一種機動三輪車前減震器總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種機動三輪車前減震器總成，包括上連接板和下連接板，上連接板和下連接板的兩端均開設有雙安裝孔，所述的上連接板與下連接板之間通過雙安裝孔安裝有雙減震柱，下連接板底部設置有與雙減震柱連接的減震彈簧，減震彈簧底部連接雙筒式減震筒；所述的雙筒式減震筒內設置有雙阻尼裝置；所述的雙筒式減震筒為雙筒式整體減震筒；所述的上連接板上方設置有大燈安裝支架；本實用新型的有益效果：實用，生產成本低，使用方便，提高了減震器的強度和穩定，駕駛更加舒適，解決了方向盤抖動的問題。
【專利說明】一種機動三輪車前減震器總成
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種減震器，特別涉及一種機動三輪車前減震器總成。
【背景技術】
[0002]機動三輪車在行駛過程中，因其是前單輪，后二輪的車體結構，所以前輪不僅要承載重量，還要控制前輪的左右偏擺，控制方向，尤其是在高低不平整路況時，后二輪處于一高一低狀態，車體處于傾斜狀態，此時車輪因車體連體作用而傾斜，造成對前減震很大的側向力作用，因此在機動三輪車行駛過程中，后二輪因路況而長期左右傾斜導致前輪左右搖擺，對減震筒件、減震柱、上下連板進行疲勞性左右側向力作用，從而造成減震器漏油、上下連板開裂，并造成方向把握不住，長時間行駛手臂容易發麻，難于操作、駕駛。
實用新型內容
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術的不足，提供一種新型的機動三輪車前減震器總成。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型所采取的措施:
[0005]一種機動三輪車前減震器總成，包括上連接板和下連接板，上連接板和下連接板的兩端均開設有雙安裝孔，所述的上連接板與下連接板之間通過雙安裝孔安裝有雙減震柱，下連接板底部設置有與雙減震柱連接的減震彈簧，減震彈簧底部連接雙筒式減震筒；
[0006]所述的雙筒式減震筒內設置有雙阻尼裝置；
[0007]所述的雙筒式減震筒為雙筒式整體減震筒；
[0008]所述的上連接板上方設置有大燈安裝支架。
[0009]本實用新型的有益效果:實用，生產成本低，使用方便，提高了減震器的強度和穩定，駕駛更加舒適，解決了方向盤抖動的問題。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0011]圖2是本實用新型的上連接板結構示意圖。
【具體實施方式】
[0012]一種機動三輪車前減震器總成，包括上連接板I和下連接板2，上連接板I和下連接板2的兩端均開設有雙安裝孔，所述的上連接板I與下連接板2之間通過雙安裝孔安裝有雙減震柱3，下連接板2底部設置有與雙減震柱3連接的減震彈簧4，減震彈簧4底部連接雙筒式減震筒5 ;所述的雙筒式減震筒5內設置有雙阻尼裝置；所述的雙筒式減震筒5為雙筒式整體減震筒；所述的上連接板I上方設置有大燈安裝支架。
[0013]上連接板I與下連接板2之間通過雙安裝孔安裝有雙減震柱3，雙減震柱3，提高了減震的強度和穩定性，減少了因車身傾斜而產生的偏摩，延長了油封的使用壽命，雙阻尼裝置，更好的解決了方向盤抖動的問題，駕駛更加舒適。
【權利要求】
1.一種機動三輪車前減震器總成，包括上連接板(I)和下連接板(2)，上連接板(I)和下連接板(2)的兩端均開設有雙安裝孔，其特征在于:所述的上連接板(I)與下連接板(2)之間通過雙安裝孔安裝有雙減震柱(3)，下連接板(2)底部設置有與雙減震柱(3)連接的減震彈簧(4)，減震彈簧(4)底部連接雙筒式減震筒(5)。
2.根據權利要求1所述的一種機動三輪車前減震器總成，其特征在于:所述的雙筒式減震筒(5)內設置有雙阻尼裝置。
3.根據權利要求1或2所述的一種機動三輪車前減震器總成，其特征在于:所述的雙筒式減震筒(5)為雙筒式整體減震筒。
4.根據權利要求1或2所述的一種機動三輪車前減震器總成，其特征在于:所述的上連接板(I)上方設置有大燈安裝支架。
【文檔編號】B62K21/08GK203714102SQ201420034465
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年1月17日 優先權日:2014年1月17日
【發明者】陸杰 申請人:陸杰