在底盤70的 兩側的凹槽71分別安裝上擺臂10,將減震器總成30的一端的套筒34鉸接到支架50的第 二安裝孔53上，另一端的套筒34鉸接到擺臂10上兩平板15的貫穿孔上，轉向件20的尖 角一端扣設到擺臂10的尖角端，并在第一轉動孔19并安裝上耐磨襯套24,轉向件20上安 裝有轉軸68,延伸出去的一側可安裝車輪，另一端連接到驅動軸60,在轉向件20上安裝上 轉向桿。
[0038] 安裝好以后，轉軸68接收到驅動軸60傳遞的扭力，轉軸68轉動，轉向桿給轉向 件20 -個動力，轉向件20繞耐磨襯套24轉動，兒童汽車實現轉向；當遇到高低不平的底面 時，擺臂10可繞底盤70上的鉸接點轉動，同時減震器總成30通過壓縮或者拉伸，保證懸架 的穩定，減小震動對兒童汽車的影響，使兒童汽車在玩耍時可以更加平穩。
[0039] 與現有技術相比，本實用新型具有幾個優點：
[0040] 1、整體結構簡單，性能穩定。
[0041] 2、設置的減震器總成30,減震效果好，通過銷軸穿插連接，安裝維護方便，設置套 筒34可以是結構設計和空間安排上優選性能好。
[0042] 3、轉向件20上設置拉桿25,拉桿25上可以安裝轉向桿，轉向控制簡單。
[0043] 4、傳動軸上設置滑槽66與傳動銷65滑動連接，且采用浮動的形式控制轉彎時傳 動軸的傳動距離不一致，結構簡單，有效。
[0044] 5、在轉軸68端采用萬向節67連接，可以在轉向件20轉動時保持扭矩不變，安裝 調節方便。
[0045] 6、支架50、減震器總成30和擺臂10三者構成三角形結構，且減震器總成30可隨 擺臂10擺動而收縮或拉伸，結構穩定。
[0046] 7、前懸架系統的減震系統左右對稱且相互獨立，單邊受到沖擊是不會對其他的產 生影響。
[0047] 本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬【技術領域】的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
【權利要求】
1. 一種兒童汽車的前懸架系統，所述前懸架系統安裝在底盤上，所述前懸架系統包括 減震器總成、支架、驅動軸和擺臂，其特征在于，所述減震器總成和擺臂對稱分布在支架的 兩側，所述支架固連在底盤上，所述擺臂的一端鉸接在底盤一側，另一端鉸接有轉向件，所 述減震器總成的一端鉸接到支架上，另一端鉸接到擺臂上遠離底盤的一端，所述轉向件上 開設有第一安裝孔，所述第一安裝孔內安裝有轉軸，所述轉軸的一端連接到車輪，另一端連 接到驅動軸，所述驅動軸可傳遞扭矩力到轉軸，轉向件受力轉動時，所述轉向件與轉軸可繞 轉向件的鉸接點轉動且轉軸可接受驅動軸傳遞的扭矩力。
2. 根據權利要求1所述的一種兒童汽車的前懸架系統，其特征在于，所述支架由兩相 對設置且固連在底盤上的立板組成，所述立板上開設有第二安裝孔，所述減震器總成的兩 端均設置有套筒，所述減震器總成一端的套筒和第二安裝孔通過軸銷固定，所述底盤的一 側設置有兩凸塊，所述凸塊之間形成一凹槽，所述擺臂的一端插入凹槽內并鉸接到凸塊上， 所述擺臂的另一端設置有安裝板，所述安裝板上設置有兩相對設置平板，所述減震器總成 另一端的套筒鉸接到兩平板上，所述擺臂轉動可帶動減震器總成壓縮或伸出。
3. 根據權利要求2所述的一種兒童汽車的前懸架系統，其特征在于，所述立板包括加 強部和坎肩部，所述加強部的兩端向一側凸出并延伸出支腳，所述支腳均與加強部相交且 位于加強部的同一側，所述支腳的末端固連在底盤上，所述坎肩部位于加強部的兩側且沿 加強部向外延伸，所述第二安裝孔開設在坎肩部。
4. 根據權利要求2或3所述的一種兒童汽車的前懸架系統，其特征在于，所述減震器總 成包括減震器、固連在減震器兩端的端蓋和套設在減震器上的壓縮彈簧，所述壓縮彈簧的 兩端分別頂靠在減震器兩端的端蓋上，所述端蓋上還設置有安裝塊，所述套筒固連在安裝 塊上。
5. 根據權利要求2或3所述的一種兒童汽車的前懸架系統，其特征在于，所述擺臂包括 鉸接部、支撐部和安裝部，所述支撐部呈扁平狀，支撐部由傾斜部和與傾斜部相交的水平部 組成，所述水平部設置為尖角，所述鉸接部設置在支撐部的另一端，所述鉸接部上開設有鉸 接孔，所述鉸接孔通過圓柱銷鉸接到底盤上，所述安裝部垂直設置在水平部上，所述安裝部 上設置有通孔，所述驅動軸穿過通孔連接到轉軸上，在安裝部上設置的安裝板與支撐部平 行，所述支撐部的尖角端與安裝板上開設有同軸心的第一轉動孔，所述轉向件鉸接在第一 轉動孔上。
6. 根據權利要求5所述的一種兒童汽車的前懸架系統，其特征在于，所述鉸接部上設 置有切槽，所述切槽位與鉸接部的中間位置，所述切槽的長度不小于鉸接部總長度的三分 之一。
7. 根據權利要求1或2或3所述的一種兒童汽車的前懸架系統，其特征在于，所述驅動 軸包括第一傳動軸、第二傳動軸和第三傳動軸，所述第一傳動軸的一端連接到動力源，另一 端固連有圓管，所述圓管上開設有滑槽，所述第二傳動軸的一端設置成球形，且貫穿球心設 置有一傳動銷，所述傳動銷可滑設在滑槽內并傳送扭力，所述第二傳動軸的另一端與第三 傳動軸的一端通過萬向節相連，所述第三傳動軸的另一端連接到轉軸。
8. 根據權利要求7所述的一種兒童汽車的前懸架系統，其特征在于，所述第三傳動軸 的軸向開設有第三安裝孔，所述轉軸穿插到第三安裝孔內，所述第三傳動軸和轉軸的徑向 貫穿設置有定位銷孔，所述定位銷孔內安裝有定位銷。
9. 根據權利要求5所述的一種兒童汽車的前懸架系統，其特征在于，所述轉向件包括 支架部、兩相對且平行設置在支架部上的連接部，所述連接部可扣設到擺臂上，所述連接部 上設置有第二轉動孔，所述第一轉動孔與第二轉動孔通過耐磨襯套連接且轉向件可繞耐磨 襯套轉動，所述第一安裝孔設置在支架部上。
10. 根據權利要求1或2或3所述的一種兒童汽車的前懸架系統，其特征在于，所述轉 向件上還設置有拉桿，所述拉桿上轉向孔，所述轉向孔可連接轉向桿，所述拉桿在外力作用 下可帶動轉向件繞耐磨襯套轉動。
【文檔編號】B62D7/18GK203902190SQ201420175601
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年4月11日 優先權日:2014年4月11日
【發明者】汪星, 王超, 陳何良, 孫妮莎 申請人:寧波萊姆格迪童車科技有限公司